海船船员新规则（主推进动力装置-轮机专业）题库及答案（七）.docx

更多资料参考：海船船员新规则（主推进动力装置-轮机专业）题库及答案（七）第二部分 船舶柴油机题型：单选题 第三章 燃油的喷射与燃烧第一节 燃油的性能指标、分类与管理1029.采用降速运行是一项行之有效的节能措施，但要对柴油机进行优化调整，主要包括( )。.适当增大喷油提前角；，适当减小压缩比；.适当减小气缸油的注油量；.采用喷孔直径较小的喷油器；.缩短对燃烧室部件的检修周期；.适当降低喷油器启阀压力。A.+B.+C.+D.+答案：C1030.在使用低质燃料油时，应采取下列( )措施。.适当增大喷油提前角；，适当减小喷油提前角；.酌情增大气缸油的注；.酌情增大喷油量；.缩短对燃烧室部件的检修周期；.使气缸冷却水的温度接近上限。A.+B.+十C.+D.+答案：B1031.不同牌号的重油混舱时产生大量油泥沉淀物的原因是( )。A.燃油中不同烃的化学反应B.燃油中添加剂的化学反应C.燃油的不相容性D.燃油中机械杂质凝聚产物答案：C1032.重油着火性能差，这是因为( )。A.燃油的黏度高B.燃油的十六烷值低C.燃油含硫量高D.燃油的十六烷值低和燃油含硫量高答案：B1033.燃油中硫分的燃烧产物产生腐蚀的条件是( )。A.壁面温度高于该产物熔点B.壁面温度低于该产物熔点C.壁面温度低于该产物露点D.壁面温度高于该产物露点答案：C1034.燃烧劣质燃油造成燃烧室部件的磨料磨损和腐蚀磨损，这是因为低质燃油( )。A.密度较大B.黏度较高C.成分复杂D.发火性能差答案：C1035.低质燃油在储存、输送、净化及雾化方面均很困难，这是因为低质燃油( )。A.密度较大B.黏度较高C.成分复杂D.发火性能差答案：B1036.燃烧重油时，滞燃期和燃烧持续期较长，且燃烧不完全、经济性下降，排气烟度增加，这是因为低质燃油( )。A.密度较大B.黏度较高C.成分复杂D.发火性能差答案：D1037.重质燃油在柴油机雾化加热器处的加热温度高低主要取决于( )。A.加热器的热容量B.输油泵的排出压力C.燃油的可靠输送性D.保证喷雾质量，满足喷油器对燃油黏度要求答案：D1038.劣质燃油在雾化加热器中的预热温度取决于燃油雾化所需的黏度，要求进入喷油泵处的燃油黏度应为( )。A.412m/SB.1225m/sC.1630msD.2035mmZ/s答案：B1039.低质燃油使用前需要净化处理，下列措施中不适宜的做法是( )。A.沉淀B.分离C.投放添加剂D.滤清答案：C1040.燃用劣质燃油，对喷油设备相应采取下列措施( )。A.喷油提前角适当减小，启阀压力适当减小B.喷油提前角适当增大，启阀压力适当减小C.喷油提前角适当减小，启阀压力适当增大D.喷油提前角适当增大，启阀压力适当增大答案：D1041.使用劣质燃油时，采取的措施不当的是( )。A.适当增大汽缸油注油量B.适当增加扫气温度C.适当减小喷油提前角D.适当增加冷却水温度答案：C1042.确定船舶主机是否能使用低质油或能使用何等级的低质油应考虑的主要因素有( )A.主机型号、加热设备、净化设备B.加热设备、净化设备C.净化设备、气缸油牌号D.主机型号、净化设备答案：A第二节 过量空气系数及其对燃烧过程的影响1043.1kg燃油完全燃烧的理论空气量及其得出的方法是( )。A.1.43kg，进行完全燃烧试验测得B.14.3kg，根据化学方程式计算得出C.1.43kg，根据化学方程式计算得出D.14，3kg，进行完全燃烧试验测得答案：B1044.下列有关过量空气系数的论述中不正确的是( )。A.在正常工况时，总大于lB.在燃烧室内各处是不相等的C.