海船船员新规则（主推进动力装置-轮机专业）题库及答案（六）.docx

更多资料参考：海船船员新规则（主推进动力装置-轮机专业）题库及答案（六）第二部分 船舶柴油机题型：单选题 第二章 柴油机主要部件及检修第十节 曲轴和主轴承435.对曲轴的要求不正确的是( )。A.允许多次车削修理B.主轴承高低不同时应能保持轴线平直C.曲柄布置要使动力均匀D.曲柄布置要使柴油机平衡性好、扭振轻答案：B436.要求曲轴具有合理的曲柄排列和发火顺序的主要目的是( )。A.减小主轴承负荷B.提高主轴承的比压C.使轴颈耐腐蚀D.曲轴便于检修答案：A437.柴油机曲轴的曲柄排列与下述因素无关的是( )。A.冲程数B.扫气形式C.发火顺序D.气缸数答案：B438.大型低速柴油机曲轴常用材料是( )。A.锻钢B.铸钢C.球墨铸铁D.灰铸铁答案：A439.一般柴油机的曲轴常用( )制造。A.优质碳钢B.铸钢C.合金钢D.球墨铸铁答案：A440.曲轴是柴油机中造价最昂贵的部件，对它的基本要求有( )。.耐热性能好；，疲劳强度高；.足够的刚度；.轴承比压低；.轴颈磨损小，允许多次车削；，平衡性好。A.+B.+C.+D.+答案：B441.柴油机曲柄排列与下述因素无关的是( )。.冲程数；.扫气形式；.发火顺序；，气缸数；.柴油机转速；.喷油提前角。A.+B.+C.+D.+答案：C442.大型低速柴油机曲轴组合的结构形式有( )。A.全组合式、半组合式、锻造整体式B.全组合式、半组合式、铸造整体式C.全组合式、半组合式、焊接整体式D.铸造或锻造整体式答案：C443. A.四冲程B.短行程二冲程C.长行程二冲程D.超长行程二冲程答案：D444.关于曲轴结构说法不正确的是( )。A.红套曲轴的主轴颈与曲柄要有红套标记B.曲柄臂与轴颈必须有过渡圆角C.有两个缸曲柄夹角为零的曲轴一定是四冲程柴油机曲轴D.组合式结构有利于减小曲轴的尺寸和重量答案：D445.大型低速柴油机采用焊接式曲轴的主要目的是( )。A.降低造价B.缩短轴向长度，提高强度、刚度C.减轻重量D.降低曲轴自振频率、防止临界转速进入工作区答案：C446.关于柴油机曲轴结构正确的说法是( )。.大型低速二冲程机多采用于组合式曲轴；，曲柄销主轴颈与曲柄臂三者分别红套组合称半组合式曲轴；.在曲柄销处装平衡重以消除离心惯性力；，为减小应力集中与轴承比压在连接处应以大圆角过渡；.现代大型柴油机曲轴与推力轴一体锻造；.现代大型超长行程机曲轴的自由端装有轴向减振器。A.+B.+C.+D.+答案：C447.关于柴油机曲轴结构正确的说法是( )。.大型低速二冲程机多采用于组合式曲轴；，曲柄销主轴颈与曲柄臂三者分别红套组合称全组合式曲轴；.在曲柄销处装平衡重以消除离心惯性力；.为减小应力集中与轴承比压在连接处应以车入式圆角过渡；.现代大型柴油机曲轴与推力轴一体锻造f.现代大型超长行程机曲轴的自由端装有轴向减振器。A.+十B.+C.+D.+答案：A448.通常曲轴的弯曲疲劳损坏多发生在( )。.曲柄销油孔处；.曲柄销与曲柄臂过渡圆角处；.曲柄臂；.主轴颈与曲柄臂圆角处；.曲柄销；.主轴颈。A.+B.+C.+D.+答案：B449.现代新型超长行程低速柴油机的曲柄销与曲柄臂过渡圆角处均采用车入式圆角，其与普通的圆角连接方式相比主要优点是( )。A.加工方便B.圆角半径可增大C.不降低轴颈有效工作长度D.连接平顺答案：C450.下述组合式曲轴的连接工艺中，决不允许使用的是( )。A.键连接法B.冷套法C.红套法D.焊接法答案：A451.钻有滑油通道的曲轴最适合的柴油机是( )。A.大型低速机B.中小型筒形活塞式柴油机C.二冲程柴油机D.四冲程柴油机答案：B452.四冲程柴油机的发火间隔曲轴转角为( )。