铁路线路检查维护专项计划组织计划.doc

-*秀山326国道下穿渝怀铁路K423+117桥梁工程线路检查维护专项方案编制： 刘肖 复核： 审核： 秀山326国道下穿渝怀铁路K423+117桥梁工程项目部二O一七年五月一、编制依据（一）、依据秀山县城市道路下穿渝怀铁路K423+117交叉工程设计图；（二）、依据326国道下穿铁路方案审查意见审查批复（施工函201698号）；（三）、依据成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（试行）（成铁施工【2014】598号）；（四）、铁路线路维修规则（铁运2006146号）二、工程概况（一）、穿越处场地位置、地形地貌本工程位于渝怀线K423+117处，秀山站重庆端进站信号机外方，场地地貌属于低山溶蚀槽谷地貌，地面高程370.03375.50m，相对高差26m，多为旱地，沟槽及平缓地段覆粘性土，现场场地较为平坦，线路以路堤形式通过，穿越处地处秀山火车站重庆端，公路中心线与铁路线路中心线斜交，交叉角度81.468，交点里程K423+117。（二）、穿越铁路设备状况下穿框架段线路为电气化铁路，无缝线路型混凝土枕；线路坡度为平坡；线路左侧为既有危化品专用线(P50普通线路)，右侧为预留渝怀二线，线间距5.0m，本框架需下穿渝怀正线和危化品专用线2条线路。线路两侧为封闭网，施工期间需将施工区域内封闭网临时拆除80m（双侧），24小时派人看守，施工结束后沿框架栏杆进行恢复。（三）、下穿铁路框架桥概况新建框架桥采用2孔对称布置，框架桥底板厚度为1.3m，顶板厚度为1.2m，边墙厚度为1.3m。每孔为3车道的车行道，车行道净宽8.0m，人行道宽8.0m，桥下净空大于5.0m，中分带宽1.0m，框架桥斜长27.5m，垂直长度27.19m，采用D型施工便梁架空线路，顶进施工。右侧框架（靠站内侧）下方需新建一座长40m，内空为3.5m3.0m的排污框架涵。 （四）、检查维护的线路区段如下图：三、线路维护方案（一）材料及主要作业机具 1、橡胶胶垫：2mm、5mm、10mm、15mm各50个2、钢轨温度计：1个3、轨距块：各类型号50个4、铁路轨距尺：1把5、捣镐：3把6、拉铲 ：2把7、箩筐：1个8、小蜜蜂：2台9、威克：1台 10、弦线：50m （二）、主要技术人员 根据线路状况和技术规范，结合施工管理和进度要求，项目部安排专人的铁路线路工进行保道，确保线路设备正常运行，保障列车运行安全。主要人员如下：施工负责人：张洪云安全负责人：邓朝明线路检查负责人：蔡华、许富瑞 技术员：刘肖、李言驻站联络员：曾晓兰现场防护：梁本忠、黎世强（三）、作业内容 1、在挖孔桩作业前，应对线路的几何尺寸进行检查记录，了解线路设备状况，制定养护方案；2、挖孔桩作业期间，每天于8:00、11:30，14：30、18:00四个时间对线路几何尺寸和轨温进行检查，并做好详细记录；3、扣D梁 后的线路架空期间，便梁线路轨道，刚开通时每趟列车通过都要监测，客车每趟检查1次，正常情况下2小时/次，24小时派人巡视；4、线路轨道几何尺寸容许偏差管理以V120km/h正线到发线经常保养标准掌握，具体数据按下表：线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（单位：mm）轨距水平高低轨向三角坑+7-46666 5、线路温度达到50时，应对线路进行浇水降温处理；6、对施工范围内的线路水平、轨距进行设点控制，确保每个点的水平、轨距不发生大的超保养标准的变化，保障整个线路的框架稳定性细化到点； 7、检查出线路几何尺寸有超限范围，线路检查人员首先向施工负责人汇报，在施工负责人的安排下按路局相关规定进行处理。如果需要动用机械，必须在封锁点内作业； 8、线路在检查和维修时必须设置驻站防护和现场防护，在确保无列车、无安全隐患的情况下进行作业。 