2022年2022年机械式档变速器设计 .pdf

中间轴四档机械式变速器设计中间轴四档机械式变速器设计变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、 换挡操纵的可靠性与轻便性， 传动的平稳性与效率等都有直接的影响。 采用优化设计方法对变速器与主减速器， 以及变速器的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与燃油经济性；采用自锁及互锁装置、倒档安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧（或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧）等措施，以及其他结构措施，可使操纵可靠，不跳档、乱档、自行脱档和误挂倒档；采用同步器可使换挡轻便、无冲击及噪声；采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低。降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。变速器设计的基本要求：变速器设计的基本要求：（1）保证汽车有必要的的动力性和经济性；（2）设置空挡，用来切断发动机的动力传输；（3）设置倒档，使汽车能倒退行驶；（4）设置动力输出装置；（5）换挡迅速、省力、方便；（6）工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡，以及换挡冲击等现象出现；（7）工作效率高，噪声小；结构简单、方案合理；（8）变速器的工作噪声低。主要结果Pemax=75kw 一车型基本参数选择车型最大功率Pemax kw 最大转矩Temax Nm 主减速比i0 最大车速Vmax km/h Temax=119.4Nm i0=3.8 Vmax=110 km/h 某商用货车75 119.4 3.8 110 二传动方案拟定两轴式变速器与三轴式变速器相比，其结构简单、 紧凑且除最到挡外其他各档的传动效率高、噪声低。本设计中采用前置发动机后轮驱动。 两轴式变速器的倒档齿轮、一档齿轮、二档齿轮均与输入轴做成一体，三档齿轮四档齿轮与输入轴采用花键连接。输出轴上的倒档齿轮在同步器上，一档齿轮，二档齿轮是空套在轴上，三挡四档齿轮与轴做成一体，五档齿轮空套在输出轴上。一档齿轮、二档齿轮采用同步器换档，布置在输出轴上，三挡四档齿轮之间也采用同步器换挡，布置在输入轴上。五挡单独用采用同步器换挡，不知在输出轴上。倒档采用滑动齿轮换挡。与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长，工作时噪声低等优点；缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力。变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的转动惯量增大。直齿圆柱齿轮仅用于低档和倒挡。在本设计中倒档采用直齿圆柱齿轮，其他档位采用斜齿圆柱齿轮。变速器多采用滚动轴承，即深沟球轴承、圆柱滚子轴承、滚针轴承以及圆锥滚子轴承。通常是根据变速器的结构选定，再验算其寿命。固定式中间轴采用滚针轴承或圆柱滚子轴承支承着连体齿轮。主要结果为了适应汽车变速器向着增大其单位质量的传递功率、增大其承载能力、 具有更高的可靠性、更长的寿命和更好的性能等发展方向，变速器采用圆锥滚子轴承的日益增多。在本设计中所采用的是锁环式同步器， 该同步器是依靠摩擦作用实现同步的。 但它可以从结构上保证结合套与待啮合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，以免齿间冲击和发生噪声。同步器的结构如图 2-4 所示：图 2-4 锁环环式同步器l、4-同步环 ;2-同步器齿鼓 ;3-接合套 ;5-弹簧 ;6滑块 ; 同步环 ;2-同步器齿鼓 ;3-接合套 ;5-弹簧 ;6滑块 ; ;2 ;3 ;5 ;6 止动球 ;8 卡环 ;9 输出轴 ;10 11;8;9 ;10、 7-止动球 ;8-卡环 ;9输出名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 8 页 - - - - - - - - - 轴;10、11-齿轮采用锁环环式同步器倒档传动方案变速器在一挡和倒挡工作时有较大的力，工作时在齿轮上作用的力也增大， 并导致变速器轴产生较大的挠度和转角，使工作齿轮啮合状态变坏，最终表现出轮齿磨损加快和工作噪声大。所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡，都应当布置在靠近轴的支承处， 以减少轴的变形， 保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低档到高挡顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。 