2022年正确的摩托车驾驶方法 .pdf

如何驾驶摩托车片头语：从第一次骑摩托车开始，你就必须掌握好正确的驾驶姿势当然，刚刚开始，姿势难免不对，但是不及时纠正，时间长了形成怪癖，想改也改不过来了所谓驾驶技巧，并不是什么高深，莫测的技术，而是一种最基本的操作技巧但是要任何时候，任何情况下，都毫不改样地保持正确而轻送的驾驶姿态和操作技巧，就不是想的那么容易了你想做到这一点吧？就请你仔细阅读下面讲的内容吧采取什么样的骑车姿势， 这是个人的自由 何况每个人的身高不同，骑车姿势也就会各式各样另外，摩托车的结构，款式多种多样，如果大家都是一种姿势，反倒是不正常的了为了正确而熟练的掌握和操纵摩托车，除基本的操纵技巧外，要求每个初学者都能做到以下几点：第一，保持身体的平衡因为身体坐的不稳，就不能得心应手地操纵当然，还必须保持摩托车的平衡和稳定第二，即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把因为用力过大，难以轻松的操纵， 不能充分发挥摩托车转向机构的固有性能第三，能够使身体自如、地活动即能根据操作的需要改变身体的姿态，或是把体重加到踏板或车座上或是改变姿势减轻对踏板，车座的重量，以获得不同状态下的车体平衡虽然摩托车的性能各有差异，但是正确的驾驶姿势的要领是一样的只要真正做到以上三点，以正确的姿势，轻松自如地驾驶摩托名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 12 页 - - - - - - - - - 车的骑手，才是最棒，最潇洒的也只有在正确的驾驶状态下，才会更好地发挥出摩托车上午应有性能骑手的驾驶技术是高还是低，只要看他的姿势就明白了因为只有姿势正确，才能有上乘的驾驶技术但是不能生搬硬套，象大赛骑手那样哪个，把屁股用力压向弯道内侧在大街上开摩托车，反倒有些出洋相了正确的方法，是看他们如何根据需要，不时地改变姿势，什么时候放松，什么情况下把体重压向哪个方向，这样的观察和模仿是很有益处的但是不要注意表面，而应掌握它的实质另外，通过自己亲自驾驶摩托车试一下，如果不适合你的自身条件，那么再好的姿势，也是不可取的综上所述，所谓骑车姿势，就是以怎样的姿态控制操纵摩托车这种行为的外在表现因此，只靠姿势的模仿来操纵摩托车，将会事与愿违反过来说，那些只以能开动摩托车为目的的骑手，他的姿势也一定是很难看的而无视摩托车性能，只凭浑身力气来操纵摩托车的人，也一定是很粗笨的因为有一定自重的摩托车，是在一定速度下奔驰的，而决不是取决于你臂力的大小当然，合理地利用你的力量和体重，更有利发挥摩托车的性能，这就是安全，快速骑车姿势： 使你养成最佳骑车姿势的”秘诀” ，在于正确的骑车姿势及其训练上车方法站在车体两侧的上车踏板上；同时弯曲双漆，直到坐在车座上；使你的体重仍在双侧的踏板上，上身向前倾斜，两手自然放在摩托车两册的手把上至此，上车的动作全部完成名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 12 页 - - - - - - - - - 不要认为这样很简单，要着中注意两点，即臀部接触到车座上，然后将双手扶在手把上否则，当臀部还没有坐在车座上，胳膊也没有负担听众时，就开车，哪怕只跑上一小时，你也会精皮力尽除了把臀部坐在车座上，还必须调整臀部的位置，绝对不许把车把握的太紧，防止体重落在手腕上只有采用这样的基本骑车姿势，才能使听众恰倒好处的落在车座，手把，踏板这三个部位上也只有这样，才能根据情况，调整各部位的用力程度“负荷控制”这句话很对，要掌握好左右方向的负荷分布可以通过前后左右的移动，在身体得到瞬间活动的同时，消除对摩托车附加上不必要的力这样，就能减少两条腿的力量，使体重