乘务车间作业指导书.doc

车辆乘务员一、填空题 1、乌西站作业车辆乘务员负责机车与第一辆车的( )、（ ）连接工作。并负责机车连挂后连接状态及三捆绑状态的确认。答:制动软管 总风管2、运用客车中，客车的车钩钩体磨耗限度规定为( )mm。答：63、乌鲁木齐站作业乌鲁木齐站换挂机车时，（ ）负责机车与第一辆车的车钩制动软管、总风管的摘解，以及制动软管、总风管连接工作。并负责机车连挂后连接状态及( )状态的确认。答：车辆乘务员 三捆绑4、按客车运用维修规程中简略试验的技术要求进行出库前的（ ）作业，尾部车辆乘务员安装列尾仪前，应先开启折角塞门（ ）。答：试风 排尘排水5、对于途中巡检发现及客运部门反映的车辆上部设施、设备故障，做到（ ），确保车辆上部设施、设备的良好使用.答：随坏随修6、检修车辆水暖设备时，应先（ ）,排净余汽、余水后再工作，不能面对排汽口作业。答：关闭塞门7、途中作业使用紧急制动后，车辆乘务员应及时和运转车长取得联系，插设安全（ ），并检查车辆,开车后,需进行一次全列巡检，如发现异常情况，应及时查明原因，果断处理。答：防护号志8、途中作业列车到达交接班站前由交班车辆乘务员提前（ ）分钟叫班，交班车辆乘务员须及时向接班乘务员交接车辆技术状态变化及重点车辆情况，填写乘务日志（运行记录）。答：30分钟9、空气弹簧发生裂损、穿孔或高度调整阀故障引起排风不止，在始发站须做（ )处理。答：甩车10、折返站库内作业列车途中、终到作业检查发现的属库列检检修范围的（ ），车辆乘务长应提前预报折返站库内值班室。答:车辆故障11、车辆乘务长负责乘务组的日常管理,按各自岗位分工、合理安排工作；途中遇非正常情况下由（ )统一指挥，全组人员共同保证车辆及自身安全。答:车辆乘务长12、车辆乘务员是负责旅客列车运行安全的重要岗位，承担着妥善处理列车运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。在值乘时( ）准许，任何人不得撤换、中止车辆乘务人员的工作.答：非经主管部门13、车辆乘务员在出乘前应按技术作业过程对列车进行检查，核对并签认旅客列车技术状态交接簿（车统-181）故障的处理情况；负责尾部（ ）的整修和摘挂；参加始发列车的（ ）。答：标志灯 制动机试验14、发电车乘务员对库内、途中油箱加油进行监控，并负责（ ）发电车油箱注油口。答:锁闭15、技规规定:在客列检作业后，旅客列车始发前或中间站停车超过20分钟均须进行（ ）试验。答：简略16、同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为( )mm。答：2017、运行途中柴油发电机组及空调装置出现故障，不能正常工作时，车辆乘务员应立即采取（ )措施，确认不能及时（ ）时，通知列车长拍发电报。答：修复 修复18、空调客车始发前1小时由发电车乘务员测试（ ）,外电乘务员按规定程序要求发电车送电并进行预冷预热作业。答：列车绝缘19、国际联运、特快及部属客车、直快客车轮辋厚度运用限度规定不得小于（ ）mm。答：2520、运用客车轮缘剩余厚度运用限度为不得小于（ )mm.答:2321、SW-160型空气弹簧无气时高度为( ）mm；充气后标准高度为（ )mm。答：170 200+522、技规规定：在客列检作业后，旅客列车始发前或中间站停车超过20分钟均须进行( )试验。答：简略23、客车运行途中踏面擦伤深度超过（ ）mm需甩车处理。答：1.524、客车车轮踏面剥离长度一处时运用限度规定不得大于（ ）mm；二处时运用限度规定每处长不得大于( )mm。答:30 2025、列车出库前( ），由出乘车辆乘务长领取电控试风对讲机、列尾仪及安全号志钥匙，在所包乘的客车停留线申请脱轨器安全号志.答:2小时26、上车检查作业时，先用（ ）试灯进行全列直流系统绝缘测试，并填写记录。答：8w27、途中处理故障时须按（ ）中有关规定执行。答：职工劳动安全守则28、车辆乘务员应与客列检人员做好列车技术状态的信息交接工作，发生车辆故障时须填写（ ），一式二份,站、乘双方签字.