2022年DBSG-标铁路沉降观测方案 .pdf

新建敦化至白河铁路工程DBSG-3标段路基沉降观测施工方案中铁二十四局集团有限公司新建敦化至白河铁路DBSG-3标段项目经理部2017 年 12 月 10 日名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部1 目录一、工程概况 . 3二、沿线工程地质、水文条件. 3三、技术依据 .34四、沉降变形观测范围、内容 . 44.1 路基沉降变形观测：. 4 4.2 桥涵沉降变形观测：. 44.3 过渡段不均匀沉降观测：. 4五、人员及仪器配置 .45六、沉降变形测量等级及精度要求 .566.1 本段沉降变形测量三等规定：. 5 6.2 变形精测网技术要求：. 56 七、沉降变形测量点的布置 .6157.1 沉降变形观测点的布设要求. 错误！未定义书签。 14 7.2 独立监测网的设置原则. 错误！未定义书签。7.3 监测网点稳定性的验证. 错误！未定义书签。7.4 监测点的核实 . 错误！未定义书签。7.5 测量数据的处理. 错误！未定义书签。7.6 测量资料的整理归档. 错误！未定义书签。八、沉降观测具体要求 . 错误！未定义书签。 21九、沉降结果的分析、评估 . 21269.1 路基 . 2123 9.2 桥涵 . 2325 9.3 过渡段 . 2526十、评估报告的汇编. 26 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部2 一. 工程概况中铁二十四局集团新建墩化至白河客运专线DBSG-3 标第三工区，工区起点DK93+270 ，位于丰产隧道进口附近，经墩化南站至工区终点DK102+100 ，全长 8.83 公里，其中梁式桥2 座，框构小桥 2 座，涵洞 16座，隧道 3 座，墩化南站站场1 个，其余为路基地段，共分为11 段。合同总工期 24 个月，即从 2017 年 10 月开工，到 2019年 10 月竣工。管段内有 CPI控制点、 CPII 控制点、水准加密点若干。二. 沿线工程地质、水文条件墩白铁路 DBSG-3 标第三工区路基原地表多为种植土、粉质黏土、腐殖质土为主，地质情况变化不大，地层结构复杂，路基多以填方为主，岩质路堑边坡坡面需采用光面爆破开挖。沿线位于温带大陆性湿润气候区，气候多变，冬季易发生干旱，降水量季节差异性较大，沿线土壤最大冻结深度1.98 米。工点区地下水赋存条件良好，地下水类型为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水，地下水埋深不同地段略有差异，地下水主要靠大气降水和地下迳流补给，由蒸发和补给地表水排泄，水位变化幅度2.0m4.0m。工点范围内地下水化学侵蚀环境对对铁路混凝土结构不具侵蚀性。三. 技术依据高速铁路工程测量规范 （TB10601-2009） ；国家一、二等水准测量规范 （GB12897 2006） ；建筑沉降变形测量规程 （JGJ/T8-2007） ； 客 运 专线 铁 路 无砟 轨 道 铺 设条 件 评 估 技 术 指 南 （ 铁 建 设名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部3 2006158 号） ；客运专线铁路变形观测评估技术手册（工管技 200977 号） ；墩化至白河铁路指导性施工组织设计沈阳铁路局、设计院下发的相关文件、通知。四. 沉降变形观测范围、内容4.1 路基：根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有：4.1.1 路基面的沉降变形观测4.1.2 路基基底沉降观测4.1.3 路堤本体的沉降观测4.1.4 软土和松软土地基路堤段边桩移位观测4.2 桥涵：桥梁墩台基础的沉降变形的观测，涵洞洞身及洞顶填土的沉降观测。4.3 过渡段：路桥、路涵、堤堑等过渡段不均匀沉降观测。五. 人员及仪器配置根据施工内容， 分为路基沉降、 位移观测与桥梁沉降观测， 分别埋置沉降观测元件，成立沉降观测组。沉降观测组分为两个小组，具体负责沉降观测任务，人员配备如下所示：序号姓名性别职务学历专业职称专业年限备注1 郭子林男测量主管大专铁道工程工程师15 / 2 刘兴国男一组负责人本科软件工程 +桥梁工程助理工程师2 / 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部4 3 邓宝桥男二组负责人本科地质矿产助理工程师3 / 4 倪嘉诚男测量技术员大专工程测量技术员2 / 仪器配备：名称型号精度等级制造厂名出厂编号鉴定证编号鉴定日期备注电子水准仪天宝 DiNi 0.3mm 美国天宝708102M04-201001842010.05.09合格六. 