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    自动驾驶仪-精品文档资料整理.doc

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    自动驾驶仪-精品文档资料整理.doc

    本章主要讲解默认飞机中的部分自动驾驶仪功能。为了覆盖较全,就一改往日C172,直接换738了。本次飞行预计在上海虹桥国际机场进行一次本场飞行,起飞/降落使用跑道36。ILS频率:110.30,磁航向:001起飞前记得减去部分油量,我的设置是左/右主油箱各20%,中油箱10%,各位参考设置。一、自动驾驶概览        首先看这张图(看不清标号的打开看大图)。      箭头所指的就是自动驾驶系统的输入部分,不同的飞机上名字不同,波音飞机上称之为多功能控制面板(MCP),空客上叫飞行控制单元(FCU)。需要说明的是默认738和真实738中的MCP安排是不同的!接下来按标号说明各个部分的作用。       1、自动驾驶仪开关。打开这个开关就可以在正常情况下启动自动驾驶仪。需要注明的是一般大型客机上都有不止一套自动驾驶,用于备份和多通道落地。       2、自动油门预位开关。打开这个开关自动油门就可以工作,也就是说在某些工作模式下人工可以干预(例如THR HOLD模式),所以被叫做预位开关。       3、飞行指引开关,打开该开关就会在主飞行显示器(PFD)上的人工地平仪中看到粉红色的十字杠,和甚高频指示器上的横杆竖杆相似,横杆表示自动驾驶仪建议的仰角,竖杆表示自动驾驶仪期望的转向。几乎所有的自动驾驶功能都包括两个方面的内容:1提供飞行指引,该功能只需要特定功能及飞行指引仪接通而不需要自动驾驶仪接通;2按照飞行指引操纵飞机,该功能需要自动驾驶仪接通。       4、航向选择窗及开关。可通过中间的旋钮选择需要的航向,选择的航向度数会在旋钮上的窗口显示,接通下面的航向选择开关可以沿所希望的航向飞行。这里需要注意的是真实飞机(及插件飞机)上一般通过按压选择旋钮接通航向选择模式,而通过按压下面的航向保持开关保持飞机当前航向。       5、高度选择窗及开关。可通过中间的旋钮选择需要的高度,选择的高度会在旋钮上的窗口显示,接通下面的高度保持开关可以让飞机以默认+-1800英尺/分的升降速率到达既定高度。       6、速度选择窗口及开关。可通过中央旋钮选择需要的速度,选择的速度将会在旋钮上的窗口显示。按压旋钮旁C/O按钮可切换为马赫数选择模式,再次按压切换回指示空速选择。按压下面的SPEED按钮可接通速度选择功能。       7、VOR/LOC按钮,接通该按钮可以让飞机沿(10)中设置的径向线飞往某一VOR台,也可利用它截获ILS的航向道(LOC)。今天我们只会用到后面一个功能,在真实飞机上前一个功能该按钮不具备,VOR飞行主要靠在FMC中定义航路点完成。       8、APP按钮,接通该按钮可以让飞机沿ILS信号进近。需要说明的是默认飞机均不具有自动落地功能,您必须在无线电高度200英尺以上断开自动驾驶仪手动落地!       9、升降速率选择窗及开关。可通过下方旋钮选择需要的升降速率,选择的升降速率会在旋钮上的窗口显示。接通高度保持时该窗口默认为+-1800英尺/分的升降速率,可通过该旋钮该变升降速率值,到达既定高度后窗口自动归零。      10、径向线选择窗口及旋钮,主要服务于(7)中介绍的VOR/LOC功能。起飞前MCP设置可按图中设置。二、起飞前设置        首先航向选择为001(跑道磁航向),高度选择为2900英尺(我们本次本场飞行的最高高度),速度选择为220节,径向线选择为001度。    738和小赛不同,机重大,所以一般起飞要放5度襟翼。按三次F7键,观察图中右侧箭头所指的仪表盘指向5刻度。