2022年车站信号自动控制系统设计方案 .pdf

个人资料整理仅限学习使用车站信号自动控制系统的设计论文）摘要 目前，我国铁路车站信号自动控制系统普遍采用的是6502 电气集中系统，该系统不仅高效、经济、可靠，更重要的是符合故障-安全原则。本次设计从6502 电气集中的两大主要组成部分 选择组和执行组入手，对一个双向四股道车站的信号自动控制系统进行设计。其中包括对选择组的记录电路、选岔电路、开始继电器电路、辅助开始继电器电路和终端继电器电路等的设计；对执行组的信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电路以及进路锁闭电路和表示灯电路等的设计。系统原理图被设计并附在论文后。关键词：6502 电气集中；信号自动控制系统；执行组；选择组 Design of Signal Automatic Control Systemin Railway Station ABSTRACTAt present, signal automatic control system in railway station is adopted and used by 6502 electricity concentration system in our country, which system is of not only efficiently, economy and reliability but also more important accord with the fault-safe principles. This design is started from two different constitutes primarily of 6502 electricity concentration-selection group and execution group, control system of a bi-direction four-route ways of railway station is designed according to requests. And then, the record circuit, the selection of branch circuit, the beginning of relay circuit, the assistant beginning of relay circuit and the terminal of relay circuit are included in selection group, they are designed. And then, the signal inspect of the relay circuit , the section inspect of the relay circuit and the inspect of the relay circuit are included in execution group and then are designed. It is designed and attached in the end of thesis that principle diagram.Keywords: 6502 electricity concentration 。 Automatic control system of signal。 selection group circuit。 execution group circuit。- - 作者：岩石 - 发布时间： 2005-7-8 13:53:59- 第 1 章 绪 论 随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，直至发展成今天的自动控制系统。6502 电气集中联锁设备作为实现控制车站范围内的道岔、进路和信号机，并实现它们之间的联锁，有着保证行车安全、缩短列车停站时间、提高铁路运输效率、改善行车人员的作业条件、提高车站通过能力等等优点，是一种高效、安全、经济的车站联锁设备。鉴于目前，我国80% 左右的车站信号自动控制系统仍然采用的是6502 电气集中控制系统，并且该系统以它的安全、可靠在铁路车站信号自动控制系统中，还将继续使用。即使今后推广微机联锁控制技术也仍将会持续发展电气集中。所以，熟悉和掌握6502 电气集中控制系统的设计对我们这些即将从事车站信号工作的人员来说是必不可少的。