电气化铁路接触网常用名词术语(最新).doc

电气化接触网常用名词术语（丁为民）一、 牵引供变电1. 电力牵引供电系统由牵引变电所、牵引网以及其它辅助供电设施组成的供电系统。2. 牵引网由接触网和回流回路构成的供电网络。3. 单相牵引变压器和三相V，v结线牵引变压器包括单相结线、单相V，v结线和三相V，v结线牵引变压器。l 单相结线方式，为双绕组变压器，一次侧（高压侧）绕组接入电力系统三相电网中的两相，二次侧（低压侧）绕组的一端接钢轨，另一端接入牵引侧母线。l 单相V，v结线方式，在牵引变电所设置两台双绕组单相变压器，联结成开口三角形，一次侧（高压侧）绕组的两个开口端和一个公共端接入电力系统三相电网，二次侧（低压侧）绕组将公共端与钢轨大地相连，两个开口端分别接入牵引侧母线。l 三相V，v结线方式，由一台三相双绕组牵引变压器连接成开口三角的结线方式。 单相结线 单相/三相V，v结线 4. 三相二相平衡牵引变压器当一次侧（高压侧）接到电力系统的三相电网时，则二次侧（低压侧）就产生相位差90°的二相平衡电压，当二次侧两个供电臂负载平衡时，一次侧三相为对称系的牵引变压器。Scott结线平衡牵引变压器5. 三相牵引变压器包括三相YN，d11结线和YN，d11，d1十字交叉结线牵引变压器。YN，d11结线为双绕组变压器，一次侧（高压侧）三相结线为Y型，分别接入电力系统三相电网；二次侧（低压侧）结线为型，其一角和大地相连，另两角分别接入牵引侧母线。YN，d11，d1组成的十字交叉变压器，一次侧（高压侧）三相结线为Y型，二次侧（低压侧）d11，d1结线的两个三角形线圈结成对顶三角形，对顶角接大地，其他各角分别接入牵引侧不同母线。三相YN，d11结线牵引变压器 三相YN，d11，d1十字交叉结线牵引变压器6. 并联电容补偿装置并联在母线上用于提高功率因数的电容器组、放电线圈及串联电抗器等的总称。7. 分束供电在枢纽（含大型客站及区段站）的各分场中，为方便供电和检修的需要，按电化股道群不同供电分区进行供电。8. 自耦变压器 两个或多个绕组有一公共部分的变压器。9. 吸流变压器变换比为1的变压器，其中一个绕组与接触悬挂串联，另一个绕组与绝缘回流导线串联。10. 牵引供电远动系统（SCADA系统）由控制站和被控站的远动设备及连接两者之间的通道设备组成的对牵引供电设备进行远距离实时监控的系统。它实现对牵引供电系统的数据采集、传输、处理和控制显示等功能。11. 控制站（主站）监控系统中对被控站进行远距离控制、监视、测量的场所。12. 被控站（子站）监控系统中受控制站监视和控制的场所。13. 远动终端在被控站内按规约完成远动数据采集、处理、发送、接收、输出和执行等功能的设备。14. 双工通信双方可同时进行收、发的通信工作方式。15. “V停”控制站（“V停”站）在开设V型天窗的区段中，对接触网隔离开关或负荷开关进行集中控制的场所。16. 牵引供电调度所设有牵引供电调度台，用于指挥牵引供电系统运行、事故处理和设备维修的场所。二、 接触网（一） 悬挂类型接触网悬挂类型大体可分为简单悬挂、单链形悬挂、复链形悬挂三种。l 简单悬挂。仅由接触线和弹性吊索组成，无承力索。简单悬挂因在跨距内接触线高度变化较大（跨中高度可能比悬挂点低100250mm）,接触网的弹性很不均匀，故不能适应较高的运行速度，可适应的最高速度一般为80km/h。目前，简单悬挂应用很少，仅在一些特殊场合（如既有低净空隧道、城市轻轨线路）采用。简单悬挂（大连轻轨）l 单链形悬挂。单链型悬挂又可分为简单链形悬挂和弹性链形悬挂两种，两者均有接触线和承力索，其主要区别在于弹性链形悬挂在悬挂点处增加了一根弹性吊索，旨在改善悬挂点处接触网的弹性，减小接触网弹性不均匀度，但弹性吊索的施工工艺比较复杂，弹链发生断线事故后的抢修难度较大，因此我国很少采用（国内哈大线全部采用，系德国人设计）。简单链形悬挂结构简单，施工、运营维护经验丰富，并可满足时速350km/h的运营要求，是我国电气化铁路的常用悬挂方式。弹性链形悬挂在德国、西班牙大量采用，可满足时速350km/h运营要求，弓网受流效果略优于简单链形悬挂。