耙吸挖泥船挖泥操作.doc

耙吸挖泥船挖泥操作虽然各艘耙吸挖泥船在硬件组成、控制系统参数等方面存在差异，但就施工控制流程来讲都是一样的。耙吸船整个施工过程主要可分浚前检查、下耙、装舱、起耙和抛泥（卸泥）五大部分。41 开工前检查开工前检查工作分为两部分：甲板管路和闸阀的检查和耙臂的检查。此项工作一般在船舶行驶过程中（重载至卸泥区以及轻载返回施工区）由施工操作人员完成，为正常施工做好准备。一、 甲板管路和闸阀的检查甲板上液压管、封水管、空气管、排泥管以及闸阀是否完好；耙臂三管、A字架下方位置有无障碍物，如发现应及时排除。对挖泥设备活络部位进行加油，对波浪补偿器进行检查，油位是否正常。甲板上的输泥管路 图4.1二、 耙臂的检查耙臂在水下工作，虽然设备涂有防护漆层，但长时间受海水浸泡和腐蚀，还是会有受损情况发生。弯管此处结构较复杂，主要检查以下方面内容：弯管小车滑轮及导轨上是否有杂物，浸水滑轮磨部件(轴销、衬套等)的磨损程度；弯管滑块和弯管滑槽内是否有润滑油；高压冲水管、泥管及法兰螺丝是否有裂开和松动现象；弯管各传感器、电缆线(如到位指示传感器)有无损坏；波纹软管是否有断裂，其法兰接口是否完好；弯管与泥管连接耳襻及轴销磨损情况及轴销螺栓是否有松动；伺服架活动部件(连接耳襻及轴销)磨损情况及轴销螺栓是否有松动以及电缆线、空气管、液压管是否磨损或漏气漏油。中间管耙臂 图4.2浸水滑轮磨损部件(轴销、衬套等)的磨损程度；高压冲水管、泥管及法兰螺丝是否有裂开和松动现象；万向接头连接耳襻及轴销磨损情况及轴销螺栓是否有松动；波纹软管是否有断裂，其法兰接口是否完好；耙臂传感器、电缆线有无损坏。耙头耙头 图4.3耙头在施工过程中处在水下，且要接触地面，其受到的磨损和冲击也是最大的。主要检查：耙头本体部分及活动罩是否完好无变形；各组成部分相接处是否接合良好，是否有裂痕；耙头的易耐磨部件（如底面的拖板、格栅）的磨损情况；耙齿是否有松动及被磨损；耙头内的高压冲水管及喷嘴是否完好，耙头内部是否有异物卡住；耙头内侧橡胶防护垫部件是否完好；设置于耙臂上的传感器是否有损坏现象；液压式主动耙头还须查看液压部件及管系是否存在问题。若发现检查项不符合施工要求，须及时修理、更换。待一切正常时，拔去耙臂三管A字架的制动插销（空气搭钩），将耙臂从搁置收至高限位，耙臂提升设定的高度（到位指示已确定均到达限位）。控制吊架液压开关放将三管A字架同步推出至舷外。42 上线放耙到达指定施工地段后，驾驶员控制好船速、船位，下达下耙指令，浚工一水重复命令。并根据水位遥报仪提供当时水位，通知耙头下放深度。推架子 图4.4操耙一水接指令后下耙，待弯管放到吸入口告知浚工一水，浚工一水即启泥泵，将转速逐渐调节到正常转速。然后通知操耙一水将耙头下放至控制深度处。根据DGPS定位，距挖泥船上线还有500米时，浚工一水指令将耙臂放到弯管吸入口，下放过程中要求耙头先下水，弯管最后下水，三管与水面约成一个10-15度左右的斜度，以致空气从弯管处排出。待弯管到达吸入口之后要报告驾驶员浚工员以利船舶加速，浚工一水启动泥泵。吸口到位过程示意图 图4.5泥泵启动后就将耙头下放着地，根据水深情况要把握好耙头下放速度，接近泥面时要缓速下降，避免因底质硬、船速快耙头受到冲击而损坏耙头，以及因泥质松软耙头插入泥层过深导致真空度过高，进而产生闷泵现象。在施工中按指令操耙作业，随时注意耙头、耙臂、钢缆的状态。观察泥浆浓度指示器，待泥浆浓度上升至稳定后，开始装舱，打开进舱阀，待全部开启后，关闭旁通阀。 耙头着地过程示意图 图4.643 挖泥装舱泥浆装舱过程占用整个施工流程的大部分时间，也是其中最重要的一个环节。在泥浆装舱过程中，操作人员应着重注意以下几方面：根据泥舱具体配载情况， 防止前后或左右配载不均，确定是否选择开启分流门。正确控制真空度，在确保施工质量的前提下，随时调整耙头深度，保持最佳泥浆浓度与流量（要求定深除外）。在施工中为确保安全及施工质量，操耙一水可向值班驾驶员提议变更航速的要求，有横流或船原地单耙接地调头时应随时调整耙头深度，避免耙头压入船底或中间泥管绕性接头弯角过大，发现异常立即报告驾驶员及浚工一水。