湖南某公司车载镍氢动力电池技改项目可行性研究报告.doc

湖南亚凯工程管理要车载镍氢动力电池技改项目（百度-湖南亚凯：投融资规划、风险评估报告、立项报告、商业计划书制定服务）可行性研究报告编制单位：XXX市工程咨询院资格证书：工咨甲 编制时间：二零一三年三月目 录第1章 项目总论11.1 项目概要11.1.1 项目名称11.1.2 项目性质11.1.3 项目建设单位11.1.4 项目建设地点11.1.5 项目建设内容11.2 编制依据11.3 编制原则21.4 编制研究范围21.5 可行性研究概论31.5.1 投资估算和资金筹措31.5.2 项目财务和经济评论31.5.3 主要技术经济指标表41.5.4 可行性研究结论4第2章 项目背景及必要性分析62.1 项目承办单位概况62.2 项目建设背景62.3 项目建设的必要性分析82.3.1 项目建设是市场的需要82.3.2 项目建设是企业自身发展的需要13第3章 市场分析153.1 市场分析产业政策153.2 市场现状163.3 需求分析193.4 产品价格现状与预测193.5 市场竞争力分析203.5.1 国际竞争优势203.5.2 国内竞争优势20第4章 项目建设条件224.1 项目建设地点224.2 项目建设条件234.2.1 场址现状234.2.2 土地利用现状234.2.3 地形地貌及工程地质234.2.4 气象条件244.2.5 交通条件244.2.6 供水供电条件254.2.7 经济条件254.2.8 资源条件254.2.9 技术条件254.2.10 资金条件26第5章 工程技术方案275.1 技术方案275.1.1 技术方案选择的原则275.1.2 混合动力汽车对动力电池的要求及其主要指标285.1.3 动力蓄电池性能比较295.1.4 镍氢动力电池的主要特点305.1.5 公司技术成果和技术措施305.1.6 工艺流程335.1.7 主要原辅材料385.2 主要设备方案395.2.1 设备选型原则395.2.2 主要工艺设备405.3 工程方案415.3.1 工程设计原则415.3.2 主要建筑物建筑与结构方案41第6章 总图、运输与公用辅助工程436.1.1 总平面布置原则436.1.2 平面布置方案436.1.3 竖向布置方案446.1.4 储运方案456.1.5 空间和景观设计456.1.6 总平面主要经济技术指标456.1.7 总图运输466.2 土建工程466.2.1 设计范围466.2.2 建设基础条件466.2.3 建筑结构476.2.4 建筑材料486.2.5 建筑立面处理486.3 公用辅助工程496.3.1 给排水工程496.3.2 供电工程506.3.3 消防工程526.3.4 暖通空调工程536.3.5 其他动力站房566.3.6 地震设防57第7章 环境保护587.1 环境保护依据587.2 环境评价标准587.3 环境保护目标587.4 建设期环境影响597.4.1 建设期环境影响分析597.4.2 建设期环境保护措施607.5 运营期环境影响617.5.1 运营期环境影响分析617.5.2 运营期环境保护措施617.6 环境影响评价62第8章 节能分析638.1 项目所在地能源供应条件638.1.1 项目使用能源品种的选用原则638.1.2 项目所在地能源供应条件638.2 合理使用标准和节能设计规范638.2.1 相关法律、法规、规划和产业政策638.2.2 节能标准及技术规定658.2.3 相关终端用能产品能效标准668.3 节能原则668.4 能源消耗种类、来源及其流向678.5 主要能耗指标678.6 节能措施678.6.1 建筑节能678.6.2 电气节能688.6.3 给排水节能698.6.4 其他节能698.7 节能管理698.8 节能效果分析70第9章 劳动安全、卫生与消防719.1 劳动安全卫生719.1.1 劳动安全卫生编写依据719.1.2 劳动安全卫生防护729.2 消防729.2.1 消防设施依据729.2.2 采取的消防措施73第10章 