浅谈高速公路湿陷性黄土路基处理措施.doc

Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date浅谈高速公路湿陷性黄土路基处理措施浅谈高速公路湿陷性黄土路基处理措施浅谈高速公路湿陷性黄土路基处理措施【摘要】由于高速公路的施工过程中，施工的质量，施工的安全，常常都会受到一些特殊地质情况的影响，其中有一项就是湿陷性黄土路基的影响。如果没有对湿陷性黄土路基进行有效的处理，就能不能保证施工的顺利进行。本文针对湿陷性黄土的特征进行了简述，对黄土实现的原因也做了简要的分析，最后针对湿陷性黄土路基的处理做了一个较为详细的探讨。【关键词】高速公路；路基处理；湿陷性黄土；湿陷；一、前言湿陷性黄土的特殊地质条件情况，是我们高速公路施工过程中，遇到的常见问题的一种，在高速公路施工技术还没有高度现代化的时候，湿陷性黄土路基的处理一直是个施工的难题。但是经过了数十年的施工技术进步，湿陷性黄土路基的处理方法开始变得多种多样，而且对于黄土湿陷的原因，也早已有了比较明确的了解和认识，进行一个总结性的探讨也是非常有必要的。二、湿陷性黄土的特征概述湿陷性黄土主要就是因为受到了水的侵蚀，又在一定的压力条件下，整个土层的就会快速的被破坏，结构破坏也就产生严重的下沉，这样就会影响到我们的道路施工安全，也会影响到以后的道路行车安全湿陷性黄土下沉的重力来源，主要就是两个，第一个是外力导致的压力，还有就是黄土自身重力导致出现的压力。非自重和自重的两种黄土，有一定的区别，主要就是在黄土的上层覆土受到水的侵蚀时，是否产生严重下沉作为依据的：其中，会产生严重的下沉的是自重性的湿陷性黄土；不会产生严重下沉的就是非自重型湿陷性黄土。湿陷性黄土主要有以下的物理化学性质：湿陷性黄土的颜色一般为黄色，灰黄色或者褐色；是一种粉粒状的土质，孔隙率比较大空隙一般人的肉眼都可以进行分辨，且容易辨认；土质中的可溶性盐类也比较多，通常情况下会形成天然边坡形式，自然条件下会发生结构破坏的情况比较少。三、黄土湿陷的原因和影响因素1、出现湿陷的原因黄土的湿陷是一个较为复杂的过程，不仅仅是水的侵蚀和重力作用这么简单。受到压力和水的影响，产生的问题，只是一个表现形式，真正深层的原因是一个较为复杂的化学物理变化，其中主要的产生原因就是这样的两个：首先就湿陷产生表现出来的原因，到了水的侵蚀，又在一定的压力条件下，整个土层的就会快速的被破坏，结构破坏也就产生严重的下沉，这样就会影响到我们的道路施工安全；第二个原因就是，湿陷性黄土本身所具有的一些化学特性，对于湿陷的产生和黄土内部的结构有一定的联系，也就是天气干燥，黄土也会自然沉声膨胀，然后就出现了内部不密实，较松散的情况，所以结构就会不稳定。湿陷性黄土的形成过程中，由于降水的不足，再加上“天干物燥”，而且充足的空气，和适宜的压力就会产生一定的蓬松，简称欠压密性；尤其在土层的上部结构（地面二到三米范围），由于没有适当的压力来压密黄土，也就导致了黄土的孔隙率比较大，问题也就比较多。2、湿陷的影响因素土质中的易溶盐的比例较高，那么湿陷的敏感性比较大，且发生突然的沉陷；若中或者是难溶盐的比例较大，那么出现的现象是湿陷滞后。黄土湿陷性还可以与土体的含水量的多少，天然孔隙比的大小及受到压力的大小相关。天然的孔隙比越是小，含的水越多，那么其湿陷性就越大。如果土中含水量及孔隙比一定，则压力越来越大，则黄土湿陷性越强；但是，当压力的大小大到达一特定数后，若继续加大压力，反而使其降低了。四、高速公路湿陷性黄土路基的处理措施1、超压固结在要使用超压固结法，有一定的局限性，就是因为时间要求比较长，所以在如今很多的高速公路施工中，都不会常采用超压固结，因为在路基使用完成后，要在路基上通过堆压一些超载质量的荷载，然后通过计算得到应压时间，就能够有效的让黄土路基得到密实，不会出现湿陷，但是整个过程需要的时间往往都是数月，实际的作用有限。