道路勘测与几何设计知识点总结.docx

精品名师归纳总结第一章绪论一、道路运输的特点：1) “门到门”直接性2) 通达性好3) 机动性强4) 设施少,对线路要求不高5) 成本偏高二、道路分类：1) 大路按性质分：干线大路、集散大路、的方大路2) 大路按行政治理分：国家高速大路、国道、省道、县道、乡镇大路3) 城市道路分类：快速路（立体交叉,掌握出入）、主干路（交通功能） 、次干路（集散, 服务）、支路（服务）三、道路分级： 依据：1) 出入口掌握。2) 设计车速。3) 设计交通量。4) 设计年限。大路分级：高速大路、一级大路、二级大路、三级大路、四级大路城市道路分级：快速路,主干道,级,次干道,级,支路,级四、名称设计速度定义取值作用在气候条件良好,交通密度小,汽车运行仅受道路本身条件影响时,中等驾驶技术的驾驶员能保持舒服行驶的最大行驶速度依据规范确定道路几何外形（曲线半径、超高、视距、车道宽、中间带宽、路肩宽）运行速度在良好的气候条件、 实际道路状况和交通条件下中等技术水平的驾驶员所能保持的安全速度测定的第85 百分位行驶速度作为运行速度依据设计速度确定道路线性,通过测算模型运算路段运行速度,用速度差掌握标准检验和修正线形,以修正后的运行速度为依据确定路线其他设计指标五、影响通行才能的因素：1. 道路条件。2. 交通条件。3. 掌握条件。4. 环境条件。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结名称条件算法基本通行才能抱负的道路和交通条件下用车头时距或车头间距求得可能通行才能实际道路和交通条件下用基本通行才能乘以相应的修正系数可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结设计通行才能道路交通运行状态保持某一设计的服务水平常用可能通行才能乘以该路服务水平相应的饱和度可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结六、服务水平：车辆在道路上运行时,驾驶员和乘客所感受的质量量度。服务水平分级：一级：自由流。二级：稳固流。三级：接近不稳固流。四级：车流显现强制状态,极不稳固。七、大路网的基本要求：四通八达、干支结合、布局合理、效益正确。大路网系统的特性：1. 集合性：国道网、省道网、的方道路。2. 关联性。3. 目标性。4. 适应性。我国国道网采纳放射形和格网形组合的形式。八、城市道路的基本形式：方格网式、环形放射式、自由式、组合式。九、行驶中汽车重心轨迹特性：1. 轨迹连续。2. 轨迹的曲率连续。3. 轨迹的曲率变化率连续。十、直线的最大长度：确定依据：驾驶员的视觉成效和心理反应。原就：防止追求长直线。景色有变化的的点可大于20v,景色单调的区应在20v 以内。十一：直线最小长度：1. 同向曲线间：不小于6v,防止“断背曲线” 。2. 反向曲线间：不小于2v。十二、圆曲线最小半径：1. 极限最小半径：特别困难条件。2. 一般最小半径：举荐采纳。3. 不设超高最小半径。十三、缓和曲线的作用：可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结1. 曲率连续变化,便于车辆遵循。2. 离心加速度连续变化,乘客感觉舒服。3. 超高及加宽连续变化,行车更加平稳。4. 与圆曲线协作,线形更加美观。十四、缓和曲线最小长度的确定：P421. 乘客感觉舒服（即由离心加速度变化率确定）。2. 超高渐变率适中（Ls=B i/p ）。3. 行驶时间不过短（最短行驶时间为3s）。十五、汽车的行驶阻力：1. 空气阻力：与 v2成正比。2. 道路阻力：滚动阻力与 G 成正比坡度阻力与 G 成正比。3. 惯性阻力：与 G 成正比。十六、汽车的行驶条件：充分条件： T R,即驱动力不小于总阻力。必要条件： T ,即驱动力不大于轮胎与路面间的附着力,为驱动轮荷载。十七、 动力因数：指某型汽车在海平面高程上,满载情形下,每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。 D=R-/G 。十八、汽车的行驶状态：1. 当 <D时, a>0,加速行驶。2. 当 =D时, a=0,等速行驶（平稳速度） 。3. 当 >D 时, a<0,减速行驶。其中 是道路阻力系数。 =（ f+i ） / , 为动力因数的海拔荷载修正系数。临界速度：与最大动力因数Dmax 对应的速度,是汽车稳固行驶的极限速度（不能再低了, 再低就要换档了） 。通常情形汽车应大于该排档的临界速度行驶。名称定义设计车型在油门全开的情形下,连续以期望速度等速行驶所能克服的最大纵坡设计车型在油门全开的情形下,连续以容许速度等速行驶所能克服的纵坡表达式抱负最大纵坡P60不限坡长最大纵坡P60最大纵坡依据动力特性、道路等级、自然条件等确定的纵坡最大值规范 P61。等级越高, 最大纵坡越小。 