企业组织与劳动定员7510.1 项目建设期间组织与管理7510.1.1 组织管理7510.1.2 工程管理7510.1.3 财务管理7510.1.4 设备物资管理7610.2 项目建设后的运行管理与机制7610.2.1 组织结构7610.2.2 劳动定员7610.2.3 人员培训7610.2.4 工作制度77第11章 项目实施进度安排7811.1 项目实施阶段7811.1.1 建立项目实施管理机构7811.1.2 资金筹集安排7811.1.3 技术获得与转让7811.1.4 勘察设计和设备订货7811.1.5 施工准备7911.1.6 施工和生产准备7911.2 项目实施进度80第12章 投资估算与资金筹措8112.1 投资估算依据8112.2 项目总投资估算8112.2.1 建设投资8112.2.2 流动资金估算8412.3 资金筹措8412.4 资金使用计划85第13章 财务分析8613.1 财务预测方法及依据8613.2 财务假设8613.3 项目营业收入及税金估算8713.4 项目成本及费用估算8713.5 利润及分配8713.6 财务盈利能力分析8813.6.1 动态分析8813.6.2 静态分析8813.7 项目不确定性分析8913.7.1 盈亏平衡分析8913.7.2 敏感性分析8913.8 财务分析结论90第14章 社会效益影响分析9114.1 增加当地财政收入9114.2 增加当地就业人口9114.3 带动相关产业发展91第15章 可行性研究结论与建议9215.1 结论9215.2 建议92附表一 流动资金估算表94附表二 营业收入估算表95附表三 资产折旧估算表96附表四 总成本费用估算表97附表五 损益表98附表六 现金流量表99附表七 资金来源和运用表100附表八 资产负债表102第1章 项目总论1.1 项目概要1.1.1 项目名称湖南XXX有限责任公司车载镍氢动力电池技改项目1.1.2 项目性质技改1.1.3 项目建设单位 湖南亚凯工程咨询，专业为客户做工程咨询(可行性研究报告、资金申请报告等)、节能咨询(节能评估报告，能源管理等)，上市和管理咨询。我们已经累计完成2000多个项目，为客户提供全方位的工程咨询(包括可行性研究报告，项目申请报告、资金申请报告、项目建议书等)、节能咨询(节能评估报告、能源审计、节能顾问、清洁生产)服务。1.1.4 项目建设地点本项目选址在湖南长沙国家高新技术产业开发区1.1.5 项目建设内容根据市场需求、技术及资金筹集情况、拟建场地的可能性，考虑规模效益和市场开发潜力等因素，拟定本项目建设规模为年产4万台套车载镍氢动力电池组。项目投产后可根据市场需求适时调整产品方案，灵活组织生产。1.2 编制依据1、中华人民共和国水污染防治法（2008）2、中华人民共和国节约能源法（2008）3、中华人民共和国固体废弃物污染防治法（2004）4、国家计委发布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）及现行财税制度5、建设项目环境保护管理办法，1986年3月6、城镇污水处理厂污染物排放标准（GB189182002）修改单，2006年5月7、湖南省及长沙市循环经济专项发展规划8、湖南省建设工程费用定额9、湖南省建筑装饰工程预算定额10、产业结构调整指导目录（2011）11、国务院关于制造业调整和振兴规划12、国民经济和社会“十二五”规划纲要13、项目承办单位对项目的要求和提供的相关基础资料14、上级或者主管部门有关方针政策方面文件15、城市总体规划文件16、项目单位与有关方面达成的协议1.3 编制原则1. 必须符合国家有关部委关于编制工程项目可行性研究报告的有关规范和标准要求。2. 必须符合国家和省产业政策精神，避免低水平重复建设，造成产品积压，资源浪费，效益低下恶性循环的局面。3. 采用的工艺、技术、设备必须先进成熟，并居国内领先水平或先进水平，产品技术含量、附加值较高，在国内外市场有较强的竞争力。4. 贯彻国家经济建设方针、政策，认真执行国家对节能环保和安全卫生要求。5. 