电动自行车违规行驶现象统计研究.doc

精品文档，仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除电动自行车违规行驶现象统计研究作者：陈松宝 丁少玲 黄少婷 姚艳艳来源：科技与创新2016年第17期        文章编号：2095-6835（2016）17-0025-02        摘 要：通过问卷调查和实地调查采集数据，分析了电动自行车在信号交叉口闯红灯和横穿马路等穿越行为的特征，信号交叉口不同人群骑电动自行车的微观行为差异，非信号交叉口电动自行车的超速行使、逆行、占用机动车道等违规行为，并对电动自行车违规行驶行为普遍存在的原因进行了分析，提出了对改善电动自行车违规驾驶行为的建议。        关键词：电动自行车；违规行驶；信号交叉口；数据分析        中图分类号：C829.2；U492.8 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2016.17.025        自2016-04-11起，北京市长安街及其延长线等10条道路禁限“电动二轮车”，电动自行车违规驾驶的危害再次成为舆论的热点。调查结果显示，近90%的市民遇到过电动自行车违规行为，包括超速行使、闯红灯和横穿马路、逆行、占用机动车道等。对电动自行车违规现象进行统计研究，找出其内在规律，能实现更有效的防控管制。电动自行车是人们的主要出行方式，开展电动自行车违规行驶现象的研究具有一定的现实意义。        1 数据收集        对“以桂林市为例的电动二轮车违规行驶现象”展开调查。此次调查采用问卷调查模式，调查范围为桂林市。调查共抽取990份样本，其中，有效问卷960份，问卷的有效率为96%97%.        考察地段为市区主要信号交叉口，区分有交警和无交警的信号交叉口，具体选择了解放路与中山中路交叉口、建干路与环城北二路交叉口等。再区分上下班高峰期12：0013：30、17：0018：30和闲时阶段9：0011：00.        2 数据分析及结论        2.1 不同年龄段车主驾驶特点分析        电动自行车车主年龄构成主要有20岁以下、2030岁、3040岁、40岁以上。根据观察发现，不同年龄段的车主有不同的行驶特点。        2.1.1 信号交叉口等待忍耐时间分布        如图1所示，20岁以下的电动自行车主的忍耐时间几乎集中分布在20 s以内，时间从20 s以内到1 min以上呈现逐渐递减的趋势，        下降幅度最大，在1 min以上的范围内呈现最低占比；其余年龄段车主的等待忍耐时间稍偏向1 min分布，但也无较大分布差异。        2.1.2 不同等待忍耐时间对应的违规率        如图2所示，违规人数所占比率与信号交叉口的等待忍耐时间呈成反比信号交叉口的等待忍耐时间越长，违规的频率越低。违规中，等待忍耐时间为20 s以内的样本数，违规电动车样本达到48.16%.        2.2 在有无交警差异下车主驾驶特点分析        如图3所示，有交警管辖时的违规比例是23%，无交警管辖时的违规比例是31%.具体分析各违规行驶特征如下：有交警管辖时，超速行驶行为数量为21，逆行为33，占用机动车道为46；在无交警管辖的情况下，超速行驶行为有70，逆行22，占用机动车道68.        超速行驶、逆行和占用机动车道三者在无交警管辖时发生的比例均高于有交警管辖时所发生的比例，而无论是否有交警管辖，占用机动车道是所有违规事件中发生率是最高的，几乎达到50%的比例，其次是超速行驶，最后是逆行。        2.3 时间差异下各违规行驶特征比例分布        如图4所示，超速行驶、逆行和占用机动车道三者的发生率在20 s以内的时间范围内均是最高的。纵观整个分布图，随着时间的推移，三者所占比例均呈现逐渐降低的趋势，而且无论在哪个时间范围，占用机动车道此违规行为均占据最高比例，其次是逆行，最后是超速行驶。        