五、作业标准（一）、养路作业一日作业标准（1）、出工前准备好机具、备品和材料。（2）、作业中1、听从施工负责人统一指挥，按岗位责任制和操作规则及时上道作业，做到不简化、不留病害。2、随时注意了望列车，听从安全员指挥，带好工具及时按规定下道避车。3、严格执行规章制度，实行安全生产，杜绝违章作业。中间休息，人员机具必须撤离轨道。4、执行作业自检和随时抽查，保证质量，杜绝无效劳动。5、结束施工，认真执行回检制，不合质量要求，应返工重做。（3）、作业后1、按照规定撤除防护2、整理机具材料入库，对号定位，堆码整齐。（二）、单项作业标准：1、手工扒道床（1）、人员组织：单人作业，间隔工具：爬镐。（2）、手工捣固：应先将轨枕盒内道碴扒出一半后，再扒镐窝。扒碴时，应尽量扒出大道碴，留下小道碴作为捣固用碴，以免大道碴堵门。道碴扒出一半后，开始先扒右手镐窝，道碴堆在轨枕盒内对面左手镐窝处。打完右手镐后，再把堆在左手镐窝处的道碴扒到，再打左手镐。（3）、技术要求：（1）长度：自轨底中心向两侧各扒开400450mm，同时轨底应扒清、扒通，以便加强轨底镐。（2）深度：不起道手工捣固时，一般扒至轨底以下1020mm；起道10mm时，扒至轨枕底平；起道超过10mm时，应有留碴量，留碴量应为起道高度的两倍；机械捣固时，起道量在20mm以内，扒出轨枕盒内1/2道碴；起道量在2040mm时，扒出轨枕盒1/3道碴；（3）宽度：手工捣固扒至距被捣固轨枕侧面约100mm。2、起道作业挖孔桩施工期间，发现超限需要起道作业的及时处理，线路架空之后则使用胶垫找平。（1）、人员组织：1人负责看道，2人负责起道、打塞、整治起道处的空掉问题、并按捣固人员工作量的一半进行捣固作业。（2）、作业方法：准备：打浮起道或拧紧螺栓，消灭空掉板。确定标准股，直线上以水平高的一股为标准股，普遍起道时则以左股为标准股；曲线地段，则以下股为标准股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺点。看道：看道者俯身在标准股上，距起道机2030m处，看轨头外侧下颚水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。当起平和起顺一段线路后，必须以三点作依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。起道：操作起道机的人，要密切注视看道者的指挥，正确放置起道机，动作要敏捷。全起全捣时，起道机的放置位置，一般在接头中间放一次，两端距接头八根轨枕处各放一次，并顺次向前；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放一次，暗坑则要放置23次。起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，接头处应放在中间，以防涨轨和影响方向。当轨道起到要求高度后，捣固人员即将轨枕下道碴串实，保证撤出起道机后，轨道不回落。在混凝土枕线路起道时，捣固人员应协助起道机操作人员抬起线路，并将起道机两侧轨枕底串实。找平：标准股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道机的起道始点，尽可能靠近起道机；找平曲线外股时，按照设定作好超高。复查长平：两股起平后，在前一节钢轨回看长平，对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱捣固的符号（3）、技术要求：（1）起道用的道尺应经常校对，保证正确无误。（2）根据线路维修规则的规定，每次起道高度不得超过40mm，超过时需办理慢行施工，100mm以上时应设置停车信号。