答：旅客列车故障交接单29、折返站作业时，列车入库停稳后（ ）内开始进行技检作业,乘务组按库列检技术作业标准，对列车进行技术检查作业，下部全列技检作业时间不得少于（ ).答：15分钟40分钟30、途中机车换向站时，车辆乘务员提前与司机或运转车长联系，掌握具体换向站及停车时间，做好摘挂尾灯和打尾部软管封堵,做好机车转向后（ ）的连接工作。答：制动软管31、无客列检作业的停车站，会同（ ）进行制动机简略试验；听到打铃,立即上车。答：运转车长二、判断题1、车辆乘务员必须持有发电车乘务员上岗证、车辆乘务员上岗证、职业资格者、强电证上岗。（)2、车辆乘务员应遵守规章制度，服从命令听指挥。出乘时、执乘中不得擅自离开工作岗位,禁止无关人员进入发电车。(）3、发电车送电30分钟后,开始对规定的部位进行点温测试并记录，之后每隔2小时对规定的部位进行点温，并做好记录。（）4、发电车加油时附近10米范围内不得有明火和电焊作业，由加油工、司机、乘务员负责监督。(×)正确：发电车加油时附近25米范围内不得有明火和电焊作业,由加油工、司机、乘务员负责监督.5、列车终到、始发作业时,车辆乘务员在车体两端插设安全号志后，方可作业.()6、在电气化线路上，严禁攀登各种车辆的车顶上进行任何检修作业。（）7、处理漏电故障、配线表面温升异常及电源转换箱供电故障时，必须两人同时在场。（）8、当轴温达到90或超过外温+70时必须摘车处理.（×）正确：当轴温达到90或超过外温+60时必须摘车处理。9、在乌鲁木齐站接到客列检甩挂通知单后，车辆乘务长安排车辆乘务员在乌鲁木齐站开车后做好甩下车辆生活用水的排水工作。（）10、车辆乘务员正确挂好尾侧灯，要求灯具清洁，标志正确，状态良好,检查客车是否由于超员、偏载、超载引起车体倾斜或钩差过限.（）11、接线端子处温度不得高于环温35度或实测温度不超过60度,各接线端子温升超过上述温度时必须对该负载线路进行彻底检查处理，列车入库后引进“181”（×)正确:接线端子处温度不得高于环温35度或实测温度不超过80度，各接线端子温升超过上述温度时必须对该负载线路进行彻底检查处理，列车入库后引进“181”12、车钩钩舌与钩腕内侧面距离，在闭锁位时不大于135mm，开锁位时不大于250mm。（）13、车辆乘务员应遵守规章制度,服从命令听指挥.出乘时、执乘中不得擅自离开工作岗位，禁止无关人员进入发电车。（）14、全列空调列车上加挂外属客车时，只允许编挂在尾部,原则上不供电。中途加挂的客车一律不许供电。（)15、客车应按其构造速度编挂列车。（×)正确：客车应按其标记速度编挂列车。16、库内发电车检修人员与发电车乘务员进行机组动态交验，并互相签认交接记录，并于始发前1小时（特殊情况按值班室通知执行）,按规定操作程序进行预冷预热作业，车辆乘务员巡视检查。（)17、按客车运用维修规程中简略试验的技术要求进行出库前的试风作业，尾部车辆乘务员安装列尾仪前，应先开启折角塞门排尘排水，（制动管压力为600Kpa时,减压150Kpa)（×）正确：按客车运用维修规程中简略试验的技术要求进行出库前的试风作业,尾部车辆乘务员安装列尾仪前，应先开启折角塞门排尘排水，（制动管压力为600Kpa时,减压170Kpa）18、乘务员严禁在站台上和作业中接打手机。（)19、发电车加油时,燃油液面距下油箱顶部留有80mm100mm的空间.（）20、运行途中单元柴油发电机组及空调装置出现故障，不能正常工作时，车辆乘务员应立即采取修复措施，确认不能及时修复时，通知运转车长拍发电报（×）正确：运行途中单元柴油发电机组及空调装置出现故障,不能正常工作时，车辆乘务员应立即采取修复措施，确认不能及时修复时,通知列车长拍发电报。三：问答题1、车辆乘务组在出乘前应做哪些工作答：车辆乘务组在出乘前应按技术作业过程对列车进行检查，核对并签认旅客列车技术状态交接簿(车统181)故障的处理情况；按照分工范围检修并保养车辆；负责尾部标志灯的整修和摘挂；参加始发列车的制动机试验。2、机车使用紧急制动和使用车辆紧急制动阀后，车辆乘务员应该怎么做？