某桥梁监理工程师对如何做好桥梁工作的个人总结.docx

精品名师归纳总结某桥梁监理工程师对如何做好桥梁工作的个人总结各位领导、同仁：这次,我有幸参与了宁杭高速大路（ * 段）的建设,先后在 NH-YX6 标和 NH-YX5 标的桥一分部、桥梁二分部担任结构工程师职务,共参与了十三座桥梁的建设监理工作,这些桥的主要结构形式有：板梁结 构、现浇箱梁结构、悬浇变截面箱梁结构和装配式箱梁结构等。当然,全部的桥梁均为预应力钢筋混凝土结构的。主要由于跨度的不 同,所采纳的结构形式的差异。下面我就如何做好桥梁建设的监理工作,向领导和同仁们作一体会性的汇报。一、 桥梁建设的步骤和监理的组成不论桥梁的结构形式怎样,都分为下部构造和上部构造、附属结构三大部分组成。下部结构由：钻空灌注桩、接桩、系梁或承台、立柱（肋板）或墩身、墩帽或台帽、支座等所组成。上部结构由：桥面板、梁的预制安装或现浇、桥面铺装层的施工等所组成。附属结构 由：内、外护栏、桥头搭板、桥头的防护工程等组成。基本上桥梁的施工是依据上述的次序进行的。监理工作是由测量监理、试验监理和结构监理（现场监理）三大体系所组成。他们间的工作协作直接和间接的影响着监理工作的质量成效。也影响着监理对工程施工质量的监控。所以,监理间的亲密协作是做好工程质量、进度、投资三大掌握、合同和信息治理、组织和谐的基础。也是监理质量和水平的综合表达。其中,质量掌握是工作的重点,也是监理工作的灵魂。二、 下部结构施工监理的要点1. 钻孔灌注桩可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结大家都知道基础是结构当中最重要的部分之一,它是承担今后全部上部构件荷载、使用荷载（施工时的施工荷载）等荷载的重要构 件。它的质量将直接影响整个工程的安全使用。所以,做好钻孔灌注桩的施工监理是非常必要的。1) 桩位的放样：这项工作第一由承包商依据设计图的坐标进行内业资料的复核运算,进行现场实的放样,由测量监理对承包商提交的资料进行复核,再用测量仪器（如全站仪、测距仪等）进行现场的复核。确认无误后在木桩中心钉上小钉,四周设龙门板桩,纵横轴线为基线,确保桩位的精确。由于,桩位的精确与否直接关系到孔位的精确性和整个结构的受力状况。因此,在施工过程中,要严格掌握好桩位的放样。2) 现场设备的检查：钻机是完成钻孔灌注桩的主要设备,它的技术状态直接影响着成桩的质量和施工的安全。如：钻机没有足够的刚度,会导致钻孔过程中的扩孔或偏孔,甚至由于摆过大,会导致坍孔。再如,钻机的稳固性不好,可能发生恶性的事故等。所以,建议在开钻前,对钻机等主要设备进行实的检查。主要检查机械的主梁是否有足够的刚度。钢结构联接的焊接是否有脱焊现象。应有的销子是否齐全。钢丝绳是否已经不能使用。起升、制动系统是否完好等, 然后,再检查钻机的就位是否精确。3) 钻孔过程的监控：一般的说,钻机机长对钻孔过程中发生的一些情形是可以准时处理的,有较丰富的实践体会,但大多都缺乏 理论学问。作为监理应常常深化现场对过程进行监控,准时发觉和处 理问题。大家都知道,依据规范要求：钻孔过程中的泥浆比重应掌握 在 1.05 1.20。粘度 1821s。含砂率 5%。但是,我认为这三大指标应依据现场实际情形予以敏捷的把握。当土质情形较好时（如粘土） 泥浆比重不宜过大。当土质情形较差时（如粉砂层、污泥质土层）泥可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结浆比重必需较大,甚至可达到 1.31.5,才能使钻孔过程中有良好的护壁,且转速、钻进都不宜过大和过快。