1.1 国内外发展简况世界上第一个电气集中于 1929 年在美国出现。20 世纪 40 年代各国开始使用，50 年代 *趋成熟并大量推广，60 年代改进并完善，70 年代进一步得到发展。电气集中电路，各国都趋于按进路构成，以按钮方式最为普遍。为便于设计和施工，多采用组合式电路。70 年代以来，随着控制范围的扩大，控制方式有所改进，逐步发展为控制和表示分开的方精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页，共 13 页个人资料整理仅限学习使用式，有些国家采用按键控制、屏幕显示。增加了控制距离，还采用了进路预办和自动排列进路的方式，增加了车次表示、动作记忆、故障报警、快速检测及定位等功能。此外，还以电气集中为基础发展车站作业综合自动化、枢纽或卫星站的行车集中控制系统、程序式列车运行控制装置、车站调车区排列进路的机车遥控系统、平面调车区的无线调车进路控制等新型车站联锁设备。从70 年代末开始，不少国家先后研制成功计算机联锁。它用程序来完成全部联锁关系，采用软件冗余或硬件冗余方式，能满足故障-安全要求。它发挥了计算机快速、容量大的特点，简化了设备，在安全性、可靠性、经济性和多功能性方面远比继电器集中优越，而且设计、施工、维修也大为方便，是车站联锁设备的发展方向。1942 年，我国在济南站首次安装了手柄式进路继电集中。1951 年，衡阳站安装了按钮式大站电气集中。经过长期的实践，认为 6502 电气集中是最为成熟的定型电路，为方便使用和维修管理，逐步放弃了其他各种电路而不管大、中、小站都只发展6502 电气集中。我国从1983 年开始计算机联锁的研制工作，先在企业专用铁路上开通使用，取得经验后逐步在国家铁路上扩大试用。目前已有数百个站投入使用。计算机联锁取得的突破性进展，标志着我国铁路信号技术正向世界先进水平迈进。1.2 本文的结构安排本文从如何设计车站信号平面布置图、联锁表以及组合排列图入手，然后分别就6502 电气集中控制系统中选择组电路当中的记录电路、选岔电路、开始继电器电路、辅助开始继电器电路和终端继电器电路等的设计以及执行组电路当中的信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电路、进路锁闭电路和表示灯电路等的设计，详细的阐述如何使用6502 电气集中控制系统对一个双向四股道的车站信号自动控制系统进行设计。- - 作者：岩石 - 发布时间： 2005-7-8 13:54:37- 第 2 章 车站信号平面布置图和联锁表的编制因为车站信号平面布置图所包含的内容将是6502 电气集中所有后续技术图纸的设计依据，而且车站信号平面布置图设计的是否合理，关系到车站通过能力、铁路运输效率等等方面，甚至会影响行车作业安全。所以，车站信号平面布置图设计的优劣直接影响6502 电气集中整个设计的质量。而联锁表是设计电路的依据，如果联锁表本身编制的不合理，将影响电路图的正确性。因此，熟练地掌握绘制车站信号平面布置图和编制联锁表的方法，是整个车站信号自动控制系统设计的一大关键。下面就以一个双向四股道的车站为背景，分别就如何绘制该车站信号平面布置图和编制联锁表作个详细的介绍。图2-1 车站信号平面布置图2.1 车站信号平面布置图的绘制2.1.1 信号机的布置根据规定，绘制信号平面布置图时应将下行咽喉画在图面的左侧，车站线路应以箭头表示其接车方向。一般是先布置列车信号机，后布置调车信号机。而对于一个装有电气集中设备的车站，列车和调车作业都是通过信号机的显示进行的，因而车站线路设备能否被充分利用，很大程度上决定于信号机的布置。所以，合理的布置信号机 列车信号机的布置为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页，共 13 页个人资料整理仅限学习使用置进站信号机。例如图2-1 中 X 进站信号机。为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，均应装设出站信号机。例如图2-1 中 S3、SI等出站信号机。(2 调车信号机的布置调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业。调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的。下面结合调车信号机在调车作业中的作用，说明如何布置调车信号机。