2022年民航飞机电气系统知识点.docx

精选学习资料 - - - - - - - - - 民航飞机电气系统（ 20XX年版教材）一、工作原理1. 炭片调压器的工作原理（P134,图 5-3 ）当发电机转速上升或负载减小时,发电机电压会上升而超过其额定值；此时电磁铁线圈中的电流会立刻增大,作用在衔铁上的电磁力会随之增大,衔铁向电磁铁方向移动,炭片之间的压力便减小,炭柱电阻逐步增大,发电机励磁电流逐步减小,发电机电压逐步下降；当炭柱电阻的转变所引起的电压变化量,恰好抵消了由于转速和负载转变所引起的电压变化量时,发电机电压就复原至额定值；经过这一变化后,作用在衔铁上的三个力又重新平稳,衔铁停在新的平稳位置,调压器又处于新的平稳状态；当发电机转速下降或负载增加时,电压调剂器的工作过程与上述相反；即：当发电机转速下降或负载增加时,发电机电压会下降而低于其额定值；此时电磁铁线圈中的电流会立刻减小,作用在衔铁上的电磁力会随之减小,衔铁向炭柱方向移动,炭片之间的压力便增大,炭柱电阻逐步减小,发电机励磁电流逐步增大,发电机电压逐步上升；当炭柱电阻的转变所引起的电压变化量,恰好抵消了由于转速和负载转变所引起的电压变化量时,发电机电压就复原至额定值；经过这一变化后,作用在衔铁上的三个力又重新平稳,衔铁停在新的平稳位置,调压器又处于新的平稳状态；2. 负载均衡电路的工作原理（P139,图 5-6 ）A<B,于是有电流自B假如负载安排不均衡,设 I1>I2, 就 A、B 两点电位不相等,点经过 Weq2和 Weq1 流向 A 点,产生相应的磁势；在输出电流大的发电机调压器中,均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同,使调压器铁芯合成磁势增强,调剂点电压 U1 降低；输出电流小的发电机调压器,均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反,使铁芯合成磁势减弱,调剂点电压 U2上升；结果原先输出电流大的发电机电流 I 1减小,输出电流小的发电机电流 I 2 增大,使负载趋于均衡；假如 I1<I2, 就调剂过程相反；即：假如负载安排不均衡,设 I 1<I 2, 就 A、B 两点电位不相等, A> B,于是有电流自A点经过 Weq2和 Weq1 流向 B 点,产生相应的磁势；在输出电流大的发电机调压器中,均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反,使调压器铁芯合成磁势减弱,调剂点电压 U1 上升；输出电流小的发电机调压器,均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相同,使铁芯合成磁势增强,调剂点电压 U2降低；结果原先输出电流小的发电机电流 I1增大,输出电流小的发电机电流 I2 减小,使负载趋于均衡；3. 差动爱护电路工作原理（P191-192,图 6-40 ,图 6-41 ）当发电机内部或电流互感器之间的馈电线发生相与相或相与地短路时,如短路点 a 对地发生短路 ,就将流过一短路电流,于是短路点两侧的电流的大小和相位一般都不相等,于是,1'I 将不再等于 2'I,I ' I ' 1 I ' 2 为一个较大的值；当短路电流达到肯定数值时,'I 在电阻 R2上的压降经二极管 D整流, 电容 C滤波, 再经分压后在电阻 R8 上产生电压 U,当 UR8大于鉴压值 UWUW为稳压管 DW的击穿电压 时,将发出差动爱护故障信号,经过 GCR故障信号放大器去断开 GCR,然后断开 GB,从而将故障发电机励磁电路和输出电路快速断开；如短路故障发生在爱护区以外的b 点,就差动爱护电路不会输出故障信号；名师归纳总结 4. 