积极创造条件，为农村剩余劳动力提供再就业空间，促进社会的繁荣与稳定。1.4 编制研究范围本可行性研究报告依据国家一般工业建设项目可行性研究报告的内容及深度要求，以车载镍氢动力电池及相关配件加工制造为主要研究对象。在充分了解建设单位基本情况和市场调查的基础上，对项目结构调整布局，场地选择，建设条件进行分析，将工程技术方案、投资估算、项目经济效益测算作为重点，提出项目实施意见，并明确项目结论，为下阶段工作提供决策依据。具体内容有：1. 项目建设的背景及必要性 2. 市场分析3. 建设条件4. 工程技术方案，总图、运输与公用辅助工程5. 公用工程及环保、节能、劳动安全与卫生、消防6. 企业组织，劳动定员，技术培训 7. 投资估算及资金筹措8. 财务效益分析9. 社会效益影响分析1.5 可行性研究概论1.5.1 投资估算和资金筹措本项目总投资为46274.38万元，其中建设投资45182.72万元，铺底流动资金1091.66万元。资金来源为银行贷款2亿元，其他为自筹。1.5.2 项目财务和经济评论经财务预测表明。项目建成后，项目正常年可实现营业收入43600.00万元，实现利润总额8417.49万元，纯利润7154.87万元，营业税2180.00万元，投资利润率18.19%，税后项目投资内部收益率为14.72%，税后投资回收期6.77年，税后财务净现值为5113.50万元。因此，项目从财务角度分析是可行的。项目基本具有可以接受的盈利能力，盈亏平衡点较低，敏感性分析显示项目盈利对收费标准和经营成本的敏感性较低，说明该项目可以抵抗一定的市场风险。1.5.3 主要技术经济指标表表 1 项目技术经济指标表项目数值单位备注1项目总投资万元货币单位均为人民币，下同建设投资万元铺底流动资金万元2资金来源自筹资金万元银行贷款万元3销售收入万元正常运营年4总成本费用万元正常运营年5销售税金及附加万元正常运营年6利润总额万元正常运营年7所得税万元正常运营年8税后利润万元正常运营年9投资利润率18.19%正常运营年10销售利润率19.31%正常运营年11投资利税率30.94%正常运营年12全部投资财务内部收益率所得税后14.72%所得税前17.18%13全部投资财务净现值所得税后万元所得税前万元14全部投资回收期静态所得税后年所得税前年15资本金内部收益率14.72%税后16资本金财务净现值万元税后17资本金回收期年税后，静态18盈亏平衡点51.09%1.5.4 可行性研究结论经可行性研究分析，本项目采取的方案可行，本项目符合当地实际和当前产业发展的趋势。项目拥有较大的市场需求、丰富劳动力资源、稳定廉价的电力资源和丰富的水资源，项目所在地交通便利，是建设车载镍氢动力电池项目的好地点。项目采用先进的技术，采用节能设备，污染少，能耗低，而且产品质量达到国内先进水平，可以满足下游市场对产品的质量要求。产品市场空间广阔，产业发展前景良好，企业周边具有良好的需求市场，销量良好，具有很大的发展空间。本项目总投资规模适中，企业财务评价分析主要指标均超过行业相同规模企业，项目财务经济效益较好，并具有一定的抗风险能力。本项目建成后，对地方经济发展将起到积极的推动作用，同时为社会减轻压力，提供新的就业岗位等方面都有明显效益。综上所述，本项目符合国家的产业政策，是国家鼓励发展的项目。产品市场前景广阔，经济效益和社会效益显著，符合国家质量标准，所以建设本项目是切实可行的。第2章 项目背景及必要性分析2.1 项目承办单位概况湖南科霸汽车动力电池有限责任公司（简称科霸公司）成立于2008年8月25日，是湖南科力远新能源股份（600478.SH）全股子公司。公司致力于汽车动力电池及能量包的研发、生产和销售，在汽车动力电池及能量包方面拥有关键技术和自主知识产权，是我国汽车动力电池能源领域产业化水平最高、技术水平最先进、产品应用程度最成熟、配套供货能力最厚实的国际专业汽车动力电池及能量包制造厂商。科霸公司位于中国湖南长沙高新技术开发区，在长沙和日本神奈川同时拥有生产基地。公司总资产4.4亿元人民币；现有员工337人，其中博士26人，具有高级职称的技术、管理人才187人。