沉降变形测量等级及精度要求6.1 本段沉降变形测量按三等规定执行。表 1 测量等级及精度要求沉降变形测量等级垂直位移测量水平位移观测沉降变形点的高程中误差（ mm）相邻沉降变形点的高程中误差（ mm）沉降变形点点位中误差（ mm）三等1.0 0.5 6.0 6.2 变形精测网技术要求6.2.1 垂直位移监测网建网方式线下工程垂直位移监测针对桥梁、大部分路基地段，建网按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网用分级布网等精度观测逐级控制的方法布设。6.2.2 垂直位移监测网主要技术要求按下表执行表 2 垂直位移监测网技术要求等级相邻基准点高差中误差（mm）每站高差中误差（ mm）往返较差、附合或环线闭合差（ mm）检测已测高差较差（mm）使用仪器、观测方法及要求二等0.5 0.15 0.3n0.4nDS05 型仪器，按 高速铁路工程测量规范一等水准测量的技术要求施测。三等1.0 0.3 0.6n0.8nDS05 或 DS1 型仪器， 按高速铁路工程测量规范二等水准测量的技术要求施测。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部5 注：n 为测段的测站数。6.2.3 水平位移监测网建网方式一般按独立建网考虑， 根据沉降变形测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控制网坐标的相互转换。6.2.4 水平位移监测网主要技术要求管段内水平位移监测按三等规定执行，对于软土地基等设计有特别技术要求的复杂工点，可根据需要按二等的规定执行。表 3 水平位移监测网技术要求等级相邻基准点的点位中误差（mm）平均边长（ m）测角中误差（）测边中误差（mm）水平角观测次数0.5级仪器1级仪器二等3.0 400 1.0 2.0 6 9 200 1.8 2.0 4 6 三等6.0 450 1.8 4.0 4 6 350 2.5 4.0 3 4 七. 沉降变形测量点的布置7.1 沉降变形测量点分为基准点、 工作基点和沉降变形观测点三类，其布设按下列要求：7.1.1 基准点：基准点为全线BM点。7.1.2 工作基点：要求沿线路方向每200-500 米一个，若路基段太短至少埋设三个工作基点。工作基点尽量选在线路两侧，且地质坚硬不易沉降的地方。7.1.3 沉降变形点 ：直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位，不但要设置牢固，便于观测，还要形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 6 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部6 7.1.3.1路基沉降变形点沉降观测断面一般每50 米设置一处。对于地势平坦、地基条件均匀良好、高度小于 5m的路堤或路堑可放宽到100m ；对于地形、地质条件变化较大的地段应适当加密。路堤与不同结构物的连接处、不同地基处理措施相邻处应设置沉降观测断面，每个路桥过路段在紧邻桥台、距离桥台10m 、30m各设置一个观测断面，每个横向结构物在结构物顶部及两侧边缘外各 2m设置一个观测断面，观测内容同相邻路堤。观测断面元件布置图如下。 一般地段沉降观测元件布置名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 7 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部7 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 8 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部8 置示意图软土地基沉降观测元件布置名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 9 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部9 路堤路涵过渡段沉降观测元件布置名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 10 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部10 主要观测元件埋设说明沉降观测桩：选择 20mm 钢筋，顶部磨圆并刻画十字线，底部焊接弯钩，待基床表层级配碎石施工完成后，在观测断面通过测量埋置在设计位置，埋置深度不小于0.3m，桩周 0.15m 用 C15混凝土浇筑固定，完成埋设后测量桩顶标高作为初始读数。