自然的落在车座上，从而养成正确的骑车姿势即使臀部坐在车座上，手臂和脘部也应该处在游离状态这样你才能敏感到车把的动作在摩托车直行时，车把会自然的左右振摆，保持正常运行如果双手死死的握住车把，反而影响了车把和转向机构的固有功能，使摩托车发生摇晃甚至导致翻车事故下半身是通过车座和踏板来支撑的，而前倾的上半身是由下半身支撑的为了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，既下腹回收，腰部放松，这种姿势不紧能使上半身平稳，还可以保持身体的柔韧性肘部为半曲伸状态只有这样才能才能使脘部始终保持一种轻松的游离状态，达到柔软性自由性 下鄂微微抬起， 但决不是向前伸出，否则就会使手腕和背部受力，而影响操纵的自如性名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 12 页 - - - - - - - - - 骑车姿势： 无论是直行，还是转弯，都不要有意识地扭动身体对车体”加力”这样不仅影响细微自如的操纵动作，还会增加你的疲劳感越是摩托车高手，他的姿势越轻松，长时间或高速驾驶也不感到疲劳，原因就在于全身放松当然，漫不经心也是不对的，关键是能及时放松因为摩托车本身就具有抗左右振摆的性能，当然这也是你的下半身起了作用，这就是再三强调的：双膝夹紧”作用人们在长期实践中，总结出了”双膝夹紧”的重要性除了双膝外，也可以使大腿内侧靠住燃油箱并用腿肚子贴在侧罩上，但重要的是用脚跟靠紧车体这些技巧，只要反复练习，就会运用自如，但是动作不能僵硬，不能用力过大尽管一再强调什么是正确姿势，可就是有人不在意，说什么：”什么啊，这不是很正常吗！ ”岂不知他的姿势是不正确的多数人属于脊背挺得笔直的”直线型”，如果挺过了劲儿，就变成了”反弓型”这两种姿势都使人感到紧张，很不舒服脊背绷得过紧，关节不灵活，上体就不能放松，更谈不上柔软性了采取这两种错误姿势，就不能用脊背力量来支撑上体，势必加重了手臂和腕部的压力而且肩部也变成了耸肩状，就象手臂上安了一根硬木棒一般，腕部必然受力过大，而且身体也不能只有活动，不但难于高速行驶，而且有翻车的危险腰部姿态不对，就会使臀部向后突出，姿态就更难看了要知道，驾驶摩托车的要点，不是臀部，而是用腰部还有些骑车人，他们的臂肘或是伸得过直或是过于弯曲并靠向内名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 12 页 - - - - - - - - - 侧这样的姿势，会限制手腕的自由，也是不可取的只要你留心看看骑摩托车的人，就不难发现许多人的姿势都是错误的根本的问题是不自然，这是一种不能自如驾驶和正确控制摩托车的错误姿势这时，就请你的骑车伙伴鉴定和矫正一下吧车把的握法和各手柄的操作：“不要用力握手把”至所以反复强调这个问题，目的就在于更灵活地操纵手把前面已经讲过，两手要轻轻地扶在车把上，并以小手指为主，无名指为辅，自然的握住手把和打高尔夫球，打棒球时握打球棒的握法差不多，都是于小手指为主虽然是握住，但却不可用力过大，否则整个腕部就要受力，不仅固定了车把，自己的身体也被固定住了正确的握法是要使握把在你的握拳中有个小小的”自由活动空间”，使车把自如的摆动如能通过手掌感觉到这种摆动，那你的握法就正确了当车把出现较大偏向，或有明显”转舵”时，只要用手掌把车把向所需方向轻轻压一下就行了，而不能使劲”拉把”一般情况下，不必双臂伸得笔直，直挺挺的握住车把应该保持肩部到手指尖都轻松的良好状态，尤其要注意右手的放松，因为油门握把是用右手掌来控制的，而手指的动作更重要，更微妙用手握住车把，决不只是为了控制方向，还要控制和操纵油门，离合器和前制动器用几个手指操作怎样握才正确，众说不一，各名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页，共 