柴油机使用期间，是不变的D.在保证燃烧完全和热负荷允许条件下，应较小答案：C1045.关于过量空气系数a说法正确的是( )。A.一定的柴油机就有一个确定的值B.值小于1时不能进行燃烧C.操纵系统增压压力限制的实质是保证缸内值D.值与热负荷无关答案：C1046.在燃烧室内部局部分布不均，其中最大处是( )。A.油束内部B.油束外部C.燃烧室富油区D.燃烧室四周贫油区答案：D1047.柴油机中过量空气系数的数值一般为( )。A.>0B.=lC.>lD.<l答案：C1048.根据过量空气系数a的定义，当值增大时( )。A.气缸空气利用率高B.气缸中空气利用率低C.柴油机充气效率增大D.柴油机热负荷增加答案：B1049.过量空气系数a数值大，表示柴油机( )。A.单位气缸工作容积的工作能力小B.经济性差C.缸内工作过程强化程度高D.排气温度高答案：A1050.关于柴油机的过量空气系数，正确的是( )。A.高速机低于低速机B.高速机与低速机相等C.低速机低于高速机D.非增压机高于增压机答案：A1051.过量空气系数是指( )。A.一个循环通过扫气口的全部空气量与换气过程结束后留在缸中新气量之比B.换气过程结束留在气缸中的新鲜空气量与在进气管状态下充满气缸工作容积的理论空气量之比C.实际充人气缸的空气量与喷入气缸的燃油量之比D.实际充人气缸的空气量与喷入气缸的燃油量完全燃烧所需的理论空气量之比答案：D1052.下述关于过量空气系数a的说法中不正确的是( )。A.a越小，单位气缸工作容积做功能力大B.增大a可降低柴油机的热负荷C.a是理论空气量与实际空气量之比D.在保证完全燃烧和热负荷允许情况下，力求减小值答案：C1053.下列有关过量空气系数a的论述中不正确的是( )。A.在保证完全燃烧和热负荷允许条件下，应力求较小B.在燃烧室空间内各处是不相等的C.值大，表示柴油机经济性差D.柴油机使用期间是变化的答案：C1054.在同一负荷下燃烧室内部过量空气系数最小的部位是( )。A.油束外缘B.油束内部C.油气均匀混合区D.远离油束处答案：B1055.关于过量空气系数对柴油机工作的影响错误的是( )。A.大说明燃烧完全B.大说明做功能力大C.大说明热负荷低D.大说明空气利用率差答案：B1056.关于柴油机过量空气系数以下说法中不正确的是( )。A.在正常情况下均大于1B.在燃烧室内部各处不同，可能大于1，也可能小于1C.增压机大于非增压机D.四冲程机大于二冲程机答案：D1057.柴油机过量空气系数a大表示( )。.缸内热负荷过大；.工作强化程度低；.经济性高；.工作可靠；.气缸做功大；，空气利用率高。A.+B.+C.+D.+答案：A1058.柴油机过量空气系数小表示( )。.气缸热负荷大；，气缸内强化程度低；.气缸内热负荷小；.经济性差；.工作可靠；.空气利用率高。A.+B.+C.+十D.+答案：C1059.汽油机与柴油机相比，其燃烧过量空气系数较小的原因是( )。A.采用点燃式B.压缩比较高C.燃烧速度快D.机外混合答案：D1060.下列关于过量空气系数说法中不正确的是( )。A.大，说明热负荷低B.四冲程柴油机a小于二冲程机aC.大，说明做功能力小D.大，说明空气利用率好答案：D1061.通常，过量空气系数最大的柴油机是( )。A.增压二冲程低速机B.非增压二冲程低速机C.增压四冲程高速机D.非增压四冲程高速机答案：A第三节 喷射过程1062.燃油喷射过程通常可划分为以下( )几个阶段。.喷射提前阶段；，主要喷射阶段；.速喷阶段；，缓喷阶段；.喷射延迟阶段；.尾喷阶段。A.+B.+C.+D.+答案：C1063.喷射延迟阶段指( )。