（3）起道者必须随时注意看道者的手势或命令，起道高低要适当。为防止回落，预留的下沉量一般不得超过4mm。（4）起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的200倍，收工时不应少于400倍。（5）天气炎热时，应事先检查轨缝状态，必要时应先匀缝后起道，以防涨轨。（4）、注意事项：（1）起道机操作人员必须熟悉起道机性能和操作方法。（2）看道者要切实掌握列车间隔时间，尽量做到起好捣完，减少重复作业。（3）起道时应用专用把手，并不许用起道机砸钢轨或轨枕头。（4）确定其道量，必须考虑现有道碴量，要防止盲目起高道造成缺碴。3、捣固作业（1）、人员组织：单人操作捣固机作业，适用于起道量在10CM以上作业；1人看道、2人起道、每2台捣固机捣固为一组，2台捣固机配1人整理道床。每组之间间隔6根以上轨枕。（2）、准备工作：捣固机在使用前应进行全面检查。检查各部螺栓是否紧固，并擦净灰尘、油污。对滑动、转动部位加注润滑油。启动时，必须停止擦拭工作。（3）、捣固姿势：两脚站立在被捣固轨枕或后的两根相邻轨枕上，成8085度角前脚距钢轨约400mm，并与之平行，身体垂直，两手紧握手把。捣固时，首先时捣固机与轨枕垂线成45度角，以后逐渐增大，到结束时为80度角。捣固过程中，还必须将捣固机沿中心线向四周摆动和左右倾斜20度，这样可以使镐头进入道床，提高捣固质量。（4）、捣固顺序：为加强轨底，先将镐头放在轨底处捣固，以后在向两边移动进行捣固，最后再向轨底中间方向捣固。（1）、捣固时间：捣固时间与起道量有关，起道量在20mm以下，一般为40秒，每面捣三个镐位；起道量在2040mm时，一般为55秒，每面排四个镐位。轨底应适当延长捣固时间。（2）、安全下道：在作业结束或有列车开来时，关闭捣固机，提镐下道。（3）、收工安放：当日收工后，机具及时入库，摆放稳固整齐。4、拨道作业1、人员组织：1人负责看道指挥，2人一组用起道机拨道。1人指挥时拨道人员需控制在3组以下。2、准备工作：（1）、确定基本轨：直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的左股为基本股；如一股方向好，则以较好的一股为基本股。（2）、曲线地段应事先调查现场正矢，并计算拨道量。（3）、拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头的道碴挖开一些，必要时还要进行荒拨。拨道量不大，可用镐尖将轨枕头的道碴刨松即可。曲线上有鹅头时，应将鹅头先消灭。、（4）、轨缝大小不匀，如有连续瞎缝或大缝，曲线地段向外拨而轨缝过大，向里拨而轨缝过小时，要计算其影响量，预先做好调整，以防涨轨跑道。（5）、轨枕盒内设有防爬支撑而拨道量又较大时，应扒开靠防爬支撑拨动方向一侧的道碴。3、拨道：（1）、拨道由保道员或技术熟练工人担任指挥，指挥人员距拨道人员一般不少于50m（拨大甩弯时，距离以100m左右为宜）。指挥人员以手势指挥拨道，通用的手势为：拨接头：两手握拳高举头上相碰，隔一个接头，则两拳想碰两次。拨大腰：两手高举，食姆指张开作大圆孤形。拨小腰：两手放胸前，食姆指张开作小圆孤形。全部拨完：右或左手在头部前方自上而下划圆圈。（2）、使用起道机拨道，因为力量较大，可以减少拨道人员，但容易抬起轨道。一般混凝土枕线路，每天拨道量不宜超过20mm。使用拨道器拨道，每次拨道量不宜超过40mm，并须在列车到达前及时做好顺撬。4技术要求由于拨道引起轨逢、水平、道床发生变化或产生吊空板必须按标准修好。5注意事项（1）拨动量较大地段，在拨正后，还要进行找细。（2）对拨后过车容易变化还原处所要适当留有回弹量，一般为56mm。（3）计算拨道量及拨道时，应注意各种建筑物及信号机的接近限界。 