答：车辆乘务员及时和运转车长、司机取得联系，在列车尾部插设安全防护号志，派专人监护安全号志，同时下车检查车辆技术状态,如发现异常情况，应做好应急处理，检查车辆技术状态安全无误后，及时撤除安全号志，通知运转车长开车;开车后,须进行一次全列巡检，如发现车辆有异常振动等情况，应及时通知运转车长限速运行至前方站停车,下车全面检查确认；严禁带故障运行，并及时将信息报告段调度。3、旅客列车途中因故由双管供风改为单管供风的相关事项及规定:答：（1）双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间内发生故障需双管改单管供风时，列车司机应掌握安全速度（最高不超过120km/h）运行至前方站后进行.(2）双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时,铁路局列车调度员接到报告后，应立即通知机车、车辆调度员，列车调度员在发布的调度命令中注明双管改单管供风。双管改单管调度命令由车站转交车辆乘务员,车辆乘务员根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态.(3）跨局运行时,旅客列车改为单管供风后,有机车乘务员报告车站值班员转报列车调度员，由所属区段列车调度员逐级上报，以部令（机车、车辆调度）通知沿途有关铁路局转发至换挂机车所属机务段和换挂站检，按单管供风办理。(4）全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站.4、列车出库前对对轴温报警器、电子防滑器、信息显示屏包括哪些内容？答：车辆乘务员对轴温报警器、电子防滑器、信息显示屏进行全面检查,确认作用良好、开机率百分之百，记录轴报器静态数据并填写在台帐上。对带有列尾装置的客车重点检查,确认箱体及提示铭牌无破损、脱落，箱内各风管路无漏泄,球芯截断塞门关闭到位，球芯截断塞门手把用细铁丝是否加以铅封，DC48V单相两极带接地电源插座、馈线及接头等装置须确保配件齐全、安装牢固，检查完毕后需锁闭列尾装置主机安装箱。5、柴油发电机每趟保养内容是什么？答：（1）重复每日开机前的保养检查内容。（2)整列绝缘测试，24、48伏绝缘测试。（3）发电车出库质量检查.（4）清扫机房、冷却间、控制间、休息室、燃油炉及走廊，清洁控制屏下部卫生保持设备干净整洁.（5）按发电车分工范围检修与保养.6、机车使用紧急制动和使用车辆紧急制动阀后，车辆乘务员应如何处理？答；机车使用紧急制动和使用车辆紧急制动阀后,车辆乘务员应及时和运转车长、司机取得联系，在列车尾部插设安全防护号志，派专人监护安全号志，同时下车检查车辆技术状态，如发现异常情况,应做好应急处理，检查车辆技术状态安全无误后，及时撤除安全号志，通知运转车长开车；开车后，须进行一次全列巡检，如发现车辆有异常振动等情况,应及时通知运转车长限速运行至前方站停车,下车全面检查确认;严禁带故障运行，并及时将信息报告段调度。7、列车晚点时途中高站台车站作业有哪些作业内容？途中遇有晚点时，以车站时刻为准，列车晚点时刻距图定开车时刻不足10分钟时，在列车站台侧进行作业，其作业范围、内容不变；列车晚点时刻距图定开车时刻超过10分钟（含10分钟）按原标准进行技检作业。听到打铃，立即上车;换挂机车站列车遇晚点时,负责接风管作业的乘务员须先进行接风管作业，确认良好后，再进行技术检查作业。8、途中空气弹簧发生故障时应遵循相关规定及要求?答（1)装用空气弹簧的客车,运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行,最高运行速度不（2)无客列检的车站或区间,通知运转车长联系相关部门,请求列车限速命令。同时将空（3）有客列检的车站,车辆乘务员必须将空簧故障情况向客列检工长当面通知，要求客列检处理，客列检无法处理的，通知客列检向有关部门申请列车限速命令,并及时将信息反馈段调度.9、在列车运行途中，车辆乘务员对电气设备检修包含哪些项目?答（1)电源转换箱供电部分故障，导致无法正常供电的.(2)空调控制柜故障，导致制冷、采暖季节无法正常使用空调及采暖的。