倒挡的传动比虽然与一挡的传动比接近，但因为使用倒挡的时间非常短，从这点出发有些方案将一挡布置在靠近轴的支承处。本设计采用图2-2 所示的传动方案。主要结果图 2-2 变速器倒档传动方案三、变速器主要参数的选择1、档数和传动比近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。目前，乘用车一般用45 个档位的变速器。本设计采用5 个档位。变速器各档传动比一档 3.8 2、中心距二档 2.11 三档 1.172 四档 0.651 中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响，所选的中心距、应能保证KA=10 齿轮的强度。三轴式变速器的中心距A（mm）可根据对已有变速器的统计而得出的经验公式初定：A = K A 3 TI max 式中K A 中心距系数。对轿车，K A (3-4) =8.99.3 ；对货车， K A =8.69.6；对多档主变速器，K A =9.511；取 KA=10 计算与说明主要结果TI max 变速器处于一档时的输出扭矩=68.22mm A = K A 3 TI max 故可得出初始中心距A=68mm 。四、变速器齿轮的设计计算A=68mm 1 、齿轮模数初选模数时， 可以参考同类型汽车的齿轮模数确定，也可根据大量现代汽车变速器齿轮模数的统计数据，找出模数的变化规律，即经验公式。利用经验公式初选模数,一档二档采用模数为3mm,，三四五挡采用 2.75mm ，倒档采用2.5mm 2、压力角实际上应国家规定的齿轮标准压力角为20 度， 所以变速器齿轮普遍采用的压力角为20 度。 3、齿轮螺旋角为减少工作噪声和提高强度，汽车变速器齿轮多用斜齿轮，只有倒档齿轮。随着螺旋角的增大，齿的强度也相应的提高，不过当螺旋角大于30 度时，其弯曲强度骤然下降，而接触强度仍继续上升，因此从提高低档齿轮的弯曲强度出发，并不希望过大，而从提高高档齿轮的接触强度着眼，可选取较大值。斜齿轮螺旋角可在下面提供的范围选用 : 轿车变速器： 22 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 8 页 - - - - - - - - - 34 ， 货车变速器： 26 ， 18 在此选用18 30 螺旋角。初步选取螺旋角25 4、齿宽通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽。直齿轮b=(4.57.5) mT ，斜齿轮b =(6.58.5) mn 。m 倒挡 = 2.5mm m 3, 4,5 = 2.75 m1, 2 = 3mm = 20 = 25 计算与说明主要结果b1, 2 = 21mm 三四挡齿厚为6 2.75=16.5，一二挡齿厚为21 , 输入倒挡齿为18mm,输出齿厚为12mm. 使接触线长度增加，接触应力降低，以提高传动的平稳性和齿轮的寿命。5、各档传动比及其齿轮齿数的确定b3, 4,5 = 16.5 mm b 倒 入 = 18mm 在初选了中心距、 齿轮的模数和螺旋角后，可根据预先确定的变速器档数、传动比和结构方案来分配各档齿轮的齿数。下面结合本设计来说明分配各档齿数的方法。b 倒出= 12mm 确定一档齿轮的齿数一档传动ig1 = z2z7 = 3 .8 z1 z 8 i 1 : 先求其齿数和gZ = Z2 = 3 . 415 Z1 Z 7 = 33 Z 8 = 13 Z1 = 16 Z 2 = 25 Z = 2A m z= 2a cos m其中A =69mm、m =3mm；故有Z = 46 。i g1 = 3.8 由此可得Z 1 = 16、Z 2 = 25 一档的实际传动比为3.8 A= mz =69mm 2 cos Z 3 = 21 Z 4 = 21 计二档实际传动比为算与名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 8 页 - - - - - - - - - 说明主要结果ig 2 = Z 2 Z5 = 2.11 Z1 Z 6 按同样的方法可分别计算出：三档齿轮Z 5 档齿轮= 17、Z 6 = 27 ； 四Z 5 = 27 Z 6 = 17 Z 9 = 21、Z10 = 23 ；。一般情况下， 倒档传动比与一档传动比较为接近，在本设计中倒档传动比 i gr 取 3.167。