A.从喷油泵开始供油到喷油器开始喷油B.从喷油泵开始供油到喷油泵停止供油C.从喷油泵开始供油到最大供油压力D.从喷油泵开始供油到最小喷油压力答案：A1064.关于下述影响喷射延迟阶段各，因素中错误的是( )。A.高压油管直径和长度B.柴油机转速C.喷油器启阀压力D.燃油的黏度答案：D1065.喷射延迟阶段与下列影响的因素的关系中正确的是( )。A.随燃油可压缩性的增大而缩短B.随凸轮轴转速的升高而缩短C.随高压油管的加长而缩短D.随喷油器启阀压力的提高而延长答案：D1066.喷油器针阀升起点落后于喷油泵的供油点，这是因为( )。A.燃油有可压缩性B.燃油有黏性C.燃油有流动性D.燃油有润滑性答案：A1067.下述影响喷射延迟阶段的各种因素中错误的是( )。A.高压油管长度、内径增大，喷射延迟增大B.喷油器启阀压力越大；喷射延迟较短C.柱塞直径增大，喷射延迟角减小D.转速增加，喷射延迟角增长答案：B1068.喷射延迟阶段过长，将会导致的结果是( )。A.油耗率降低，功率增加B.后燃严重，排烟温度增加C.平均压力增长率增加，工作粗暴D.最高爆发压力降低，工作粗暴答案：B1069.影响喷油延迟阶段的因素有( )。.高压油管尺寸；.喷油器针阀启阀压力；.柴油机负荷；，柴油机运转工况；.喷油泵出油阀结构特点；.喷油器针阀结构特点。A.+B.+C.+D.+答案：D1070.关于喷油提前角下述论述中正确的是( )。.喷油提前角小于供油提前角；.喷油提前角直接影响燃烧过程；.燃用重油时应减小喷油提前角；，喷油提前角过大，工作粗暴。.现代大型低速机应取较大值，高速柴油机应取较大值A.+B.+C.+D.+答案：C1071.喷油泵供油提前角的大小主要影响柴油机以下性能( )。.经济性；.加速性；.最高爆发压力；.平均压力增长率；.压缩压力；，排气温度。A.+B.+C.+D.，+答案：C1072.下列说法不正确的是( )。A.喷油持续角比供油持续角延长约4°凸轮轴转角B.启阀压力就是喷油器调节弹簧的预紧力C.船用柴油机的喷射系统大多采用直喷系统D.各缸高压油管长度应相等答案：B1073.下列影响喷射延迟角的因素的说法，不正确的是( )。A.柴油机转速增加，喷射延迟角减小B.高压油管加长，喷射延迟角增大C.喷油启阀压力增加，喷射延迟角增大D.高压油管内径越小，喷射延迟角越大答案：A1074.下列关于喷射延迟角的论述中，错误的是( )。A.从供油提前角中减去喷油提前角即为喷射延迟角B.喷射延迟角大小与高压油管的长度与孔径有关C.当凸轮轴转速升高时，喷射延迟角也相应增大D.喷射延迟角随喷油量的增加而增大答案：D1075.柴油机喷油提前角的大小应根据( )。A.机型及转速不同而定B.柴油机热负荷不同而定C.柴油机机械负荷而定D.缸内压力不同而定答案：A1076.在柴油机中可以进行调节的喷射提前角是( )。A.几何供油提前角B.实际喷油提前角C.喷油提前角D.喷油持续角答案：A1077.在柴油机中对气缸燃烧有直接影响是( )。A.供油提前角B.几何供油提前角C.喷油提前角D.喷油持续角答案：C1078. A. B. C. D. 答案：B1079.喷射尾喷阶段是指( )。 A.从喷油器开始供油到喷油器停止喷油 B.从喷油泵停止供油到喷油器停止喷油 C.从最大喷油压力到喷油器落座 D.从最大供油压力到最大喷油压力 答案：B1080.关于喷油器结构对喷射过程尾喷阶段的影响说法错误的是( )。 A.喷油器弹簧刚度大，尾喷长 B.采用下置弹簧有利于缩短尾喷 C.喷孔离针阀密封面远，尾喷长 D.针阀密封锥面磨损使尾喷长 答案：A1081.喷射过程的主要喷射阶段是( )。 