12 页 - - - - - - - - - 有各的道理下面介绍几种最常用的，也最基本的握法上面讲到握把手时要以小指为主，从这个观点出发，使用食指和中指来捏握把，即为”双指法”目前生产的摩托车，离合器都很灵便，制动器也特别好使， 用”双指法”是很方便的 如果你的车握把比较紧，需要较大握力时，也可以用”三指法”握把的握法，也有个因人而异和习惯问题，不必强求一致，但是”四指法”是不可取的，因为这样就无法拧动油门了！踏板的踩法：脚怎样放在蹬杆上呢？它和操纵把手的握法一样，可采取自己习惯且实用的方法当然，要根据不同行车条件和环境来变化，最主要先决条件，就是能够有效，确实地控制踏杆，没有这一条，那将是危险的！那么，怎样进行踏板的控制呢？首先是要以”适量的体重”分别加在摩托车左右两侧的踏板上，并要放松为了缓冲因道路路面产生的冲击，最好是用脚尖部位，就是大脚趾根部附近有鼓起那部分的前脚掌使用这部位，要比使用全脚掌灵活得多使用强脚掌姿势的缺点是，踩踏板的动作迟缓，所以多半是使用脚心稍靠前的部位来踩踏板但是不论用前脚掌，还是用脚心前部，都不必使脚心内侧和踏板总处于平行状态尤其在弯道转弯时，脚和踏板往往是保持一定角度，是斜着踩在踏板上的在摩托车大赛中，转弯时赛手就是采用这种姿势的正确驾驶是安全的前提名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 6 页，共 12 页 - - - - - - - - - 单人驾驶时， 驾驶员乘坐姿势应自然， 身体垂直，上身略向前，两膝微曲，两脚自然放在左右脚蹬上，握紧车把全身肌肉放松，头抬起两眼平视前方，视线在2030m 。双人驾驶时，重心应前移，防止车辆加速或上坡时前车轮离开地面，导致转向失灵车辆摔倒，造成人身或车辆事故。乘坐人员应双手握紧扶手或紧紧抱住驾驶人员，以免车辆急转弯时被甩掉。转弯时，驾驶员会受到离心力的作用，离心力的大小与车速的平方成正比，与转弯的半径大小成反比。因此，摩托车在转弯时要适当降低车速，重心向内倾斜，并保持与车体一致。这种人体与车体同斜的转弯姿势，为最自然、最稳定、最易掌握的驾驶方法。转弯时，乘坐人员的姿势没有严格的要求，可以向外倾，也可以向内倾，因为车辆行驶时主要靠驾驶掌握车辆平衡。怎样练习驾驶摩托车？为了确保安全，学习驾驶摩托车，一般要从原地和场地驾驶练习后，才能转入道路驾驶，切勿在道路上学习驾驶摩托车，以免发生意外事故。学习驾驶摩托车，要先学会骑自行车，有利掌握车辆行驶的规律性，这样可以缩短练习驾驶摩托车的时间。原地驾驶：支起摩托车的支架，驾驶员骑在摩托车上。驾驶员的姿势要正确，反复练习油门加大或减小、离合器分离或接合、以及前后制动和换挡的动作，并熟悉这些动作之间先后配合的次序。在上述这些练习的基础上，可把摩托车支起，使后车轮脱离地面，启动发动机反复练习加大油门、离合、换挡、制动等动作，体会这名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 7 页，共 12 页 - - - - - - - - - 些动作的操作要领。这项练习的时间不能超过5 分钟以免发动机因冷却不良而过热。场地驾驶：在原地驾驶练习的基础之上， 再进行场地驾驶练习，先要练习正确启动发动机，再练习油门、离合器、变速换挡动作的配合，以达到能平稳起步。 车把不来回摆动， 向所指定的目标行驶，并能平稳停车。要初步掌握变换挡位的操作过程，熟悉转弯动作，正确地动用转向灯，可以向任意方向转弯。平时驾驶时，主要依靠控制速度，来减速停车。为了预防在行驶中发生特殊情况，要有意识地练习紧急制动，但必须在平坦的道路上练习，车速不得高于20km/h。