地铁新员工入职培训总结精品.docx

地铁新员工入职培训总结地铁新员工入职培训总结1本人于20xx年x月x日20xx年x月x日参与了集团公司组织的地铁施工技术培训，现对培训总结如下：第一课，老师给我们讲解并描述了地铁施工中管片的预制，从管片的分类到生产工艺流程，随后老师给我们具体的讲解并描述了每个施工步骤过程中须要留意的事项，钢筋施工的一些技术要求及验收标准，模板加固的技术要求，混凝土施工相关留意事项及养护的专项要求，拆模后的水养及出场验收标准及各种试验检测。最终老师还给我们讲解并描述了管片预制过程中简单出现的质量问题，并对出现问题的缘由进行了具体的分析，从管片预制所须要的各种原材料到砼协作比的设计以及混凝土裂缝产生的缘由均进行了具体的讲解。其次课，老师给我们讲解并描述了中国地铁发展状况及规划，让我们相识到了地铁市场的前景广袤。第三课，老师给我们讲解了地铁施工方面的一些成熟技术，从地铁施工的特点到施工方法的选择。地铁施工的方法主要有明挖法、盖挖法、矿山法、新奥法、盾构法、沉管法、掘进机法、顶进法。起先老师分别结合每种施工方法的特点，讲解并描述了各种施工方法的工艺流程、优点、缺点、分类、运用范围及发展方向，随后，老师还结合一些工程实例，对各种施工方法进行了具体讲解，让我们对地铁施工技术有了一个比较全面的相识。第四课，老师给我们简述了盾构机的设计制造、组成部件、施工原理，让我们对盾构机施工原理有肯定的了解。地铁新员工入职培训总结2首先，我特别感谢公司给我们全体员工的集体培训，也很荣幸参与了这次培训，这说明公司对我们员工培训的重视，反映了公司重视人才，培育人才的战略方针;对于服务行业的我，也特别珍惜这次机会。经过这几天的培训，完全打破了我没培训之前认为这是个很枯燥乏味的过程的那种想法，让原本对服务行业不感爱好的我，慢慢对服务充溢深厚的爱好，服务作为一个大众化消费群体，我个认为最主要的是，它是一个具有挑战性、完善自我的的行业，而且与生活紧密相连。1、要有主动服务的意识服务意识和服务实力的区分就在于，服务意识是愿不情愿做好的问题，而服务实力是能不能做好的问题。视乘客为亲人，热忱主动为乘客服务，最大限度的满意乘客的需求，让每位乘客都感受到西安地铁的热忱与暖和;同时我们在为乘客服务时，要保持良好的服务意识，言行举止要做到文明礼貌,回答乘客问询时，要耐性有礼，面带微笑，应运用十字文明服务用语：您好、请、感谢、对不起、再见，不准讲口头语、粗话;不得运用喂、嘿、那位等不礼貌用语称呼乘客;要精神饱满，举止大方，行为端正，不得将个人心情带到工作上，从而树立文明、和谐、周到的服务形象。2、要学会调整自己的心态地铁2号线是西安开通首条地铁线，很多乘客都是第一次来乘坐，不会买票，不知怎样进站乘车，这样的问题每天都会在车站里出现，因此面对一个问题我们每天可能会重复的解答上百遍，这正是考验我们每一个工作者的时候，耐性解答乘客询问，对乘客反映的问题，要一丝不苟，要让乘客满足，让每位乘客都可以听到西安地铁真诚的声音。问不倒是努力的方向，问不恼是职责的标准。其次，在工作中难免会遇到一些不理解的乘客，有时候会受到委屈，这也是不行避开的，所以保持一个良好的心态至关重要。3、坚持原则、敏捷处理在工作中出现一些乘客纠纷是不行避开的，我们要端正自己的看法，要将事情大事化小，尽量不要引起乘客投诉，留意服务的技巧性。假如有乘客仍旧无理取闹，我们应当坚持员工的职责，维护地铁的形象。最终我觉得在工作中还要学会换位思索相互理解,做乘客的贴心人，想乘客之所想，急乘客之所急，不断创新服务内容，让每位乘客都能在特性化与人性化的舒心服务中出行。真心对待每一位乘客，用真诚付出换取乘客的理解和支持，让每位乘客都能在乘车的过程中拉近与西安地铁的距离。4.笑是最美的符号我们的微笑是西安地铁最好的名片，我们应当时刻留意自己的言行举止，在工作中你不经意的一个微笑，乘客会回报对你工作的一个认可，微笑待人，我们会让别人感受到我们的一颗真诚的心，让世界感受到我们的暖和和热忱。在乘客服务中，我会用一张纯真的笑脸一颗真诚的心面对每一位乘客，当我看到乘客在我的帮助下找到车站时;当我看到出站的乘客在我的帮助下顺当出站不再迷茫时;当我看到乘客满足的微笑时.我是真的华蜜，真的傲慢，真的骄傲!作为西安地铁的员工，我们存在的意义不会被沉没，而是把泥土聚集在一起，成就一座山峰，一条山脉，一片原野。它们不会变更风的必定走向，但使其能更快吹遍西安，甚至全国的每个角落，使xx地铁走向新的明天!地铁新员工入职培训总结3短短的一个半个月的时间，外送培训已全部进行完毕，而我们地铁的第一批学员们也踏上了回来的列车。我们激烈，我们欢呼，我们高唱，这是成功的凯歌，因为经过苏州轨道培训学院讲师们的仔细授教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅翱翔。在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公司的建议。苏州地铁的好的方面主要有以下几点：第一、苏州地铁具有浩大的规章制度体系。