简单链型悬挂弹性链型悬挂l 复链形悬挂。在简单链形悬挂的基础上再增加了一根辅助承力索，辅助承力索与接触线之间竖向相距150mm。其优点是接触网弹性非常均匀，弓网受流效果最好，可满足时速350km/h的运营要求，缺点是线索较多，结构复杂，施工难度大，运营维护不方便。复链形悬挂在日本大量采用，欧洲也有少量采用，在我国未曾采用。复链型悬挂（二） 线索类1. 接触线与电力机车（动车组）受电弓滑板直接接触的导线。该导线应具备较高的导电率、较高的抗拉强度、耐高温性能和耐磨耗性能好。接触线断面一般为带燕尾槽的圆形，我国使用的规格主要有85mm2(站线)、120mm2（200km/h以下）、150mm2（客运专线或重载）三种。接触线的材质主要有纯铜（CT）、铜银合金（CTA、CTAH）、铜锡合金（CTS）、铜镁合金（CTM、CTMH），早期电气化铁路还有铝包钢接触线，国外还有铜包钢接触线。2. 承力索链形悬挂中用于悬吊接触线、使接触线基本保持水平的导线。该导线与接触线一起，起着为电力机车（动车组）传递电流的作用，应具备较高的导电率、较高的抗拉强度、耐高温性能好。承力索采用多股单线绞合而成（常用的有7股、19股和37股），我国使用的规格主要有70mm2、95mm2、120mm2、150mm2四种。承力索的材质主要有纯铜绞线（JT）、铜镁合金绞线（JTM、JTMH）、铜包钢系列绞线、铝包钢系列绞线、镀锌钢绞线等。3. 吊弦用于连接接触线和承力索、使接触线基本保持水平的导线。吊弦一般采用镁铜铜合金绞线或不锈钢丝绞线制作，早期电气化铁路采用单根4.0铁线制作。吊弦的截面积一般为10mm2、12mm2、16mm2（重载）、25mm2四种，吊弦两端分别通过接触线吊弦线夹和承力索吊弦线夹与接触线和承力索相连接。 4. 加强线为改善接触网的电压水平或载流能力，同接触线并联以增加其横截面积的架空导线。加强线电压等级与接触线、承力索一样，截面大小根据供电计算结果确定，一般采用钢芯铝绞线，常用截面有185mm2、240mm2、300mm2。5. 自耦变压器 在自耦变压器供电方式（即AT供电方式或2x25kV供电方式）中起回流作用的导线。AF线电压等级为25kV，截面大小根据供电计算结果确定，一般采用钢芯铝绞线，常用截面有185mm2、240mm2、300mm2。6. 自耦变压器中线（N线）在自耦变压器供电方式的牵引网中，从自耦变压器绕组中点端子引出的导线。N线电压等级按13kV考虑，截面大小根据供电计算结果确定，一般采用钢芯铝绞线，常用截面有240mm2、300mm2。7. 保护线（PW线）在AT供电方式中，因保护的需要，将绝缘子的双重绝缘部分或者腕臂支持零件，连接到钢轨上的架空电线。PW线电压等级按13kV考虑，截面大小根据供电计算结果确定，一般采用钢芯铝绞线，常用截面有70mm2、95mm2、120mm2。8. 保护线用接轨线（CPW线） 连接保护线和钢轨（或扼流变压器中点）的导线。CPW线一般采用铜芯或铝芯电缆，截面大小及根数根据供电计算结果确定，所亭附近CPW线所需截面较大，其余地点截面较小。CPW线应至少每隔一个闭塞分区设置一处（信号断轨检测需要）。9. 馈电线（供电线） 接触网与牵引变电所、自耦变压器所、开闭所、分区所之间的连接导线。供电线一般采用钢芯铝绞线，截面大小及根数根据供电计算结果确定。10. 架空地线（GW线）在接触网的接地系统中，为减少对钢轨的连接，作为接地回路一部分而专门设置的架空导线。GW线不绝缘架设，一般采用钢芯铝绞线，常用截面有50mm2、70mm2。在交流电气化铁路中，GW线一般用于车站成排支柱的工作接地和安全接地。11. 闪络保护地线在闪络保护接地回路中，设置的架空地线。12. 回流线（NF线）在直接供电方式（即1x25kV供电方式）的牵引网中，与钢轨并联（通过吸上线）起回流作用的导线。NF线电压等级按13kV考虑，截面大小根据供电计算结果确定，一般采用钢芯铝绞线，常用截面有120mm2、185mm2、240mm2。13. 吸上线相邻两吸流变压器间或带回流线的直接供电方式中，连接回流线与钢轨的导线。