公司主导产品为汽车动力镍氢电池及能量包，为HEV&EV轿车、客车提供完整的电池动力解决方案。科霸公司日本子公司-湘南COURN ENERGY株式会社，在研发、生产、销售汽车动力电池及能量包方面已有30多年的历史，并且在设计开发以及制造上拥有特定的技术诀窍、信息以及知识，已累计向丰田、本田、PEVE销售电池组近40万台套，在全球享有极高声誉。湖南科霸动力电池有限责任公司成立后精心推出“电动汽车用动力电池能量包工程”项目。拟快速实现电动汽车用镍氢动力电池产业化，促进我国电动汽车的快速发展，目前已成为中国影响最大、实力最雄厚的HEV&EV用动力电池及能量包供应商。科霸公司始终专注于为全球领先混合电动汽车客户及纯电动汽车客户提供卓越的动力电池产品和真诚服务，矢志成为全球最值得信赖的专业汽车动力电池及能量包制造企业，立志在3年内将科霸公司打造成为世界一流的专业汽车电池及能量包制造基地，为全球战略合作伙伴提供最先进的动力电池能源解决方案，成为全球绿色环保新能源领域的标志性企业。2.2 项目建设背景21世纪是人类社会面临能源短缺和环境污染治理的挑战时代。在全球汽车市场，节能、环保已经成为技术创新的重要方向，新能源汽车的研发成为国内外汽车企业抢占未来的技术制高点，尤其是电动汽车的发展已成为世界汽车产业发展的大趋势。但是在应用于完全不用燃油的纯电动汽车，还仍然面临诸多挑战，即便在技术层面上具有可行性，但诸如高成本、长的充电时间及安全性等诸多缺陷，使得纯电动汽车难于在近期大规模地商业应用，由此，人们的视线逐渐转移到油电混合电动汽车及电电混合的燃料电池混合电动汽车上。油电混合汽车商业化目前已呈蓬勃发展之势，全球市场行情十分看好，主要原因是这类汽车基本不改变现有制造方法及商业应用模式，但燃油经济性却有很大提高，排放污染大幅降低，成本及价格波动也较小，特别在当前石油价格增高且不稳定的情况下，更是受到市场的青睐。然而，对于燃料电池混合汽车，同纯燃料电池汽车一样，由于燃料电池在技术、经济及社会资料配套方面，目前存在着诸多近期难以克服的重大困难，其商业化过程必将经历漫长的、无法预测的历史轨迹，但不论燃料电池混合汽车历程如何，其同一般混合电动汽车一样，仍需二次电池的辅助。严格意义上，燃料电池混合汽车也是混合电动汽车一种，但为了区分方便，下文中的混合电动汽车均指油电混合电动汽车，即常规混合电动汽车。在混合动力汽车中，由于采用了高功率的能源储存装置（蓄电池、超级电容等）能向汽车提供瞬时的能量而可减小发动机尺寸，提高效率，降低排放和燃油消耗，且可在进行制动和减速时回收能量。电动汽车本身是一个系统工程，涉及多方面的领域，但发展电动车的关键因素却在动力电池系统，动力电池是混合电动汽车的核心部件之一，这已经成为了共识。从目前的技术水平看，传动系统、控制器、电动机、车体等部分相对比较成熟，电池系统存在的问题最大，其成为了制约电动汽车发展的瓶颈，其改进提高成为了发展电动汽车的最为重要的技术关键和大规模产业化的关键制约因素。传统铅酸电池质量比能量和比功率较低，循环寿命较短，在技术上不适合用作混合电动汽车动力电池，而在社会效益和环境友好方面，传统铅酸电池污染性也较大，不符合汽车工业之能源清洁化的发展方向和历史潮流，因此，不论从技术上，还是从环境兼容性上看，传统铅酸电池均难以胜任这一重要历史角色。在现在和可预见的将来，镍氢电池和锂离子电池是混合电动汽车的主要电池体系。而在应用于电动汽车领域，锂离子电池在安全性、技术性能和成本等方面存在相当多的问题，任重而道远,目前仍处于研发阶段,尚不能大规模商业用于混合动力汽车。镍氢电池作为近年来发展起来的一种新型高能蓄电池，具有无污染、安全性高、高比功率、可循环再利用、长寿命、无记忆效应等优异的综合特性，是目前混合电动汽车应用最无异议的电池体系，也是唯一规模化，并经过广泛实际验证的电池体系,已取得了巨大的市场成长空间，是目前公认的混合电动汽车之最佳能源解决方案，成为新能源汽车尤其是混合车载动力电池的首选。毋庸置疑，在可以预见的数十年内，一场波澜壮阔的汽车“换心”即将拉开序幕。