不管是从高层还是一般的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则，哪些东西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚分明，公允、公正，为有效的进行日常运作奠定了基础。其次、苏州地铁员工学习氛围相当深厚。从一般的一名站务员到管理层站长，从小站到中心站，到处能够散发出深厚的学习氛围，每天一小题就是真实写照。俗话说：“活到老，学到老”。只有不断学习各方面的学问，才能更好的维护车站运作，快捷、舒适地为乘客服务。第三、苏州地铁起步早，设施设备、机车种类较齐全。在全国而言，苏州地铁起步早，发展经验了肯定时间的考验，阅历较多，在详细车站的日常运作中，有许多好的方法，机车的种类在全国来说是种类和车站设备较齐全的，为我们学员学习供应了坚实的物质设备保障。任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我个人对苏州地铁培训学院一些小的建议：1、希望注意理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些学问点很笼统，最好能够与实景相结合的学问点，概念的东西，实行实景照片与理论学问叠加提问式授课，以增加学员们的记忆与理解。2、合理的支配学员进行BOM系统的实践操作。“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的驾驭。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的BOM系统的集中实操。3、OP103、OP105报表的填写。对于报表的填写我深有体会，师傅说简洁，自己一看也蛮简洁，大致背记了一下，但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。通过学习，为了公司今后的日益发展，下面我想对公司的作以下几点小的建议：首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。许多站都存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。个人建议的措施：1、实行地铁内部电视和循环广播的宣扬模式为主，报纸和电台定期宣扬为次的模式进行思想教化，促进乘客自觉购票的意识。2、建立惩处制度，应当比苏州地铁的力度更大些，如：罚款50。还有就是落实的问题，制度落实不到位将影响整个大局的将来发展走势。其次，如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业，做好乘客的服务是无可厚非的，但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工平安的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。再次，留意加强员工外国语言的口语学习（如：英文、日文、韩文）。因苏州乃文化旅游胜地加上又是电子产品及零部件生产的重要基地，往来客商遍布世界各地，只有驾驭更多的语言才能更好的做好客运事务处理工作。最终，开边门的事务对特定人应当细化。如一天数次从本站出入的一二级残疾人和优抚及荣军进行一看式服务，削减填写登记次数，更能彰显对他们的.敬重。以上所谈及内容，仅个人有感而发，如不妥之处，望公司领导谅解，若对公司的发展有力之处，也算尽了本人的一点微薄之力。地铁新员工入职培训总结4我是一名退伍军人，有幸进入轨道公司地铁运营分公司工作，成为了一名站务员。在站务员培训班的开班军训中，我担当教官角色。带着这样一个特别的团队，对于曾带过新兵、老兵、高校生的我来说，感受颇深。新兵，是听从吩咐的;高校生，是充溢活力的;老兵，是团结的。可在这群年龄参差不齐的人身上，我不仅看到了听从，活力和团结，还看到了一种韧性，大家都不想自己比别人差，也不想让自己的队伍比别人落后，这是不服输的团队才会有的精神状态。身为教官，我是幸运的，也是傲慢的，为了这个特别的团队，流再多汗，付出再大的努力，我也无怨无悔。当听到她们的表现不如男生时，每个学员都暗下决心，要通过努力赶上男生。大家发挥团队精神，练得好的学员不厌其烦的教着效果不志向的学员，大家一遍一遍的练，谁都没有在意时间的消逝，遗忘了休息，也遗忘了身体的劳累。“我们还不行，我们还要再努力，我们还可以更好!”这句话成了学员们心中唯一的信念。甚至连男学员都在说：“可以啦，你们已经练得很好了!”。可是没有人停下来，学员们只是要这样一个结果：我们不比任何人差，作为一个整体，我们不抛下任何一个人，更不会错过任何一个胜利的机会。开班军训结束了，“军人的精神”在每一个学员心里烙下了深深的烙印。信任在今后的工作、生活中，不管遇到什么事，这批优秀的学员都不会遗忘这几天努力拼搏的感觉，都会以仔细、坚决的看法完成每一项工作、每一个任务!