应当说,泥浆比重越大,粘度 时间越长。而当含砂率较大时,又必需使泥浆具有较大的粘度,使之 将较大的含砂量随泥浆排出。所以,现场监理应认真讨论图纸所附的 土质资料报告,常常到现场对钻机的钻孔过程进行监控,敏捷的发觉 和处理现场的问题。关于清孔后的三大指标,本人认为,能小就小, 不能小就适中,以免在浇筑砼过程中产生较大的负压。并常常测量钻 孔的深度,达到设计孔深后立刻提钻,尽量缩短后期的操作时间。4) 钢筋笼的制作：主要掌握好 a.主筋的焊接质量。 b.主筋的接头交叉。 c.焊缝的长度。 d.爱护层块的设置。 e.钢筋笼的总长度。 f.螺旋箍筋的间距。 g.吊筋的设置,要有足够的强度,以免显现浇筑混凝土过程中钢筋笼的上浮和下坠大事。5) 水下混凝土的浇筑：这时一道最为重要的工序,也是打算性的工序。第一,在浇筑混凝土前,要做好一系列的预备工作。a.检查混凝土所用的原材料是否符合要求。 b.依据 V= d2h1/4+ D2HC/4 h1w H w / CHC=h 2+ h 3 运算首灌量,使得开浇混凝土初存量必需满意首次浇筑时导管底端能埋入混凝土中1 m 以上和填充底部间隙的需要。 c.检查孔底沉渣是否过多,一般掌握在不大于300mm,如过厚必需进行二次清孔。 d.检查导管下口距孔底的深度,一般掌握在300500mm,过低会导致冲孔不净,过高会使冲孔后的导管埋设深度不够,而显现桩底夹泥和断桩现象。 e.在下放导管时,至少首次对导管拼装后的闭水性进行检测,确保导管不透水。以后主要抽查导管的密封圈,如有损坏立刻更换。其次。在浇筑混凝土过程中,a.特殊是冲孔后的瞬时以听到“ 轰隆隆、轰隆隆” 的雷声为冲孔胜利的标志。如听到“ 霹雳啪啦” 的水声,说明冲孔有反常。应依据实际情形进行及早的处理。 b.掌握好混凝土的坍落度。坍落度过大,砼会显现离析,导致可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结断桩或夹层现象。坍落度过小,就会显现导管堵塞现象,如处理不及时或不当,也会导致断桩和夹层现象。混凝土应有良好的和易性。 c.要常常测量混凝土层的深度,精确运算导管的埋设深度,一般以 24m 为宜,切不行“ 拔过” ,也不要埋置过深。否就,对桩的质量会产生极大的影响。 d.假如在浇筑过程中显现反常,应及早、坚决的进行处理,不行拖延正确的处理时机。当然,盲目的处理也是会将缺失扩大的。e.掌握好混凝土的浇筑高度。一般浇筑标高掌握在设计桩顶标高+5001000mm,由于浇筑过程中由于碎石的沉淀顶层浮有大量的砂浆,今后将予凿除（即破桩头）。2. 接桩、承台（或系梁）、肋板（立柱或墩身）的施工监理1) 这些构件有的直接和桩顶连接接触,有的是相互之间连接,为了使混凝土间的连接良好,所以必需将其接触面凿毛并清洗洁净。2) 应严格依据设计图纸的要求掌握好各构件的顶面标高。使其误差在规范答应的范畴内。3） 掌握好构件的形状几何尺寸,测量监理要复核构件中心位置。使其误差在规范答应的范畴内。4） 现场监理在按图纸检查钢筋布置的同时,仍要认真、认真的检查模板、支撑的强度、刚度和表面涂油（或脱模剂）的处理情形。以免在浇筑混凝土时显现严峻的漏浆、胀模,甚至坍塌等事故。留意钢筋爱护层和接头的设置。必需满意规范和设计的要求。3. 盖梁（墩帽）、台帽的施工监理墩（台）帽是桥梁建设中的重要构件之一,它不仅要承担上部构造的全部荷载,而且通过它将荷载传递给下部构件,从墩（台）帽的受力上分析,它是融简支与悬臂为一体的受力构件。