吸上线一般采用铜芯或铝芯电缆，截面大小及根数根据供电计算结果确定，所亭附近吸上线所需截面较大，其余地点截面较小。吸上线应至少每隔一个闭塞分区设置一处（信号断轨检测需要）。（三） 绝缘类1. 绝缘子绝缘子按材质可分为瓷质绝缘子、玻璃绝缘子和合成绝缘子三大类。按用途可分为腕臂棒形绝缘子、盘形悬式绝缘子、针式绝缘子、支柱绝缘子等。腕臂棒形绝缘子可采用瓷质或合成绝缘子，其一端通过固定底座与支柱相连接，另一端与腕臂连接（插接式），起到将带电体和固定接地体间电气绝缘的作用。悬式绝缘子用于垂直悬挂附加导线或水平卡入带电导线内，起到将导线与固定接地体间绝缘或绝缘子两侧的导线间相互绝缘的作用。针式绝缘子一般用于支撑回流线、保护线或双重绝缘元件的接地跳线，起到将导线和固定接地体间绝缘的作用。支柱绝缘子一般用于变电所、分区所等内固定变电设备之间的连接导线，以减轻设备线夹的荷载和保证连接导线对地绝缘距离等。2. 电分段在纵向或横向将接触网从电气上互相分开的区段。横向电分段一般采用绝缘元件（悬式绝缘子串、合成绝缘子）来实现，主要指软横跨横承力索、上下部定位索的电气分段，以满足不同供电分区接触网单独供电和单独停电检修的需要。纵向电分段可采用绝缘元件（分段绝缘器）或空气绝缘间隙（绝缘锚段关节）来实现。纵向电分段常用于上下行渡线间、电力机车整备线、单独分段的货物线（含到发线兼货物线）以及V停车站两端锚段关节处。分段绝缘器1分段绝缘器23. 电分相接触网中用于两段不同电压或不同相位处，避免接触网在受电弓通过时被连通的装置。分相装置一般设于变电所、分区所出口附近，可分为器件式电分相和带中性段的空气间隙绝缘的锚段关节式电分相，前者因在网上存在相对硬点，仅适合于速度等级较低的线路（120km/h以下），后者适合于速度等级较高的线路（120km/h及以上）。器件式电分相关节式电分相原理图（四） 横跨结构1. 硬横跨由线路两侧的支柱及其上的横梁组成的门式结构。硬横跨分带中间吊柱式和定位索式两种，前者各股道在机械上相互独立，导线高度、拉出值等变化小，适合于正线区段（特别是160km/h以上区段）；后者各股道在机械上相互牵连，导线高度、拉出值等变化较大，适合于非正线区段。带中间吊柱式硬横跨定位索式硬横跨2. 软横跨用横向承力索及定位索代替横梁的门式结构。软横跨各股道在机械上相互牵连，导线高度、拉出值等受温度、风荷载、冰荷载等影响较大，一般适合于160km/h以下区段。（五） 接触悬挂1. 导线高度指接触线底面相对于轨面连线垂直高度，可分为悬挂点高度和最低点高度，前者指在支柱悬挂点处接触线的高度，后者一般指跨距中央处接触线的高度，在实际运营中两者存在着一定的高度差，前者可能高于后者0150mm（系附加荷载、预留弛度、施工误差等引起）。我国电气化铁路采用导线高度为：l 客运专线。基于车辆限界4800mm，悬挂点高度5300mm，允许最低点高度5150mm；l 客货共线（不开行双层集装箱）。基于装载货物高度5300mm，悬挂点高度6000mm，允许最低高度点5650mm；l 客货共线（开行双层集装箱）。基于装载货物高度5850mm，悬挂点高度6450mm，允许最低点高度6200mm。2. 结构高度指悬挂点处接触线和承力索在铅垂面上投影间的垂直距离。结构高度一般为11001800mm，较大的结构高度（或较长的吊弦）有力于改善弓网受流质量，但接触网造价会增加，因综合考虑技术、经济指标确定结构高度。目前，速度200km/h及以下线路一般采用1400mm结构高度，速度200km/h以上线路一般采用1600mm结构高度。.3. 拉出值指接触线定位点与受电弓中心的水平距离。直线区段拉出值一般为200300mm，曲线区段一般为100400mm。拉出值设置原则为：须保证在最大运营风速下接触线不能偏离受电弓滑板的有效工作范围（大铁路单侧400500mm）。4. 侧面限界指轨平面处支柱内缘至线路中心之间的水平距离。支柱侧面限界需大于建筑接近限界，并应留有施工误差的裕量。