2022年海事局副科级职位竞聘演讲稿.docx

2022年海事局副科级职位竞聘演讲稿各位领导、各位评委、各位老师 ：大家好！首先，感谢各位领导和同志们赐予我这次展示自我的机会和舞台。我叫陈光，1974年诞生。1992年参与工作，大专文凭，今日竞聘是市局港航管理科副科长的岗位。我今日演讲的内容分二个部分：一是我竞聘市局港航管理科副科长的优势；二是谈谈做好市局港航管理科副科长的工作思路。第一部分回顾本人近年来的工作状况，我把自己的优势总结为以下几个方面。一、基层工作阅历丰富，对全局的 各位领导、各位评委、各位老师 ： 大家好！ 首先，感谢各位领导和同志们赐予我这次展示自我的机会和舞台。我叫陈光，1974年诞生。1992年参与工作，大专文凭，今日竞聘是市局港航管理科副科长的岗位。我今日演讲的内容分二个部分：一是我竞聘市局港航管理科副科长的优势；二是谈谈做好市局港航管理科副科长的工作思路。 第一部分回顾本人近年来的工作状况，我把自己的优势总结为以下几个方面。 一、基层工作阅历丰富，对全局的港航管理工作比较熟识。 本人1992至1994年在市南淝河检查站从事证照检查、事故处理等海事管理工作，从1994年至1999年在市航管站运管股、稽征股从事水运企业、船舶营运的许可、审核、发证管理已及规费征收和稽查工作，又到检查站从事海事管理工作，至在包河处港航科从事港航管理工作，7月借调到局港航科始终从事港总体规划编制工作，并于全程参加了港综合码头的2次前期报批工作，于参加并负责港的全国第三次港口普查工作，参加了南淝河交管工程的前期打算和后期施工工作。lOCaLHOst3月调入市局管中心从事港航平安管理工作。 通过在不同部门的工作经验，及参加的工程项目，为本人积累了丰富的业务学问和职业技能，对全局港航站点、码头、泊位、航道状况、港口企业、工程报批等状况较为熟识。 二、具有顾全大局、不计得失及勤奋好学、敢于挑战的求是的精神自参与工作以来，本人始终听从组织调遣，听从组织安排，在不同岗位尽职尽责，勤奋学习不同的业务学问，海事、运管、港航，每一个岗位都留下了我辛勤的汗水，其实每一次换岗因为要重新面对新的工作环境，新的岗位，相识新的同事，对我来说既都有一种失落与困惑，又有一种激情与簇新，但一想到这是领导对我的信任，是组织对我的考验，我就能很快融入新的工作中。 ，对我来说是不平凡的一年，从基层处借调到局港航科，那时的办公自动化水平还不是很高，但我要面对却是新的环境，高的要求，在感到压力后，我觉得自己的必需得加强自身业务学习和各方面综合素养的提高。从电脑打字，电子邮件，网络沟通，我起先从头一一学习，没人教，我就偷偷跟别人学，实在没法就厚着脸皮向同事、向挚友请教，直到可以娴熟驾驭。公文写作、工程审批流程、专用设备运用，我都是通过工作中一点一滴的积累，不断总结和请教，驾驭了这些业务。 我始终信任一句话;世上无难事，只怕有心人;。我的学习实力也得到了领导的认同，并多次代表市局参与了全省的港航学问竞赛。 三、具有严于律己、诚恳待人的优良品质及擅长沟通的实力由于工作关系，近几年我常常与工程设计、规划、土地、环保等规划编制相关部门的同志打交道，在与他们的交往中，我始终信奉严于律己、诚恳待人的处世之道，通过沟通与沟通，保证了工作进度，维护了单位形象。至今还与他们保持着良好的工作关系。在本单位，我也能始终严格要求自己，敬重领导，团结同志，得到了领导和同事的认同，并被选为工会小组长。 四、具有肯定的组织协调及独立工作实力自进入港航科工作以来，只要是领导交给我的任务，我基本上都能独立完成，从合同谈判，到工程调度，至今我还独自担当这南淝河交管工程扫尾及派河监控系统工程建设安装的协调工作。 五、具有吃苦耐劳的精神，港的全国第三次港口普查，按要求必需现场调查与测量，当时正值7、8月盛夏，时间紧，任务重，我坚守在岗位第一线，几乎走遍了全港的34座码头，110个泊位的每一个角落，从码头前沿的gps定位，到作业区堆场的测量，到1000余张表格的填写录入，汗水淋湿了衣裳，但我始终坚持在岗位上，按质按量完成了上级交办的任务，为此在我还获得了交通部的全国第三次港口普查先进个人。 其实有时我也觉得很累很辛苦，工作压力大，责任太重，但一想到有的人一辈子也没机会为单位独立担当某项重要工作，而我却能参加到这么多单位的大事务中来，我就觉得这份工作是光荣的，是傲慢的，哪怕苦点累点也是值得的。这是人生的历练，也是胜利的机遇。 其次部分我来谈谈做好市局港航管理科副科长的工作思路。 1、首先我会接着团结科室同志，协作正职科长做好科内的日常管理工作。 2、我会理清工作思路，完善科室工作制度，发觉和解决港航科现存的一些问题。解决与上级对口相关业务科室的工作连接的疏漏，在科室内进行必要的业务变革，和大家一起了解和参加到科室内正在进行的相关业务，刚好驾驭工程进度，采纳双人负责制，真正落实ab岗制度，提高办事效率。 3、根据二个转变四个提升的要求，转变现有港航工作模式，将科室内的动态和静态业务再进行细分，使之与局政务中心和局监管中心形成良性互动，通过搭建的讯息沟通平台，使省局对口相关业务科室的指令能够第一时间得到落实，与兄弟科室的交叉业务得到刚好解决。 4、创新港航管理模式，将工作重心从管理型工作向服务型工作的转变，由事务型工作向精品型工作的转变，制定全区港航管理切实可行的规章制度和实施细则。 5、推行综合监管模式改革，捋顺在码头及过河建筑物建设时，海事现场监管与港航港航审批的关系，扭转我局在水上水下施工现场监管中，简单被动的局面，采纳一些敏捷的行政手段，促使施工方主动接受海事平安监管。例如：海事部门在港航通航标准审批时，就起先提前介入，做好各项服务工作，港航部门再协作做好相关宣扬，引导 12下一页 第5页 共5页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页