在咽喉区，道岔岔尖前应设置调车信号机，以便满足调车折返作业的需要。例如图2-1 中 D1、D3、D7 和 D11 等。为了提高调车作业的效率，应设起阻挡作用的调车信号机。例如图2-1 中的 D5 和 D9。当 D5信号机关闭时，就可以保证利用开放的D7 信号机进行II、4 股道间的转线作业时不影响排列XF 或 D1 至 3G 或 IG 的进路。实际上，一架调车信号机并非仅起一种作用，设于咽喉区的调车信号机对于某一调车作业来说可能是作为折返信号机使用；对另一调车作业来说，就可能作为阻挡信号机使用。12 2.1.2 信号机、道岔和线路的编号(1 信号机的编号站内各种信号机名称是以汉语拼音字母表示的。结合图2-1 说明信号机的编号方法。进站信号机按运行方向上行用字母 “S”，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有数个方向进站信号机并排时，在字母“S”或“X”的右下角标以信号机所属区间线路名称汉语的第一个字母。出站信号机上行用字母 “S”，下行用字母“X”表示，并在字母S 或 X 的右下角注明该信号机所属的股道的号码。如S3 和 X4 就分别表示上行3 股道出站信号机和下行4 股道出站信号机调车信号机用“D”表示，并在右下角注以数字，上、下行咽喉区分别编为双号和单号，并由上、下行列车到达方向顺序编号。(2 道岔的编号按规定上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，自进站口向站中心顺序编号。位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔。对于同一端有两个及两个以上方向时，应该先编主要方向的道岔号码。站内的每一道岔均应该进行编号。对于双动道岔应编成连续的单数或双数。如图2-1 中 1/3 和 5/7 。(3 线路的编号车站内每一条线路应该有规定的号码，同一车站内不得有相同的号码。根据规定，将与复线区段相连的正线股道，上行编为双号，下行编为单号，并用罗马字母表示。如IG 和 IIG。其余站线股道编为3G 和 4G。进站信号机内方应设置调车信号机而形成的线路区段，根据衔接股道的编号再加A 或 B 表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B。如 IAG1 。2.2 联锁表的编制联锁表是反映整个车站内的道岔、进路和信号机之间联锁关系的表格。车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。表2-1 就是根据已绘制出来的车站信号平面布置图编制的双向四股道站场的联锁表。在编制联锁表时，是以进路为主体，从列车进路 联锁表中 “ 方向 ” 栏的填写。 “ 方向 ” 栏分列车进路和调车进路。对列车进路又分列车接车和列车发车而对调车进路只需填相对应的调车进路始端信号机的名称就行。(2 联锁表中 “ 进路 ” 栏的填写。对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称就行，对调车进路，添对应的终端信号机的名称。(3 联锁表中 “ 排列进路按下按钮” 栏的填写。这一栏则只需要分别填写排列进路所按下的始终端按钮，如排列X 至 3 股道，只要分别填XLA 、S3LA 就可。 (4 联锁表中信号机的名称以及显示栏。“ 名称 ” 栏，填写的是进路始端信号机的名称。“ 显示 ” 栏，分列车接车、列车发车和调车。列车接车填显示黄灯的符号U、U）、列车发车填显示绿灯的符号L、L）而调车则统一填显示白灯的符号 联锁表中 “ 道岔 ” 栏的填写。对于进路内的道岔，用道岔号码外加小括号“ 联锁表中 “ 敌对信号 ” 栏的填写。凡是位于敌对进路的信号，不能同时开放。为此把敌对信号机名称填写在敌对信号栏中。填写的时候还应该注意区分无条件敌对和有条件敌对。只要进路一旦建立，某一信号机就不允许开放，这就是无条件敌对，例如D1 至 D7 信号机的进路一旦建立，SII、S4 就不允许开放，这就是所谓的有敌对条件。只要有关道岔处于一定的位置才能构成敌对关系，否则就不构成敌对关系，例如当D7 至 4 股道的调车进路时，是否允许X 开放，取决于5/7道岔的位置，当5/7 道岔反位时就不能开放，定位时就可以开放，记为“ 5/7 ） X” ，“ ” 表示的是条件闭锁，“ 联锁表中 “ 道岔区段 ”栏的填写。 “ 道岔区段 ” 栏为列车驶过所排进路时经过的所有道岔区段。