在大铁路中，当不考虑大型养路机械作业时，直线区段支柱侧面限界应不小于2500mm（直线建筑接近限界为2440mm，考虑60mm施工误差）；当考虑大型养路机械作业时，直线区段支柱侧面限界应不小于3100mm（视大养机械作业要求而定）。另外，支柱侧面限界大小还取决于接触网安装尺寸的需要，比如：非站台上软横跨支柱侧面限界一般不应小于3300mm（对电化股道，以保证定位器的正常安装），大型客站站台上软横跨支柱侧面限界一般不应小于5000mm（以保证行李车无障碍通过）。5. 跨距指相邻两根接触网支柱处线路中心点之间的直线距离。最大允许跨距取决于接触线的最大允许风偏移，实际选用跨距还受接触网的弹性要求、接触线的弛度等因素限制。我国大铁路规定最大跨距一般不大于65m，实际布置时还应控制相邻跨距之差在一定范围之内，以保证接触网弹性不发生突变。例如，对于客运专线宜将相邻跨距之差控制在10m以内。6. 锚段锚段指沿线路方向架设且机械上完全独立的一支接触悬挂或附加悬挂，锚段的两侧直接或通过自动张力补偿装置与支柱固定。一个锚段的两个固定点之间的导线长度称为锚段长度。对于接触悬挂而言，最大允许锚段长度受允许最大张力差、曲线半径与长度、导线最大温度差、接触网安装高度、轨地高差、支柱侧面限界、导线材质、张力补偿装置传动比等因素制约，正线接触网锚段长度一般不大于1600m（客运专线不大于1400m），站线锚段长度一般不大于1800m。7. 锚段关节相邻两个接触网锚段顺线路方向的重叠部分称为锚段关节，电力机车受电弓滑板与接触线之间在锚段关节处实现平滑过渡。锚段关节分为非绝缘锚段关节和绝缘锚段关节两种，两者的两支接触悬挂水平距离一般分别为200mm和500mm，垂直距离要求也有所不同（视安装形式而定）。前者两支接触悬挂仅机械上分段、电气上不分段，后者在机械上和电气上均分段。根据重叠的跨距数目，锚段关节可分为3跨关节、4跨关节和5跨关节三种形式，目前一般采用4跨或5跨形式。5跨关节的施工调整比较麻烦，两中心柱需采用特殊定位装置（特别是曲线地段），我院推荐采用4跨关节形式。四跨非绝缘关节示意图四跨绝缘关节示意图五跨绝缘关节示意图（六） 支柱装配支柱装配大体可分为：腕臂柱安装（中间柱、中心柱、转换柱、道岔柱、定位柱）、接触悬挂下锚及中心锚结安装、软横跨安装、硬横跨及吊柱安装、附加悬挂安装（回流线、正馈线、保护线、供电线、架空地线）、设备安装（开关、避雷器、分段绝缘器、分相绝缘器）、特殊安装（电连接、吊弦、标志牌等）。1. 腕臂柱安装l 中间柱。仅悬挂一支接触悬挂的支柱称为中间柱，按使用场合中间柱又可分为直线中间柱（分正定位和反定位）、曲外中间柱（分各种曲线半径）、曲内中间柱（分各种曲线半径）。l 中心柱。四跨锚段关节中起过渡和转换作用的支柱，该支柱悬挂两支接触悬挂，且两支接触线等高安装，均为工作支接触线，受电弓滑板通过该支柱时同时接触两支接触线，并在支柱悬挂点完成过渡和转换。中心柱按性质分为非绝缘中心柱和绝缘中心柱，按使用场合分为直线中心柱、曲外中心柱、曲内中心柱；性质和使用场合可组合起来区分，如直线非绝缘中心柱、曲外非绝缘中心柱（R=8001000m）、曲外非绝缘中心柱（R=12001800m）等。l 转换柱。锚段关节中起转换作用的支柱，该支柱悬挂两支接触悬挂，但两支接触线不等高安装，其中一支接触线需抬高（称为非工作支接触线），受电弓滑板通过该支柱时仅接触工作支接触线。转换柱分类方法同中心柱。l 道岔柱。位于道岔附近起到在两条线路间过渡作用的支柱，该支柱一般悬挂两支接触悬挂，根据线路通过速度要求，两支接触线可等高安装，也可不等高安装；可交叉安装，也可无交叉安装。按照道岔柱处两支接触悬挂定位器的工作状态，可分为拉型、压型、拉压型道岔柱。l 定位柱。不悬挂接触网、仅对接触线进行定位的支柱。定位柱可分为中间定位柱（直线正定位、曲外定位、曲内定位）和道岔定位柱（拉型、压型、拉压型定位）两大类。2. 接触悬挂下锚及中心锚结安装接触悬挂下锚分为补偿下锚和无补偿下锚两大类，目标是使接触线、承力索的张力基本保持恒定，进而确保接触线的高度不随环境温度发生大的变化。补偿下锚方式可分为滑轮组、棘轮、变比鼓轮、弹簧、液压等方式，我国大铁路常用方式为铝合金滑轮组形式，变比有12、1：3、1：4、1：5几种；地铁常用方式为棘轮形式，变比一般为1：3。