对此，国际镍系列电池材料行业龙头湖南科力远新能源股份（原长沙力元新材料股份）为大力发展新能源材料与先进电池产业、全面进军新能源领域，全资成立湖南科霸汽车动力电池有限责任公司，并通过科霸公司收购有30多年车载电池研发、生产、销售经验的湘南COURN ENERGY株式会社，生产混合车载镍氢动力电池能量包。本技改工程为湖南科霸汽车动力电池有限责任公司在现有生产能力和核心技术，参考湘南设备全自动化装置及QMS体制，进行的一次资源整合，旨在真正实现车载镍氢动力电池在国内的批量生产和销售局面。2.3 项目建设的必要性分析2.3.1 项目建设是市场的需要发展电动汽车是节能和减排的最佳途径随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、温室效应加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向。电动汽车是指全部或部分用电能驱动电动机作为动力系统的汽车，它的特点有：排放较低,具有良好的环境保护效果；噪声低，仅为传统汽车噪音的25%；效率高,比传统燃油汽车高出近50%以上；排放的废热少，可有效减轻城市“热岛效应”；可回收利用的能量多；可以改善能源结构，解决汽车的能源替代问题；结构简单，使用维护方便等。发展电动汽车将是解决汽车工业耗能高和污染环境这两个技术难点的最佳途径。2.3.1.2电动汽车正在走向商品化生产及应用阶段世界主要汽车生产国及企业都在加大电动车辆的研制与开发力度，电动汽车正迅速从研制试验阶段走向商品生产及应用阶段。20世纪70年代的石油危机和日益严重的环境污染导致世界上许多国家都开始投入大量资金开发电动汽车。目前，很多国家尤其是欧美、日本等国都将电动汽车的研发列入政府计划。如美国政府与三大汽车公司（克莱斯勒、福特和通用）合作实施的新一代汽车合作计划（PNGV）和电池汽车（FreedomCAR）协作计划，推动美国汽车技术革命、开发新一代汽车。欧盟也制定了电动汽车及其与能源相关的发展计划：如框架（FP）系列计划，欧盟燃料电池研究发展示范计划，欧盟燃料电池巴士示范计划和欧洲电动汽车城市运输系统计划等。日本人口密集,国土狭小，汽车保有量居全球第二位,石油几乎全部依赖进口，因此十分重视电动汽车的研发，特别在开发混合动力汽车方面处于全球领先地位。目前，日本的丰田和本田两家汽车公司已规模生产销售混合动力汽车。丰田的PRIUS混合动力轿车已于1999年开始出口北美、欧洲等20多个国家，该车综合节油率达40.5%。全球混合动力车的销量已近180万辆，丰田汽车公司已占有全球混合动力汽车市场约80%的份额（150万辆）。丰田汽车公司实现了全系列电动汽车产业化和商业化，不论是高端的LEXUS，还是中端的CAMRY及PRIUS，都有较大市场投放量，在普及混合动力系统的低燃耗、低排放和改善行驶性方面走在了世界前列，并在全球市场占了主导地位。本田汽车公司开发的混合动力汽车也投放市场，供不应求。日产汽车公司也已经于2006年向美国市场销售混合动力汽车。美国的三大汽车公司在电动汽车产业化方面和日本有一定差距,但是也实现了产业化和商业化，通用、福特和克莱斯勒汽车公司分别投入1.48亿、1.38亿和8480万美元进行产业化，在2007年这些美国汽车企业已销售了10多万辆混合动力汽车。尽管美国本土汽车企业的电动汽车市场与日本汽车有一定差距，但是，美国是全球最大电动汽车(主要是混合电动汽车)市场，在2007年时已实现占全球总销量的80%，其中丰田公司独占80%的市场份额。法国是最积极研制和推广电动汽车的国家之一。法国政府、法国电力公司、标致雪铁龙汽车公司和雷诺汽车公司共同承担开发和推广电动汽车的协议，共同合资组建了电动汽车的电池公司。法国标致雪铁龙汽车公司研发的电动货车和4座电动轿车已投入生产,雷诺汽车公司的电动轿车投放在罗切里市试验。1997年，法国电动汽车产量达到2000辆左右。2002年法国政府、电力公司与汽车公司签订协议，在20个城市推广电动汽车,使全国电动汽车保有辆达到10万台。