(-气缸数)A.360°B.720°/C.360°120°D.720°120°答案：B453.二冲程柴油机相邻发火的两缸的曲轴夹角应该是( )。(-气缸数)A.360°/B.720°C.360°/120°D.720°/120°答案：A454.有一根曲轴，由其端面可测出其曲柄夹角为36。，则该缸属于( )A.十二缸四冲程柴油机B.十二缸二冲程柴油机C.十缸四冲程柴油机D.十缸二冲程柴油机答案：D455.按照我国有关标准，柴油机气缸的编号与转向规定是( )。A.从曲轴自由端起为第一缸，面向自由端判断转向B.从曲轴自由端起为第一缸，面向飞轮端判断转向C.从曲轴飞轮端起为第一缸，面向自由端判断转向D.从曲轴飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断转向答案：B456.下列与多缸柴油机的曲柄排列原则无关的是( )。A.发火顺序B.定时圆图C.冲程数D.气缸数答案：B457.柴油机的曲柄排列原则与下述( )无关。A.气缸数B.发火顺序C.柴油机转速D.冲程数答案：C458.如不考虑振动，一台六缸四冲程柴油机的最佳发火顺序应是( )。A.3-2-6-4-5-1B.3-5-6-4-2-1C.4-2-6-3-5-1D.4-5-6-3-2-1答案：C459.某六缸四冲程柴油机的发火顺序为1-5-3-6-2-4，当第一缸处于发火位置时，第二缸应处于( )。A.进气过程B.压缩过程C.膨胀过程D.排气过程答案：D460.某六缸四冲程柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4，第一缸与第六缸的曲柄夹角是( )，工作循环相位相差( )。A.0°/0°B.0°120°C.120°0°D.0°/360°答案：D461.某六缸二冲程柴油机发火顺序为1-6-2-4-3-5，当第一缸发火时，则( )。A.第二缸进气B.第五缸排气C.第四缸进气D.第六缸排气答案：C462.某八缸四冲程柴油机发火顺序为1-5-2-6-8-4-7-3，当第四缸处于发火上止点时，第六缸所处的相位是( )。A.进气过程B.压缩过程C.膨胀过程D.排气过程答案：D463.有2根曲轴，一根曲轴的发火间隔角为144°，另一根为72°，则该2根曲轴分别属于的柴油机是( )。A.十缸四冲程柴油机，八缸二冲程柴油机B.六缸四冲程柴油机，五缸二冲程柴油机C.五缸四冲程柴油机，五缸二冲程柴油机D.八缸四冲程柴油机，八缸二冲程柴油机答案：C464.12PC2-5-40型柴油机是形四冲程中速柴油机，第一列气缸编号是：16，第二列气缸编号是：712，两列气缸的夹角y为45°，发火顺序为：1-7-3-9-5-11-6-12-4-10-2-8，问：第1缸与第9缸的发火间隔角是( )。A.45°B.75°C.120°D.165°答案：D465.某六缸四冲程柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4，若第一缸处在下止点排气则第三缸处于( )A.进气B.压缩C.膨胀D.排气答案：B466.十六缸形四冲程柴油机曲轴的曲柄夹角为( )。A.90.B.180.C.45.D.1200答案：A467.某五缸四冲程柴油机发火顺序为1-5-3-2-4，若第一缸处在上止点发火则第三缸处于( )A.进气B.压缩C.膨胀D.排气答案：A468.选择曲轴排列和发火顺序的原则是( )。.发火间隔角要相等；，发火顺序要合理；.相邻两缸要避免连续或同时发火；.在脉冲增压柴油机中，各缸排气管要分组连接；.轴系扭振小；.柴油机平衡性好。A.+B.+C.+D.+答案：C469.