六、安全风险卡控措施安 全 风险点风险级别卡控单位卡控措施执行人检查人机械伤害B涪陵工务工程部1、 对所有到场的施工机具及设备进行全面检查，无产品合格证明的不得使用； 2、对操作人员进行全面检查，无操作证的不得操作；3、 施工期间做好机械设备的隔离和防护； 4、做好“自控、互控、他控”。邓朝明张洪云材料侵限B涪陵工务工程部1、加强对材料的管理，建立出入库制度，派专人登销记和管理； 2、施工用工具、材料堆放于封闭网外，每日只能将施工所用工具材料带入封闭网，并堆放于路肩以外； 3、每日做到工完料尽，每日一清，每天下班后将剩余材料及工具清理出封闭网。邓朝明张洪云人员行走B涪陵工务工程部1、按规定制定上下班行走路径图，并张贴于显眼或上下班经过的地方； 2、根据制定的行走路径，组织全体施工人员进行宣讲，保证每个施工人员都清楚上下班必须行走的路径； 3、由正式职工带领集体上下班。邓朝明张洪云轨道短路A涪陵工务工程部1、对施工管理及劳务作业人员进行轨道电路知识培训； 2、作业中所有工具材料禁止与两股钢轨连通，造成短路； 3、枕木抽换和横梁穿入时用大胶垫在轨底进行隔离，避免轨道连通； 4、起拨道机和其他铁制工具不得放于绝缘接头处。刘 勇张洪云防护不当B涪陵工务工程部1、选用经路局培训考试合格，并取得上岗证得正式职工担任防护员； 2、所有防护员按规定佩戴防臂章及防护用品，在指定的位置防护； 3、保持35分钟通话，并做好通话记录； 4、当防护联络不畅或联系中断时，立即恢复线路，停止施工。梁本忠张洪云胀轨跑道B涪陵工务工程部1、将扣轨地段及前后200m线路扣件进行拧紧； 2、堆高扣轨地段线路碴肩，并夯拍道床，已增强道床阻力； 3、在施工地段并前后延伸50m安设专用防胀泡膜；并浇水降温； 4、派专人进行保道，按规定进行轨温测量，发现线路方向不良立即处理。刘 勇张洪云钢轨折断B涪陵工务工程部1、必要时需在施工范围及影响区域内进行应力放散（由工务段负责）；2、对施工区域范围内有焊接的钢轨接头两侧1m范围内进行全面细致的检查，鉴别有无伤痕，做好标记，加强观察，对一时不能判明是否有暗伤时应用鼓包夹板和急救器进行加固；3、消灭施工区域内的空吊板及三角坑，修整道床，补充石碴，保持线路弹性，调整好轨枕间距和轨底胶垫；4、冬季钢轨冷脆，施工作业时必须小心谨慎，不得任意起道和拨道，特别不得把起拨道机安设在焊缝接头处。刘 肖张洪云 七、应急预案（一）、目 的为应对在既有线路上施工，因施工不当或自然灾害天气造成的行车设备中断时，能及时采取有效措施，妥善处理灾害事故及善后事宜，防止事态进一步扩大，确保铁路既有线营运安全。（二）、组织机构组 长：张洪云副组长：许富瑞组 员：邓朝明、刘肖、李 言、黎世强、梁本忠、曾晓兰、潘洪波、欧 阳、石 峰、蔡华（三）、既有线施工突发事件应急处理领导小组职责（1）、对职工及各工班进行既有线施工日常安全教育，加强全员安全防范意识。（2）、按照安全生产法律、法规及成都铁路局营业线施工安全管理实施办法（试行）（成铁施工2014598号）的要求检查督促所有员工做好防护工作。发现隐患，及时处理，设置警示，搞好警戒，尽可能把灾害事故消灭在萌芽状态。（3）、制定并实施应急处理方案，一旦发生既有线施工突发事件造成灾害。除自身积极搞好抢险以外，按要求在事故发生时和发生后及时向有关部门（铁路工务段、供电段、车站等）报告。争取各部门支持和社会支援。（4）、负责落实既有线施工突发事件应急处理意见和防范措施。（四）、应急准备（1）、加强职工教育，培养统一行动，协同工作的良好团队精神。确保线路突发事件发生后各项工作能协作有效运行。（2）、保证各类抢险机械处于良好状态，能够随时投入使用当中。（3）、配置应急物资，以备急用。应急救援器材、设备见下表：应急救援器材、设备统计表序号救援器材、设备数 量状 态备 注1P60液压起道机2台良好秀山工区2P60液压拨道机3台