（3）照明配电盘故障，导致照明无法正常使用的。（4）轴温报警仪故障。（轴报仪故障可使用备用件进行替换)（5）电茶炉故障。（6）餐车电气化厨房设备故障.（7）客室电采暖故障.(8）电气设备配线漏电、配线表面温升异常的。10、简述集中交流供电客车直流系统绝缘测试方法？（1）打开应急电源及电池空开.(2）在液位仪、塞拉门或轴警等直流负载处，选取正负电源，并用试灯连接，试灯正常发亮。(3）将试灯的一端配线结正线，另一端配线接地，此时试灯灯丝不红说明负线对地绝缘符合要求，反之说明负线漏电。（4）将试灯的一端配线结负线，另一端配线接地，此时试灯灯丝不红说明正线对地绝缘符合要求，反之说明正线漏电。发电车乘务员一、填空题1。发电车乘务人员需符合发电车乘务员岗位技能、等级、资质等要求，持发电车上岗证、（ )、（ ）等方可上岗。答：强电证 消防证2.进入发电车人员严格按照( ）执行,严禁闲杂人员进入发电车内.发电车机房内严禁无关人员进入或通过。答：发电车蹬乘制度3。发电车任何部位不得使用门帘、窗帘.配电室可使用遮挡不超过窗上部( ）的遮光帘。答：三分之二4。手持木竿、梯子等工具通过接触网时,必须( ）,不准高举超过安全距离。答:水平通过5。在电气化铁路区段的列检,乘务员及车辆检修设备作业人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持（ ）以上距离。答:2m6.在燃着物体距接触网带电部分不足（ ）又未停电的情况下，不得使用水和一般灭火器；使用沙土灭火时，必须距接触网带电设备（ ）以上。答:4m 2m7。列车终到、始发作业时，车辆乘务员在车体两端插设（ ）后，方可作业。答：安全号志8.发电车起机供电时MTU183、K19一台机组的负载电流不允许超过（ ）。答:400A9。K38及MTU396机组单机额定电流不允许超过500A550A,功率不超过（ ）。答：480KW10。运用发电车出库前须达到（ )的要求。答：发电车出库质量标准11。发电车乘务员每（ )填写运行记录；每（ ）对发电车进行巡检、巡视。答：1小时 半小时12。送电30分钟后，开始对规定的部位进行（ )，之后每隔2小时对规定的部位进行( ），并做好记录，直至发电车停机为止。答：点温测试 点温13。列车始发前全列必须提前（ )预冷预热。答：1小时14。发电车停机前以及中途处理故障后均须填写运行记录。并按规定填写发（ ）。答：电车乘务日志15发电车每台发电机组工作负载要平衡，须合理分配负载，三台机组运行时间差不得超过（ )。答：100h16。途中加油时,必须在发电车站台侧插好（ ），加油完毕后撤除安全号志。答：安全号志17.交接班发现的问题,（ ）应及时处理，不能处理的要在交接记录中填写清楚。答：交班发电车乘务员18.发现异常情况要果断处理，发生火灾隐患应立即（ )。答：断电19.折返终到后按“（ )"及“集中供电空调客车停、送、用电规定”进行停电、停机。答：柴油机操作规程20。列车终到后，发电车停机及绝缘测试依据段“( ）"执行.答:集中供电空调客车停、送、用电规定21。列车入库后乘务组对途中已处理的故障如：更换保险、下油箱注油口故障、滤网丢失损坏等故障应及时引进“（ ）”。答:18122。换乘发电车乘务员按车辆乘务员（ ）规定的时间与地点接车（包括在途中换乘）。答：作业指导书23。启动48V充电按钮对48V蓄电池充电，充电电流不超过（ ).答：30A24.每次起动的时间不得超过（ ），两次起动不成，须查明原因，注意不要使起动电机过热。答：15秒25.CUMS柴油机怠速，其转速达600650转/分，油压为（ ）以上，电压为（ )左右。答：103千帕 200V26。K38机组单机额定电流500A550A，功率不超过( ）,使用1G或2G全供,单机供电时必须使用（ ）供电。答：480KW 联络开关27.停机时,空载运转，手动位启动冷却风扇,使水温降至75以下，然后调整转速增减调节器把频率降至( ）以下，怠速（ )后方可停机。答:48。5赫兹3-5分钟28.