正确完成紧急制动操作的过程是，迅速减小油门，同时握下离合器握把， 先制动后车轮， 再制动前车轮。 经过场地驾驶练习，能熟练掌握各个动作要领后，才能在道路上驾驶。摩托车的刹车，在低速行驶时，减速度越小，加载后车轮的制动力的分配率则越高，如果车速在40KM/h 以下，前后车轮的制动力的分配则可以是同等的。 相反，如果在 100KM/h 以上车速时制动， 前后车轮的制动力的分配比有时会达到9：1 左右。你可以在比较安全的练习场地，在车速为60KM/h 时，按前轮 7 后轮 3 的比例，反复进行强制动紧急刹车练习，就能达到恰如其分的制动技巧了。越野车驾驶技巧一、发车摩托车超级越野赛中， 赛手能否最终获胜， 发车优劣具有相当大的比重。摩托车超级越野赛的决赛之前有一个计时练习，按单圈名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 8 页，共 12 页 - - - - - - - - - 最好成绩作为竞赛挑选发车位先后次序的依据。单圈时间最短的最先选择车位。多数车手都将内道发车位作为首选。在30-80 米左右长的发车区后， 赛道常有一个180 度左右的大转弯，取内道的能绕内弯。发车技巧高、反应灵敏的车手，常在发车区超出对手一个车身的距离；在绕弯之后，就能明显地超出对手。此时，领先者真有“ 万马奔腾、一马当先 ” 的优越感。众多落后的车手，容易在转弯时发生碰撞而摔在一起。这时，跌倒在地的车手，“ 直面” 空转的车轮，“ 遥望” 远方奔腾跳跃的对手，真有点出“ 车” 未捷身“ 点地” 的“ 沧桑”感慨。如果多于半数车手倒地，路线裁判会立即挥动红旗，表示将重新开始比赛 这并非为个别 “ 重心不稳 ” 的车手提供重演 “ 翻车绝活” 的良机，而是为了让许多运气欠佳的赛手“ 卷土重来 ” 。二、越野超车技巧摩托车超级越野赛紧张刺激，扣人心弦；赛手在赛场上你追我赶，互不相让。在当今越野界强手如林的局面下，如何超越对手，从而克敌制胜，超车技巧成为赛手们竭力钻研的重点。超车，顾名思义，就是驾车超越对手， 这是落后的车手挽回局面的唯一方式。车手想超车，只要选准时机，就能非常顺利地得手。众多车手最喜欢挑选弯道时超车，在过弯道时，车手普遍都会减速，许多车手喜欢绕内弯，因为内弯最近，但绕内弯时须将车速降到极慢。有些车手则喜欢跑外超高，这时车手较迟减速，衝上外超高后，*反衝力加速出弯，这两种过弯道的时间长短不相上下，主要是根据车手的名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 9 页，共 12 页 - - - - - - - - - 习惯。准备超车的赛手， 应准确判断前面的车手是绕内弯还是外弯。如果前方车手绕内弯，他要超车就应绕外弯，否则，会因判断失误而互相碰撞在一起。过起伏路也是超车的良好机会。车手如果能掌握好起伏路跳跃的节奏感，一个腾越飞两个小峰，几个回合便能轻松超过悟性较差的车手。 ” 在“ 摩星杯亚锦赛 ” 中，外国高手在起伏路上如风似魅般地腾过起伏路，将几名国内的“ 顶尖高手 ” 拉出一大截距离。往往是国内车手已经跑过了两个起伏峰，外国车手才开始上道；当国内车手正处于起伏路中部时，外国车手已经衝过了有十一个峰的起伏路。中国的车手，想成为一名真正意义上的国际赛手，就必须在起伏路上具备超车的优势。在飞越双峰时，如果第二个峰紧接着弯道，赛手在凌空时做好落地后转弯的姿势，就能在落地的瞬间即刻转弯，从而搏取先机，超越对手。许多国外的越野高手，能在赛道泥泞的条件下驾车顺利腾越大双峰。这样，就能轻松地超越一味爬峰的车手。有些车手，在飞越第一个大双峰落地后不能及时加速，无法飞越第二个大双峰，这就会被能连贯跳跃的赛手远远抛开。