柴油机曲轴排列原则必须符合下列要求( )。.动力输出要均匀；.避免相邻缸连续发火；.力与力矩平衡性好；.轴系扭转振动小；.减轻推力轴承负荷；.定压增压排气管应分组以保证各缸扫排气互不干扰。A.+B.+C.+D.+答案：A470.多缸柴油机的曲柄排列原则与( )无关。.柴油机转速；，柴油机定时圆图；.发火顺序；.气缸数；.冲程数；，压缩比。A.+B.+C.+D.+答案：A471.多缸柴油机的曲柄排列主要取决于( ).柴油机转速；.柴油机功率；.发火顺序；.气缸数；.冲程数；.柴油机定时图。A.+B.+C.+D.+答案：B472.多缸柴油机的曲柄排列原则与( )有关。.气缸数；.冲程数；，柴油机振动；.柴油机转速；.发火顺序；.主轴承负荷。A.+B.+C.+D.+答案：A473.对主轴承要求不正确的是( )。A.应采用无轴瓦结构以利散热B.不能在下轴瓦承压面开设油槽C.要有良好的减磨性D.要有良好的耐磨性答案：A474.下列选项不是主轴承的作用是( )。A.支撑曲轴B.减磨C.止推定位(小型机)D.输出功率答案：D475.主轴承要求有足够的刚性，如刚性不足，不会引起的选项是( )。A.曲轴弯曲B.轴承不均匀磨损C.轴颈过度磨损D.曲轴轴向窜动答案：D476.当前重载柴油机，采用多层合金轴承其表面有一薄镀层的目的是( )。A.提高疲劳强度B.提高磨合性能C.提高承载能力.D.提高表面嵌藏性答案：B477.在普通使用的轴承材料中，耐疲劳强度最好的是( )。A.高锡铝合金B.铅基白合金C.锡基白合金D.铜铅合金答案：A478.主轴承轴承座与轴承盖的材料为( )。A.铸钢B.铸铁C.耐磨合金D.铸钢或铸铁答案：D479.关于主轴承材料说法不正确的是( )。A.锡基白合金和锡铝合金都可作主轴承轴瓦材料B.锡基白合金的嵌入性比锡铝合金好C.锡铝合金的承载能力比锡基白合金好D.锡基白合金比锡铝合金耐高温答案：D480.正置式主轴承主要用于( )特别是( )柴油机中。A.小型中型B.大型低速大中型C.大中型大型低速D.小型大型低速答案：C481.正置式主轴承( )，机座横梁( )。.刚性大；.刚性小，弯曲小；，弯曲大；.变形小；.变形大。A./(+)B./(+).C.(+)D.(+)答案：B482.主轴承磨损不均匀时曲舶受力情况是( )。A.所受扭矩增加B.所受弯矩增加C.所受离心惯性力增加D.所受往复惯性力增加答案：B483.关于轴承合金抗疲劳强度不正确的说法是( )。A.与合金材料有关，白合金抗疲劳强度差B.与合金层厚度有关，合金层越薄抗疲劳强度越高C.与浇注质量有关D.合金层越厚抗疲劳强度越高答案：D484.关于主轴承的安装工艺正确的是( )。A.无论什么形式的轴瓦均应拂刮B.厚壁轴瓦不用拂刮但需调整垫片C.薄壁轴瓦不用拂刮也没有调整垫片D.薄壁轴瓦不用拂刮但需调整垫片答案：C485.在采用转动曲轴的方法转出主轴承下瓦之前，一定要检查( )。A.下瓦上有否定位凸台或定位销钉B.下瓦是否已经松动C.曲轴轴颈是否清洁干净D.相邻曲柄对转出下瓦有否妨碍答案：A486.正置式主轴承与倒挂式主轴承比较，其特点错误的是( )。A.拆装曲轴比较方便B.可增加主轴承的刚度C.可降低机座横梁的弯曲D.可降低机座横梁的变形答案：A487.柴油机主轴承盖两侧与机座(机身)内侧配合面均需精加工的目的是( )。A.便于拆装B.便于安装定位C.便于润滑D.便于调整轴承间隙答案：B488.关于大型低速柴油机主轴承结构说法正确的是( )A.锡基白合金和锡铝合金都可用作薄壁瓦材料B.锡基白合金和锡铝合金都可用作厚壁瓦材料C.主轴承都是厚壁轴瓦结构D.主轴承都是薄壁轴瓦结构答案：A489.某些大型低速柴油机的正置式主轴承盖采用撑杆螺栓固定的主要优点是( )。