过压爱护电路工作原理（P192-193,图 6-42 ）第 1 页,共 8 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 发生 连续过电压 时, UA大于 UW1,DW1被击穿,向反延时电路输入一信号电压,经 R4向 C2充电；当充电电压达到 DW 2 的击穿值 UW2时, DW 2 被击穿,而输出一故障信号到 GCR故障信号放大器,使 GCR断开,从而断开发电机励磁回路；同时 GB也断开,使被爱护的发电机退出电网；过电压越高,对电容器 C2 的充电电流就越大,C2 的电压达到击穿 DW 2 的时间就越短,因而该电路具有反延时特性；对于 瞬时过电压 ,由于时间很短,C2 上的电压仍不足以达到 DW 2的击穿值,过电压就已消逝,故 DW 2 不能被击穿,该电路也就不会输出故障信号；C2 上的积存电荷,可通过 D4、R3释放掉；在发电机 正常供电 即 U=UN 时,经变压整流滤波分压后的电压UA低于鉴压值U1 稳压管 DW 1的击穿电压 ,DW 1不能击穿,电路无信号输出；二、简要原理、方法5. 直流发电机的工作原理（P69-70 ）电枢线圈切割磁力线,电枢线圈中的感应电动势是一个沟通电动势；换向器和电刷起着整流的作用,因此,俗称“ 整流子”；只有一个线圈时,电刷A、B 之间获得直流电动势较小,而且脉动很大；实际上直流发电机的电枢铁心表面匀称分布了很多线圈,而每个线圈的出线端分别连接两个换向片,这样在电刷 A、B 之间就可获得较大且平稳直流电动势；该电动势称为电枢电动势,以Ea 表示；其大小可由下式表示：EaCen6. 并励直流发电机自励发电的条件（P148）（1）电机必需有剩磁；必要时,可用其它电源对其鼓励一次,以获得剩磁；有的发电 机是在其定子铁心片中嵌放永久磁铁片,来增加剩磁；（2）励磁绕组连接极性正确,即励磁磁势与剩磁方向一样；（3）励磁电路电阻不能过大,必需小于该转速下的临界电阻；（4）转速不能过低；7. 三级式无刷同步发电机的组成及各部分电机的结构特点（P156,图 6-6,6-7 ）它主要由主发电机、旋转整流器、主励磁机和副励磁机四部分组成；其中,主发电机和副励磁机为旋转磁极式,主励磁机为旋转电枢式,旋转整流器安装在转子上,随转子转动；8. （三相）异步电动机的工作原理及工作状态（转差率 s 与工作状态的对应关系）（P88）当异步电机与旋转磁场转向相同,转速在 0<n<n0 范畴内时,转差率 1>s>0；这时,电机处于电动状态；当异步电机与旋转磁场转向相同,转速 当异步电机与旋转磁场转向相反,转速8A. 三相异步电动机的调速（P89）n>n0 时, s<0；这时,电机处于发电状态；n<0,s>1；这时,电机处于电磁制动状态；依据公式：n1s60f可知： 调速方法有三种： （1）变极调速；（2）变频调速；（ 3）p变转差率调速；名师归纳总结 9. 晶体管掌握励磁电流的原理（P173）第 2 页,共 8 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - tontonoffton是功率管在一个周期里的相对导通时间,叫晶体管的导通比或占空tT比；在功率管的掌握下,励磁电流的平均值是和功率管的导通比成正比,转变功率管的导通比,即可转变励磁电流,以调剂发电机电压；通过脉冲电压调剂励磁电流通常采纳两种方法：一种是保持脉冲宽度不变,仅调剂脉冲的频率,叫做脉冲调频式；另一种是脉冲频率保持不变,式；留意：增加脉冲宽度就可以增加导通比的说法是错误的；增加脉冲宽度可以增加导通比；仅调剂脉冲的宽度,叫做脉冲调宽保持脉冲频率 （周期） 不变时,10. 