A.从针阀开启到针阀落座 B.从针阀开启到喷油泵停止泵油 C.从针阀开启到油压降至启阀压力 D.从针阀开启到油压降至剩余压力 答案：B1082.影响喷射过程中主要喷射阶段的主要因素是( )。 A.转速 B.负荷 C.启阀压力 D.燃油可压缩性 答案：B1083.按喷射过程分析，柴油机的喷射持续期指( )。 A.从供油开始到供油结束 B.从喷油开始到喷油结束 C.从供油开始到喷油结束 D.从喷油开始到供油结束 答案：B1084.在负荷不变的情况下，喷射过程所占曲轴转角随转速升高而减小的是( )。 A.喷射延迟阶段 B.主要喷射阶段 C.尾喷阶段 D.整个喷射过程 答案：B1085.在燃油喷射过程中，自针阀开启瞬时到供油结束，喷射压力的变化规律是( )。 A.逐渐减小 B.基本不变 C.持续增加 D.随机型而异 答案：C1086.在燃油喷射时，喷油器的启阀压力与关阀压力相比( )。 A.两者相等 B.启阀压力较高 C.关阀压力较高 D.随机型变化 答案：B1087.现代柴油机改进喷射过程的目标之一是( )。 A.缩短喷射延迟阶段 B.缩短主要喷射阶段 C.缩短尾喷阶段 D.缩短喷射持续期 答案：D1088.当柴油机转速增加时，在下述变化中正确的是( )。.喷油定时不变；，喷油延迟角加大；.喷油提前角增大；，单位凸轮转角的喷油量减小；.供油提前角增大；，喷油持续角增大。 A.+ B.+ C.+ D.+ 答案：D1089.在柴油机的正常喷射过程中，喷油器针阀每一循环的升程曲线圆形基本是( )。 A.三角形 B.椭圆形 C.矩形 D.梯形 答案：D1090.在各缸高压油管长度不等的柴油机上为使各缸喷油规律一致，对油管较长的一缸其供油提前角的正确调整措施是( )。 A.相应增大 B.相应减小 C.不变 D.无要求 答案：A1091.从喷射过程阶段的分析中可知，一般希望( )。 A.喷射延迟阶段越短越好 B.主要喷射阶段越短越好 C.尾喷阶段越短越好 D.尾喷阶段越长越好 答案：C1092.喷射系统中高压油管内径不变而长度增加，其影响是( )。.喷射延迟角增大；，喷油规律不变；.供油提前角不变；，喷油提前角减小；.喷油提前角增加；，喷油持续角不变。 A.+ B.+ C.+ D.+ 答案：C1093.喷油泵供油始点和供油终点与喷油器的喷油始点和终点均不在同一时刻的原因是( )。.燃油有可压缩性；.喷油设备结构不同；，燃油黏温性能；.高压油管弹性；.高压油管压力波；.燃油高黏度。A.+ B.+ C.+ D.+ 答案：B1094.凸轮的有效工作段选在柱塞上行的高速区段，其目的是为了( )。 A.改变供油提前角 B.提高供油速率，减小喷油持续角 C.增大喷油量 D.减小喷油压力 答案：B1095.在柴油机的喷射过程中其喷射中的特点是( )。 A.启阀压力等于关阀压力 B.针阀升程曲线为梯形 C.压力波在高压油管中以音速传递、 D.针阀升程曲线为梯形十压力波在高压油管中以音速传递 答案：D1096.闭式喷油器在针阀开启以后喷油压力的变化是( )。 A.保持启阀压力喷射而无变化 B.因喷油器喷油使压力有所下降 C.开始喷油压力很高，喷射后压力下降 D.为了维持喷射要比启阀压力提高许多 答案：D1097.若柴油机负荷与供油定时不变，当转速降低时( )。 A.喷射延迟角增大 B.喷射延迟角减小 C.喷射持续期增大 D.单位凸轮转角的喷油量减小 答案：B1098.提高喷油泵供油速率的主要方法是( )。.增加柱塞的有效行程；.加大柱塞直径；.改变凸轮外形，增加凸轮有效工作段斜率；.增加喷油器针阀升程。.采用等压卸载出油阀代替等容卸载出油阀，增大喷孔直径，增加喷孔数目 A.