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 11 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部11 路基沉降观测桩埋设布置图沉降板：应严格按设计要求进行埋设，一般情况如下：由钢板底板、金属测杆（ 40mm 镀锌铁管）及保护套管（75mm PVC管）组成。钢板尺寸为 50cm 50cm ，厚 3cm 。路基沉降板埋设布置图沉降板埋设位置处可垫10cm砂垫层找平，埋设时确保底板的水平与垂直度，确保测杆与地面垂直。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 12 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部12 放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定套管，完成沉降板的埋设工作。测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高读数作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以 0.5m为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。金属测杆用内接头连接，保护套管用 PVC管外接头连接。接长套管时应确保垂直，避免机械施工等因素导致套管倾斜。位移边桩：在两侧路堤坡脚外2m各设一个位移观测边桩。位移观测边桩采用 C15钢筋混凝土预制，断面采用15cm 15cm正方形，长度不小于 2.46m。并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。边桩埋置深度在地表以下 2.4m，桩顶露出地面6cm 。埋置方法采用洛阳铲或开挖埋设，桩周以C15混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳定。完成埋设后采用经纬仪（或全站仪）测量边桩标高及距基桩的距离作为初始读数。7.1.3.2桥涵沉降变形点桥墩均设置承台观测标、墩身观测标；每个桥墩均设置承台观测标、墩身观测标。承台观测标：设置两个观测标，观测标-1 设置于底层承台左侧小里程角上，观测标-2 设置于底层承台右侧大里程角上。承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。墩台身观测标：当墩高（指承台顶到垫石顶的距离）大于14 米时，需要埋设 2 个名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 13 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部13 沉降观测标；当墩高小于14 米时，只需要在墩身（线路右侧）埋设1 个沉降观测标。桥墩标一般设置在墩底高出地面或水位0.5m 左右。当墩身较矮立尺困难时， 桥墩观测标位置可降低或设置在对应墩身埋标位置的顶帽上。桥台观测标分别设在台帽及背墙两侧（横桥向），数量不少于 4 个。特殊情况可按照确保观测精度、观测方便、利于测点保护的原则，确定相应的位置。桥墩上观测标的具体设置位置见下页。预制简支梁每30 孔梁需要在 1 孔梁上设置梁体徐变观测标，现浇简支梁及连续梁都设置徐变观测标。简支梁的一孔梁设置观测标6 个，分别位于两侧支点及跨中；连续梁上的观测标，根据不同跨度，分别在支点、中跨跨中及边跨 1/4 跨中附近设置， 3 跨以上连续梁中跨布置点相同。观测断面元件布置如下图。承台与墩身观测标设置图（墩高14 米）名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 14 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部14 涵洞观测标：每座涵洞均要进行沉降观测，每孔设置8 个观测标，分别设在两侧边墙上， 位置为进出口及左右线中心顶板底以下0.5m左右。观测断面元件布置如下图。