接触网工程立杆作业施工作业指导书.doc

接触网工程立杆作业施工作业指导书第一节 工程列车的任务工程列车又叫安装列车（简称安列），它是接触网施工机械化的基本骨干力量。目前，它主要担当接触网立杆、装卸杆、工地搬迁等任务，随着机械化程度的提高，它将担当支柱整正、支柱装配、架线等工作，形成工程列车流水作业线，以加快电气化铁路的建设。第二节 装卸杆作业接触网杆的装卸作业是由工程列车上履带式吊车进行吊装，由超重装卸工配合完成。当装卸作业任务量比较大时，应由地面上的吊车进行吊装。一、支柱吊装方法装卸作业地点应事先与车站协商确定，一般选择在专用线或行车不太繁忙的铁路线周围，作业地点地面平坦坚实，作业范围内不影响装卸作业的障碍物。装卸杆作业的支柱吊装方法一般采用平吊，平吊又分为单面两点平吊和一点平吊，前者适应于钢筋混凝土支柱，后者适应于钢柱。钢筋混凝土支柱吊装时，将两个长度相等并套有橡皮的钢丝套子分别套在钢筋混凝土支柱根部的第一个腹孔和顶部的第二个腹孔，杆子小面朝上，然后起吊。为了方便立杆，在吊装混凝土软横跨支柱时，必须将主筋少的一侧放在上面。往工程列车上装杆时，应按立杆顺序进行，先立的后装，后立的先装。二、装卸作业操作要领1、准备工作（1）、检查起重机在平板车上（或地面上）是否稳定。（2）、清除起重机有效半径有、效高度以外5米范围内的障碍物，以免防碍操作和发生事故。（3）、启动发动机，检查各仪表、传动、制动、保险装置是否正常，有无异响，并经过试运转，确认安全。（4）、若往工程列车装杆时，由专人检查支柱有无合格证明，没有合格证明的产品，不能装上工程列车。（5）、当一切准备工作妥当后，指挥人员鸣笛示意，准备开始作业。2、起吊（1）、司机、挂摘钩人员必须与指挥人员密切配合，严格按照指挥人员发出的信号（口哨或手势）进行操作，如发现指挥信号不清或错误，以及其他事项不合乎规定时，有权拒绝执行，并采取措施防止发生事故。（2）、挂好钢丝绳套，装卸杆时吊钩中心应垂直通过被吊支柱重心，当支柱吊起离地面2050厘米时，须停车检查。a、 起重机的稳定性；b、 制动器的可靠性；c、 支柱的平稳性；d、 绳套绑扎的牢固性。（3）、起吊过程中，必须拉好溜绳。支柱起落，左右回转速度应均匀，动作要平稳，不准紧急制动，左右回转时，未停稳前不得做反向动作。司机密切注视吊钩的上升高度，防止升到顶点由于限位器失灵而造成事故。3、就位当支柱被吊至安放点或平板车位置时，且离地面或车板0.20.3米时，扶杆人员使用橇棍接近被吊支柱，并与吊车配合，使支柱慢慢落至预先布置好的垫木上。当钢丝绳松驰时，即可摘钩。4、其他事项（1）、吊车工作完毕后，应将吊钩升起，臂杆应降至1020度，并用制动器止住，操纵杆放在空挡位置，关闭门窗。（2）、装卸作业完毕，应由工程列车负责人及时填写装卸记录。三、指挥信号装卸杆、立杆作业应有统一的指挥信号。指挥信号有以下三种：1、 手势：手势往往与口哨相配合使用。手势指挥动作见表17-4。2、哨音：口哨往往与手势或旗号相配合使用（1）、吹两短声，表示起吊；（2）、吹三短声，表示下落；（3）、吹一长声，表示停止。