供电状态下，康明斯柴油机正常运转时，水温不超过( )，MTU柴油机正常运转时水温不超过（ ）。答：85 8529.停机时,（ ）必须卸去各车负载,注意卸载过程中，柴油机的转速变化是否符合规定。( ）卸去本车负载。答：车辆乘务员 发电车乘务员30.准备停机时,手动位启动冷却风扇，使水温下降到（ ）以下,空载运转3至5分钟.非特别情况下严禁带负载或水温高于（ )的柴油机立即停车。答：75 75二、判断题1.发电车乘务人员必须熟悉发电车内各设备性能、结构，并须经培训考试合格、技术等级达到初级及以上方可上岗.（×）正确：发电车乘务人员必须熟悉发电车内各设备性能、结构，并须经培训考试合格、技术等级达到中级及以上方可上岗。2.发电车乘务人员需经教育科培训考试合格后方可上岗。（）3.发电车带电处理故障时必须保证有2名发电车乘务员作业，1人监控，1人作业。(）4.配电室严禁堆放杂物，各配电箱、控制箱上部及附近不得堆放他物.（)5.发电车须携带、存放易燃易爆等危险品时,应用灭火毯包裹好，并且打湿后在通风处存放.（×）正确:发电车严禁携带、存放易燃易爆危险品及与发电车无关的其它物品。6。发电车内设备、地板、墙板、顶板应保持清洁，机房内不得有积油积水，机房内作业完后要及时清扫。（）7。发现有跨步电压危险时，应以最快速度跑出危险区。（×）改：发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区。8.在电气化线路上，需要攀登车辆顶部进行空调机组检修等作业时必须保证有2名发电车乘务员作业，1人监控，1人作业.（×)改:在电气化线路上，严禁攀登车辆顶部进行空调机组检修等作业.9.距接触网超过4M的燃着物体，可以不停电用水浇,但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射,并保持水流与带电部分的距离在2米以上。（）10.列车与动车组会车作业站，发电车下部作业时,非站台侧不作业，只对站台侧作业。（）11.发电车配备水型灭火器8具,其中机房6具,工作间(配电室）2具，冷却间配备1具25公斤推车式ABC干粉(或35L水型）灭火器1具;灭火器()12。交接班站由1名发电车乘务员在车上监控机组的运行状态，另1名发电车乘务员对发电车下部进行技术状态检查。（)13.运行途中交接班可按发电车乘务员作业图表规定的时间、地点执行，也可由2名发电车乘务员协商后执行。（×）正确：运行途中交接班必须严格按发电车乘务员作业图表规定的时间、地点执行，按规定填写交接班记录。14.交接班乘务员须当面交接,交班前应全面检查设备，清扫发电车各部位卫生，将有关物品按规定存放好。（）15。站停（库停）时间不足1小时的，可不进行卸载停机，但必须执行发电车巡检制度，按规定填写发电车乘务日志（)16.、CUMS柴油机起动后把控制屏上的“怠速-运行”开关置于“怠速位”.冷却风扇“自动-手动"开关置“手动位"。励磁开关置“自励”位。（×）正确:CUMS柴油机起动后把控制屏上的“怠速-运行”开关置于“怠速位”。冷却风扇“自动-手动"开关置“停止位”.励磁开关置“自励”位。17。当水温度高于40，油压大于310千帕时，才能允许带负载运转。（）18.冷却风扇自动位失效时改手动，使冷却水温控制在65-85。燃油泵自动位失效时改手动，上油箱油位控制在四分之一至四分之三.（)19。停机时车辆乘务员卸各车厢负载，发电车乘务员卸发电车本车用电负载,本车用电选择开关置断位.（）20.柴油机正常供电时，耳听各缸、传动齿轮、增压器等主要机构的工作情况,注意排气声响。眼看油水管路、燃油管路、冷却水管路（特别注意各连接处）有无泄漏。（）三、简答题1.发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物应如何处理？答：发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知接触网工区或供电调度人员派人处理.在接触网检修人员未到达前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处10m米以外。