A.减少主轴承盖所受弯矩变形B.减少机座横梁弯矩与变形C.减少柴油机横向尺寸D.上述各项都是答案：D490.在换用新薄壁轴承时，指出下述不正确的安装工艺( )。A.不允许拂刮合金表面B.不允许使用调隙垫片C.允许作用不同尺寸的薄壁轴承D.允许修刮瓦口以利安装答案：D491.薄壁轴承的最重要优点是( )。A.不必修刮B.抗疲劳强度高C.互换性好D.重量轻，造价低答案：B492.主轴承修理或换新后不需做的工作是( )。A.磨合B.测臂距差C.测轴承间隙D.加大润滑油量答案：D493.根据倒挂式主轴承的工作特点，它多用于下述机型( )。A.大型低速机B.大功率中速机C.小型高速机D.大功率中速机和小型高速机答案：D494.倒挂式主轴承盖除了用常规的连接螺栓外，再增加横向螺栓固紧，其主要目的是( )。A.方便主轴承盖拆卸B.增强主轴承盖的强度C.增加主轴承盖的刚度D.方便主轴承盖安装答案：C495.通常，在增压柴油机的倒挂式主轴承盖两侧用横向螺栓固紧的主要目的是( )。A.增强主轴承盖强度B.方便主轴承盖拆装C.方便主轴承盖工作检查D.避免工作中机架下部产生塌腰变形答案：D496.倒挂式主轴承与正置式主轴承比较的特点，错误的是( )。A.机架下部有张开产生塌腰变形的倾向B.拆装曲轴比较方便C.广泛用于中高速柴油机D.可提高主轴承刚度答案：D497.柴油机采用倒挂式主轴承的优点是( )A.提高柴油机刚度B.提高机座强度C.减少机座变形对轴线影响D.便于吊出活塞答案：C498.关于倒挂式主轴承与正置式主轴承比较其特点中不正确的是( )。A.可避免机架下部张开产生塌腰变形B.拆装曲轴比较方便C.广泛用于中高速柴油机D.可减小柴油机尺寸答案：A499.在实际运转中，一般主轴承的磨损( )。A.比主轴颈的小B.与主轴颈相同C.比主轴颈的大D.不确定答案：C500.一般来说，柴油机曲轴主轴颈磨损较曲柄销颈磨损( )。A.小B.大C.相同D.无规律答案：A501.直列式柴油机曲轴主轴承负荷较连杆大端轴承负荷( )。A.大B.小C.相同D.无规律答案：B502.曲轴轴颈轴向不均匀磨损使其产生圆柱度误差，一般主轴颈圆柱度误差较曲柄销颈圆柱度误差( )。A.大B.小C.相等D.不相等答案：B503.柴油机曲轴颈在轴向和周向的磨损一般是( )。A.均匀的B.不均匀的C.轴向磨损大D.周向磨损大答案：B504.柴油机曲轴轴颈在轴向发生不均匀磨损，会产生( )。A.圆度误差B.圆柱度误差C.锥度误差D.几何形状误差答案：B505.柴油机曲轴轴颈在周向发生不均匀磨损，会产生( )。A.圆度误差B.圆柱度误差C.锥度误差D.几何形状误差答案：A506.柴油机运转时，主轴承下瓦的磨损一般是( )。A.比上瓦的大B.比上瓦的小C.与上瓦一样D.变化的答案：A507.柴油机运转时，连杆大端轴承上瓦的磨损一般是( )。A.比下瓦的小B.比下瓦的大C.与下瓦一样D.变化的答案：B508.一般情况下，曲柄销磨损比主轴颈快的原因是曲柄销的( )。A.比压比主轴颈大B.承压面比主轴颈大C.受力比主轴颈小D.三种情况都可能答案：A509.单缸发火时，曲柄销承受的负荷为主轴颈的( )。A.50%B.100%C.200%D.300%答案：C510.四冲程柴油机曲柄销磨损最大的部位是( )。A.外侧B.内侧C.外侧或内侧D.内外侧一样答案：B511.四冲程柴油机的曲柄销靠近主轴颈的一侧(内侧)磨损( )。A.大B.小C.一样D.不一定答案：A512.四冲程柴油机的曲柄销靠近主轴颈的一侧(内侧)磨损大的主要原因是( )。A.气体力的作用B.惯性力的作用C.摩擦力的作用D.气体力和惯性力的共同作用答案：B513.