依然举排列X 至 3 股道为例，列车将先后经过IAG 、3-5DG 、11DG 和 3G 道岔区段，依次把这些道岔区段填入此栏就行。- - 作者：岩石 - 发布时间： 2005-7-8 13:55:32- 第 3 章 组合排列图 6502 电气集中电路为组合式电路，其电路是由各种不同的组合拼接而成的。6502 电气集中共有12种定型组合，除方向组合和电源组合外，其余10 种定型组合电路都可被选来用拼接成各种不同的电路，这些用不同组合拼接起来的电路组成了整个站场网路。由于6502 电气集中的组合是以其对应的道岔、信号机和轨道电路区段作为基本单元设计的。因此，6502 电气集中有三种基本组合。分别为，道岔组合、信号组合和区段组合。道岔组合有以下三种类型：DD 组合，单动道岔组合，用于单动道岔。SDZ 组合，双动道岔主组合，用于一组双动道岔。SDF 组合，双动道岔辅助组合，一组双动道岔占用半个SDF 组合。信号组合分列车信号组合和调车信号组合两大类。列车信号组合有四种类型：LXZ 组合，列车信号主组合，用于进站、出站信号机和精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页，共 13 页个人资料整理仅限学习使用接车近路、发车进路信号机。1LXF 组合，一方向列车信号辅助组合，用于仅有一个发车方向的出站信号机，以及单线区段的进站信号机。YX 组合，引导信号组合，用于带引导信号的进站信号机及接车进路信号机。调车信号组合有两种类型：DX 组合，调车信号组合，用于并置等调车信号机。DXF 组合，调车信号辅助组合。不论是道岔区段还是无岔区段，区段组合均只有一种组合，即：Q 组合，区段组合，用于有道岔的轨道区段以及列车进路内的无岔区段。根据已确定下来的车站信号平面布置图，选用不同的组合，绘制了双向四股道车站的组合排列图，如图3-1。下面就如何选用组合绘制组合排列图作个简单的介绍。(1 进站信号机选用的组合和接车进路信号机应选用的组合在复线单向运行区段，当进站信号机内方有无岔区段并设有同方向调车信号机时，选用1LXF 、YX、LXZ 和零散组合。调车信号机不另设DX 组合。如X-D3 。接车进路信号机选用组合的情况与进站信号机相同。(2 出站兼调车信号机和发车进路兼调车信号机选用的组合对于只有一个发车方向时，出站兼调车信号机选用LXZ 和 1LXF 两个组合。如S3 出站兼调车信号机。发车进路兼调车信号机和出站兼调车信号机选用组合是一样的。(3 调车信号机选用的组合每架并置的调车信号机选用一个DX 组合。如 D5、D7、 D9 和 D11 。(4 道岔选用的组合单动道岔选用一个DD 组合，对于双动道岔除了选用一个SDZ 组合外还应该选用半个SDF组合。 (5 道岔区段选用的组合每一个道岔区段和列车进路上的咽喉无岔区段一般来说都应该选用一个Q 组合。 Q 组合必须放在利用该区段排列任何进路都必须经过的地方。对于交叉渡线，采用的是组合换位的处理方式。理由是，交叉渡线道岔组合换位后，使得交叉渡线范围内的每个道岔区段只需在关键部分设置一个区段组合2。需要特别注意的是，在双向四股道的下行咽喉组合排列图中，1/3 道岔和 5/7 道岔选用的组合在连接时，进行了换位处理。就是属于上述情况。- - 作者：岩石 - 发布时间： 2005-7-8 13:59:18- 第 4 章 车站信号自动控制系统电路的设计 4.1 6502 电气集中电路的概述前面两章分别介绍了如何绘制车站信号平面布置图、编制联锁表和按照车站信号平面布置图选用的组合排列图。接下来，将从6502 电气集中选择组和执行组入手，详细的介绍如何使用6502 电气集中对双向四股道车站信号自动控制系统进行的设计。这部分内容是此次设计的主要也是重点部分。6502 电气集中的主要电路由15 条网路线构成。其中1-7 线为选路网路 选择组部分），8-15 线为执行网路 为了 AJ 在进路选出后自动复原 为了重复开发信号时不使按钮继电器自闭 为了取消进路或人工解锁进路不使按钮继电器自闭 为了防止信号开放后，误按始端信号按钮造成按钮继电器错误保留信号开放， XJ ），因此自闭电路中接入 XJ 的第七组后接点。由于AJ ，使得选岔电路中的进路选择继电器JXJ，而 JXJ又切断 AJ 的自闭电路。它们之间的逻辑关系是AJJXJAJ 。为了使JXJ 能可靠吸起要求AJ 采用缓放型继电器JWXC H340 ）。同时由于AJ 的缓放还延长了方向继电器的落下时间，从而可以确保辅助开始继电器FKJ 和终端继电器ZJ 的可靠吸起。