+ B.+ C.工+.+ D.+ 答案：A1099.燃油喷射过程中的喷射延迟阶段与尾喷阶段的变化规律是( )。 A.如延迟阶段长，则尾喷亦长 B.如延迟长，则尾喷短 C.两者变化无内在联系 D.转速升高，则两者均相应缩短 答案：A1100.在不改变柱塞行程与转速条件下，如增大柱塞直径，下述各点中正确的是( )。.喷油延迟角变小；，喷油持续角变小；.供油速度增大；.初期喷油规律曲线变高；.柴油机工作平稳；，柴油机经济性差。 A.+ B.+ C.+ D.+ 答案：A1101.喷油泵凸轮外形越陡，下述变化中正确的是( )。.供油压力上升越快；，喷油延迟角越大；.喷油延迟角越小；.喷油持续角越大；.喷油持续角越小；.喷油速率不变。 A.+ B.十+ C.+ D.+十 答案：A1102.关于喷油器启阀压力的下述叙述中错误的是( )。 A.启阀压力与抬起针阀的最低燃油压力相等 B.启阀压力不等于喷油压力 C.启阀压力不等于针阀弹簧预紧力 D.启阀压力与针阀落座时的燃油压力相等 答案：D1103.关于喷油器启阀压力的正确叙述是( )。 A.启阀压力等于针阀落座的燃油压力 B.启阀压力等于启阀弹簧预紧力 C.启阀压力高于针阀落座时的燃油压力.D.启阀压力等于针阀落时油压，但大于启阀弹簧预紧力 答案：C1104.在闭式喷油器中，所谓启阀压力指( )A.喷油器的预紧力 B.喷油泵抬起针阀时的喷油压力 C.喷油泵的排油压力 D.抬起针阀的最低燃油压力 答案：D1105.液压启阀式喷油器的启阀压力取决于( )。 A.喷油泵的排出压力 B.喷油器内的油压 C.针阀弹簧预紧力 D.高压油管长度与内径 答案：C1106.柴油机发生重复喷射的根本原因是( )。 A.喷射延迟阶段太长 B.高压油管中压力波的反射 C.供油速度太低 D.喷孔磨损 答案：B1107.不易发生重复喷射的喷油泵是( )。 A.无出油阀喷油泵 B.等容卸载出油阀式喷油泵 C.等压卸载出油阀式喷油泵 D.出油阀无卸载的喷油泵 答案：A1108.重复喷射最容易发生的工况是( )。 A.高转速、高负荷 B.低转速、高负荷 C.高转速、低负荷 D.低转速、低负荷 答案：A1109.柴油机在运转中出现二次喷射的原因是( )。.喷油器启阀压力过低；.喷油器喷孔部分堵塞；.出油阀减压作削弱，高转速大负荷；.使用较长的高压油管；，喷油器弹簧折断。 A.+ B.+十+ C.+ D.+.+ 答案：C1110.喷油器发生重复喷射的主要原因是( )。 A.启阀压力过低 B.喷油压力过高 C.供油定时不对 D.低负荷运转 答案：A1111.设有引喷出油阀的高压油泵，其引喷出油阀的开启时刻应该是( )。 A.在主出油阀开启之后 B.在主出油阀开启之前 C.与主出油阀同时开启 D.随负荷变化 答案：B1112.喷油器喷孔使用中因结炭而部分堵塞引起的异常喷射是( )。 A.断续喷射 B.重复喷射 C.不稳定喷射 D.隔次喷射 答案：B1113.喷油泵出油阀减压带磨损后，在喷射中所引起的异常喷射是( )。 A.断续喷射 B.不稳定喷射 C.隔次喷射 D.重复喷射 答案：D1114.在下列各种措施中，能够消除重复喷射的措施是( )。 A.适当降低喷射系统的压力 B.重新调整喷射系统的定时 C.试用较小内径的高压油管 D.适当减小喷油器启阀压力 答案：C1115.在下列各种不正常现象中，并不是由二次喷射所引起的是( )。 A.燃油消耗量增大 B.排气温度升高 C.工作粗暴 D.喷油嘴结炭 答案：C1116.柴油机喷油器出现重复喷射，其主要原因是( )。 A.喷油器启阀压力太高 B.喷孔磨损直径增大 C.