左线设计线右线设计线沉降观测 -1（5）沉降观测-3（7）沉降观测 -2（6）沉降观测-4（8）涵洞沉降监测剖面元件布置示意图（单位：米）入口涵身最外涵节边界线出口涵身最外涵节边界线顶板底板7.2 每个独立的监测网应设置不少于3 个稳固可靠的基准点。基准点应选设在沉降变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置，工作基点应选在比较稳定便于监测观测点的位置。7.3 为验证监测网基准点和工作基点的稳定性，需要定期进行复测，一般地区按每 6 个月进行 1 次，在区域沉降地区每3 个月进行 1 次复测；在观测过程中发现工作基点变化也应及时进行复测。7.4 在区域沉降地区内，应对工作基点的沉降量进行监测，如果在两次复测期间，发现工作基点变形超出两倍中误差应及时通知建设单位和评估单位，并提交观测资料。经核实后应对工作基点和变形监测点的各期实测高程进行修正。7.5 观测网复测后，测量数据处理应及时采用新的工作基点标高，直至下次复测为止。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 15 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部15 7.6 观测网复测资料必须单独整理归档。八. 沉降观测具体要求8.1 水准网的观测按照国家二等水准施测，对线下工程变形点的观测应采用闭合或附合水准路线，水准路线经过的工作基点或基准点数量不得少于两个。8.2 水准仪使用天宝DiNi03 电子水准仪，仪器及配套水准尺均应在有效合格检定期内。水准仪与水准尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格，水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超过15。仪器各种设置正确，其中有限差要求的项目按规范要求在仪器中进行设置，并在数据采集时自动控制，不满足要求的在现场进行提示并进行重测。8.3 外业测量一条路线的往返测使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。观测成果的重测和取舍按 国家一、二等水准测量规范（GB/T 12897-2006）二等水准有关要求执行。观测时，视线长度50m ，前后视距差 1.5 m ，前后视距累积差6.0 m ，视线高度 0.5m；对个别观测标设置高度比较高，造成仪器视线高度超过0.5m的限差规定情况，视线高度限差可调整为不大于0.3m。测站限差：两次读数差 0.4mm ，两次所测高差之差 0.6 mm，检测间歇点高差之差1.0 mm，观测读数和记录的数字取位：使用数字水准仪读记至0.01mm 。8.4 观测时，一般按后 - 前-前-后的顺序进行，对于有变换奇偶站功能的电子水准仪，按以下顺序进行：往测：奇数站为后前前后偶数站为前后后前名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 16 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部16 返测：奇数站为前后后前偶数站为后前前后路基，桥梁梁部、墩台身沉降观测水准路线见下图。路基沉降观测水准路线示意图桥梁墩台沉降观测水准路线示意图沉降监测点基准点路线8.5 每一测段均为偶数测站。 晴天观测时给仪器打伞， 避免阳光直射；扶尺时借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。8.6 观测前 30 分钟，将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致；对于电子水准仪，进行不少于20次单次测量，达到仪器预热的目的。测量中避免望远镜直接对着太阳；避免视线被遮挡，遮挡不超过名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 17 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部17 标尺在望远镜中截长的20% 。观测时用测伞遮蔽阳光，对于电子水准仪，施测时均装遮光罩。8.7 自动安平水准仪的圆水准器， 严格置平。在连续各测站上安置水准仪时，使其中两脚螺旋与水准路线方向平行，第三脚螺旋轮换置于路线方向的左侧与右侧。除路线拐弯处外，每一测站上仪器与前后视标尺的三个位置，一般为接近一条直线。8.8 观测过程中为保证水准尺的稳定性，选用 2.5kg 以上的尺垫， 水准观测路线必须路面硬实，观测过程中尺垫踩实以避免尺垫下沉。