其它按钮继电器与并置调车按钮继电器在结构上大体相同，所以，这里不在累述。4.2.2 方向继电器电路的设计每一个咽喉共用一套方向继电器电路。只需要用四个方向继电器就可以区别出进路的运行方向和区分进路的性质。这四个方向继电器分别为：列车接车方向继电器LJJ ）、列车发车方向继电器LFJ ）、调车接车方向继电器DJJ ）、调车发车方向继电器 作列车接车方向始端的列车按钮有XLAJ ；(2 作列车发车方向始端的列车按钮有S3LAJ 、SI LAJ 、S II LAJ 、S4LAJ ；(3 作调车接车方向始端的调车按钮有D1AJ 、 D3AJ 、D7AJ 和 D11AJ ； (4 作调车发车方向始端的调车按钮有D5AJ 、D9AJ 、S3DAJ 、SI DAJ 、S II DAJ 和 S4DAJ 。然后将以上每组按钮继电器的前接点并联后接入对应的方向继电器励磁电路中去。用始端按钮继电器的前接点接通方向继电器电路，用终端按钮继电器的前接点接通方向继电器自闭电路。这样就使得方向继电器只有在进路全部选出，始终端按钮都落下时才落下。在每一方向继电器的励磁电路中接入性质相反的两个方向继电器第一组后接点、性质相同的另外那个方向继电器第二组后接点。这样就使得当某一方向继电器吸起时，用其第一组后接点可以断开与其性质相反的其它两个方向继电器，用其第二组后接点可以断开性质相同的另外那个方向继电器。从而保证了同时只准许一个方向继电器吸起和只准选一条进路2。4.2.3 选岔电路的设计设计选岔电路时，采用的是分线法。1、2 线网路用于选“ 八” 字第一笔双动道岔的反位*纵继电器 FCJ ； 3、4 线网路用于选 “ 八” 字第二笔双动道岔的反位*纵继电器FCJ ；5、6 线网路用于选双动道岔的定位 *纵继电器DCJ 和单动道岔的反位*纵继电器FCJ 或定位 *作继电器DCJ。设计出来的选岔电路必须的满足以下设计要求(1 选岔电路的送电规律必须是：进路精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页，共 13 页个人资料整理仅限学习使用左端经 AJ 吸起向 1、3、5 线送 KZ 电源，从左向右顺序传递直至进路右端；进路右端经AJ 吸起向 2、4、6 线送 KF 电源，一直送到左端。 (2 选岔电路的动作规律必须是：先选1、2 线和 3、4 线 对于 5、6 线从左向右，分别为始端进路选择继电器JXJ ）定位 *纵继电器 DCJ ） 终端进路选择继电器 在选岔网路中用其FCJ 接通 5、6 线。这样就使得当进路中出现双动道岔反位时，先选1、2 线或者 3、4 线网路上的道岔，然后才选5、6 线上的道岔。选岔电路上除了应该布置进路选择继电器JXJ、反位 *纵继电器FCJ 和定位 *纵继电器 DCJ 之外，为了使选岔网路有防护功能，防止车站值班员办理储存进路以及道岔区段故障或有车占用时不准进路选出，电路中还布置轨道继电器DGJ 、传递继电器CJ、区段检查继电器QJJ 和轨道检查继电器GJJ 。(1 为了防止所选进路上任一道岔区段有车占用或轨道电路故障时选路，在6 线网路对应轨道区段处接有轨道继电器DGJ 的前接点，有车占用时， DGJ 落下，用其第二组前接点切断6 线，保证在这种情况下不选路。(2 为了禁止在已锁闭的进路上办理储存进路，在轨道区段组合6 线上还接有区段检查继电器 QJJ 的第六组后接点和传递继电器CJ 的第六组前接点。进路锁闭后，该区段的QJJ 吸起和 CJ 落下切断6 线 KF 电源以防止储存近路。(3 为了在向股道建立了进路时，严禁再向该股道建立进路，在此股道端6 线处接有股道检查继电器GJJ 第三组后接点。已向股道建立了接车或调车进路后，GJJ 吸起，将6 线 KF 电源切断，使后办进路的JXJ 不能励磁。 (4 当信号已开放后，禁止再利用此信号排重叠的进路。信号开放后，信号检查继电器XJJ 在励磁状态，对列车进路，在网路中接入XJJ 第一组后接点切断列车进路始端向5 线传递的KZ 电源。对于调车进路是用XJJ 第六组后接点切断调车进路始端向5 线接入的KZ 电源，从而达到禁止再利用此信号排进路的目的。双向四股道站场的选岔电路为图4-3 。4.2.4 辅助开始、开始和终端继电器电路的设计在进路选出，记录电路复原之前，为了继续始端按钮继电器、方向继电器和终端继电器的工作。通过JXJ 和方向继电器供出的条件电源，设计出FKJ 和 ZJ。使 FKJ 励磁，从而接替JXJ 和方向继电器的工作，启动7 线网路。 