磁电机的工作原理（磁电机产生高压电的原理）（P206）磁电机产生高压电是分两步进行的；第一步是产生低压电,即转变穿过初级线圈的磁通而使初级线圈感应出低压电；其次步是把低压电变成高压电,即在适当的时机断开低压电路,使初级线圈的感应电流和相伴感应电流而产生的感应电磁场快速消逝,使铁芯磁通发生猛烈的变化,从而使次级线圈感应而产生高压电；11. 涡桨发动机电力起动设备（直流电动机）的增速方法（P216）要使其增速,可以实行三种措施：增大起动电源电压,实行电压调速；减小电动机磁通,即减小电动机的励磁电流,实行磁通调速；在电枢电路内串联附加电阻而后短接,也可使电动机增速；12. 运 7 飞机上 WJ5A发动机的五级起动（P217-218）第一级在电枢电路中串联附加电阻的起动其次级切除附加电阻起动第三级减小电机磁通起动第四级上升电源电压起动第五级减小电机磁通起动13. 襟翼收放电路工作原理（P224,图 8-4 ）（1）在图上画出电流通路；（2）襟翼收上后“ 放位微动电门” 触点闭合；（3）“ 收位微动电门” 触点断开；14. 论述紧急放襟翼的工作原理（P225,图 8-5 ）接通紧急放下襟翼的保险电门,接通紧急放襟翼操纵电门；正 28V 电压由汇流条 011,经由保险电门 243 和操纵电门 244 的 2-l 触点使紧急液压油泵接触器 241 工作,使紧急液压油泵 242 电动机工作,同时因接触器 24l 的活动触点 3 和固定触点连通,使紧急油泵工作指示灯燃亮；（建议：说明开关位置,在图上画出电流通路,表达结果,即：接通紧急放下襟翼的保险电门和紧急放襟翼操纵电门,电流通路如下列图,紧急油泵工作指示灯燃亮；）紧急放下襟翼操纵电门的 4-3 触点接通,使 28V 直流电经襟翼紧急放下终点电门 245的触点加至紧急放襟翼电磁活门的电磁线圈 1-2 接地, 接通紧急放下襟翼的液压油路,使襟翼放下；襟翼放下之后压断终点电门245,断开紧急放下襟翼电磁活门电路；为防止电磁活门 248 断开电路时产生的自感电势使终点电门 245 产生火花,在电磁活门线圈两端并联有二极管,用以短路电磁活门自感电势；15. 调整片工作原理（P227,图 8-9 ）（1）在图上画出电流通路；（2）“ 传动杆” 向上运动（伸出）；（3）调整片与舵面取齐时, “ 中立信号灯” 亮；名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 8 页精选学习资料 - - - - - - - - - 16. 起落架收放电路（20XX年版教材有变化,无下图,特补充）在图示起落架收放电路中,应急收上起落架的工作原理：（1）“ 操纵电门” 在“ 收” 位；（2）“ 起落架紧急收起电门” 在接通位；（3）在图上画出电流通路；17. 单端双金属片火警探测电路原理（P241-242,图 9-1 ,图 9-2 ）单端双金属片火警传感器它只有一个引线端与探测器封闭回路相连,并通过其金属壳体与飞机搭铁接地；当某个传感器探测到高温时,触点接通,从而将火警信号电路接通,系统发出警告； 探测器电路中的回路可以保证火警信号电路从两条路径接通；当封闭回路的一端断开时, 火警信号电路可以从另一端接通,从而提高了系统的牢靠性；按压接通火警测试按钮可直接将回路接地,接通火警信号电路；18. 温升率探测器电路原理（P243,图 9-4 ,图 9-5 ）一般使用多个热电偶传感器安装在监控区的关键部位,罩里面,称之为参考接点；其余就称为测量接点；其中一个传感器安装在一个隔热名师归纳总结 当监控区正常时,各接点的温度相同,热电偶之间无热电动势产生,就没有火警信号输第 4 页,共 8 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 出；假如监控区有火灾发生,就会有一个或多个测量接点的温度快速上升,而参考接点温度上升得很慢, 于是热电偶之间有很大的温差存在,就有热电动势产生；它将会驱动敏锐继电器使其触点接通, 从而将从动继电器线圈电路接通,输出火警信号；从动继电器工作, 将火警信号电路接通,19. 