地铁新员工入职培训总结5为期一个月的新进列车驾驶员职前培训班于5月20日在集团培训中心开班。培训中心领导作动员，并提出要求。来自运二、运三公司的120人参与培训。本次培训班分为两个班进行，培训的主要内容有：轨道交通概论、职业道德规范、平安运营基础学问等17门课程。培训过程托付相关训练营实施准军事化管理，包括学员的学习、生活等日常管理。通过这次培训，使我增加对地铁司机岗位基础性和重要性的相识，要爱岗敬业；强化了自己对岗位文明的认知度，激励我们做文明行业的先行官，真正体现上海地铁作为文明行业的真谛；还增加了我对地铁平安防恐工作的相识，在岗位上要仔细把好关。领导希望我们要严格遵守培训的各项纪律和规定，仔细学好每门培训的课程，在有限的培训时间里培育自己良好的职业要求；严格按准军事化的训练要求，使自己在较短的时间里得到熬炼，为今后在岗位上的发展打好基础。培训让我学到了很多列车排故障方法和技术，使我形成了从“要我学”向“我要学”转变的理念。各专业带教老师通过言传身教、定期授讲、专业探讨等方式，使我快速懂得工作方法和为人处事，让我更好适应工作环境，明确专业定位，开拓学问和技术视野，确立良好的学习方法，不断增加踏实的工作看法，进一步维护自身的学问体系。地铁新员工入职培训总结6xx年7月至9月，我在总院参与了为期两个月的地铁学问培训，并参与了乌鲁木齐地铁一号线的工程可行性探讨报告的编制工作，在此期间，学到了许多东西，收益良多。主要有以下几个方面：第一，通过两个月的学习，对地铁的相识从无到有，到表面到深化。地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适便利等优点，常被称为“绿色交通”。地铁经过150年的发展，机车车辆、自动限制、通信和信号灯技术方面都有了很大的进步，许多方面代表和体现了当今高新科学技术发展的水平，是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对实现城市的持续发展有特别重要的意义。在我国，地铁有着巨大的市场和广袤的前景，许多大中城市都在规划城市的快速轨道交通，这对我们来说是一次机遇，也是一次挑战。其次，通过学习并结合乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制，了解了地铁可研文件编制过程及组成部分，了解了地质专业应当做哪些工作，供应哪些资料，并了解了地质专业与相关专业之间的的联系等。第三，通过乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制，清晰了地铁勘察设计中地质专业的工作重点和工作方法，并比较地铁与国铁之间工作的差异，总结地铁可研阶段的勘察主要有以下几个特点：1.地铁在可研阶段地质勘察以调查和收集资料为主，加以少量勘探，其主要是因为地铁所通过的区域一般为城市繁华区，建筑林立，地质资料较为丰富。2.地铁对地质专业的要求更倾向于岩土工程。地铁中，地层承载力已不是最关键的指标，基坑开挖后的边坡变形、盾构机通过时对地面建筑的影响、卵石粒径大小对盾构机选型的影响等成为地质关注的重点，地铁对各项岩土物理参数指标的要求更高。3.通过学习了解了地铁区间隧道施工的方法，如新奥法、掘进机法、盾构法、沉管法、明盖挖法、浅埋暗挖法及地下连续墙法，具体了解了各种施工方法工作的原理及其所适应的地层，这对我们以后如何选择岩土物理力学参数供应了有价值的参考意义。地铁区间隧道施工方法选择主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求，施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。地下工程与地面工程不同，在初步设计、施工图设计之前要对基本的施工方法确认，在此方法基础上所做的设计才是切实可行的，施工工艺方法选择得当，施工机械配套合适，工程往往胜利一半。反之，施工机械不当，施工方法不合理，就会导致施工中遇到许多困难，甚至失败，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，饱和软地层中修建隧道，最好的选择是盾构法、顶管法，而明挖法则会对环境造成太大的影响，干扰城市政治、经济文化生活常被否定。山区城市则应以新奥法，信息反馈是施工，有更高的经济效益，在条件允许的状况下，则应推广tnm施工方法。明挖法施工技术优点为简洁、快捷、经济，浅埋暗挖法的优点是避开了大量拆迁、改建工作，削减了对四周环境的粉尘污染和噪声影响，对城市交通的干扰小。盾构法则是不能适应隧道断面改变，而当盾构开挖的长度不是足够长时，盾构法不够经济。应对各种施工方法进行综合经济、技术、环境因素比较，优化选择，以取得最大经济和社会效益。通过两个月的学习，虽然对地铁有了肯定的相识，但距离独立完成地铁的整套勘察设计工作还有肯定的差距，以后要接着深化的学习，提高勘察设计水平。