倒档传动齿轮的齿数与一档主动齿轮1/ 相当，可以ig 3 = 1.56 Z 9 = 21 Z10 = 23 Z 3 = 21 Z 4 = 21 Z 3 = 21 得出倒档输入齿轮Z 4 = 21 各档实际传动比为：三档实际传动比为四档实际传动比为ig 4 = 0.86 Z 9 = 21 Z10 = 23 ig 3 = 1.56 ig 4 = 0.86 igr = 3.41 倒实际传动比为6、各档斜齿轮螺旋角计算根据 = arccos 二档： 三档：igr = 3.417 mn ( z3 + z 4 ) 2a 2 = 24= arccos = arccos 3(27 + 17) = 24 2 69 2.75( 21 + 21) = 24.76 2 69 3 = 24.76四档：= arccos 2.75(21 + 23) = 24.56 2 69 4 = 24.56 7、齿轮变位系数的选择齿轮的变位是齿轮设计中一个非常重要的环节。采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和配凑中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性，耐磨性、抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。为降低噪声，变速器中除去一、 二档和倒档以外的其他各档齿轮的总变位系数要选用较小的一些数值，以便获得低噪声传动。其中，一档主动齿轮10 的齿数Z1017，因此一档齿轮需要变位。最小变位系数17 ? Z 一挡变位 17 ? 10 = = = 0.41 17 17 取 0.5 17 ? 13 = 0.235 17 8、 齿轮分度圆直径。倒挡采用变位=名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 8 页 - - - - - - - - - 取 x=0.35 各挡齿轮分度圆直径如表3-2 所示。一挡二挡三挡四挡五挡倒挡输入33.10m m 46.34m m 60.57m m 72.68m m 78.74m m 29.25m m （6） 齿轮轮齿尺寸。倒挡 齿顶高：ha 齿根高：h f 输入轴ha = 2.7mm h f = 3.375mm = ( f 0 + )m = 3.0375 ，其中f 0 = 1, = 0 .35 = ( f 0 + C ? )m = 2.025mm ，其中f 0 = 1, C = 0.25 分度圆一挡 二档三挡 四挡五挡 输出轴分度圆1 挡 2 挡 3 挡 4 挡 5 挡 109.23 96.00 81.77 69.65 63.60 33.10 46.34 60.57 72.68 78.74 齿顶 43.90 52.34 66.07 78.18 84.24 齿根 30.4 38.84 53.69 65.80 71.86 齿顶 120.03 102.00 87.27 75.15 69.10 齿根 106.53 88.50 74.89 62.77 56.72 9、齿轮的强度计算与校核（1）一挡斜齿圆柱齿轮：mn = 3mm, = 25F1 = 7936 N K = 1.65 K f = 1.1 b = 19mm t = 8.5mm y = 0.146w =F1 K btyK w = 621MPa w = 400 850强度满足条件K ? ? ? 应力集中系数，可近似取 1.5 K ? ? ? 重合度影响系数，取2.0 b ? ? ? ? 齿宽（mm ） ，取 19 t ? ? ? ?端面齿距（mm） ， ? ? ? 齿形系数，取0.141 F1 = 5383N K = 1.5 K = 2.0 b = 19mm t = 8.5mm y = 0.141 w = 177 MPa 当计算载荷取到作用到变速器第一轴时的最大扭矩Te max 时，许用 w = 180 350 应力在180350MPa，所以弯曲强度满足要求。1 轮齿接触应力 j 强度满足条件 j = 0.418FE 1 1 ( + ) b z b式中： j 为轮齿的接触应力, N/ mm 2 ； z = 5.8mm b = 19.2mmF = 10082.2 N E = 2.1 10 5 b = 21mm = 20 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页，共 8 页 - - - - - - - - - F 为齿面上的法向力，N ； 为节点处压力角，；E 为齿轮材料的弹性模量，N/ mm 2 ；b为齿轮接触的实际宽度，mm ； z、b 为主、从动齿轮节点处的曲率半径，mm 。（1）I 挡直齿轮接触应力 j 10082.2 2.1 105 1 1 j = 0.418 ( + ) = 1960MPa 21 5.8 19.2 其中 z j = 1960MPa j = 1900 2000 强度满足条件= rz sin 、 b = rb sin 将作用在变速器第一轴上的载荷T e max / 2 作为计算载荷时，对于渗碳齿轮，一挡和倒挡的许用接触应力为19002000MPa，所以强度满足要求。（3）变速器齿轮的材料及热处理现代汽车变速器齿轮大都采用渗碳合金钢制造，使轮齿表面的高硬度与轮齿心部的高韧性相结合，以大大提高其接触强度、弯曲强度及耐磨性。