气体感温线式探测系统原理（P245,图 9-10 ） Lindberg 型气体感温线式探测系统中构成探测环路的不锈钢管中充填有气体和感温装 置,不锈钢管一端封闭,另一端与一个压力开关密封相连；不锈钢探测环路安装在监控区周 围,当显现火灾或过热忱形时,使感温装置局部被加热,从而释放气体, 管内气体压力增大,使得压力开关闭合；压力开关闭合后,警告信号电路被接通,输出信号；正常情形下,按压测试开关, 就有电流流过不锈钢管对其加热,管内感温装置就会释放气体,使压力开关接通,触发火警信号；三、判定、分析20. 极化继电器就具有两个显著特点：其一是能反映输入信号的极性；其二是具有很高的灵敏度,即其所需动作电流或电压值很小；21. 极化继电器与一般电磁继电器的主要不同点是其磁路里同时作用着两个磁通,一个是永 久磁铁产生的极化磁通,另一个是由电磁铁工作线圈产生的工作磁通,工作磁通的大小和方 向打算于输入信号的大小和方向；22. 依据接触器本身的结构原理就可分为单绕组、双绕组、机械闭锁式、 磁闭锁式接触器等,其中最耗电的是单绕组接触器,最省电的是机械闭锁式接触器和磁闭锁式接触器；23. 铅酸蓄电池的额定容量是指充分电的蓄电池在 15时以 10 小时放电电流放电,放电到终了电压时电池放出的总电量；容量的大小用放电电流与放电时间的乘积来表示,单位为安培小时,简称安时 Ah ；24. 飞机着陆后如发觉电解液高度低,不要立刻添加电解液,待 电站处理；4h 后假如仍旧低,应送充25. 要防止反流的危害,必需适时地接通和断开发电机输出电路；发电机输出电路的接通和断开是由自动掌握装置来完成的；26. 电源系统要求过压爱护装置在显现过压时不应立刻动作,而是在过压连续一段时间以后再动作；且过压值越高,推迟时间应越短,即具有反延时特性；27. 安装恒装的飞机一般采纳监测滑油压力和滑油温度以防止它显现损毁性故障；28. 组合传动发电机 IDG 是恒速传动装置与沟通发电机组合成一个整体的装置；29. 在自动并联装置中, 电网电压检测电路和自动并联检测电路不行能同时向发电机发出并 联信号；30. 在单独供电的沟通电源系统中,当选定任一个电源接通工作时,其他电源自动断开,即具有所谓“ 使用优先” 的关系；31. 发电机的欠压爱护电路采纳固定延时；名师归纳总结 32. C 类火可用二氧化碳或卤化烃灭火器扑灭；水和泡沫灭火器不适用于C类火灭火；第 5 页,共 8 页33. 手柄电门有两个位置,手柄推究竟为 “ 正常”位,灭火系统断电； 手柄被拉出, 处于“ 灭火” 位,灭火系统通电预位；此时仍需按压相应发动机的灭火按钮（灭火瓶释放按钮）,灭火瓶才会释放（有的飞机是旋转手柄）；34. EICAS 的警告（注：有的资料也称戒备）（ A级）信息是不能被取消的；但是可用取消/再现电门将提示（B级）和询问（ C级）信息从显示器上取消或再现重读；- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 35. 任何一个电磁干扰的发生必需具备三个基本条件：第一应当具有干扰源,其次有传播干扰能量的途径 或通道 ,第三仍必需有被干扰对象的响应；在电磁兼容性理论中把被干扰对象统称为敏锐设备 或敏锐器 ；因此干扰源、 干扰传播途径 或耦合途径 和敏锐设备称为电磁干扰的三要素；36. 对于交变电场的屏蔽,屏蔽体必需选用导电性能好的材料,而且必需良好地接地,只有这样才能有效地削减干扰；电屏蔽的实质是在保证良好接地的条件下,将干扰源发生的电力线终止于由良导体制成的屏蔽体,从而切断了干扰源与受感器之间的电力线交连；37. 低频 100kHz以下 磁场屏蔽常用的屏蔽材料是高导磁材料 如铁、硅钢片、坡莫合金等 ,其屏蔽原理是利用铁磁材料的高导磁率对干扰磁场进行分路；38. 