ZJ 励磁继续记录进路的终端。辅助开始继电器电路是利用进路始端的JXJ 的前接点和与进路性质方向相符合的方向电源来接通KFJ 的励磁电路，由其1-2 线圈构成自闭电路。当信号机开放 XJ 励磁吸起）或取消进路或人工解锁时，辅助开始继电器复原。终端继电器是用进路终端处的JXJ 吸起和同方向的调车的方向电源构成其励磁条件。终端继电器精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页，共 13 页个人资料整理仅限学习使用被用来确定调车进路的终端，也同时被用来作为执行组网路的区分条件。开始继电器电路的一个重要作用就是检查进路的选排一致行。为此，在设计开始继电器电路的时候，电路中接入了进路上各道岔的DCJ 和 FCJ 的前接点以及DBJ 和 FBJ 的前接点。当DCJ 或 FCJ 吸起，则表示进路选出。对应的DBJ 或 FBJ 吸起，则代表进路排出。这样KJ 要通过 7 线接通励磁，就必须通过进路上每个道岔的DCJ 前接点和与之对应的DBJ 前接点或FCJ 的前接点和与之对应的FBJ 前接点检查选排一致后才能吸起。这种设计使得道岔在转换完毕至进路锁闭前，道岔*纵继电器与道岔表示继电器有一段时间同时在吸起状态，因此开始继电器KJ 有足够多的时间通过7 线接通 KZ电源而励磁。在开始继电器的自闭电路中接入进路内方第一个区段的锁闭继电器或起锁闭继电器作用的QJJ 和 1LJ 与 2LJ），这样就使得KJ 励磁吸起后，将一直保持到进路解锁后才复原。这样开始继电器的接点就成为了执行组网路的区分条件。图4-4 开始继电器电路开始继电器所在的7 线同时还串有每组道岔的锁闭继电器SJ 的前接点，以此来反映该进路上的道岔在解锁状态。由于要与11 线网路共用道岔表示继电器的前接点以及反映道岔区段的锁闭情况，7 线网路在每个道岔表示继电器接点的前后各接了一组SJ 前接点。排列进路时，7 线通过 SJ 的前接点接通，说明进路处于解锁状态。进路锁闭后，SJ 落下将道岔表示继电器接点接入11 线信号网路，以证明进路上的道岔已锁在所要求的位置，此后不准7 线再接通KJ 励磁电路。开始继电器的电路设计如图4-4。 - - 作者：岩石 - 发布时间： 2005-7-8 13:59:36- 4.3 执行组电路执行组电路是在选择组电路完成选岔任务的基础上开通进路的，使防护该进路的信号开放，进路使用完毕后解锁进路。执行组电路的动作顺序是，先由道岔控制电路转换道岔，再由锁闭电路将进路解锁，最后由信号控制电路使信号开放。在列车或调车车列驶过进路后，由解锁电路将进路解锁。所以执行组电路设计的正确与否，直接影响行车安全和车站作业效率。下面分别就信号检查继电器电路、区段检查和股道检查继电器电路、信号继电器电路和进路解锁网路的设计作个介绍。4.3.1 信号检查继电器电路的设计在完成选岔网路之后，要锁闭进路和开放信号，还需检查8 线上的联锁条件。若联锁条件符合，则信号检查继电器XJJ 励磁。信号检查继电器XJJ 的励磁理所当然的成为了锁闭进路和开放信号的先决条件。因此，XJJ 电路的设计是执行组电路设计当中的一个重要环节。开放信号的基本条件是进路空闲、道岔位置正确和未建立敌对进路。因此，分别从这三个联锁条件入手对信号检查继电器 进路空闲。把各个轨道区段的轨道继电器DGJ 的第一组前接点接入8 线网路中，若某条进路上的所有轨道区段的DGJ 的第一组前接点均在接通状态，则可以证明该进路空闲。 (2 进路上的道岔位置正确。在8 线上接入KJ 的第一组前接点。之所以这样子设计，是因为7 线上接有各道岔的DBJ 和 FBJ 的前接点。 KJ 经 7 线网路检查选排一致后才励磁，只有进路上道岔位置正确才能使KJ 励磁。这样，就可以通过KJ 第一组前接点间接的实现对进路上道岔位置的检查。这里也有一个问题，当进路锁闭后，精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页，共 13 页个人资料整理仅限学习使用KJ 是通过 SJ 落下自闭吸起的，此时KJ 的吸起就不能反映道岔位置是否正确。为此，在开放信号时还需要在信号继电器电路中对道岔位置再次进行检查，这在后面XJ电路的设计中会提到。(3 未建立敌对进路。XJJ 的这个功能可分别通过敌对的开始继电器KJ 和终端继电器都落下来实现未建立本咽喉敌对进路，通过本端照查继电器ZCJ 接在同股道另一端的网路，当本端照查继电器的落下来实现未建立同股道另一股道的迎面进路。