英国是全球第三大混合电动汽车市场（2007年），去年市场共销售了近17000台混合汽车，英国生产和使用电动汽车已有50年之久。瑞士为防止环境污染,在旅游区只用电动汽车。瑞典的VOLVO 公司，意大利的菲亚特公司等都不惜投入巨额资金，研发新一代电动汽车，力争早日实现产业化。德国是全球第五大混合电动汽车市场，德国政府投入大量资金用于电动汽车研发,指定奔驰汽车公司和大众汽车公司合资成立科技开发机构,并拨款在吕根岛建立电动汽车试验基地，对电动汽车及其系统工程进行长达多年的大规模试验。丹麦、奥地利、捷克、匈牙利等也都在开展电动汽车的研发工作。2.3.1.3发展电动汽车是我国汽车工业的首选众所周知，我国能源匮乏,加上石油产出国地区政局动荡和战乱,能源已成为我国最重要的国家安全问题之一,严重地制约着我国汽车产业的迅猛发展。为了减少对石化燃料的依赖，降低对环境的污染，发展电动汽车无疑是最佳选择，它是我国汽车工业的首选，是我们民族汽车工业振兴的希望所在。我国虽然在传统汽车领域落后于发达国家近二、三十年,失去了追赶的机会,但在电动汽车领域,与国外的技术水平和产业化程度差距相对较小,有机会在该领域获得重要席位。我国电动汽车的研发已具备一定的基础,一些企业在20世纪90年代中期就推出了电动汽车样车。全国汽车标准化技术委员会于1998年新组建了电动汽车车辆标准化分技术委员会。我国在燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车等多个领域的自主研发中不断取得突破,在电动汽车领域初步构建起自主知识产权技术体系,有望为中国汽车工业开拓新的增长点。我国“八五”、“九五”、“十五”、“十一五”四个五年计划和正在进行的“十二五”计划，均把电动汽车项目列为国家重大项目，并逐步提高其在国家重大项目中排序，号称“第一大项目”，在研发电动汽车的专项上投入了巨大的人力、物力和财力，并取得了一系列科研成果，但是，迄今为止，这些科研成果真正能转化为产品、并实现产业化生产的项目并不多。已投入批量生产的电动汽车产品也寥寥无几。最近，国务院节能与新能源汽车产业发展规划中明确：其产业的技术路线和主要目标：（一）技术路线。以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。（二）主要目标。1.产业化取得重大进展。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。2.3.1.4研制混合电动汽车（HEV）是一种必然趋势现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。纯电动汽车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车，虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大，昂贵而广泛的充电设施建设及充电时间长等严重缺点，因此只被用于车速小于50km/h的各种场地车、高尔夫球车、垃圾车、叉车等特殊机动车上,而非主流的电动汽车领域，实践证实，铅酸电池在低端特殊产品市场上有较强的竞争力和实用性。由于完全由动力蓄电池驱动的纯电动汽车，其性能/价格比长期以来都远远低于传统的内燃机汽车，难于与传统汽车相竞争，加上充电站建设庞大开支和电池技术不能满足车载要求，因此，上个世纪90年代以来各大汽车公司都着手开发混合动力汽车。日本丰田公司在1997年率先向市场推出“先驱者”5万辆年销量。由于混合动力汽车仅需装用纯电动汽车1/10的动力电池容量，形成40%以上的能源节约，增加成本有限，保证整车有较为接近市场的性/价比，因此它仍将是近远期实现产业化的主要电动汽车种类。2.3.1.5镍氢动力电池是混合电动汽车（HEV）的最佳选择电池技术是电动汽车最核心的技术，由于电池技术的相对落后一直制约电动车的市场化，各大汽车制造商把电动车的开发重点由零排放的纯电池电动车（BEV）转向低排放的混合电动车(HEV)。目前已经市场化的HEV以轿车、公交车、大货车为主。