2.出库前，对发电车下部技检作业时有什么要求？答:发电车下部技检作业时，自发电车相邻客车一端的站台侧边门或发电车相邻客车出场门对面的非站台侧边门下车作业，作业时注意来往车辆，遇有车辆通过时停止作业，听到打铃，立即上车，乘务员也可根据具体情况确定在发电车两侧边门进行下车作业，确定作业路线，作业时须注意人身安全.3.遇有列车晚点，对发电车下部检查作业时有什么要求？答：遇有列车晚点，对发电车下部检查作业时，只对站台侧进行技检作业,非站台侧不进行作业,应急处理故障除外。遇有晚点列车，又停留在高站台时,在站台侧外观检查发电车下油箱、电池箱有无异状，车顶装置、排烟情况无异常。4.对发电车乘务员入库报道有什么要求?答：到达的发电车乘务长(员)在车辆乘务长的带领下列队到值班室入库报到,发电车留一人看车,发电车乘务长向值班员汇报发电车运行途中情况及领导添乘指导工作要求,听取值班员传达有关命令、指示、电报，接受值班员的检查和提问.5。简述发电车起机前检查？答:（1）CUMS发电车：检查24V、48V蓄电池的比重、电压须符合规定.查机油油量在上下刻度线之间油量接近2/3处,上油箱有油,打开燃油阀.膨胀水箱水位在2/3以上。检查盘车轴是否退出到位。（2）MTU发电车：检查24V、48V蓄电池的比重、电压须符合规定。查机油油量在上下刻度线之间油量接近2/3处,上油箱有油，打开燃油阀。膨胀水箱水位在2/3以上。6。发电车出库前发电车乘务员在发电车上部及下部都有哪些作业项目?答：(1）上部技检作业作业项目：对柴油机、发电机、控制屏、充电柜、烟火报警器、启动电源箱、备用机油箱、冷却塔、冷却风机等全面检查，带载试验各电气装置良好；（2）下部技检作业项目：环形检查，重点对发电车下部油箱、电池及箱、外接电源箱、旋风滤尘网等全面质量检查.7。发电车出库前，对发电车内消防器材、火灾报警装置及灭火设施都有哪些要求？答:检查消防器材、火灾报警器齐全，作用良好，不过期，灭火器的规格、状态、定检期必须确认达到规定要求.火灾报警器必须100装车，100%作用良好，100开机，途中严禁关机。灭火器需选用适于扑救油料、电器火灾的灭火剂。8.发电车乘务员接到值班室要求送电的通知后，须做好哪些工作？答：发电车乘务员接到值班室要求送电的通知后，发电车乘务员测试绝缘（发电车由于起机送电检修直至出库的情况，绝缘须根据要求填写电气测量，值班室通知绝缘良好)，测试完毕合格并记录，由车辆乘务员签字要电后，发电车乘务员确认机组技术状态正常后方能启动机组，并按操作规程的规定起机，车辆乘务员负责均衡带载，发电车内确保1人值乘。9.发电车出乘始发时，2名发电车乘务员作业内容都有哪些？答：列车始发前全列必须提前1小时预冷预热。由1名发电车乘务员对发电车下部进行技术状态检查。另1名发电车乘务员在车上监控机组运行状态，严密监视控制屏各仪表动态显示，各仪表显示正常，并按规定填写发电车乘务日志.10。发电车出乘始发时,发电车下部应重点检查哪些项目？答：重点检查发电车下部油箱、电池箱有无异常；下油箱及管路状态有无漏泄；各部螺栓有无松动，配件有无缺损；柴油机组排烟情况；目视发电车顶部各防雨罩、排烟罩、检修盖、车顶百叶窗等有无脱落、丢失情况;是否有火灾隐患；发电车及附属装置有无异常。作业时发现故障及时应急处理。11。对有卧铺的发电车运行途中的值乘有什么要求？有卧铺的发电车运行途中始终保证有2名发电车乘务员，由1名发电车乘务员监控机组运行、巡视值乘,另1名发电车乘务员在发电车待值乘,按3人2班制执行，换班时间自始发站开车后进行，每6小时进行换班。12.在发电车作业站，发电车下部技检作业都有哪些内容？答(1）发电车车下电池箱、油箱、悬吊装置、油箱紧固带状态，各部螺栓有无松动，配件有无缺失、脱落、损坏。(2)油箱注油口，油箱锁闭情况。(3）发电车下油箱及管路状态有无漏泄。（4)柴油机组排烟情况。(5）目视发电车顶部各防雨罩、排烟罩、检修盖、车顶百叶窗等配件是否有脱落、丢失故障。(6）检查发电车是否有火灾隐患。（7）检查发电车及附属装置有无异常。（8）检查中发现的问题及时做好应急处理。