所以,在监理墩（台）帽的施工时,除要留意上述几点外,要非常留意起弯钢筋的起弯点的设置。由于弯起钢筋的主要作用是抗剪。依据规范的要求,起可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结弯点的误差为±25mm。对于大直径的钢筋而言是较难掌握的。同时, 对于斜交的桥梁,有些设计的起弯钢筋也是斜交的。大家知道,箍筋也是承担剪力的,在大型桥梁的墩（台）帽中,很多箍筋采纳的是二肢箍、三肢箍,仍有斜箍,在施工监理时,务必认真读图,弄清每一根钢筋的要求,这样,就简单多了。仍有,就是钢筋骨架片的制作, 也要非常的当心、认真的检查。4. 支座的设置支座是直接和上部构造接触的唯独构件,也是下部构造的最终一 个施工的构件,它的种类很多,型号也很多。从材质上分。有橡胶的 和钢质的,从作用上分。有固定的和滑动的,等等。在监理支座的施 工时,应当留意以下几点： 1）依据设计图纸,严格掌握支座的顶面标高。其误差必需满意规范的要求。 2）查看支座的试验报告,是否符合设计的要求。 3）依据设计图纸的型号,放置支座。该滑动的就滑动, 该固定的就固定,绝不能张冠李戴。 4）特殊是大型支座仍要留意方向是纵向设置仍是横向设置。 5）支座要设置水平,不能倾斜。三、 上部结构施工监理的要点假如说下部结构是桥梁建设的基础,那么,上部结构应当是桥梁建设的上层建筑。它是直接暴露在光天化日之下的艺术品,是直接关系到国家财产和人民生命安全的巨大构筑物,是工程成果和灵魂的象征。对于上部结构重重之重是梁,不论是现浇的仍是预制的,也不论是预应力的仍是非预应力的,都将是工程的核心。自 2000 年从事工程建设的监理以来,所接触到的桥型有：下承式系杆拱结构桥、中承式系杆拱结构桥、变截面悬浇箱梁结构桥,装配式连续箱梁结构桥、支架现浇式箱梁结构桥、板梁式结构桥和现浇式非预应力结构桥。由于桥梁的跨度较大,荷载等级较高,绝大多数采纳的是预应力结构,所可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结以说,预应力的掌握是建设监理的重点之一。关于混凝土的掌握和下部结构是差不多的,主要是混凝土的强度等级不同而已。1. 预应力施工的监理预应力构件浇筑完成后,按要求进入养生期。当达到张拉强度要求（现场监理肯定要观看张拉试块的试压）时,方可进行预应力的张拉工作。A. 在预应力张拉前必需认真做好以下几点：1） 预应力张拉前,试验监理应要求承包商供应钢绞线、锚具、夹片的有效合格出厂证书。并依据批次（或吨位、个数）现场进行抽样,送具有资格的检验部门进行检验。2） 现场监理应要求承包商对使用的千斤顶、油表等张拉工具进行标定。并由标定单位出具成果报告书。油表和千斤顶必需配套使用,切不行混用。3） 现场监理应督促承包商提交张拉力和延长值进行校核运算书。并予以复核运算。采纳的公式为目前,设计的张拉应力为 K= 0.72 0.75P ,假如 P 为 1860MP,就 K 应为 1340MP 1395MP。值得指出的是,公式中的 E 值必需采纳试验报告的值。当钢束为双向弯曲时, 为二面交。当钢束为直束时 为 0,当钢束为单向弯曲时 为平面角。4） 在构件混凝土浇筑前,现场监理应认真检查波纹管的每一个接头是否裹扎完好,波纹管位置是否精确,固定是否稳固,线形是否顺畅等。在构件混凝土浇筑中,应交代施工人员不要将振动器直接触及波纹管。