出油阀减压作用削弱 D.换用了内径和长度较小或刚性较大的高压油管 答案：C1117.关于下述引起二次喷射的原因中，错误的是( )。 A.喷油器启阀压力降低 B.喷油器喷孔磨损直径增大 C.出油阀减压作用削弱 D.换用了内径和长度较大或刚性较小的高压油管 答案：B1118.通常，引起喷油器二次喷射的原因有( )。，喷孔部分堵塞；，出油阀减压环带磨损漏油；.高负荷高转速；.喷油泵柱塞偶件磨损漏油；.喷油器启阀压力太低；，取消了出油阀。 A.+十+ B.+ C.+ D.+ 答案：A1119.在喷油泵一次供油期间，针阀周期性地启闭的喷射称为( )。 A.重复喷射 B.断续喷射 C.不稳定喷射 D.隔次喷射 答案：B1120.断续喷射多发生在( )。 A.低负荷、低转速 B.大负荷、高转速 C.喷孔堵塞 D.启阀压力太低 答案：A1121.喷油泵供油两次，喷油器才喷油一次的异常喷射称( )。 A.重复喷射 B.断续喷射 C.分级喷射 D.隔次喷射 答案：D1122.引起不正常喷射的根本原因是( )。 A.喷油压力太高 B.喷油压力太低 C.喷油过程中存在压力波的问题 D.启阀压力太高 答案：C1123.通常，在柴油机低负荷运转时容易产生的异常喷射是( )。.重复喷射；.二次喷射；，不稳定喷射；，隔次喷射；.断续喷射；.多次喷射。 A.+ B.+ C.+ D.+ 答案：B1124.按照我国有关规定，船用低速主柴油机的最低稳定转速应为( )。 A. B. C. D. 答案：B1125. A. B. C. D. 答案：B1126. A. B. C. D.答案：C1127.燃油的有关性能指标中对雾化质量影响最大的是( )。A.密度B.自燃点C.挥发性D.黏度答案：D1128.燃油雾化的目的是( )。A.增加与空气的接触面积B.使燃油在空间分布C.使燃油汽化D.增加与空气的接触面积十使燃油在空间分布答案：D1129.燃油雾化良好的标志是( )。A.细度好、均匀度好B.细度好、均匀度好、射程大、锥角大C.细度好、均匀度好、燃油在空间分布好D.细度好、均匀度好、射程小、锥角大答案：C1130.关于燃油雾化下列说法正确的是( )。A.转速变化对雾化质量没有影响B.转速变化对电子喷射柴油机雾化质量没有影响C.缸内温度对雾化质量有影响D.缸内压力对雾化质量没有影响答案：B1131.当喷射压力增大时，下列各项中错误的是( )。A.雾化细度增加B.油束锥角变小C.油束射程增加D.雾化均匀度提高答案：B1132.燃油雾化的主要是由于( )A.喷出燃油强烈扰动的结果B.喷出燃油与缸内空气碰接与摩擦的结果C.燃油表面张力的结果D.喷出燃油强烈扰动的结果+喷出燃油与缸内空气碰接与摩擦的结果答案：D1133.评定雾化质量的主要指标是( )。A.雾化细度与雾化均匀度B.雾化的锥角与射程C.喷油压力和喷油量的大小D.喷孔直径与喷孔数答案：A1134.影响雾化的主要因素是( )。A.喷孔长度B.喷孔数目C.喷孔直径D.喷孔数目+喷孔直径答案：D1135.当喷油压力增大时，油束特性的变化错误的是( )。A.细度提高B.锥角减小C.射程增大D.均匀度提高答案：B1136.当喷油器喷孔直径磨损增大时产生的不良影响是( )。A.雾化细度下降B.油柬射程减小C.油束锥角增大D.喷油持续角增大答案：A1137.喷油器弹簧经长期使用疲劳折断后不会产生的影响是( )。A.启阀压力降低B.雾化不良C.喷油延迟D.重复喷射答案：C1138.通常高速柴油机各缸高压油管长度从理论分析上讲应( )。A.相等B.按各缸位置而定C.以安装方便而定D.使用最短长度答案：A1139.