民用机场飞行区场地水泥混凝土道面改善方案.doc

民用机场飞行区场地水泥混凝土道面改善1.1 道面抗滑功能恢复 1.11 跑道道面除胶 由于飞机轮胎在高速着陆时接触跑道表面摩擦造成的高温，使轮胎橡胶瞬间溶化形成橡胶粘污物并涂抹道面纹理中，随着摩擦次数的增力和时间的推移而使道面胶层不断加厚，造成道面摩擦系数降低，影响飞机的制动性能，特别是在道面为湿润状态下，跑道摩擦力明显降低，直接影响飞机的安全着陆。为保障飞行安全，当道面摩擦系数为中度时，应及时进行除胶。胶迹与道面粘结非常牢固，目前除胶主要有三种方法： l、超高压水冲洗法； 2、化学除胶法； 3、机械打磨法。 5. l. 2 超高压水冲洗胶迹 道面胶迹冲洗设备主要由一台能把水加压到40Mpa以上的超高压水泵及对应配套的高压水管喷枪。除了这种专用设备外，还必须解决水源问题，跑道侧面设有消防管线的机场可利用其水源，没有消防管线的机场至少由两台消防水车或洒水车为其提供水源。 用超高压冲洗胶迹，使用水压力为3640Mpa，喷枪与道面夹角、喷枪嘴与冲洗道面的距离对除胶迹效果和对道面面层的影响要经过试验确定，以提高除胶的效果质量并防止冲坏道面面层。最后将冲掉的胶沫清除干净。 用超高压水冲洗胶迹速度快效果好无污染。缺点是，超高压水冲洗道面很容易将道面层半裸在水泥砂浆中的砂粒冲掉，降低了道面本身的抗滑能力，因此一些使用单位反映除胶后摩擦系数提高的不够显著，使用中不小心也有冲坏道面表皮或接缝材料的现象；用超高压水冲洗胶迹用水量很大，每平方米用水量约为05吨。 利用超高压水除胶操作比较简单，但要特别注意人身安全，如此高的水压打在人员设备上会造成伤害。要经常对其设备进行安全检查，操作人员要穿戴防护服。 5. 13 机械打磨除胶 打磨除胶国内近年也开始在少量机场使用。用刻槽、切缝两用机改装而成除胶打磨机；将刻槽用的12片金刚石拆下换成32#钢丝加工的300钢丝轮成为一个长500毫米的圆刷通过电动调整运转将胶迹打磨掉。如用水磨石机改装成除胶打磨机，也具有良好效果。 机械打磨除胶的优点是道面面层和填缝料不会受到破损。缺点是除胶后道面摩擦系数没有明显提高。 1.14 化学除胶 国外早在六十年代就开始用化学除胶，当时使用的除胶化学溶剂有毒、有害部一度应用不够广泛。从九十年代中期开始，由于超高压水冲洗易损坏道面和机械打磨降低摩擦系数等弊端，化学除胶重新引起研究者和机场当局的重视。目前一种化学除胶与机械刷洗相结合，以不含有毒有害溶剂的新一代化学除胶引人注目。它不仅解决了传统化学除胶的毒害，同时解决了超高压水冲洗和机械打磨对道面的损坏或降低摩擦系数的缺点。 化学除胶方法，根据喷膝和膝枪的原理可自行制做喷涂除胶机械，由0306小空气压缩机、100200升储液罐、喷液枪和数十米输液管(氧化胶管)等组成。空压机中输出两条气管，一条接在储液罐上，另一条接在喷枪送气管上，从储液罐一侧下部接一输液管另一端接在喷枪的排液管上，各连接部位都设开关，在空压机保持0203Mpa压力下，可喷涂除胶液。喷洒要均匀，待除胶剂已溶解胶迹时用钢丝刷刷并高压水(用冲洗汽车的加压水泵2580Mpa)冲洗。 化学除胶的优点是道面面层不受损坏，摩擦系数不降低，缺点是成本高。三种除胶方法利弊尚缺乏全面对比分析。 1.1. 15 道面刻槽、刻线 跑道混凝土道面经飞机轮胎磨损或经过除胶摩擦系数仍达不到1.11中规定的值时，跑道道面应进行刻槽或刻线，以恢复道面抗滑功能。 道面刻槽，按国际民航组织建议所刻的槽应符合如下要求： 槽口宽度，不应大于75毫米和不应小于45毫米。 槽底宽度，不应大于槽口宽度和不小于30毫米。 槽深，不应大于75毫米和不应小于45毫米。 槽的间距最小应大于30毫米，最大应小于50毫米。 2l米内的对准直线差是±50毫米。 所刻各槽可以空过纵向施工缝，但离横向接缝距离不应小于75毫米。 所刻的槽离灯具每边大于06米，以免刻槽机碰坏灯具。 目前我国道面刻槽的实例为使用国外刻槽机，所刻槽深、槽宽6，0毫米，间距32毫米、刻槽用的人造金刚石刀片为国产刀片。刻槽工作需要水源供冷却刀片和冲洗道面。一次刻槽宽度100厘米。 道面刻线(Scoring)，在水泥混凝土道面上刻线公认为比刻槽的方法要优越。首先，刻线处理能明显的改善道面的刹车效果，其次，不影响混凝土道面寿命，对飞机轮胎磨损小，成本低等。 国外有资料介绍刻线的宽度和深度为3毫米，净间距36毫米。我国生产的两用电动刻线、切缝机，刻线深度3毫米宽度4毫米，间距1820毫米，一次刻线宽度为50公分，刻成后用摩阻测试车测试摩擦系数可达到06左右。 刻线和刻槽严格说来是一回事，其区别仅仅是在道面上所截锯部分的深度和宽度及间距大小不同而已。