在往复惯性力较大而连杆大端刚性较小的情况下，四冲程柴油机曲柄销外侧磨损比内侧磨损( )。A.大B.小C.相同D.无规律答案：B514.在往复惯性力较大而连杆大端刚性较小的情况下，四冲程柴油机曲辆销与主轴颈磨损较大的部位在( )。A.曲柄销内侧，主轴颈远离曲柄销一侧B.曲柄销外侧，主轴颈近曲柄销一侧C.曲柄销内侧，主轴颈近曲柄销一侧D.曲柄销外侧，主轴颈远离曲柄销一侧答案：C515.二冲程柴油机曲柄销磨损最大的部位是( )。A.外侧B.内侧C.一样D.不一定答案：A516.二冲程柴油机的曲柄销靠近主轴颈的一侧(内侧)磨损( )。A.大B.小C.一样D.不一定答案：B517.低速二冲程柴油机主轴颈磨损主要在远离曲柄销一侧的原因是( )。A.气体力始终大于于惯性力B.活塞连杆以受压力为主C.气体力等于惯性力D.气体力始终大于于惯性力和活塞连杆以受压力为主答案：D518.减少曲轴磨损的主要途径有( )。.修理时保证装配质量；，确保润滑油的质量和清洁；.严格控制燃油工作压力；，严格控制滑油工作温度。A.+B.+C.+D.+答案：C519.修理曲轴时，保证装配质量，( ).做好曲轴清洗工作；.曲轴油道要用高压空气吹净；，选用适当质量等级的润滑油；，轴承螺栓松紧度须合适。A.+B.+C.+D.+答案：C520.为减少曲轴磨损，应确保润滑油的质量和清洁，( )。.选用适当质量等级的润滑油；，做好曲轴清洗工作；.定期更换机油和清洗曲轴箱；，轴承螺栓松紧度须合适。A.+B.+C.+D.+答案：B521.为减少曲轴磨损，应严格控制柴油机工作温度，( )。.防止冷却水不足；.做好曲轴清洗工作；.防止水散热器生锈、结垢f.轴承螺栓松紧度须合适。A.+B.+C.+D.+答案：B522.柴油机主轴承轴瓦上的油孔、油槽一般开在( )上。A.下瓦B.上瓦C.上瓦两侧D.下瓦两侧答案：B523.柴油机连杆大端轴承轴瓦上的油槽一般开在( )上。A.上瓦B.下瓦C.上瓦两侧D.下瓦两侧答案：B524.柴油机曲轴主轴承油槽应开在( )处。A.下瓦面B.上瓦面C.上瓦瓦口D.下瓦瓦口答案：B525.柴油机连杆大端轴承与曲柄销颈之间形成( )润滑状态。A.边界B.流体动压C.流体静压D.混合答案：B526.B柴油机正常运转时，曲轴主轴颈与主轴承之间形成( )润滑。A.边界B.流体动压C.流体静压D.混合答案：B527.保证滑动轴承形成流体润滑，不要求( )。A.保持一定的相对运动速度B.具有合适的轴承间隙C.连续供给品质和数量相适应的滑油D.具有较高的滑油压力答案：D528.保证滑动轴承形成流体润滑，不要求( )。A.保持一定的相对运动速度B.具有合适的轴承间隙C.较高的加工精度和表面粗糙度D.相适应的滑油数量和TBN答案：D529.保证滑动轴承形成流体润滑，不要求( )。A.相对运动速度越大越好B.具有合适的轴承间隙C.较高的加工精度和表面粗糙度D.相适应的滑油黏度和供给数量答案：A530.轴承安装时应保证( )，以防止或减少发生过度磨损。A.轴瓦的加工质量B.正确地安装轴瓦C.轴承间隙符合规范要求D.上紧轴承螺栓时预紧力不过大答案：C531.柴油机曲轴和轴瓦在材料的选配上主要是出于减少( )磨损考虑。A.磨粒B.黏着C.腐蚀D.疲劳答案：B532.曲轴应力集中主要是由于曲轴( )引起的。A.缺陷B.安装不良C.受交变应力作用D.截面变化答案：D533.曲轴表面缺陷主要是( )和( )。A.粗糙度油孔B.截面变化粗大刀痕C.截面变化油孔D.粗大刀痕粗糙度答案：C534.曲轴近表面的缺陷主要是( )。A.粗糙度低B.晶粒粗大C.夹杂物、微裂纹D.气孔、小裂纹答案：C535.曲轴的裂纹和断裂是属于( )疲劳，其断裂应力甚至仅为( )。