电喷发动机工作原理实验.doc

精品文档，仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 电喷发动机原理实验一、 实验目的本实验台可使学生了解电喷发动机的基本构造及工作原理，通过事物认识个传感器及执行器的位置及工作原理。二、 实验台构成实验台架、丰田发动机、控制机箱、电瓶、油箱三、 电喷发动机工作原理电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。四、 电子控制汽油喷射（EFI）系统EFI（电子控制汽油喷射）系统由三个基本分系统组成：燃油、进气及电子控制等三个系统。1、 燃油系统电动燃油泵以恒压将燃油输送至EFI 喷油器，喷油器则根据来自ECU（电子控制元件）的信号，向进油口喷入一定计量的燃油。2、 进气系统进气系统为发动机运作提供充足的空气。3、 电子控制系统CAMRY（佳美）5S-FE发动机配备有TCCS（丰田电脑控制系统）。此电脑系统通过ECU的微电脑（即以前的EFI电脑）对EFI、ESA（电子点火提前）、ISC（怠速控制阀）、诊断系统等进行集中控制。ECU 控制如下功能：（1） 电子控制汽油喷射（EFI） ECU接收来自各种传感器的信号，这些信号表明发动机运作不断变化的情况，例如：进气歧管压力、进气温度、冷却液温度、发动机转速、节气门开度、废气中的氧含量等等。 ECU利用这些信号确定最佳空-燃比所需的喷油持续时间。（2） 电子点火提前（ESA）在任何运作条件下的最佳点火正时的数据已编入ECU的程序。传感器监测发动机的各种性能（转速、冷却液温度等）。微电脑（ECU）利用传感器提供的数据，在准确的瞬间触发火花。（3） 怠速控制（ISC）适合于发动机不同条件（冷却液温度、空调器通/断等）的目标怠速值，已编入ECU 的程序。传感器将信号传至ECU， 而ECU控制流经节气阀旁通管道的气流，并将怠速调整至目标值。（4） 故障诊断ECU可以检测出传感器网络的故障及不正常的情况，且使仪表盘中检查发动机警告灯发亮。与此同时，ECU可以识别故障，记录下诊断码。当端子TE1及E1连接时，从检查发动机警告灯的闪烁次数，即可识别诊断码。（5） 故障防护功能传感器发生故障时，备用电路就会发挥作用，保证最低限度的驾驶性能，“检查”发动机警告灯也会发光。五、 运作a) 燃油系统燃油从燃油泵泵出，在燃油压力调节器的作用下，以固定压力流过燃油滤清器，并分配喷油器根据来自ECU的喷油信号运作，将燃油喷入进油歧管。b) 进气系统空气经过空气滤清器过滤，流至进气室的空气量根据节气门体内节气门的开度及发动机的转速而定。节气门开度控制进气，来自进气室的空气分配至各个气缸的歧管，抽入燃烧室。温度较低时，ISC（怠速控制）阀打开，空气流经ISC阀及节气门体进入进气室（进气歧管）。在发动机预热阶段，即使节气门完全关闭，空气还是流至进气室（进气歧管），从而使怠速上升（初怠速运作）。进气室防止吸入空气的脉动，也防止空气在各个气缸内产生扰动。c) 电子控制系统电子控制系统由若干传感器和ECU（电子控制元件）组成。传感器检测发动机各种运作情况：ECU根据来自传感器的信号，确定燃油喷射量（正时）。各种传感器检测进气量、发动机转速、排气中的含氧密度、冷却液温度、进气温度及大气压力等等，并且将这些信号转换成电信号，输送到ECU。ECU根据这些信号，计算出当时条件下的最佳点火正时，并起动所有喷油器。ECU不仅控制燃油喷射正时，也控制自诊断功能。自诊断功能记录故障的发生、点火正时控制，怠速控制六、 习题1. 简述四冲程汽油机的工作过程。2. 汽油机与柴油机各有哪些优缺点？为什么柴油机在汽车上得到越来越普遍的应用？【精品文档】第 3 页