一个锚段的两端一般均补偿下锚，当锚段长度较小时（小于等于半个锚段长度），可一端补偿下锚，另一端无补偿下锚。中心锚结一般位于锚段的中间位置，它将一个锚段一分为二，使得中心锚结两端的两半个锚段接触网相对于中心锚结处（相对固定不动点）随温度变化对称地热胀冷缩。当锚段长度较小，仅一端补偿下锚而另一端无补偿下锚时，不再设中心锚结，其无补偿下锚端本身便起到了中心锚结的作用。中心锚结可分为防断式和防窜式两种。前者用于区间接触网，承力索中心锚结绳与支柱固定，并设有拉线，当发生断线事故时可起到缩小事故范围的作用；后者主要用于车站（因站内设拉线比较困难），起到防止接触网仅向一侧偏移的作用，当发生断线事故时影响范围相对较大。3. 软横跨安装软横跨由横承力索、上部定位索、下部定位索组成，其中横承力索起到承受各支接触悬挂重量的作用，上下部定位索起到对接触线和承力索进行定位的作用。承力索通过悬吊滑轮固定在上部定位索，接触线则通过定位器固定在下部定位索上。横承力索、上部定位索、下部定位索与支柱连接端是绝缘的，其中部根据电气分段要求卡入若干绝缘元件。软横跨安装通过软横跨节点的选用来体现，软横跨节点共分为115个节点，分别代表不同含义，其中1、2、3、4、8、9、13与绝缘元件有关，其余节点与接触悬挂应用场合有关。4. 硬横跨及吊柱安装硬横跨安装通过硬横跨支柱、横梁和吊柱的选用来体现，支柱及横梁的断面尺寸与跨度有关，吊柱型号与其悬挂的接触网支数有关。临近支柱的股道接触网在硬横跨支柱上安装，中间股道接触网则通过股道间所设吊柱来悬挂，不同时停电检修的接触网不宜共用一个吊柱（如上、下行正线接触网）。吊柱本身相当于固定接地体，为了确保带电体与接地体间绝缘距离要求，只有线间距足够大时方可在两线间设置吊柱。5. 附加悬挂安装附加悬挂安装包括回流线、正馈线、保护线、供电线、架空地线等的肩架安装、柱顶安装、对向下锚安装、终端下锚安装、下锚跨越安装、下锚转角安装等。6. 设备安装设备安装包括开关、避雷器、分段绝缘器、分相绝缘器等的安装。开关和避雷器一般通过连接底座固定在支柱上，开关按操作方式可分为手动开关和电动开关两类，按工作状态可分为常开开关和常闭开关两类，按使用场合可分为带接地刀开关和不带接地刀开关。开关有隔离开关和负荷开关之分，前者不能带负荷（电流）操作，否则可带负荷操作。避雷器可分为氧化锌避雷器、角隙避雷器和管型避雷器。避雷器主要用于高雷区以上分相和站场端部绝缘锚段关节处、供电线上网处、隧道的出入口处。分段绝缘器和分相绝缘器系串入接触网安装，起到电气分段或相间绝缘的目的。 7. 特殊安装特殊安装包括电连接安装、吊弦布置及安装、标志牌安装、线岔安装、接地安装、吸上线安装以及其它特殊场合接触网安装。接触网的组成 接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成，如图1-1-1所示。                   1.支持装置 支持装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定的部分。支持装置包括腕臂、平腕臂（或水平拉杆、悬式绝缘子串）、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊零件。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物需要的不同，支持装置表现为不同的形式，如：腕臂结构（图111所示为区间腕臂装配形式）、软横跨、硬横跨（多股道站场使用）及隧道、桥梁和其它大型建筑物上的特殊支持结构。2.定位装置 定位装置包括定位管、定位器、定位线夹及其连接零件。其作用是固定接触线的横向位置，使接触线水平定位在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使受电弓磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。