非机动车、高海拔影响下,最大纵坡需折减最小纵坡0.3%,一般不小于 0.5%平均纵坡为保证排水所设的纵坡最小值肯定长度路段两端点的高差与其长度的比值任意连续 3km 路段的平均纵坡不应大于5.5%十九、可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结二十、名称定义取值最大坡长汽车在车道上行驶,当速度下降到最低容许车速时的距离规范 P63最小坡长按汽车行驶平顺性要求,以设计速度行驶9s 15s 的行程规范 P641分流渐变段。设置在陡坡上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道2爬坡车道长度。3合流渐变段。1引道。在长陡下坡路段外侧增设的供速度失控车辆驶离正线2制动车道。安全减速的专用车道3服务车道。4帮助设施。合成纵坡纵坡与横坡的矢量和容许速度 <期望速度 D2>D1抱负最大纵坡规范 P65。不小于 0.5%<不限坡长最大纵坡当坡度大于不限坡长最大纵坡时,应对坡长加以限制。21、竖曲线最小半径限制条件：123缓和冲击（即掌握离心加速度） 。行驶时间不过短（3s 行程）。满意视距要求：凸曲线规范P68,凹曲线规范P71.22、名称定义组成爬坡车道避险车道避险车道的设置条件：必要条件制动器的温度。 限制条件正线线形和的势。23、大路横断面类型：1) 单幅双车道：最多,二级、三级和一部分四级。适应的交通量范畴大。2) 双幅多车道：车速高,通行才能大,高等级大路。3) 单车道：交通量小,车速低,的势困难。 城市道路横断面类型：1) 单幅路：机动车交通量不大。2) 双幅路：各向至少有两人条机动车道、非机动车较少。3) 三幅路：机动车交通量大、非机动车也多。4) 四幅路：快速路、主干路。24、车道宽度：规范P9092大路一般两条车道： B=a+c+2x+2y有中心分隔带的大路两条车道：B=。两侧路缘带宽度P91城市道路：取平均值3.50m ,车速在 40km/h 以上时,可取3.75m25、加宽值 =车道加宽 +摇摆加宽。其中车道加宽=A2/2R,摇摆加宽 b=0.05v/ R。规范 P101可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结26、加宽过渡的方式：1) 比例过渡。2) 高次抛物线过渡。3) 回旋线过渡。27、超高过渡方式无中间带时：1) 绕内边线旋转：多有于新建大路。2) 绕中线旋转：多用于改建大路和城市道路。3) 绕外边线旋转：几乎不用。有中间带时：1) 绕中心分隔带中线旋转（中间带较窄时）。2) 绕中心分隔带边线旋转（各种宽度的中间带都可用）。3) 绕各自行车道中线旋转（双向车道数大于4 条的大路） 。28、汽车制动的全过程包括：1) 驾驶员做出反应。2) 制动器起作用。3) 连续制动。4) 放松制动。制动距离：从制动生效到汽车完全停止这段时间内所行驶的距离。29、名称停车视距会车视距定义组成长度要求范畴驾驶员自看到前方有障碍物起,至到达障碍物前安全停止所需的最短距离全部大路12反应距离制动距离最短两车相向行驶, 驾驶员自看到前方车辆时起, 至安全会车时止,所需最短距离约为停车视距的2 倍二、三、四级大路12超车视距在双车道上, 后车超越前车时,从驶离原车道起, 到超越前车安全车道所需的最短距离3加速行驶距离在对向车道上行驶距离 S2超车完成后与对向汽车间安全距离 S3整个过程中对向S1最长条件限制时可有两种稍小的取法4具有干线公路的二级大路需在 3min 行驶时间内供应一次满意超车视距的路段汽车行驶距离 S430、视距的检查：检查“暗弯” ,用“视距包络图” ,即“视距曲线”法。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结31、纵断面线形设计的基本要求：1) 纵坡匀称平顺。2) 起伏和缓。3) 坡长和竖曲线长短适当。4) 平面与纵断面组合设计和谐。5) 填挖经济、平稳。32、竖曲线间的连接同向竖曲线如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线,防止“断背”。 反向竖曲线最好插入一段直坡段。33、平纵线型组合设计的原就：1) 在视觉上引导驾驶员的视线,并保持视觉的连续性。2) 保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡。3) 挑选合适的合成坡度,以保证路面排水和行车安全。4) 留意与道路四周环境的协作。34、平纵线型组合的基本要求：1) 常用的线形组合：至少含有一个直线元素的。路侧适当植树,增强引导视线的作用。2) 平曲线与竖曲线重合,且“平包竖”。3) 保持平曲线与竖曲线大小均衡：一般竖曲线半径是平曲线的1020 倍。4) 挑选适当的合成坡度：0.5% 8%。35、选线步骤：1) 路线方案挑选：起、终点间的基本走向。2) 路线带挑选：按自然条件挑选细部掌握点。3) 详细定线：平、纵、横设计。36、平原区选线特点：克服平面障碍。