非机动车道与机动车道的地理位置为电动自行车户主的逾越违规行为创造了条件。所以，合理规划城市道路建设也是一种防控电动自行车违规行驶的手段。        2.4 不同性别违规与不违规比例分析        无论是违规样本，还是不违规样本，男女所占比例均无较大程度的差异。这说明男女电动自行车主驾驶无明显差异。        3 违规驾驶行为普遍存在的原因分析        3.1 电动车设计生产规格不达标        部分商家在销售时故意混淆电动车和电动自行车的概念和区别，将不符合电动自行车通用技术条件的电动车说成是电动自行车，蒙骗群众购买，导致大量电动车违规上路。过快的行驶速度极易造成交通安全事故，从而增大交通事故的发生率。        3.2 车主存在的心理特征及安全意识弱        “中国式”过马路的现象也在电动自行车行驶中有所体现，群众从众的心理普遍存在，已经形成了一种跟风的形势。同时，很多车主存在独自为道的心理，致使出现电动自行车逾越非机动车道、随处为道的违规行为。        3.3 电动自行车法律法规不完善        由于道路交通法律法规没有规定电动自行车驾驶人必须取得驾驶资格，驾驶人不必经过培训、考核就可以骑电动自行车。这样就导致了电动车驾驶人的驾驶技能和安全意识参差不齐。        3.4 城市中非机动车道建设不适用        在我国大多数地区，非机动车道修建时没有考虑到电动自行车的发展，造成非机动车道过于狭窄。这不仅使非机动车道出现过于拥挤的状况，还间接地导致了电动自行车占用机动车道的行为发生，带来了诸多不安全因素。        4 改善电动自行车违规驾驶行为的建议        针对上述4点原因，笔者有针对性地给出改善电动自行车违规行为的建议。        4.1 规范电动自行车生产企业的生产行为        质量技术监督部门应规范电动车生产企业的生产行为，加大监管、督促和指导力度，对违反规定生产的企业从严处罚，甚至可以实行“一票否决”制，对生产电动车相关厂家实施严格监控，对违规生产的部门进行严惩，绝对禁止不合格电动车进入市场。        4.2 完善电动自行车基础设施建设        电动自行车交通违规行为与道路基础设施建设水平密不可分。道路功能设计不合理，通行环境恶劣，停车设施稀缺等，这些也是电动自行车违规驾驶行为多发的客观原因，充分保障社会各交通参与体对道路的使用权，注重对道路资源进行分配时的公平性和合理性，在保证机动车对道路的占用的同时，也能给电动车相对充裕的通行空间。        4.3 培养骑行素质，加强交通安全教育        从家庭、学校和社会层面等都可以极力宣传交通安全的重要性，让人们多多学习交通规则和相关的安全知识；要利用全市各个交通安全教育宣传点，对违规者加大安全教育力度，通过内设电视和交通宣传资料，不仅加强对驾驶员的法律法规教育，提高驾驶人的安全意识，还为交通部门的管辖工作提供更大的助力，并促进社会和谐。        4.4 对驾驶人实行准驾培训管理制度        建议对电动自行车驾驶借鉴机动车驾驶人管理办法，实施驾驶人准驾培训管理制度。通过专业技术人员教授一定的法律法规和安全知识，不仅可使其具备相对稳定的驾驶技能，还可进一步增强全部交通参与者整体的交通法制观念，提升驾驶人文明、安全参与交通的自觉性。        参考文献        1高宏.电动自行车的安全管理不可忽视J.道路交通管理，2010（03）：56-57.        2王坤.城市电动自行车的喜与忧J.安全生产与监督， 2007（06）：18-19.        3牟宏霖，许秦坤，钟敏.基于安全检查表法的电动自行车安全分析和对策J.道路交通与安全，2009（01）：51-54.        4卢一夫.浅论电动自行车交通管理的现状及对策J.道路建工管理，2009（12）：60-61.        编辑：刘晓芳【精品文档】第 4 页