若喷油器喷孔直径磨损增大时，将产生不良影响是( )。A.油束锥角增大B.射程减小C.雾化均匀度下降D.油粒直径减小答案：C1140.若喷油器喷孔部分堵塞时，将产生不良影响是( )。A.油束射程减小B.油粒直径减小C.油束锥角减小D.喷油持续角减小答案：A1141.当喷油器结构已定时，影响燃油雾化的主要因素之一是( )A.燃油黏度与喷射背压B.喷孔数目C.喷油孔长度D.喷孔锥角答案：A1142.影响燃油雾化的主要因素有( )。.喷油规律；.喷油压力；.高压油管长度；.喷油器喷孔直径；.喷射背压；.燃油黏度。A.+B.-+C.+D.+答案：D1143.在下述影响燃油雾化的各种因素中错误的是( )。.喷油压力增大，雾化细度与均匀度提高；，喷油压力增大，油束长度与锥角下降；，喷孔直径增大，雾化细度下降；.喷孔直径增大，油束长度与锥角均增加；.燃油黏度增加时，雾化不良；，背压提高，雾化质量提高，油束锥角变大。A.+B.工+C.+D.+答案：D1144.通常，油束特性用喷束的以下参数来表征( )。.油束射程；.雾化细度；.雾化均匀度；.油束锥角；.油粒直径；.油粒的密集程度。A.+B.+C.+D.+答案：A1145.如喷油器的喷孔数目不变而喷孔直径变小，指出下述正确的变化是( )。工.喷油阻力增加；，喷油持续角减小；.喷油速率减小；，高压油管中压力增加；.易发生异常喷射；.喷油阻力不变。A.+B.+十C.+D.+答案：B1146.在燃油喷射过程中如喷油压力增大，其对油束特性的影响是( )。.雾化细度提高；，油束锥角减小；.油束射程减小；，雾化均匀度提高；.油束射程增大；.油粒平均直径减小。A.+B.+C.+D.+答案：D第四节 可燃混合气的形成1147.关于空间雾化混合法说法正确的是( )。A.空间雾化法不需空气涡动B.大型低速机用空间雾化混合法缸内没有空气涡动C.缸内压力、温度对雾化质量都有影响D.空间雾化混合法要求高压、多喷孔喷射答案：D1148.柴油机形成可燃混合气的方法是( )。A.外部混合法B.空间雾化混合法C.油膜蒸发混合法D.空间雾化混合法+油膜蒸发混合法答案：D1149.在同一负荷下燃烧室内油气混合比浓度最大的部位是( )。A.油束外缘B.油束内部C.油气均匀混合区D.远离油束处答案：B1150.燃油以很高压力与速度从喷油器喷孔喷出，首先形成可燃混合气的是在油束的( )。A.前端部位B.中间部位C.外边缘附近D.根部答案：C1151.船用柴油机形成可燃混合气的关键条件是( )。A.空气涡动B.燃烧涡动C.喷雾质量D.压缩涡动答案：C1152.中、小型高速机形成可燃混合气的方法主要是( )。A.空间混合法B.油雾法C.涡动法D.油膜蒸发混合法答案：C1153.大型低速柴油机形成可燃混合气的方法主要是( )。A.空间混合法B.油雾法C.涡动法D.油膜蒸发混合法答案：B1154.完全按油膜蒸发混合法工作的燃烧室形式是( )。A.开式B.半开式C.球型D.预燃室式答案：C1155.柴油机气缸内空气强烈扰动时对( )有良好影响，但会造成( )。A.可燃混合气形成质量燃烧速度过快，冒黑烟B.加快燃烧速度排气温度过高C.提高燃烧完善速度气缸热负荷过高D.提高燃烧完善程度气缸散热量增加，启动困难，油耗率高答案：D1156.在某些四冲程和二冲程柴油机中为了形成进气涡流所采用的措施有( )。.深心形活塞顶；，倒心形气缸盖；.斜切进气口；.螺旋进气道；.切向进气道；.导气屏进气阀。A.+B.+C.+D.+答案：D1157.船用大型低速柴油机在燃烧室内形成空气涡动的方法主要是( )。A.进气涡动B.压缩涡动C.挤压涡动D.燃烧涡动答案：A1158.