3.支柱与基础 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中主要采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱。基础用来承载支柱负荷，即将支柱固定在地下用钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱可不设单独的基础，支柱直接埋入地下，起到基础的作用。接触悬挂的类型 接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。在一条接触网线路上，接触线和承力索在延伸一定长度后，为了满足供电和机械方面的要求，总是将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这就是接触网的锚段。我们所讲的接触悬挂分类是针对架空式接触网中的每个锚段而言。根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 1.简单接触悬挂 简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。它在发展中经历了未补偿简单悬挂、季节调整式简单悬挂和目前采用的带补偿装置及弹性吊索式简单悬挂。其结构分别如图121和图122所示。      接触线（或承力索）端头同支柱的连接称为线索的下锚。下锚分两种方法，一是将线索端头同支柱直接固定连接，称为硬锚或者未补偿下锚。另一种是加装补偿装置，以调整线索的弛度和张力称为补偿下锚。 未补偿的简单悬挂结构简单，要求支柱高度较低，因此建设投资低，施工和检修方便。其缺点是导线的张力和弛度随气温的变化较大，接触线在悬挂点受力集中，形成硬点，弹性不均匀，不利于电力机车高速运行时取流。 近年来，国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置及弹性吊索的简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂处加装816m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，增加了悬挂点减小了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线张力的同时改善弛度对取流的影响。根据我国的试验，这种弹性简单悬挂在行车速度 90kM/h时，弓线接触良好，取流正常，所以在多隧道的山区和行车速度不高的线路上可采用。我国在部分线路上采用了这种悬挂形式。    2.链形悬挂 链形悬挂是一种运行性能较好的悬挂形式。它的结构特点是接触线通过吊弦悬挂在承力索上，承力索通过钩头鞍子、承力索座或悬吊滑轮悬挂在支持装置的腕臂上。使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，通过调节吊弦长度使接触线在整个跨距中对轨面的高度基本保持一致。减小了接触线在跨中的弛度，改善了接触线弹性，增加了接触悬挂的重量，提高了稳定性。可满足电力机车高速运行时取流的要求。 链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形和双链形（又称复链形）。目前我国主要采用单链形悬挂。 单链形根据悬挂点处吊弦的形式不同分为简单链形悬挂和弹性链形悬挂两种。如图123所示。弹性链形悬挂在支柱悬挂点处增设了一根弹性吊弦。弹性吊弦由长15m的辅助绳和一根（或二根）短吊弦构成。安装时，辅助绳两端分别固定在承力索上，短吊弦上端用U形滑动夹板同辅助绳连接，下端与接触线定位器相连，当温度变化时，可避免短吊弦产生过大偏斜。    弹性吊弦的作用是增加支柱处接触线固定点（又称定位点）的弹性，使其弹性均匀，有利于机车受电弓取流。 简单链形悬挂结构简单，造价较便宜，运行、检修经验丰富。目前，简单链形悬挂是我国电气化铁道使用的主要悬挂类型。