PPT-国际快递网络构成(1)..ppt

（一）含义取送点是快递配送网络的始端和末端，对快件进行收寄和投递。取送点散布在快递业务覆盖区域内，是最接近客户和直接面向客户的网点，是客户和快递配送网络联系的主要途径。快递企业一般采取门到门的服务，因此在取件时，取件员和取件车辆从取送点出发上门收取快递物件，快件由此开始进入快递配送网络，从而成为整个快递配送网络的始端。 一、取送点在实际中，取送点的选取一般要综合考虑地理位置、交通条件、客户密度、环境条件、组织管理和成本等因素。在维持一定成本费用的情况下，尽量接近用户，设置标准包括服务区域的大小、用户数量和业务量等，对不同经济发展和生活水平的地方，各指标还有所侧重。 一、取送点 （二）注意内容中转场（站）是配送网络中的集散节点，基本功能是对快件进行集散和转运。这类网点也称为集散点、集散中心等。中转点是进行快件分拣集散的重要节点，其运作模式的主要特点在于它不是从事具体商品生产的组织单位，主要是将从其他网点汇集来的快件进行集中、交换和转运，实现快件在全网中从分散到集中再到分散的流动。 二、中转点 （一）含义中转点一般都具有不同程度的机械化、自动化处理能力，以提高效率降低成本。大型的中转点也称为中转中心（或分拨场），主要负责一个片区或全网快件集散处理。中转中心的选址、处理能力会影响整个网络的转运时间和运输能力。中转中心将下属各中转点的快件集中后再统一处理，通过汽车或飞机等运输方式发往其他中转中心，或者发送至下属相应的中转点。而其他的中转点则介于最大型中转场和最小中转点之间，各自覆盖相应的区域，构成整个快递配送网络中的节点。 二、中转点 （二）注意内容相对于取送点，中转点的数量要少的多。如果中转点过多，每个中心处理的快件就少，大量快件需要中转，也不利于提高全程作业效率。中转点的地位和相互联系的疏密程度不同，构成不同层次和集团的快递运输系统。中转点的选择和在配送网络中的地位的确定，一般要综合考虑货物流量流向、交通条件、地理环境、城市规划和政策、与其他中转点的衔接、作业效率、边际成本等因素。中转批次的设定一般要综合考虑时效、流量、处理能力和成本等因素，使最低的处理量大于维持生产的最低成本费用，同时有利于提高全网的作业效率。 二、中转点 （二）注意内容 三、运输路线 （一）含义快递运输线路是指在取送中心、中转场（站）之间安排的汽车、飞机等运输工具运行的路线，承担运送快件的功能。运输工具一般按规定路线和班期运行，形成无形的连线，将快递配送网络的各个节点相连，从而构成一个整体的网络。快件通过运输线路从分散到集中，再从集中到分散，进行有规律的流动。快递使用的运输工具主要是汽车和飞机，部分使用火车运输。长距离干线主要使用飞机，因为飞机不受距离的限制，而且速度很快。 三、运输路线在实际中，运输路线按照运输距离、货量以及在网络中的重要程度，可以分为干线和支线，各自使用的运输工具也会有差别，从而产生不同的传递速度和传递时间。跨省或跨区域的连接一级中转场的线路，一般称为一级干线，多使用飞机或较大型汽车工具。省内或区域内下级各地区之间的线路一般称为二级干线或一级支线。省级以下地区内的线路一般均称为支线，也可进一步分为各级支线。城市内的线路一般称为室内支线。 三、运输路线 （二）注意内容支线运输多使用地面汽车运输，我国目前情况下，快递公司在支线上一般自己运输，将使用飞机的干线委托给航空公司承运。线路的开通和运输工具的选择一般要综合考虑时效、货量、成本等因素。 三、运输路线 （二）注意内容结束结束