开式燃烧室形成可燃混合气，主要依赖于( )。A.燃油雾化质量B.空气涡动C.喷雾形状与燃烧室匹配D.燃油雾化质量十喷雾形状与燃烧室匹配答案：D1159.油膜蒸发混合的特点中错误的是( )。A.燃油在高压下以极高速度逆气流方向喷出B.大部分燃油喷到燃烧室壁面C.利用空气的强烈涡动D.燃油在燃烧室壁面展成薄油膜答案：A1160.开式燃烧室的优点之一是( )。A.过量空气系数小B.能量损失小C.平均压力增长率低D.热负荷低答案：B1161.开式燃烧室在中、低速柴油机中得到广泛应用的原因是( )。A.热负荷低B.传热损失小，气体流动损失小C.机械负荷较低D.过量空气系数小答案：B1162.对喷射系统工作质量依赖最大的燃烧室形式是( )。A.半开式B.开式C.分隔式D.涡流室式答案：B1163.船用柴油机燃烧室大多采用的形式是( )。A.开式B.半开式C.涡流室式D.预燃室式答案：A1164.船用大型低速柴油机在燃烧室内形成进气涡动的方法主要是采用( )。A.螺旋进气道B.斜切进气口C.导气屏D.特殊形状的活塞头答案：B1165.在采用分隔式燃烧室的中小型高速柴油机中，其可燃混合气形成主要取决于( )。A.燃油的雾化质量B.空气扰动C.喷油压力D.喷油器喷孔答案：B1166.下列柴油机燃烧室的分类中，错误的是( )。A.开式燃烧室B.半开式燃烧室C.分隔式燃烧室D.半分隔式燃烧室答案：D1167.通常平顶活塞与倒钟形气缸盖组成的开式燃烧室比较适用的机型是( )。A.大型低速二冲程直流换气B.大型低速二冲程弯流换气C.大型四冲程机D.中小型四冲程机答案：B1168.开式燃烧室的主要优点有( )。.形状简单；，燃烧柔和；.低污染；。过量空气系数大；.经济性好；，启动性能好。A.+B.+C.十+D.十+答案：A1169.在直接喷射式燃烧室中使用的空气涡流形式主要有( )。.压缩涡流；.挤压涡流；.燃烧涡流；，进气涡流；.逆挤流；.反向涡流。A.+B.+C.+D.+答案：D1170.在开式燃烧室中对可燃混合气形成质量影响最大的是( )。A.喷油压力与雾化质量B.气流扰动强度C.喷油提前角D.压缩终点缸内热状态答案：A1171.通常直接喷射式燃烧室是指( )。A.开式燃烧室B.涡流室式C.半开式燃烧室D.开式燃烧室十半开式燃烧室答案：D1172.在柴油机工作中容易发生工作粗暴的燃烧室形式是( )。A.开式B.半开式C.涡流室式D.预燃室式答案：A1173.通常，浅盆形活塞顶与倒钟形气缸盖组成的开式燃烧室比较适用的机型是( )。A.大型低速二冲程气口一气阀直流换气B.大型低速二冲程弯流换气C.重载四冲程D.中小型四冲程答案：A1174.在下述开式燃烧室的优点中，不正确的是( )。A.形状简单B.过量空气系数小C.有良好的启动性能D.传热损失和气体流动损失小答案：B1175.球形燃烧室在工作中的主要优点之一是( )。A.启动性能好B.工作平稳C.燃烧速度快D.对机型不敏感答案：B1176.在柴油机中形成挤压涡流的燃烧室形式是( )。A.开式B.半开式C.预燃室式D.涡流室式答案：B1177.涡流室式燃烧室形成的气流涡动对可燃混合气形成的主要作用是( )。A.形成进气涡流B.形成燃烧涡流C.加速燃前混合D.加速燃烧混合答案：C1178.涡流室式燃烧室形成可燃混合气主要依赖于( )。A.进气涡流B.压缩涡流C.燃烧涡流D.挤压涡流答案：B1179.分隔式燃烧室与开式燃烧室比较其工作中的主要特点是( )。A.相对散热面小B.能形成强烈的气流扰动C.在较低压缩比下也能可靠启动D.燃烧室几何形状简单，排气干净答案：B1180.通常浅盆形和浅形活塞顶与平底气缸盖组成的