A. B. C. D. 答案：B536.曲轴的应力集中主要集中在( )A.主轴颈与曲柄臂的过渡圆角处B.曲柄销颈和主轴颈处C.主轴颈和曲柄臂处D.曲柄臂和主轴颈处答案：A537.柴油机曲轴应力集中明显，主要是由于( )。A.截面变化B.存在缺陷C.交变应力作用D.安装不当答案：A538.一般情况下曲轴产生疲劳裂纹的主要原因是受到( )作用。A.扭转振动B.扭矩C.弯矩D.弯矩和扭矩答案：C539.曲轴因截面变化引起应力集中的部位是( )。.过渡圆角；.表面粗糙度；.油孔；，键槽；.台阶。A.+B.+C.+D.+答案：A540.曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在( )处。A.主轴B.曲柄销颈C.曲柄臂D.过渡圆角答案：D541.曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在轴颈与曲柄臂连接的过渡圆角处，或逐渐扩展成横断( )的裂纹，或形成垂直( )的裂纹。A.曲柄臂轴线B.主轴颈曲柄臂C.曲柄销曲柄臂D.曲柄臂主轴颈答案：A542.曲轴弯曲疲劳破坏通常发生在发动机运转( )。A.初期B.较短时间后C.较长时间后D.很长时间后答案：C543.曲轴弯曲疲劳破坏的主要原因是( )，使曲轴轴线发生弯曲变形，回转时产生过大的附加交变弯曲应力所致。A.曲轴刚性差B.曲轴存在应力集中C.各主轴承磨损不均D.柴油机过载答案：C544.试验表明轴颈与曲柄臂连接的过渡圆角处的最大应力出现在( )。A.曲柄臂中心对称线的下方B.曲柄臂中心对称线的上方C.曲柄臂中心对称线的左侧D.曲柄臂中心对称线的右侧答案：A545.曲轴弯曲疲劳破坏的直接原因是( )。A.正常运转时交变的弯曲应力作用B.柴油机机动操纵C.柴油机超负荷运转D.附加弯曲应力答案：D546.引起曲轴附加弯曲应力是( )所致。A.主轴承磨合不良B.主轴颈磨损不均匀C.主轴颈过度磨损D.各道主轴承磨损不均答案：D547.曲轴弯曲疲劳破坏一般发生在柴油机( )。A.超负荷运转后B.运转初期C.运转一段时间后D.机动操纵后答案：C548.柴油机长时间运转后，曲轴的各道主轴承磨损不均匀致使曲轴产生( )，回转时产生过大的( )而疲劳破坏。A.变形应力B.弯曲变形臂距差C.臂距差附加弯曲应力D.弯曲变形附加弯曲应力答案：D549.通常弯曲疲劳裂纹发生在曲轴( )曲柄上。A.两端B.中央C.扭振节点附近的D.中央和两端答案：D550.主轴承的不均匀磨损可以导致曲轴发生( )。A.弯曲疲劳B.扭转疲劳C.接触疲劳D.热疲劳答案：A551.曲轴上的应力沿其长度方向分布在( )曲柄时有较大的弯曲应力峰值。.第一个；.最后一个；.中间；.扭振节点附近；.两端。A.+B.+C.+D.+答案：B552.曲轴发生扭转疲劳破坏的时间一般是在发动机运转( )和曲轴工作在临界转速时。A.初期B.一段时间C.较短时间D.较长时间答案：A553.曲轴上的扭转疲劳裂纹多发生在曲轴( )的曲柄上。A.任意B.两端C.中间D.扭振节点附近答案：D554.曲轴上的扭转疲劳裂纹一般发生在曲轴上应力集中的油孔或过渡圆角处，并沿着与轴线成( )角的两个方向扩展。A.30°B.45°C.60°D.90°答案：B555.曲轴在( )作用下产生交变的扭转应力。A.扭转力B.扭转力矩C.弯曲力矩D.弯一扭力矩答案：B556.曲轴的扭转疲劳破坏是在( )或( )产生严重的交变扭转应力作用下发生的。A.弯曲变形扭转变形B.扭矩扭转变形C.扭矩扭振D.扭振冲击答案：C557.曲轴扭转疲劳破坏还会因扭振产生( )造成。A.过大扭转应力B.过大振动C.过大扭转应力集中系数D.