同时观测过程中避免仪器安置在容易震动的地方，如果临时有震动，确认震动源造成的震动消失后，再激发测量键。水准尺均借助尺撑整平扶直，确保水准尺垂直。8.9 当相邻观测周期的沉降量超过限差或出现反弹时，应重测并分析工作基点的稳定性，必要时联测基准点进行检测。8.10 数据处理时，闭合差、中误差等均满足要求后进行平差计算，水准路线要进行严密平差，选用经鉴定合格的软件进行。8.11 特殊环境下沉降观测8.11.1鉴于大面积区域沉降观测、分析的复杂性，应研究制定特别的观测方案及处理方法。8.11.2大面积水域情况下的沉降测量，应根据具体地形地质情况、施工组织情况等由施工单位制订观测实施方案，报建设单位和评估单位审查，并调整制定相应的观测方法及技术要求，待监理单位和评估单位审批后方可执行。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 18 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部18 8.12 路基沉降要求8.12.1 一般要求路基施工阶段第一阶段：路基填筑施工期间的观测，主要观测路基填土施工期间地基的沉降以及路堤坡脚边桩的水平位移。第二阶段：路基填筑施工至设计高程后，自然沉降期及预压期的变形观测，该阶段应对路基面沉降、路基填筑部分沉降、路基基底沉降进行系统的观测。8.12.2 路基沉降观测频次所有元器件埋设后必须测试初始读数（初次读数为两次）；在路堤填筑前必须进行复测，作为初始读数。路基沉降观测频次见表4。表 4 路基沉降观测频次观测阶段观测频次填筑或堆载一般1 次/ 天沉降量突变23 次/ 天两次填筑间隔时间较长1 次/3 天堆载预压或路基施工完毕第 1 个月1 次/ 周第 2、3 个月1 次/2 周3 个月以后1 次/ 月轨道铺设后第 1 个月1 次/2 周第 2、3 个月1 次/ 月3-12 个月1 次/3 月名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 19 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部19 8.13 桥涵沉降变形观测8.13.1 一般要求一般情况下，应对每个桥梁墩台、每个涵洞进行观测，并对每孔预应力混凝土梁进行徐变变形观测。对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，前3 孔梁逐孔设置观测标，以后每30孔选择 1 孔进行沉降观测。采用移动模架施工的桥梁，重点对前6 孔进行观测，根据结果合理设置支架的拱度。8.13.2 墩台观测频次见表5。表 5 墩台沉降观测频次观测阶段观测频次备注观测期限观测周期墩台基础施工完成/设置观测点墩台混凝土施工全程荷载变化前后各1 次或 1 次/ 周承台回填时， 测点应移至墩身或墩顶， 二者高程转换时的测量精度要求不应低于首次测量的要求。预制梁桥架梁前全程1 次/ 周预制梁架设全程前后各 1 次附属设施施工全程荷载变化前后各1 次或 1 次/ 周名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 20 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部20 桥位施工桥梁制梁前全程1 次/ 周上部结构施工中全程荷载变化前后各1 次或 1 次/ 周附属设施施工全程荷载变化前后各1 次或 1 次/ 周架桥机 ( 运梁车 ) 通过全程前 2次通过前后各1 次；其后每1 次/ 天，连续 2 次；其后 1 次/3天，连续3 天；以后1 次/ 周。至少进行2 次通过前后的观测桥梁主体工程完工无碴轨道铺设前6个月1 次/ 周岩石地基的桥梁， 一般不宜少于2 个月轨道铺设期间全程1 次/ 天轨道铺设完成后24 个月0-3 个月1 次/ 月工后沉降长期观测4-12 个月1 次/3 个月13-24 个月1 次/6 个月注：观测墩台沉降时，应同时记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况。8.13.3 涵洞观测频次见表7。表 7 涵洞沉降观测频次观测阶段观测频次备注观测期限观测周期涵洞基础施工完成/ / 设置观测点涵洞主体施工完成全程荷载变化前后各1 次或 1 次/ 周观测点移至边墙两侧洞顶填土施工全程荷载变化前后各1 次或 1 次/ 周架桥机 ( 运梁车 ) 通过全程前 2次通过前后各1次；其后每 1 次/ 天，连续 2次；其后 1 次/3 天，连续 3 天；以后1 次/周。