高频磁场屏蔽采纳的是低电阻率的良导体材料,如铜、 铝等； 其屏蔽原理是利用电磁感应现象在屏蔽壳体表面所产生的涡流的反磁场来达到屏蔽的目的；39. 采纳良导电材料,就能同时具有对电场和磁场 高频 屏蔽的作用；四、概念、功用40. 反流： 两台或两台以上发电机并联供电,或发电机与蓄电池并联时,电流会从电压高的汇流条流入电压低的发电机,这种流入发电机的电流叫做反流；41. 负载均衡： 两台或多台发电机并联运行时,假如每台发电机输出电流（输出功率） 相等,就称之为负载均衡；42. 电枢反应： 当直流电机负载时,电枢绕组中流过电枢电流产生磁场,称为电枢磁场；电枢磁场对主磁场的影响,称作电枢反应；43. 接触电阻及其组成：当两个金属导体相互接触时,在接触区域内存在一个附加电阻,这个附加电阻称为接触电阻；接触电阻由收缩电阻和表面膜电阻两部分组成；44. 电弧及其生成条件：在大气中开断电路时,在触点间隙中发生一团温度极高,发出强光和能够导电的近似于圆柱形的气体,点的极限燃弧电流和极限燃弧电压；这就是电弧； 触点断开时直接生成电弧的条件是达到触45. 火花放电：触点断开时,由于电路中电感的存在,自感电势将会使触点间显现高电压,当触点间的电压达到间隙的击穿电压时,便产生火花放电；46. GCR 及其功用： GCR是指发电机励磁掌握继电器 GCR, Generator Control Relay ,其功用是掌握发电机励磁电路的接通与断开,即打算发电机是否能够励磁发电；47. GB 及其功用： GB是指发电机断路器 GB, Generator Breaker,其功用是掌握发电机能否投入电网并向各自的发电机汇流条供电,即打算发电机是否输出；48. EPC 及其功用： EPC是指外电源接触器 EPC, External Power Contactor,其功用是打算外电源是否向机上电网供电；49. BTB 及其功用： BTB是指汇流条连接断路器BTB, Bus Tie Breaker,其功用是可将各发电机汇流条与同步汇流条或连接汇流条接通与断开,汇流条之间是否交互供电；即打算发电机是否并联供电或发电机50. 恒装的零差动工作方式：恒装的输入转速等于制动点转速时的工作方式称为零差动工作方式；51. 恒装的正差动工作方式：方式；52. 恒装的负差动工作方式：方式；恒装输入轴转速低于制动点转速时的工作方式称为正差动工作恒装输入轴转速高于制动点转速时的工作方式称为负差动工作名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 8 页精选学习资料 - - - - - - - - - 五、小学问点53. 接触电阻的两个组成部分是：膜电阻和收缩电阻；54. 为了熄灭掌握直流电感负载电路的触点间隙中的火花放电应当：接一只整流二极管；在电感负载两端反向并55. 接触电阻中形成收缩电阻的物理本质是：相互接触导体的实际接触面积减小了；56. 掌握直流电路的触点间隙会形成火花放电的根本缘由是：放；储存在线路电感中的能量的释57. 极化继电器的磁路里同时作用着两个磁通,一个是永久磁铁产生的极化磁通,另一个是由电磁铁工作线圈产生的工作磁通；58. 用于远距离频繁地接通和断开交直流主电路或大容量掌握电路的电磁掌握装置是：接触器；59. 触点切换的负载电流一般限制在25A 以内的电路掌握装置是：电磁继电器；60. 答应短时过载运行的电路中常采纳惯性保险丝；61. 在过载才能比较小的用电设备电路中,常采纳易熔保险丝；62. 在飞机电源系统的短路爱护中常采纳难熔保险丝；63. 具有长时间过载爱护作用的保险装置是惯性保险丝；64. 航空直流电机中换向极的作用是：改善电机的换向；65. 直流电机的电枢反应是指：带负载时电枢磁场对主磁场的影响；66. 