虽然有众多的机会可以超车，但是许多实力雄厚的车手并不轻易超车，而是紧随着高手之后，在最后一、二圈时才一举超出；但更多水平超群的车手，一路遥遥领先，决不让对手有半点机会超车。超车需要车技，更需要心计，只有智勇双全的赛手，才能把握先机，永立不败之地。三、环型弯道驾驶技巧车是你的， 但路不是你的。 不能随便你怎么开， 因为路况不由名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 10 页，共 12 页 - - - - - - - - - 你的意志决定。路上的一点沙子、一点积水或者开裂之类什么的就有可能要让你后悔一辈子！所以首先提醒你的是不要开得太快，还要注意这些引起轮胎侧滑的情况。其次要提醒你的是，给自己多一点驾驶空间，不要和其他车辆并驾齐驱。那些人不是高估了你的水平就是高估了自己的水平，很有可能将你们两个逼到危险境地。 l 、给自己一个宽阔的视野。环型道和弯道驾驶有一点相似，按照弯道驾驶的说法你应该给自己一个宽阔的视野。要想有一个宽阔的视野就要有正确的姿势。 我们以前讲过， 弯道驾驶有两种姿势：外侧倾斜姿势和内侧倾斜姿势，在这里我们主张采用外侧倾斜姿势。尽量不要太前倾，因为当出现什么有点意外情况的时候，你会觉得自己不够灵活。 除此之外，你的驾驶路线还应该这样： 外道内道外道，你可以想象一下是不是这样就会看见前方的更多一些？并且这样也让你拐弯的角度小一些。假如不是单行线，还要注意不要跑到中间标线那边去，对面的车的视线里可能没有你！当然这需要你能很好的控油门，关键还是速度问题。 2 、进入弯道前请减速。只有很好的视野是不行的，就连你的腿有时候都不能由你的意志支配，更不要说不属于你身体一部分的那辆承受着你的屁股起降的摩托车了。这里所说的减速并不是一般意义上的减速，你要计算整个弯道的长度，和弯道的角度。弯道大则速度可以适量快一些，弯道小速度则要小些，以用最短的时间改变方向为最佳标准。进入弯道前开始减速，在进行最大弯道拐弯的时候速度为最低。同时用下半身使车体倾斜，同时开始加大油门，名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 11 页，共 12 页 - - - - - - - - - 油门从半开启状态到全开启状态，请注意油门是一点一点加大的。顺利通过了吗？过了是不？到直线路上了是不？那就加大油门，只要前面没有人你可以把油门线拧短！ 3 、连续的弯道怎么办？灵活运用技巧。有的时候，你面前的弯道并不只是一个， 或许是两个甚至更多。 这个时候你的 “ 外道内道外道” 的路线就不一定正确了，所以要大家灵活一点。 4 、上下坡弯道的加速和减速。在城市的外围一般会有一些立交桥供你转变方向，这样就有了给你体验上下坡的机会。上坡就要加速了，这不用说，下坡就要减速了，这也不用说了，那就没有什么可以说的了。不过减速不要只用前刹车，本来就是下坡，紧急刹车会让你翻跟斗的！四、赛车中的换档换高档：很多人以为剧烈的驾驶一定要将引擎开到红线才可换档，其实引擎最大扭力输出点不见得在红线附近，所以并不尽然往上换档并无特殊技巧，只要注意将引擎开到扭力最大输出区的末端再换档即可避免引擎转速掉到扭力最大输出区外，因而降低车子加速的力量。往上换档的动作纯熟，快速即可。换低档：因为每个档齿轮比的不同，当你从高档换到低档（例如三档换二档）的时候引擎的转数会突然的增加，这是因为齿轮的目数和引擎转数不吻合。这种引擎突来的转数变动不但对引擎不好而且扯动的力量对在高速行进中的车辆会造成不稳定的影响，所以我们要尽量避免。名师资料总结 - 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