至少进行2 次通过前后的观测名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 21 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部21 观测阶段观测频次备注观测期限观测周期涵洞完工轨道铺设前6 个月1 次/ 周岩石地基的涵洞， 一般不宜少于2 个月轨道铺设期间全程1 次/ 天轨道铺设完成后24 个月0-3 个月1 次/ 月工后沉降长期观测4-12 个月1 次/3 个月13-24 个月1 次/6 个月注：测试涵洞沉降时，应同时记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况。8.14 测量与观测资料的整理观测资料应齐全、详细、规范符合设计要求。必须及时填写所有观测记录表并归类存档。九. 沉降观测结果的分析、评估9.1 路基9.1.1 计算和实测沉降的比较9.1.1.1 比较计算的总沉降量与实测总沉降主要目的是：审核设计阶段的沉降计算模型和参数是否符合实际。估计真实的路基压缩模量Es，以便确定铺设无碴轨道结构 （自重）产生的附加沉降。如果施工期观察到的沉降大于计算沉降量的20% ， 而且经过检查排除测量仪器和人为错误，可尽早检查修改设计，保证路基的工后沉降满足要求。9.1.1.2 设计院提供相应观测断面的路堤本身压缩变形量与地基总名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 22 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部22 沉降量。具体操作时，应对路基工点每一观测断面的各观测水平面（特别是路堤底部路基面）沉降绘制施工过程（包括观察期）沉降随时间发展的曲线。在此基础上估计各观测水平面的最终沉降。对每一路基工点应制作沉降计算和测定结果比较表， 。9.1.1.3 沉降分析和观测结果比较应按要求及时报送业主，如果发现测定的沉降超过计算沉降的20% ，应及时通知设计方、 咨询方和青荣公司，由业主或评估单位组织进行分析讨论，确定原因，采取相应措施。9.1.2 各观测断面沉降拟合曲线为了尽可能准确的预测工后沉降，应对基床表层顶部（沉降观测桩或在超载预压时为沉降板）观测的沉降进行曲线拟合，对路堤区段可根据路堤填筑完成后沉降观测桩（或在超载预压时为沉降板）观测的结果为基准。曲线拟合一般以中心观测桩结果为主，路肩观测桩为参考。对路基横断面不对称区段（例如基底地面横坡1：5）应相应考虑路肩观测桩测定结果。拟合曲线的推导一般以三个月为周期反复进行以不断逼近路基的真实变形状况。具体的说，在路堤完成填筑、安装沉降观测桩后，按规定的周期测定三个月后可根据三个月测定的沉降观测结果推导第一个拟合曲线 S1 (t)。 根据这个沉降拟合曲线可外推（预测）六个月后的沉降S1（t=6 个月）然后继续监测三个月，并检查第一次预测结果是否合理。然后根据总共六个月观测的结果推导第二个更接近时间的沉降拟合曲线S2(t) ，以这种方式不断逼近真实的路基变形发展。应当指出，在推导沉降拟合曲线时后期的沉降测定结果特别重要，应重点考虑。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 23 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部23 9.1.3 各观测断面工后沉降的预测在沉降观测六个月后（以完成路堤填筑埋设沉降观测桩为始点），即完成第二个拟合曲线推导后可进行第一次工后沉降预测。9.1.4 审核铺设无碴轨道的条件对每个路基工点应以三个月为周期根据最新推导的沉降拟合曲线进行工后沉降预测至少两次以上，并检查所有观测断面的预测工后沉降是否满足以下要求：mm15s0T3TssstR对路基和刚性结构过渡段还应同时审核其预测工后沉降差异是否5mm ，折角 1/1000。沉降预测的可靠性应经过验证，间隔不少于3 个月的两次预测最终沉降的差值不应大于8mm 。设计预计总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量的差值不宜大于 10mm 。9.2 桥涵参照客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南“5.3 评估方法和判定标准”进行观测结果的分析评估。9.2.1 评估前应收集下列资料：桥涵沉降及变形观测资料。