过大附加扭转应力答案：D558.当发现曲轴疲劳断裂的断面与轴线相交45°角时则可断定为( )疲劳破坏。A.机械B.弯曲C.弯一扭D.扭转答案：D559.曲轴扭转疲劳裂纹主要发生在( )上。A.主轴颈和曲柄销颈B.曲柄臂C.曲柄D.曲轴法兰答案：A560.曲轴承受的附加扭转应力主要来自( )。A.敲缸B.扭振C.喘振D.爆发压力答案：B561.曲轴扭转疲劳裂纹主要是由于零件( )引起的。A.材料疲劳强度低B.受到过大的交变扭转应力作用C.应力集中D.受到过大附加扭转应力答案：D562.曲轴的扭转疲劳裂纹源主要产生在( )的应力集中处。A.表面粗糙B.油孔和过渡圆角C.主轴颈D.曲柄销颈答案：B563.柴油机运转时应避免在( )持续运转，以防产生扭转疲劳破坏。A.转速禁区B.超负荷C.应力D.高温答案：A564.发生曲轴扭转疲劳破坏一般是柴油机( )和( )运转时。A.低速初期B.高速长期C.超速短期D.在临界转速范围内初期答案：D565.扭转疲劳破坏的断裂面与零件( )。A.轴线相交成45°角B.轴线平行C.轴线垂直D.端面平行答案：A566.关于由扭转应力引起柴油机曲轴发生断裂的现象是( )。A.断面与轴线垂直，裂纹线为螺旋线B.断面与轴线垂直，裂纹线为波纹线C.断面与轴线成45°角，裂纹线为螺旋线D.断面与轴线成45°角，裂纹线为波纹线答案：C567.柴油机曲轴受到过大扭转应力可能是由( )造成的。.扭振；.喘振；.咬缸；.敲缸；.过载。A.+B.+C.+D.+答案：C568.生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏( )扭转疲劳破坏。A.少于B.等于C.多于D.远远多于答案：D569.生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏，其主要原因是曲轴的弯曲( )难于精确计算和难于控制。A.负荷B.附加负荷C.应力D.变形答案：C570.曲轴的弯曲应力集中系数( )其扭转应力集中系数。A.大于B.小于C.等于D.不等于答案：A571.曲轴弯曲疲劳破坏比扭转疲劳破坏( )。A.多B.少C.相同D.不定答案：A572.曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是( )。A.材料的疲劳强度低B.弯曲变形大C.受到较大的弯曲作用力D.弯曲应力集中系数大于扭转应力集中系数答案：D573.曲轴扭转疲劳裂纹少于弯曲疲劳裂纹的原因是( )。A.扭转应力集中系数小于弯曲应力集中系数B.附加弯曲应力难于准确计算和控制C.轴颈上有油孔D.抗扭转疲劳强度高答案：A574.曲轴发生的弯扭综合疲劳破坏是( )。，A.以弯曲疲劳为主B.以扭转疲劳为主C.弯一扭共同作用-D.由具体断口形貌而定答案：D575.通常可根据来判定曲轴疲劳裂纹的性质。A.断口形貌和断裂部位B.断裂的程度C.断裂形式D.工作条件答案：A576.通常可以根据( )来判断曲轴疲劳破坏的性质。.断裂特征；.断裂部位；，断裂的时间；.断裂应力；.断口特征。A.+B.+C.+D.+答案：C577.曲轴弯曲疲劳远远多于扭转疲劳的原因是( )。.曲轴刚性差、容易弯曲变形；，弯曲应力集中系数大；，扭转应力小；.弯曲应力大；.曲轴的弯曲变形和附加弯曲应力难于计算；.可精确计算和平衡扭转应力。A.+B.+C.+D.+答案：C578.防止和减少船机零件的疲劳破坏，根本的方法是( )。A.零件设计合理B.零件材料疲劳强度高C.减少零件上的应力集中和附加应力D.提高零件表面粗糙度答案：C579.防止或减少船机零件的疲劳破坏，最根本的就是要消除或降低零件上的( )。.