交通运输学ppt课件.ppt

华东交通大学工程硕士研究生课程主讲人：查伟雄主讲人：查伟雄2003年11月18日1 1 交通运输的战略地位交通运输的战略地位一、交通运输的意义一、交通运输的意义 交通运输业是国民经济的重要组成部分、是国民经济结构中的先行和基础产业，其表现方式是生产过程在流通领域中的继续，是独立的物质生产部门。 交通运输对于国家的意义主要表现在： （1）经济功能。 （2）社会公益功能。 （3）宏观调控功能。 （4）国防功能。 （5）其他。二、交通运输在国民经济中的地位与作用二、交通运输在国民经济中的地位与作用 （1）是国民经济的基础和先行官。 （2）服务于经济发展。 （3）促进经济发展。三、交通运输业的生产特点三、交通运输业的生产特点 交通运输业是一个特殊的生产部门，根据其在社会再生产中的属性，其生产过程和产品与工农业生产有着显著的不同。 （1）运输生产过程是在流通过程中完成的。 （2）运输不改变劳动对象的属性和形态。 （3）劳动对象十分复杂，其所有权不属于加工部门。 （4）交通运输业的产品不能储存、不能调拨。 （5）交通业的生产分布在一个相互联系的广阔空间。产品：人和物的位移。特点：生产和消费同时进行四、运输体系的结构与协调四、运输体系的结构与协调 交通运输体系一般可分为： （1）客运型。以公路、航空为主体，如：美国、日本、加拿大等发达国家。 （2）货运型。以铁路、水运为主体，如：中国、印度等发展中国家。形成综合运输体系 综合运输体系的意义体现在： （1）是当代运输业发展的趋势。 （2）是增强有效运输生产力的途径。 （3）发展运输业、提高经济效益的重要方法。各种交通运输方式都有着其不同的技术经济特征。 人们对交通运输的要求是：安全、迅速、经济、便利和舒适，各种运输方式的技术经济特征就是根据上述要求来考虑的。 （1）送达速度。 （2）投资额。 （3）运输成本。 （4）能源消耗。 （5）运输能力。 （6）运输的经常性和机动性。 （7）土地使用。 （8）安全性。 （9）对环境影响的程度。五种运输方式：公路、铁路、水运、航空和管道在这些方面各有长短。 各国针对本国的国情，在不同的历史时期有所侧重，形成不同类型的综合交通运输体系。一般来说，发展的初期采用货运型结构，逐步向客运型发展。一、铁路运输的技术经济特征一、铁路运输的技术经济特征 （1）适应性强。几乎可以在任何地方修建铁路。 （2）运输能力大。大宗货物通用的主要运输方式。 （3）安全性高。 （4）能耗低。 （5）环境污染程度小。 （6）运输成本低。 （7）送达速度较高。常规60-80km/h，少数140-160km/h, 高速210-260km/h。大宗货物的中长距离运输二、公路运输的技术经济特征二、公路运输的技术经济特征 （1）机动灵活，可实现门到门的服务。 （2）货损、货差小，安全性和舒适性不断提高。 （3）送达速度快。 （4）原始投资少，资金周转快，回收周期短。 （5）技术改造容易。 （6）单位成本高。 （7）运行持续性差。 （8）环境污染严重。一般货物的中短途运输三、水路运输的技术经济特征三、水路运输的技术经济特征 （1）运输能力大。 （2）运输成本低。 （3）投资省。 （4）劳动效率高。 （5）一般航速低，且受地理条件限制大宗货物的长途运输，尤其是超大宗货物的海洋运输。四、航空运输的技术经济特征四、航空运输的技术经济特征 （1）速度高。一般为600-900km/h。 （2）安全、舒适。 （3）建设周期短，见效快、投资少、回收快。 （4）成本高。 （5）受气候影响很大。 （6）机动、灵活。 （7）占地少。旅客运输和高价值货物的长途运输。五、管道运输的技术经济特征五、管道运输的技术经济特征 （1）运量大。 （2）占地少。 （3）投资少、运营费用低。 （4）几乎不污染环境。流体货物、能源。一、交通运输发展战略的几种类型一、交通运输发展战略的几种类型 （1）滞后型。我国长期以来自觉不自觉地采用这种发展战略。 （2）超前型。英、美、法德等国家。 （3）基本适应型。日本。二、发展战略的基本思路二、发展战略的基本思路 （1）在运输能力的配置上，优先建设主枢纽、及沟通这些主枢纽的主通道。 （2）在各种运输方式的发展上，加强港口、铁路这两种龙头运输方式的建设，它们不仅是主枢纽、主通道的重要内容，还是沟通大中城市、生产基地、边境口岸的主要设备。 （3）在某种运输方式的发展上，重点做好各运输环节、运输设备之间的协调。 （4）在运输技术的研制与开发上，着重改进现有运输方式的技术经济性能。 （5）根据各地区经济发展的不平衡，各地区的发展战略区别对待。我国应该采用的是基本适应型。三、发展战略的基本目标三、发展战略的基本目标 通过加快交通设施建设，优化运输网络布局，改善运输结构，改进技术装备，提高服务质量，用二、三十年的时间，建立适合中国国情的现代化综合交通运输体系。主要设施和装备接近和基本达到世界先进水平， 运输能力在总体上适应国民经济和社会发展的需要。四、指导方针四、指导方针 （1）树立交通先行的战略思想，按照“统筹规划，合理布局、突出重点，注重效益”的原则，发挥中央和地方以及全社会的积极性，加快交通基础设施建设。 （2）以建设运输大通道为重点，充分发挥各种运输方式的有时和潜力，发展和完善综合运输体系。 （3）依靠科技进步，借鉴世界各国发展交通运输的先进技术和先进经验，提高中国交通运输现代化水平。 （4）帮助贫困、边远和少数民族地区建设交通设施，改善交通条件，加快经济和社会发展的进程。五、主要政策五、主要政策 （1）国家对发展交通实行高投入政策，国家投资重点用于建设全国性或跨地区的重要交通设施，并优先为骨干交通项目安排建设资金和国际金融组织及国外政府贷款。 （2）国家建立发展交通专项基金，并逐步实行有偿使用，滚动发展，以保证交通建设有长期、稳定的资金来源。 （3）在国家统筹规划和政策指导下，鼓励中央、地方、部门、企业合资建设铁路、公路、港口、机场。参考文献：参考文献：1 周商吾，交通工程，同济大学出版社，1987。2 杨浩等，综合运输与区域经济，中国铁道出版社，1995。3 何显慈等，交通系统工程，华中理工大学出版社，1989。4 张惠中，世界铁路的发展状况，综合运输，1995（6）。5 张甲雄，世界交通运输业的回顾与展望，综合运输，1995（5）。6 高家驹，综合运输概论，中国铁道出版社，1993。7 杨兆升，运输系统规划与模型，人民交通出版社，1996。