正确操纵耙臂，根据不同土质控制波浪装置上下范围，中间泥管绕性接头弯度不超过20度。44 起耙卸泥驾驶员根据各班施工地段或装载量的要求下达起耙指令，并放慢航速，注意控制船位和艏向，待耙头离开水面后即进入赴抛泥区或吹泥位置的航行。当操耙手接到起耙命令时可将耙头、泥管升起，处于同弯管平行位置。浚工一水接到起耙指令后，打开旁通阀，关闭进舱阀，操耙一水同时将耙头三管收到弯管吸入口水平位置，浚工一水即将泥泵转速降低，待打出清水后，脱开离合器。如果使用了高压冲水，还须停止高压冲水, 待泥泵和高压冲水泵完全停止并稳定后，通知操耙手起弯管。当浚工一水下达起弯管时，操耙手方可起动弯管绞车，做到弯管先起，泥管随之，耙头最后，将管子中的水排除掉。根据离抛泥区或吹泥位置远近决定是否通知泵舱停止泵机运转。操耙一水将耙头收到水面或上架检查；驾驶员操纵船舶保持一定航速，与到大风浪、涌浪的海况时，要使船舶顶住风浪，最好与涌向成90度交角，防止船舶横摇，损坏耙臂设备。浚工一水应在船舶航速未提高之前确认舱内涌高流去后即读重载吃水（或排水量），并根据土方计量表填报土方并计算溢流方；浚工一水检查抛泥或吹泥系统是否正常。卸泥即将舱内泥沙排出船外，具体的方式有舱底卸泥、边抛卸泥、船艏吹/喷泥等，根据不同的工程及船舶情况，选择不同的卸泥方式。舱底抛泥舱底抛泥 图4.7这是最常见的卸泥方式，绝大多数耙吸船均设有舱底泥门，通过液压控制可以开启泥门，舱内的泥沙在自身重力作用下会流出泥舱逐渐沉积至水底。采用此种抛泥方式，在水深条件满足时，应尽可能将泥门全部打开，这样可以节省抛泥时间，有利于施工进度。同时，还可以避免由于泥浆中存在的某些大型物体，如石块、木头、废钢铁等夹在泥门和门框之间，将泥门部件损坏，或降低其密封性。配有泥舱高压冲水的耙吸船，还可应用高压冲水进行舱内冲洗，使淤积的泥沙尽可能全部抛净。边抛抛泥有些耙吸船配有边抛管，可以进行边抛式抛泥，可以根据需要将管口转动到任何一舷侧。这种施工方法的最大优点是节省装舱施工必须往返航行抛泥的时间，从而得以增加挖泥时间，比较适合于突击性局部增深的疏浚。如图所示为边抛施工情况，外伸部分即为边抛架。此种方法现在已很少应用，新建耙吸船也很少再配备边抛架。边抛施工 图4.8 吹填抛泥随着船舶设备技术的发展，新建的大型耙吸船在舱容量、泥泵功率等各方面都有了很大的提高，很多大型耙吸船都配备了吹泥管路，可通过泥泵直接将舱内泥浆吹填至施工区（如吹填陆地工程等）。最常见的有艏吹和艏喷两种方式。（）艏吹艏吹抛泥时，将水上排泥管接头与船上的吹泥管接头（大多设置于船艏）连接，并将疏浚管路和闸阀设置为船艏吹泥的状态，启动泥泵后，舱内的泥浆就会在泥泵的作用下通过小泥门被输送到吹泥管路内，并通过船艏接口进入外部排泥管，进而被输送到吹填区域。如图所示为大型耙吸船在进行艏吹施工的情形，随着船舶机械设备的发展，耙吸船在吹填距离、施工效率、经济性方面均不断提高，艏吹施工 图4.9甚至超过很此种多大型绞吸船和专业吹泥船。方法也越来越多地被应用在各施工现场。（）艏喷艏喷施工 图4.10与船艏吹泥不同，喷射吹泥不需要连接外部管路设备，泥浆会通过管路与船艏吹泥不同，喷射吹泥不需要连接外部管路设备，泥浆会通过管路被输送至船艏处，在管路出口处接有一段口径逐渐减小的渐缩管，在施工时，泥浆朝船前斜向上方喷出，根据设备情况不同，喷出距离也不同，大概有3080米不等。有的船只还配备了旋转喷口，泥浆可向船艏斜向甚至侧向喷出。此种方法被广泛应用于短距离吹泥的施工现场。45 装舱理论如下所示为一个典型的挖泥循环图，横轴为时间，纵轴则表示挖泥船的装载量。图中实线A-B-C-D-E-F-G-A代表了实际中通常发生的正常装载情况，条件是泥沙能够迅速较好地沉淀。AB: 泥浆达到溢流面的装舱过程BC：继续装舱并开始溢流，直至达到最大允许装舱量CD: 将舱面余水排出舱外DE：重载航行至抛泥区EF：代表卸泥过程FG：将舱内余水抽取出泥舱GA：空载航行至挖泥施工区由于土质沉淀情况、航行时间、卸泥方式等方面的不同，曲线形态可能有所区别，但总体流程基本符合下图。