2、强夯法采用强夯法处理湿陷性黄土路基,首先应按照设计,选择有代表性并不小于1000平方米的场地上进行工艺性试夯试验。根据初步确定的强夯参数,提出一组或多组强夯试验方案,进行现场试夯,测试内容及方法应根据地质条件及设计要求确定。实际的使用过程中应该注意：最后两击的平均夯沉量不大于50毫米；夯坑周围地面不发生过大的隆起；不因夯坑过深而使起锤困难。每个夯击点安排专人检查和记录击数,保证强夯质量。一般黄土夯击间隔时间不少于7天，施工时首先保证夯击遍数间隔时间,并做详细记录,其次可根据实际情况调整施工流水顺序,安排合理的流水节拍,力争使各区段间达到连续夯击。杜绝间隔时间未到就强行施工现象,确保强夯质量。3、灰土挤密桩处理法使用灰土挤密桩的方法时，和强夯的方法一样，都是要进行测试的，要选择合适的路段进行仔细的测试，才能够有效的使用。施工必须要针对高速公路的施工要求，黄土处理的效果要求，进行施工工艺的选择和机械设备的调用。一般来说灰土挤密桩的桩孔要保证整个路基的稳定性，所以就采用等边三角形的布置，进一步增强路及稳定性。灰土挤密桩的压实度必须要大于百分之九十六，同时灰土挤密桩中的灰石含量必须要大于百分之十。材料的选用也有一定的要求，就是灰土挤密桩必须要使用黄土，不能产有任何的腐殖土，对于石灰有等级要求，具体根据施工情况而定，然后就是土块的粒径也有所要求，必须要小于15毫米。同时不能够活性物质，比如说氧化钙或者氧化镁等一类的氧化物；灰土挤密桩的搅拌也必须要设计好含水量等一些关键的施工计量。灰土挤密桩的夯实过程，同样是需要根据具体情况确定夯击的次数，要保证上下层整个灰土挤密桩的承载力能够达到要求为止。在灰土挤密桩的施工过程中，必须要减少施工的间隙，要进行连续的施工。4、化学加固方法如今的湿陷性黄土路基处理中，出现了一种相对较为成熟的简单处理方法，就是利用硅酸钠独特的胶凝材料性质，直接把硅酸钠注入到黄土路基当中，来加固路基，减少黄土路基的湿陷产生，俗称“水玻璃化学加固法”，有国外引入中国的，效果较好，能够简单有效的起到湿陷性黄土路基的加固作用。5、其它的加固方法其他的加固方法还很多，对于湿陷性黄土路基还可以采用预浸水法，提前让黄土加固后再进行高速公路的施工；还有重锤法，通过重锤来进行黄土的加固；甚至还有在黄土路基中增加板结层的方法来加固整个路基，减少湿陷的发生。但是也正是因为这些技术没有能能够更多的使用，有效性还没有得到充分的验证，在高速公路施工中的经验也不是很成熟，所以采用的时候较少。五、结束语湿陷性黄土如果在高速公路的施工过程中，不能够得到有效的处理，是能够直接影响到施工的安全性，和未来高速公路通车的交通安全性的。其实就如同前段提到的，处理高速公路湿陷性黄土路基的方法，还在不断地增多着，未来的高速公路施工技术也一定会不断地提高，希望未来某一天能够真正简单彻底的解决湿陷性黄土路基的问题，提高道路施工的品质。参考文献1 吴哲范.湿陷性黄土地段填方路基存在问题的探讨J. 山西建筑. 2009(06)：48-49 2 项博威.灰土桩在湿陷性黄土处理中的应用J. 北方交通. 2011(05)：23-24 3 熊亚力.平定高速公路路基强夯施工工艺J. 北方交通. 2011(08):33-34 4 马海峰.湿陷性黄土路基处理技术措施J. 山西建筑. 2009(13):57-58 5 满金宝.灰土挤密桩在黄土地区的设计与应用J. 内蒙古公路与运输. 2010(03):87-88 6 满建新.京津塘高速公路改扩建中软土地基处理措施J. 山西建筑. 2009(20)：90-91-