在选择齿轮的材料及热处理时 也 应考 虑 到 其 机 械 加 工 性 能及 制 造 成 本。国产汽车变速器齿轮常用材料是20CrMnTi( 过 去 的 钢 号 18 CrMnTi) ，也采用20Mn2TiB,20MnVB,20MnVoB 的，这些低碳合金钢都需随后的渗碳、淬火处理，以提高表面硬度，细化材料晶粒。为了消除内应力，还要进行回火。材料 20CrMnTi 五、变速器轴的设计计算1、初选轴的直径变速器轴的长度可以初步确定。轴的长度对轴的刚度影响很大，满足刚度要求，轴的长度须和直径保持一定的协调关系。第一轴花键部分直径d 的初选：d = K 3 Te max = 4.0 3 142 = 20.8mm 。 轴的直径d 与支撑跨度长度L 之间关系：第二轴，d / L = 0.18 0.21 取第一轴的最细处轴径为d=25mm. 2、轴的强度验算根据传动方案的布置，倒挡齿轮处于轴径最小处，且倒挡时轴所承受的载荷最大，所以选择倒挡进行轴的强度验算。（1）一挡轴处轴的刚度验算轴在垂直面内的挠度为: d 输入= 25mm d 输出= 30mm F1a 2b 2 fc = 3EIL 轴在水平面内的挠度为：转角为： = F1a 2b 2 fs = 3EIL F1ab(b ? a) 3EIL 式中：f c 为轴在垂直面内的挠度，mm； f s 为轴在水平面内的挠度，mm； F1 为齿轮齿宽中间平面上的圆周力，N； F2 为齿轮齿宽中间平面上的径向力，N；F1 = 3445.7 N a = 9mm b = 167.25mm E = 2.1 105 d 为轴的直径，mm； E 为弹性模量， MPa； I 为惯性矩，mm 4 ； a 、 b -为齿轮上作用力距支座A、B 的距离， mm； L -为支座间距离，mm。a = 9mm, b = 167.25mm 可求出f c = 0.0037 f c = 0.05 0.10mm f s = 0.0091 f s = 0.10 0.15 mm =3111 19.5 282(282 ? 19.5) = 0.00034 10 495.26 10 所有挡符合全挠度名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 6 页，共 8 页 - - - - - - - - - f = 二挡轴齿轮fc + fs 2 2 = 0 . 009 0 . 2 mm 所以刚度满足要求f c = 0.045 f s = 0.112 f = 0.12 = 0.0015符合三挡齿轮f c = 0.051mm f s = 0.128mm f = 0.138mm = 0.00016rad符合四档齿轮f c = 0.002mm f s = 0.005mm f = 0.0054mm = 0.00018rad 符合（2）轴的强度计算轴在水平方向的弯矩图73 M c = 155887 M s = 56741 Tn = 150 M = 1.659 105 = 40MPa = 400 MPa强度满足条件轴在竖直方向的弯矩图M = M c + M s + Tn = 142 2 + 118 2 + 73 2 = 1.98 10 5 2 2 2 =M 32M = = 129.5 MPa e ，所以X = 0.41, Y = 0.87 因为 Fr 2568.6 e = 0.68 X = 0.41 Y = 0.87 P = XFr + YFa = 3199.7 N （3） 、轴承的寿命计算由表查得P = 2472N f p = 1, f t = 1 L10 h 106 f t C = ( ) 10n f p p得fp =1 ft = 1 L10 h = 3203 h 寿命满足要求根据寿命计算公式：L10 h = 2863h 根据经验，可判断出轴承的寿命满足设计要求。五、参考资料1. 王望予主编 . 汽车设计（第四版）. 北京：机械工业出版社, 2005 2. 刘维信主编 . 汽车设计 . 北京：清华大学出版社, 2001 3. 陈家瑞主编 . 汽车构造（下册）. 北京：机械工业出版社 , 2001 4. 汽车工程手册编辑委员会. 汽车工程手册（设计篇）. 北京：人民交通出版社, 2001 5. 刘维信编著 . 机械最优化设计（第二版）. 北京：清华大学出版社 , 1994 6. 汽车机械式变速器动力输出孔连接尺寸. GBT 13051 一91 7. 汽车机械式变速器分类的术语及定义. QC/T 4651999 8. 汽车机械式变速器台架试验方法. QC/T 5681999 9. 机械工程手册：第五卷，机械零部件设计. 第二版 . 北京：机械工业出版社, 1996 本 TXT 由“文库宝”下载:http:/ 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 8 页，共 8 页 - - - - - - - - -