就当前技术水平看，在各类电池中，镍氢电池的综合优势最为明显，国际上制造HEV的六大汽车集团如日本丰田、尼桑、本田，美国通用、福特和德国大众，有五家公司选用镍氢动力电池系统，表明大功率镍氢动力电池技术已完全成熟。特别是已经规模上市的HEV轿车中，几乎无一例外均使用镍氢电池。 HEV是在传统汽油发动机的基础上，增加了蓄电池和电动机作为汽车行驶的辅助动力，能使汽车达到最佳的燃油效率和排放效果。目前最优秀的混合动力系统能节省50%的燃料，有害气体排放下降80%，制动能量还可再回收约30%的能量，无须另外单独充电，若同时采用降噪技术的发动机与电动机的静音优势相配合，还能显著降低传统汽车的噪音污染。HEV的发展促进了高功率镍氢动力电池的发展。HEV被认为是目前最实用、最具有应用前景的清洁车型。美国能源部调查结果表明，未来几十年间，HEV将成为市场的主流产品，2004年美国HEV销售量84806辆，2005年达205749辆，2007年达35.2万辆。据日本矢野经济研究所预测，世界电动车市场将稳步增长，到2010年，HEV在电动车中的比重将达到95%。据日本野村综合研究所分析，镍氢电池由于技术相对成熟，近年内HEV所用电池将以镍氢电池为主，约占95%以上。从2006年至2020年锂离子电池的应用比例将上升到40%，但镍氢电池仍占60%，目前已有的统计数据与该分析基本一致。锂离子电池更可能在纯电动汽车(EV)和可接入外电源的HEV(Plug in HEV,PHEV)上有较大的发展。但PHEV及所用电池技术难度较大，成本高昂。以上市场的估计是基于PHEV有较大发展的前提，由于PHEV及其所电池技术困难一时难以解决，发展道路较长，锂离子电池的发展可能受限，镍氢电池仍可能占据80%以上的HEV市场。目前在上述所提到的所有混合电动汽车上，应用的几乎全部是镍氢动力电池系统。在商用的HEV量产的品种中，尚没有报道采用其它电池体系，也包括锂系电池。例如，丰田公司所有HEV汽车包括LEXUS、PRIUS、CAMRY、HIGHLANDER等旗下全系列均采用镍氢动力电池，而且在其计划即将扩大产能的上市品种中，只提及镍氢动力电池，没有其它电池系统，其次是美国本土企业通用汽车、福特汽车和克莱斯勒等巨型汽车企业商业化或即将上市的混合电动汽车均采用镍氢动力电池作为主力电池系统。欧洲的法国和德国汽车企业正在上市和即将上市的混合电动汽车也均采用以镍氢动力电池为主体的电池系统。因此，镍氢动力电池系统是目前唯一被实证并被大规模商业化的电池体系，在已售出的和即将上市的商业化的混合电动汽车产品中，均无一例外地采用镍氢动力电池系统。做出此种选择的根本原因是缘于镍氢电池体系具备较好的综合性能，包括技术性能、经济性能、汽车安全性能，并获得长期的、广泛的实证。2008年5月24日，丰田公司宣布，在日本静岗投资1.92亿美元，新建用以扩大混合车载镍氢动力电池工厂，这进一步表明了丰田对镍氢电池装备的电动汽车市场依赖和技术确认，基于镍氢动力电池的再一次大手笔投资，显示了丰田公司维持其全球第一大混合汽车的决心，对于这个最早推出搭载镍氢动力电池的混合电动汽车的成功汽车业巨头，毫不掩饰以镍氢电池作为其实现电动汽车产能翻番的期望，不能不说这是市场和技术最佳选择，此举表明了，丰田公司把镍氢动力电池作为长期战略能源方案，从而为其全面成为混合电动汽车霸主打下坚实基础。2.3.2 项目建设是企业自身发展的需要为实现我国能源安全、改善大气环境、提高加入WTO后我国汽车工业的竞争力，我国政府从国家汽车产业发展战略的高度出发，在“九五”期间就已经把电动车技术列入重大产业化工程项目，在“十五”、“十一五”期间又将其列为国家高技术（863）计划重大专项。电动汽车的生产制造需要产业链条的支撑，其发展离不开上游零部件企业尤其是电池生产商的同步发展。湖南科力远新能源股份是一家集新型储能材料、先进电池及其延伸产品的研发、生产和销售于一体的现代化高新技术企业。基于公司发展战略和未来竟争的趋势，正在二次创业，实现跨越式发展，迅速成长为全球规模最大、产业化水平最高的车载动力电池的研发及生产基地。