以免显现因漏浆导致的无法穿束。B. 张拉时应留意以下几个方面：1） 做好安全防护工作,严禁张拉端头站人。最好设防护网。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结2） 采纳双端张拉时,应尽量使得两端张拉力同步上升。张拉前,建议在钢绞线上采纳划双线掌握,以观看每股钢束是否同步延长和夹片锁定是否完好。3） 张拉和卸载均应慢速进行,使得张拉力得到良好的传递和 夹片渐渐的吃力。并依据规范的要求予以持荷35 分钟。当持荷后, 油表读数下降时,应予以补足。特殊是较长和弯曲较多的钢束应力的 传递较慢（由于管壁摩擦所致）更要慢行,持荷时间可略增加。4） 当张拉力已经达到掌握张拉应力,而延长值超出运算值的±106%时,应依据现场的情形予以分析。查找缘由,实行措施。但原就上主要以掌握应力为主控指标。在实际中往往延长值是偏小的,这是由于管壁摩擦、钢绞线的弹性模量增大等缘由所造成的。当伸长量偏小时,可采纳超张拉,但一般掌握在张拉掌握应力的103%,最多不得大于 105%。5） 在张拉过程中,如显现反常猛烈的响声,应立刻停止作业,检查全部的部位,确认无反常后再连续张拉。6） 值得一提的是,在齿板钢束张拉时,特殊要留意安全,防止因各种缘由导致的齿板蹦裂而损害工作人员。7） 凡因各类缘由所致,已经张拉使用过的钢束,不得再次使用,必需更换。8） 张拉终止后,应尽快支配压浆。压浆压力一般掌握在0.50.8MP 为宜（或按设计图纸的要求）。压浆前,现场监理应再次检查双线掌握线,观看钢束是否有回缩现象。9） 凡须吊装的构件,压浆后不得立刻进行吊装,应达到设计强度的 85%（或设计图纸的要求）后,方可进行吊装或运输。10） 张拉终止后的钢束头严禁采纳气割割除,应采纳手提砂轮机切除。防止钢束受高温而软化或应力的缺失。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结2. 桥面系施工的监理桥面系主要是桥面铺装层的浇筑问题,由于铺装层的厚度较薄,多为 60mm100mm。稍有不慎,在今后的沥青铺装层时,会显现“圈烧饼” 的现象。应留意下面几个方面的问题：1） 标准带的设置必需“ 标准” ,掌握好桥面系最终的设计标高。且越少越好。较宽的桥面可采纳槽钢做暂时标准带。2） 原桥面上因施工留下的“ 浮浆” 、“ 浮皮” 要全部凿净, 严禁有油迹。并冲洗洁净。3） 钢筋网片应设置在铺装层混凝土的中间。浇筑混凝土时,在桥面上洒水潮湿,使铺装层和原面层有良好的结合。4） 浇筑完毕后,不能即刻洒水养生。应待混凝土“泛白” 后进行养生。总之,在这些年从事工程建设监理中,我深深的体会到,要建设一个优质、精品的工程,必需去全面的讨论和钻研钢筋和混凝土,由于,桥梁的建设和其他工程一样离不开钢筋和混凝土,他们是整个工程的“ 主角” ,是工程的主要组成部分。熟悉他们,我们有很多的学问需要去学习、去探究。四、 其他几个需要说明的问题1. 在整个工程的建设中,不是说,把握了上述这些就等于是把工程监理搞好了,仍有很多值得留意的的方。如：支架施工中的支架搭设的稳固性问题。浇筑混凝土时的浇筑工艺和方法的问题。各种桥型的梁的预拱度设置问题（有的甚至需要设反拱）。添加剂的设置问题。吊装工艺问题。等等,等等,也对工程的施工质量和安全使用造成极大的影响,在日常工作工作中应依据实际情形去敏捷的处理。2. 关于工程的资料问题,特殊是原始资料的收集、整理、确认, 作为监理应当予以重视。可编辑资料 - - - 欢迎下载