桥涵地段线路纵断面图、工程地质纵横断面图、桥涵设计图纸和说明书、沉降计算报告 ( 包括不同阶段的设计沉降值与时间的关系曲线)、预应力混凝土梁徐变变形计算报告等相关设计资料。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 24 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部24 施工过程、施工核查、施工记录和原材料检验情况等施工资料。施工质量控制过程和抽检情况等监理资料。9.2.2 桥涵基础沉降分析评估应采用曲线回归法。对于预制梁桥，基础沉降应按墩台混凝土施工后、架梁前及架梁后三阶段进行；对于原位施工的桥梁及涵洞，基础沉降应根据实际施工状态及荷载变化情况，划分多个阶段。根据桥涵实际荷载情况及观测数据，应作多个阶段的回归分析及预测，综合确定沉降变形的趋势，曲线回归的相关系数应不低于0.92。首次回归分析时，观测期不应少于桥涵主体工程完工后3 个月；对于岩石地基等良好地质的桥涵，不应少于1 个月。利用两次回归结果预测的最终沉降的差值不应大于8mm 。 两次预测的时间间隔一般不少于3 个月；对于岩石地基等良好地质的桥涵，不应少于 1 个月。桥梁主体结构完工至无碴轨道铺设前，沉降预测的时间应满足以下条件：S(t)/S (t= )75%式中：S(t) 预测时的的沉降观测值；S(t= ) 预测的最终沉降值。8.2.3设计预测的总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差不宜大于 10mm 。9.2.4 处于岩石地基等良好地质的桥涵，当墩台沉降值趋于稳定且设名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 25 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部25 计及实测沉降总量不大于5mm 时，可判定沉降满足无碴轨道铺设条件。9.2.5 预应力混凝土桥梁上部结构的变形应符合以下规定: 终张拉完成时 , 梁体跨中弹性变形不宜大于设计值的1.05 倍。扣除各项弹性变形、 终张拉 60d后，L50m梁体跨中徐变上拱度实测值不应大于7mm ， L 50m梁体跨中徐变变形实测值不应大于L/7000或 14mm 。不能满足上述要求时，应根据梁体变形的实测结果，确定梁体的实际弹性变形及徐变系数，并按下式估算无碴轨道的最早铺设时间t: 允许弹性)()(t式中：() 根据实测结果确定的混凝土徐变系数终极值；(t) 根据实测结果确定的铺设无碴轨道时混凝土徐变系数； 弹性 实测梁体终张拉后的弹性变形； 允许 L50m时为 10mm ；L50m时为 L/5000 或 20mm 。9.3 过渡段9.3.1 一般规定过渡段工后沉降的分析评估应沿线路方向考虑各观测断面和各种结构物之间的关系综合进行。对线路不同下部基础结构物之间以及不同地基条件或不同地基处理方法之间形成的各种过渡段，应重点分析评估其差异沉降。9.3.2 过渡段沉降的预测、评估参照8.1 节路基部分。9.3.3 过渡段铺设无碴轨道技术条件的评定名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 26 页，共 27 页 - - - - - - - - - 中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部26 过渡段不同结构物间的预测差异沉降不应大于5mm ， 沉降引起沿线路方向的折角不应大于1/1000。9.4 区段铺设无碴轨道技术条件综合评定评估单位根据路基、桥梁、隧道分阶段沉降观测的分析、评估、结果编制阶段报告，报送青荣公司，对检测满足路基、桥梁、隧道工后沉降要求的工点向青荣公司提出申请铺设无碴轨道的报告。铺设无碴轨道的时间节点由业主依据沉降变形观测、评估报告决定。十. 评估报告的汇编10.1 评估报告是竣工验收资料的组成部分，应符合竣工文件编制和移交的有关规定。10.2 每一工程项目的变形评估任务完成后，应提交无碴轨道铺设条件评估报告，评估报告至少包括以下内容：沉降和变形观测方案与技术设计书；观测点的平面、纵断面和横断面布置图；标石、标志规格及埋设图；仪器检验与校正资料；观测记录（手溥）；平差计算、成果质量评定资料及测量成果表；各观测断面沉降过程的分布图表；成区段或全线的基础沉降沿线路纵向的分布图表；沉降变形评估分析的成果资料。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 27 页，共 27 页 - - - - - - - - -