应力集中；，变形；，附加应力；.应力；.过载。A.+B.+C.+D.+答案：D580.曲柄过渡圆角半径不应小于曲柄销颈直径的( )，否则就会产生严重的弯曲应力集中。A.3%B.4%C.5%D.6%答案：C581.62VT2BF型柴油机气缸套外表面上部凸缘根部产生裂纹的根本原因是( )。A.结构设计不合理B.应力集中C.应力过大D.高频振动答案：A582.对于零件上截面变化处，如孔、键槽、过渡圆角、螺纹等处要注意截面变化不可突然，孔的边缘、过渡圆角处应圆滑，表面要光洁。进行上述处理的原因是为了( )。A.合理过渡B.美观大方C.消除或降低零件上的应力集中和附加应力D.加工制造方便答案：C583.为了防止曲轴疲劳断裂，在制造曲轴时应( )。A.减少毛坯中的各种缺陷B.减少零件表面层内的各种残余应力C.降低表面粗糙度D.在表面层形成拉应力状态答案：A584.球墨铸铁曲轴进行( )处理可使其弯曲疲劳强度提高20%-29%。A.镀铬B.发蓝C.渗氮D.调质答案：C585.强化零件表面是为了在零件表面形成( )状态，以提高零件表面的疲劳强度。A.压应力B.拉应力C.交变应力D.切应力答案：A586.对曲轴进行( )处理可以显著提高其表面的疲劳强度。A.镀铬B.镀铁C.喷涂或喷焊D.喷丸，答案：D587.对零件表面进行( )处理，可有效地提高零件表面的疲劳强度。A.热B.化学热C.冷D.淬火答案：B588.提高曲轴疲劳强度的有效措施是( )。A.在零件表面形成拉应力状态B.在零件表面形成压应力状态C.零件表面粗糙度高D.选用抗疲劳的材料答案：B589.( )工艺措施可以显著提高曲轴的疲劳强度。A.渗碳、渗氮等B.表面淬火C.滚压、喷丸D.镀铁答案：C590.在曲轴表面和过渡圆角处采取( )工艺措施可以明显提高疲劳强度。A.淬火B.滚压C.氮化D.镀铬答案：B591.A对零件表面进行( )等处理可有效地提高表面疲劳强度。A.渗碳、渗氮B.镀铬C.喷丸、滚压D.表面淬火答案：A592.零件表面变形强化处理使表面塑性变形抗力增加，在表面层内形成残余压应力，有效地提高零件材料的疲劳强度。常采用( )等工艺来提高零件的疲劳强度。.磨削；，滚压；.喷丸；，热处理；.锻造。A.+B.+C.+D.+答案：D593.为了防止曲轴疲劳破坏，在制造曲轴时应采取( )措施。.保证形状、尺寸精度；.保证毛坯质量；.表面粗糙度符合要求；，表面状态符合要求；.符合要求的表面强化工艺；.过渡圆角应淬火强化。A.+B.+C.+D.+答案：C594.在零件表面层内形成压应力，可有效地提高零件表面疲劳强度，通常多采用( )方法。.滚压；.镀铁；.镀铬；，喷涂；.喷丸。A.+B.+C.+D.+答案：D595.为了防止曲轴疲劳断裂，在制造曲轴时应( )。A.增加毛坯中的各种缺陷B.减少零件表面层内的各种残余应力C.提高表面粗糙度等级D.在表面层形成拉应力状态答案：C596.为了防止曲轴疲劳断裂，在制造曲轴时应( )。A.增加毛坯中的各种缺陷B.减少零件表面层内的各种残余应力C.降低表面粗糙度等级D.在表面层形成压应力状态答案：D597.要求曲轴工作表面粗糙度为( )m，非工作表面为( )m，以降低应力集中程度。A.Ra1.60.4/Ra12.5B.Ral.60.8/Ra10.0C.R.2.00.8/R.10.OD.Ra2.00.4/Ra12.5答案：A598.避免曲轴主轴承不均匀磨损可有效地防止曲轴产生( )疲劳破坏。A.弯曲B.扭转C.弯扭D.机械答案：A599.在柴油机运转管理中应( )，以防曲轴产生疲劳破坏。A.加强冷却B.保证燃油品质和燃烧完全C.尽量减少机动操纵D.加强主轴承润滑和检测答案：D600.柴油机曲轴在安装和运转过程中检测曲