弹性链形悬挂在高速（200kM/h）时受流性能较为优越，是世界上普遍认可的高速接触网悬挂类型，我国在哈（尔滨）大（连）线、秦（皇岛）沈（阳）高速客运专线上使用了这种悬挂类型。 双链形悬挂的接触线经短吊弦悬挂在辅助吊索上，辅助吊索又通过吊弦悬挂在承力索上，如图124所示。    双链形悬挂接触线弛度小，受流稳定性和风稳定性都比较优越，弹性均匀度好，有利于电力机车高速运行取流。但结构较复杂，投资及维修费用高，我国仅在个别地段试用。 链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两端下锚的方式），可分为下列几种形式： 1）未补偿链形悬挂 这种悬挂方式的承力索和接触线两端无补偿装置，均为硬锚。在大气温度变化时，因为承力索和接触线的热胀冷缩，承力索和接触线的张力、弛度变化较大，造成受流状态恶化，一般不采用。其结构形式如图125所示。  2）半补偿链形悬挂 在半补偿简单链形悬挂中，接触线两端设张力补偿装置，承力索两端为硬锚，如图126所示。     半补偿链形悬挂比未补偿链形悬挂在性能上得到了很大改善，但由于承力索为硬锚，当温度变化时，承力索的张力和弛度随之发生变化，对接触线产生一定影响。同时，在温度变化时，承力索的弛度变化使吊弦上端产生上、下位移，而吊弦下端随接触线发生顺线路方向偏斜。由于各吊弦的偏斜，造成接触线纵向张力不均匀，特别是在极限温度下，使接触线在锚段中部和下锚端之间出现较大张力差。接触线张力和弹性不均匀，在支柱悬挂点处产生明显的硬点，不利于电力机车高速运行取流。因此，这种悬挂只用于行车速度不高的车站侧线和支线上。 根据链形悬挂结构不同，半补偿链形悬挂又有半补偿简单链形悬挂和半补偿弹性链形悬挂之分。3）全补偿链形悬挂 全补偿链形悬挂，即承力索和接触线两端下锚处均装设补偿装置，如图127所示全补偿链形悬挂在温度变化时由于补偿装置的作用，承力索和接触线的张力基本不发生变化，弹性比较均匀，承力索和接触线均产生同方向纵向位移，因而吊弦偏斜大大减小（接触线和承力索为相同材质时，偏斜更小，几乎可以忽略），有利于机车高速取流。因此，得到广泛使用。    全补偿链形悬挂也分为全补偿简单链形悬挂和全补偿弹性链形悬挂两种形式。区别这两种悬挂形式的方法同半补偿链形悬挂一样。全补偿链形悬挂是目前我国电气化铁道使用的主要悬挂类型。 链形悬挂按其承力索和接触线的相对位置不同，可分为下列几种形式： 1)直链形悬挂 直链形悬挂是承力索和接触线布置在同一垂直平面内，它们在水平面上的投影是一条直线。 直链形悬挂的风稳定性较差（和半斜链形悬挂相比），在大风作用下接触线易产生横向摆动，造成接触线与受电弓脱离而发生事故（简称脱弓事故）。在很长一段时间内，我国电气化铁道只在曲线区段采用这种悬挂形式，即只在曲线处承力索布置在接触线的正上方（需要说明的是，对于直链型悬挂，接触线和承力索在曲线上有垂直与轨面和垂直与水平面两种布置方式，不同线路都有所采用）。如图128所示。    近年来研究发现，当采用直链型悬挂时，可使接触线、承力索在水平面投影重合，便于吊弦长度计算（采用整体吊弦后，吊弦长度计算非常重要），并可以提高施工精度，避免接触线在吊弦存在纵向倾斜时出现的接触线偏磨甚至是线夹与受电弓的碰撞。因此，新建电气化铁道和提速改造线路应采用直链形悬挂。 2)半斜链形悬挂 在半斜链形悬挂中，承力索沿线路中心线布置，接触线在每一支柱定位点处，通过定位装置被布置成“之”字形，承力索与接触线不在同一垂直平面内，它们在水平面上的投影有一个较小的偏移如图129所示。    半斜链形悬挂风稳定性好，我国在直线区段大量采用这种悬挂方式。 3)斜链形悬挂 斜链形悬挂是指接触线和承力索均布置成方向相反“之”字形，接触线和承力索在水平面上的投影有一个较大的偏移。在直线区段如图1210所示。    在曲线区段，承力索对线路中心线向外侧有一个较大的偏移，吊弦的倾斜角较大。这种悬挂的优点是风稳定性好，可增大两支柱之间的距离（简称跨距），但其结构复杂，设计计算繁琐，施工和检修困难，造价较高，我国尚未采用。第 36 页 共 36 页