4.3.2 区段检查和股道检查继电器电路的设计区段检查继电器QJJ 是为了实现6502 电气集中逐段解锁而设置的。因此，区段检查继电器在每个道岔区段和咽喉区有列车经过的无岔区段都要设置。而股道检查继电器是为了锁闭另一咽喉的迎面进路而设置的。因此，股道检查继电器只需在能接车的股道的那段设置。当向股道办理接车进路时，GJJ 吸起与进路最后一个道岔区段的锁闭继电器SJ 相配合，使照查继电器ZCJ 落下，将ZCJ 前接点接在股道另一端执行组网路中，用以锁闭另一咽喉的敌对进路，使其不能建立。区段检查继电器虽然是为了实现6502 电气集中逐段解锁而设置，但它的直接作用却是通过本身的励磁吸起使锁闭继电器SJ 落下，达到锁闭进路的目的。而锁闭进路前，必需得检查联锁条件是否满足，即前面提到的进路是否空闲、进路道岔位置是否正确和是否建立了敌对进路。因此，在设计区段检查继电器的时候，是通过XJJ 第二组前接点来接通QJJ 电路的。而为了达到逐段解锁的目的，在QJJ 励磁电路中，接入本段GDJ 的前接点，自闭电路中接入本段FGDJ 的后接点，当列车驶入本段，GDJ 落下， FGDJ 吸起，前者断开了本段QJJ 的 KF 电源，后者断开了本段QJJ 的自闭电路，这样就使QJJ 得以落下，为本段解锁做好了准备。设计QJJ 电路时，还在它的自闭电路中接入了进路继电器，这样，当QJJ 落下时，通过进路继电器继续先前送KF 电源，使前面的QJJ 继续保持励磁。股道检查继电器GJJ 设置在股道端，由其1-2 线圈经终端继电器ZJ 的第二组前接点接在9 线上，与同股道另一端照查继电器ZCJ 的第二组前接点并联后接在9 线网路上。而GJJ 的 3-4 线圈接在 12 线网路上，作取消进路和人工解锁用。4.3.3 信号继电器电路的设计 信号检查继电器检查了开放信号的基本条件符合后，由区段检查继电器对进路上的道岔进行锁闭；敌对进路的开始继电器和终端继电器的落下，排除了本咽喉建立敌对进路的可能；照查继电器的落下，将同一股道另一咽喉的迎面进路锁在了未建立状态。这些都为开放防护该进路的信号做好了准备。在开放信号前必须能完成以下这些联锁条件。即：(1 开放信号时，必须检查进路在空闲状态；(2 开放信号时，必须检查敌对进路在未建立状态，并确定被锁在未建立状态；(3 开放信号时，必须检查进路上道岔位置正确，并确定被锁闭在规定位置上；(4 信号必须在车站值班员的*纵下才能开放，信号关闭后应能防止自动重复开放；(5 车站值班员应能无条件地随时关闭信号，取消或人工解锁进路时信号应随着被关闭； (6 列车信号在列车进入进路后自动关闭，调车信号在调车车列全部进入调车信号后自动关闭，在调车中途返回时退出调车信号机内方时自动关闭；(7 信号允许灯光 黄灯或绿灯熄灭时应能自动改点红灯。下面以调车信号机为例，分别就这几条联锁条件，对DXJ 电路进行设计。 (1 在 DXJ 的励磁电路中增加与8 线共用的网路。前面在XJJ 电路的设计中提到，由于XJJ 有防护自闭电路，不能通过XJJ 的吸起来检查进路空闲。增加了与精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页，共 13 页个人资料整理仅限学习使用8 线共用的网路之后，就可以通过检查进路上DGJ 的吸起，来检查进路空闲； 通过敌对进路的KJ 和 ZJ 处于落下状态来证明未建立敌对进路，而确定被锁在未建立状态，是使得进路一旦建立，敌对进路的KJ 和 ZJ 就不能再励磁。这条联锁条件可以通过与11 线共用的8 线网路来实现； 使 DXJ 电路所在的 11 线通过 SJ 接入 7 线网路。这样11 线网路就与7 线共用 DBJDBJF ）或 FBJ 的前接点和锁闭继电器SJ 的后接点，如此不仅节省了继电器接点，而且能检查进路上道岔位置正确并把道岔锁在了规定位置； 在 DXJ 的励磁电路中接入的XJ 励磁，否 FKJ 第四组前接点。这样，XJ 的励磁必须在FKJ 励磁的前提之下才能完成，而XJ 励磁吸起，通过第七组前接点断开了FKJ 的自闭电路，使FKJ 落下，由其自闭电路保持吸起。若一旦信号关闭XJ 落下，则须经办理重复开放信号手续，使FKJ 再次吸起才能使调车信号的XJ 励磁，否则信号不会重复开放； 在 DXJ 电路中接入QJ 第四组后接点。这样，不论是单独关闭信号，还是取消进路和人工解锁进路关闭信号，QJ 都会励磁。这样就断开了XJ 电路； 调车信号设计了白灯保留电路，该白灯一直要等到整个调车车列全部进入信号机内方后才能关闭。