旋转仪表盘左侧旋钮(箭头所指)到RTO位,这是自动刹车,如果中断起飞自动刹车系统会自动提供最大刹车能量。    最后打开飞行指引仪。F/D显示会出现在PFD上。补充说明:图中共有三个LCD显示器,左侧就是主飞行显示器,包括高度条、速度条、人工地平仪、升降速率表、磁罗盘、飞行指引仪以及等会我们会重点用到的位于PFD顶部的飞行模式通告栏(FMA)。   中间那个是导航显示器,主要显示导航信息,包括机场位置、航线(本次飞行未制定航线)等。   右侧那个是发动机参数显示器,一般比较重要的参数是第一栏:风扇级转速(N1);第二栏排气温度EGT;第三栏涡轮机转速N2。三、起飞    先推发动机到40%N1检查发动机响应是否正常,然后后推发动机到95-99%N1。密切注意各项参数,达到130节以前都可以中断起飞。达到140节柔和地拉机头到10度仰角,飞机应当在145节仰角5-7度时获得正爬升率。爬升率一旦稳定就收起起落架(按G键)。    然后在500英尺以上就可以预位自动油门并接通速度选择功能了。接通后您应当可以看到PFD顶部的FMA上有绿色的SPD字样,这说明速度选择功能正在运行。    此时飞机会加速保持在您选择的速度上,您需要根据速度的增加逐级收回襟翼,220节时应当收完(别学我图上的)。另外手头如果放松些了就把自动刹车扳回OFF位。    继续操纵飞机爬升,到达2000英尺后接通自动驾驶仪,并接通航向保持/高度保持功能。此时应当可以看到FMA中部为绿色HDG字样,右侧为绿色ALT字样四、进入二边。    调整航向选择窗为271度,飞机应当开始左转。观察导航显示器(ND),您可以看到一条洋红色的虚线表示您预计的方向,罗盘弧的左侧也有样红色的指示。五、ILS进近设置    首先您需要先进入三边/下风边,航向181。    打开无线电面板,将36跑道的ILS频率110.3输入NAV1并激活。    此时您会看到ND上显示出熟悉的航向道信号指示,说明机载设备接收到了航向道信号。需要注明:这个现象不符合实际,ND的显示内容是分开可选的,也就是说在真实飞行中你可以选择是显示地图/VOR指示/ILS指示/飞行计划,各个模式下显示内容是互不干扰的。    再在三边飞行一段时间后您会发现PFD上发生了一些变化,人工地平仪两侧也出现了ILS指示信号。下侧的指示LOC信号,红球偏右说明航向道在您右侧,反之亦然。右侧的指示为G/S信号,红球偏上说明下滑道在您上方,反之亦然。六、切入四边    首先减速到170-180节,放下5-10度襟翼,并让飞机下降到1800英尺。    对于截获下滑到,我们一般采用的是保持一定高度,让下滑道自己落到我们所在高度的模式。    所以当您看到G/S指示器的红球已经到达最顶部时您就可以进行四转弯了(我推荐您走得稍微远点,离机场10海里左右最佳,毕竟短五边对于第一次练习不是特别容易)。切到40-70度航向,并打开VOR/LOC模式准备截获航向道。进一步减速至150节,放下15度襟翼。七、ILS进近    当截获航向道时您会看到FMA发生如下图变化,原来中间的HDG模式被LOC取代。    这表示飞机已经接获了航向道并开始对准跑道了。此时您需要盯着人工地平仪右侧的下滑道指示器,当红球下落一个刻度后接通APP模式。您会看到FMA上LOC消失,但ALT并没有被立刻取代。当红球下落到中间时ALT就会被G/S取代,这说明飞机已经截获了下滑道并开始沿下滑道下降。您需要将速度减到最终速度135节并放下30度襟翼(737一般不用40度)和起落架,必要的话将自动刹车调至合适档位并预位减速板(shift+/)。    记住,默认飞机不能进行自动落地,在无线电高度(可在人工地平仪下部黑框内读取)200英尺以上断开自动驾驶仪和自动油门手动落地!    本节到此结束。

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