湖南科力远新能源股份正在构建自身的供应链体系：从金属矿产资源开发，到关键储能材料生产，再到先进镍氢电池的整合运营，形成镍的自身产业集群及上下游体系，提升集团化整体竞争能力和抗风险能力，打造世界动力电池王国。第3章 市场分析3.1 市场分析产业政策2004年6月1日，我国汽车产业发展政策正式颁布实施，其中第三章第八条特别提出：汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合动力汽车的生产和使用。2007年10月24日，国家发展和改革委员会发布新能源汽车生产准入管理规则（该规则于2007年11月1日正式实施）。根据该准则，新能源汽车包括五大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。2008年4月25日，国家发展和改革委员会发布车辆生产企业及产品（第164批）（2008年第29号）公告，公告列明了7款新能源汽车产品，其中包括一汽集团混合动力轿车、上海通用别克混合动力轿车、上海大众帕萨特燃料电池轿车、北汽福田燃料电池混合动力城市客车、一汽混合动力城市客车、重庆长安的混合动力客车和东风汽车混合动力电动城市客车。这是国家发改委首次大量批准生产新能源汽车，而且是集中批准混合动力车生产，对于新能源汽车的发展方向具有一定的指导意义。这说明国家已经正式认可了混合动力汽车的生产，而且混合动力技术已经相对成熟，是目前的国际潮流，目前我国在新能源汽车领域，尤其是混合动力方面已经做好了产业化前的准备。2009年，财政部、科技部发出了节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法(以下简称办法)，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。根据该办法，中央财政对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助。其中节油率在40%以上的混合动力汽车，补助标准为5万元/辆；纯电动汽车的补助标准为6万元/辆；燃料电池汽车的补助标准高达25万/辆。该办法的实施将有力推动电动汽车行业的发展，同时也为车载动力电池行业的发展创造一个极为广阔的平台。2012年7月，国务院节能与新能源汽车产业发展规划中明确：其产业技术路线和主要目标：（一）技术路线。以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。（二）主要目标。1.产业化取得重大进展。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。3.2 市场现状国外研制HEV用高功率镍氢电池的公司主要有松下EV能源公司（现为科霸全资子公司）、日本三洋电机株式会社、美国的Cobasys公司、德国的Varta公司和法国的Saft公司等。主要的电池供应商是三洋电机株式会社和松下EV电池公司（现为科霸全资子公司），Johnson Controls-Saft是2006年1月由德国Varta公司和法国Saft公司共同组建，拟在2008年开始批量生产HEV用镍氢电池，但产能不高。松下电动汽车能源（PEVE）为实现混合动力车的产量达到全球汽车总产量十分之一的目标，丰田汽车公司携手松下电器公司大幅增产用于混合动力车等环保车型的车载镍氢电池。丰田与松下共同出资的电池生产企业“PanasonicEV能源”（简称PEVE）新建一家生产主流镍氢电池的工厂，投资规模约2亿美元， 2011年建成投产，每年可生产约50万块车载电池，电池模块规格仍然为6.58Ah模块电池,目前采用松下电池的商业化混合动力汽车有:丰田全系列的Prius、Alphard、Estima、Lexus、Camry及highland等系列；本田的Civic、Insight等。鉴于该公司所装配电池的汽车的销量巨大，该公司的车载电池系统目前是最成熟的。松下EV电池公司（现为科霸全资子公司）早