这样开放的调车信号就可以在调车车列的占用情况下自动关闭； 在 XJ 自闭电路中接入灯丝继电器DJ 第一组前接点，这样，当允许信号灭灯时DJ 落下，切断了XJ 的自闭电路，使其改点禁止灯光； 条件电源KZ-GDJ 为了防止轨道电路电源停电故障后又恢复造成进路的错误解锁，专门为解锁网路设计了条件电源KZ-GDJ 。用条件电源KZ-GDJ 来控制与解锁有关的进路继电器、轨道反复示继电器、股道检查继电器和传递继电器。在发生轨道电路供电停电时，使上述继电器迅速断电落下。而在停电恢复供电后，轨道继电器先吸起后，条件电源 KZ-GDJ 才向上述继电器供电，从而使得已锁闭的进路不会错误解锁。(2 道岔反复示继电器FDGJ 电路道岔轨道继电器DGJ 平时是吸起的，有车占用时，则落下。因此，在道岔反复示继电器FDGJ 电路中接入道岔轨道继电器DGJ 第四组后接点，当DGJ 落下时， FDGJ 励磁。车出清区段后DGJ 再次吸起， FDGJ 励磁电路被切断，为了使电路实现正常解锁、取消进路解锁、人工解锁及调车中途返回解锁，在FDGJ 电路中设计了一个电阻和电容。这样就使FDGJ 具有 34 秒的缓放时间。同时，在 FDGJ 的励磁电路中还接入了QJJ 第五组前接点，用它来检查10 线及 FDGJ 线圈上所并联的电阻电容的完整性和电容是否被击穿。(3 传递继电器CJ 和进路继电器 LJ 电路具体执行进路锁闭与解锁的电路实际上是轨道区段组合中的进路继电器1LJ 和 2LJ 电路。由于故障解锁和正常解锁等都于传递继电器CJ 有密切的关系，因精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页，共 13 页个人资料整理仅限学习使用此将 CJ 与 1LJ、2LJ 电路一起进行分析。如图4-5 所示为进路继电器和传递继电器电路。传递继电器的主要作用是传递12 线解锁电源。另外在特殊情况下不能关闭已开放的信号机时，可用故障解锁的办法使CJ 吸起来断开信号继电器电路，达到关闭信号的目的。进路继电器的作用是参与进路的锁闭和解锁，同时用其后接点点亮*纵台上的进路光带表示灯。平时进路继电器1LJ、2LJ 由各自的3-4 线圈接通自闭电路而保持吸起，由它们的前接点接通锁闭继电器SJ 励磁电路，使SJ 吸起，使该区段处于解锁状态。此时，CJ 的 3-4 线圈经 1LJ 和 2LJ 前接点及轨道反复示继电器FDGJ 后接点而励磁，并经其本身第二组前接点保持自闭。各继电器在建立进路时的逻辑关系如下： 1LJXJJQJJ SJ2LJ由以上各继电器的逻辑关系可知：当QJJ 吸起时，断开了1LJ 和 2LJ 的自闭电路，使它们落下，并用它们的前接点断开SJ 励磁电路，使区段处于锁闭状态。同时，1LJ 和 2LJ 的落下也断开了CJ 的 3-4 线圈的励磁电路，使CJ 落下。因此从电路关系上看，CJ 的落下也可以表示区段处于锁闭状态，这也就是为什么在选岔网路6 线中用 CJ 的第六组后接点来表示区段处于锁闭状态的原因。所以，当锁闭继电器接点不够用时，表示区段的锁闭和解锁也可用传递继电器CJ 的接点来代替。图4-5 进路继电器电路有传递继电器的电路可知，平时CJ 靠其 3-4 线圈保持在励磁吸起状态，建立进路后，由于1LJ、2LJ 的落下，使CJ 落下。 CJ的 3-4 线圈励磁电路中接入轨道反复示继电器FDGJ 第一组后接点，它控制CJ 的励磁时间，使CJ 具有滞后励磁特性和及时励磁特性。将进路上的各道岔和敌对进路锁闭好后，开放防护该进路的信号机，允许列车或调车车列驶入此进路。列车或调车车列驶过进路后，则要求进路解锁。进路的解锁必须得到列车或调车车列确实进入该进路使信号关闭，占用和出清了进路上的各个道岔区段的证明之后方可进行。作为车曾占用过和已出清道岔区段的证明，对轨道电路的动作来说，就是该区段的轨道继电器一度落下后又吸起。实践证明，采用三点检查法来解锁道岔区段最为安全。在电路的设计中之所以在每个道岔区段设置1LJ 和 2LJ 两个进路继电器，目的也就是为了实现正常解锁的三点检查(所谓三点检查，就是用三个区段的轨道电路作为解锁的检查条件。一个区段的解锁不仅要检查占用过并已出清本区段，而且还要检查车占用过并已出清前一区段，已进入后一区段。例如从左向右解锁进路，当车占用过并已出清前一区段且占用本区段时，进路继电器1LJ 吸起作为记录，当车出清本区段并占用下一个区段时，进路继电器2LJ 吸起作为记录。1LJ 和 2LJ 都吸起，就完成了该区段的三点检查。反之，从右向左解锁进路，则是占用过并已出