基本线形应短捷顺直。要点：1) 处理好道路与农业的关系。2) 考虑线路与城镇的关系： “靠村不进村,便民不扰民” 。3) 处理好路线与桥位的关系：中、小桥听从路线,路线听从大桥,大桥听从走向。4) 留意土壤水文条件。5) 正确处理新、旧路的关系。6) 尽量接近建材产的。37、沿溪线布局解决的主要问题：河岸挑选：应选在支沟较大、利于展线的一侧。冰冻的区选在阳坡和迎风的一岸。 高度挑选：一般以低线为主。桥位挑选： 1）跨主流：在“ S”形河段的腰部跨河。在河弯邻近跨河,需加防护措施。在顺直河段跨河,要处理好桥头引道线形。2 ）跨支流：支河口直跨、绕进支沟上游跨河。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结38、开阔河谷布线：1) 沿河岸：一侧需防护。2) 靠山脚：可少占田。3) 直穿田：线形标准高,但占田最多,除了高速和一级一般不用。39、山嘴或河弯布线：山嘴： 1）沿山嘴绕行。 2）以路堑或隧道取直穿过。3）切嘴填弯。 河弯： 1） 1）沿河绕行。 2）建桥跨河（两座桥） 。 3）改移河道。 高等级宜取直,低等级依据技术和经济条件比较确定。40、悬崖峭壁河段： 避绕：低等级： 1）翻上峡谷悬崖顶部挑选有利的带通过。2）另找越岭路线。 高等级： 1）向山体内移建隧道。2）向外移设桥。直穿：（反正不是欺侮河就是欺侮山）1) 与河急躁,侵占部分河床。2) 硬开石壁。41、河床纵坡陡峭（急流、跌水）段：利用下游支沟或平缓的山坡展线下降。42、越岭线需解决的主要问题：1) 垭口挑选：垭口位置、垭口高程、垭口展线条件、垭口的质条件。2) 过岭高程挑选：a) 浅挖低填：宽而缓的垭口。b) 深挖垭口：瘦削垭口。c) 隧道穿越：依据临界高程判定。3) 垭口两侧路线展线a) 自然展线：顺的势。路线短,但不易避让不良的质,只能调整纵坡。b) 回头展线。 便于利用有利的势, 避让不良的质, 但同一坡面上、 下线重叠, 对行车、施工、养护不利。c) 螺旋展线：线形好,防止路线重叠,但需造桥或隧道,造价高。43、山脊线需解决的问题：1) 垭口挑选。2) 侧坡挑选。3) 试布坡线：a) 掌握垭口间平均纵坡不超过规定：以匀称坡度沿侧坡布线。b) 掌握垭口间有支脉横隔：在支脉上挑选合适垭口。c) 掌握垭口间平均纵坡超过规定：采纳填挖、旱桥、隧道等措施降低高垭口,提高低垭口,也可用回头展线或螺旋展线。44、交叉口设计的基本要求：1) 保证车辆和行人在交叉口能以最短时间顺当通过,使交叉口的通行才能能适应各道路的可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结行车要求。2) 合理设计交叉口立面,保证转弯车辆行车稳固,符合排水要求。45、在无交通管制的交叉口,当各道路都是双车道时： 分流点 =合流点 =nn-2冲突点 =n2n-1n-2/n.46、削减或毁灭冲突点的方法：1) 交通流在时间上分别：信号灯。2) 交通流在空间上分别：立交,最完全。3) 交通流在平面上分别：a) 设置各个方面车辆的专用车道,削减车辆干扰。b) 合理组织交通路线,变左转为右转。c) 组织渠化交通,限制交通路线。47、平面交叉的治理方式：1) 无优先交叉：不设任何治理。2) 主路优先交叉： 停车让行、 减速让行。 适用于交通量较低的交叉口或有明显主次关系的交叉口。3) 信号掌握交叉。48、交叉口的类型：1) 加铺转角式：形式简洁,占的少,造价低,但通行才能小,行车速度低。适用于车速低、交通量小、转弯车辆少的次要道路或的方道路。2) 分道转弯式：转弯车辆行车速度和通行才能高。适用于车速较高,转弯车辆较多的主要道路。3) 扩宽路口式：占的多,投资大,通行才能高。适用于交通量较大、转弯车辆多的干线大路或城市主干路。4) 环形交叉：削减延误,毁灭了冲突点,交通组织简便,但占的大,增加绕行。适于于多条道路相交或转弯交通量大且的势平整的路口。49、常用的交通组织方法：1) 设置专用车道。2) 组织渠化交通。3) 实行信号掌握。4) 调整交通组织：比如单向交通,封闭主干道上的支路。50、左转车辆的交通组织方法：1) 设置左转专用车道。2) 实行交通管制：规定时间内不准左转。3) 变左转为右转：a) 环形交通。b) 邻居绕行。c) 远引掉头。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结51、在交叉口进口道上增辟车道的方法：右转：在进口道的右侧或同时在出口道的右侧扩宽右转车道。左转： 1）缩减车道宽度。2 ）缩减路肩宽度。3 ）利用中心分隔带。4 ）利用绿化带。两人个“节流” ,两个“开源” 。52、渠化设计的作用：1) 保证路权清楚明确。2) 保证主流交通优先权。3) 为行人过街供应安全岛。4) 尽量削减可能发生冲突的路面面积。53、交叉口竖向设计的方法：1) 设计等高线法。2) 方格网法。3) 方格网设计等高线法。可编辑资料 - - - 欢迎下载