三相异步电动机中的旋转磁场是由三相沟通电通入定子对应的三相励磁绕组而产生的；2.0V；67. 单体铅蓄电池的平均工作电压为：68. 铅蓄电池正极板上的活性物质是：二氧化铅；69. 铅蓄电池放电时,电解液的密度：减小；70. 镉镍蓄电池的电解质是：氢氧化钾；71. 民航飞机上常用的碱性蓄电池是：镉镍蓄电池；72. 单体镉镍蓄电池的平均工作电压为：1.2V ；73. 镉镍蓄电池负极板上的活性物质是：镉；74. 过压爱护装置通常应具备：反延时特性；75. 在飞机上使用较多的单相逆变器有矩形波逆变器、正弦脉宽调制逆变器、阶梯波合成逆变器；76. 在不接中线的三相三线制沟通电源系统中,压,即线电压；波形失真较小, 且用电设备只能获得一种电77. 在以机体为中线的三相四线制沟通电源系统中,用电设备可获得两种电压,即相电压与线电压；78. 在沟通电源系统中,现代飞机普遍采纳的供电形式是：以机体为中线的三相四线制；79. 恒速恒频沟通电源系统的沟通发电机是通过恒速传动装置由飞机发动机驱动的；80. 民航飞机上沟通电网的额定相电压为：115V；81. 民航飞机上沟通电网的额定线电压为：200V；400Hz；82. 民航飞机上恒频沟通电源的额定频率为：83. 恒装工作在零差动工作状态时,其输入轴转速与制动点转速的关系为：等于制动点转速；84. 恒装工作在正差动工作状态时,其输入轴转速与制动点转速的关系为：低于制动点转速；85. 恒装工作在负差动工作状态时,其输入轴转速与制动点转速的关系为：高于制动点转速；就需调剂： 发电机转 86. 在沟通电源并联系统中,要使并联电源系统的有功负载匀称安排,速；名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 8 页精选学习资料 - - - - - - - - - 87. 在沟通电源并联系统中,要使并联电源系统的无功负载匀称安排,就需调剂： 发电机励磁电流；88. 打算发电机是否能够励磁发电的掌握装置是：GCR；89. 打算发电机是否输出的掌握装置是：GB；90. 打算外电源是否向机上电网供电的掌握装置是：EPC；91. 用于将 115/200V 400Hz 的沟通电转变为 92. APU 的起动方法是：电力起动；93. 汽油或滑油着火规定为：B 类火28V 直流电的设备是：变压整流器；94. 采纳化学冷却作用进行灭火的灭火剂是：卤代烃 95. 用于扑灭带电电器失火最令人中意的灭火剂是：二氧化碳；96. 在夜间或能见度较差的白天飞行时,用于标示飞机位置以防止飞机相撞的是：防撞灯；97. 为飞机在夜间或能见度不良的条件下起飞或着陆时供应照明,测高度的灯光是：着陆灯；以便飞行员观看跑道和目98. 依据国际协定,飞机上航行灯的安装要求是：左红、右绿、尾白；99. 用来向飞行人员发出担心全情形的紧急信号,需立刻实行订正措施,其灯光颜色是： 红色；100. 用来指示系统工作不正常而需引起留意,但不肯定是危急的情形,其灯光颜色是： 琥珀色；101. 指示灯的灯光颜色是：白色、蓝色或绿色 102. 随着飞机飞行高度的增加,直流电机炭刷和整流子的磨损：加重；103. 适当增大电源电压,可以减轻电源设备和电网的重量；104. 转变三相异步电动机转子转向的方法是：根对调；将定子绕组接到电源上的三根导线中的任意两105. 飞机货舱内的火警探测采纳：光电式火警探测器；106. 玻璃管式保险丝的熄弧原理是：气体的游离；利用电弧产生的金属蒸气来增大玻璃管内的气压而阻挡107. 起动点火线圈断电器触点两端并联电容的作用是：减小触点火花,提高次级感应电势；108. 磁电机中电容器的作用是：减弱电火花,提高次级感应电势；名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 8 页