3、旗号（1）、红绿旗上举，表示开车；（2）、红绿旗向下指、表示停车；（3）、绿旗向上，表示起升吊钩；（4）、绿旗向下，表示降落吊钩：（5）、绿旗左右摆动，表示停止吊钩动作；（6）、红旗向上，表示起重臂起升；（7）、红旗向下，表示起重臂下降；（8）、红旗左右摆动，表示起重臂停止动作；（9）、两旗卷起指向左，表示起重臂向右转；（10）、两旗卷起指向右，表示起重臂向左转；（11）、两旗交叉，表示工作完毕。四、钢筋混凝土支柱堆放要求由于钢筋混凝土支柱易于损坏，在装卸杆作业过程中，要特别小心，堆放时，严格按规定进行，派专职人员进行外观检查，并作记录。钢筋混凝土支柱堆放时应用150200毫米的方木垫起，堆放时，根部应朝一边，顶部统一在一边。堆放时，不得超过三层，且层与层间用方木垫在结点处，不得垫在腹孔中间，堆放时，应是无腹孔侧（即杆子小面）朝上。五、W501Q型履带式吊车在60吨平板车上是有作业范围的，由于W501Q型吊车是直接安放在工程列车的平板车上的，无特殊加固措施，因而起重机稳定性降低，为确保安全，起重机起重量也相应地减少。装卸杆作业和区间立杆作业电杆限界超过5米时，平板与转向架间的空隙应垫死，以减少履带吊在起吊时的倾斜角度。第三节 立杆作业1、工程列车在立杆前一个月由施工主管部门向铁路分局运输及沿线各站联系，提出计划，说明立杆占用线路封闭点的时间、地点等。2、在立杆前十天，由施工队对所有施工线路有碍立杆作业的架空线路及其他障碍物调查清楚，并采取相应的措施，及时予以处理，确保立杆顺利进行。3、在立杆的前一天，由施工队对基坑、基础作如下检查，并将检查情况书面通知工程列车：（1）、基坑限界、深度及大小是否符合要求；基坑带底板的是否已下好；基坑内是否落入杂物，若有，应及时进行清理；（2）、检查基础螺栓位置是否正确；基础混凝土强度是否达到设计要求的70以上；并于当天由施工班组派人去掉基础螺帽，清除螺栓及基础面泥土、污垢、锈蚀等。4、各类型支柱装车后，工程列车的有关人员应进行一次复查，并作记录。二、支柱外观检查标准预应力钢筋混凝土支柱（1）、支柱翼缘破损局部露筋12根的，可修补使用；露筋34根的，可修补降一级使用；露筋超过4根不宜使用；（2）、支柱翼缘与横腹杆结合处有裂纹，其裂纹宽度不超过0.15毫米的，可修补使用；横腹杆两侧裂纹环通的，宜降级使用；（3）、翼缘横向，斜向裂纹，在支柱未受力前宽度不超过0.1毫米，长度不超过翼缘宽度，且每根支柱出现的裂纹不超过两条，可涂环氧树脂粘接剂后使用；翼缘横向裂纹贯通的，不得使用；（4）支柱腹板破损露筋的，可修补使用；（5）、腹板纵向裂纹、收缩性裂纹、其裂纹宽度不超过0.15毫米，长度不超过200毫米的，可挂灰浆修补。（6）、支柱仅混凝土破损的，可用水泥砂浆修补。三、立杆作业立杆作业应由工程队配合和工程列车共同完成，因此，在工程列车进行立杆时，除列车有关人员参加外，工程队还应配合技术员1名，负责检查立杆质量情况及处理现场有关问题。同时，施工队班组配合34名人员，负责清理坑内落土、坑口杂物及基础螺栓校正等工作，并协助工程列车进行立杆。1、立钢筋混凝土柱（1）、每次出车间，指挥人员应向有关人员交代本次立杆杆号、杆型、封闭时间等事项，并作明确分工。（2）、列车出车后，吊车司机提前启动发动机，作好起吊准备。（3）、车长指挥列车停于杆位附近适当地点。（4）、支柱的起吊、就位a、司机操纵吊车、徐徐上升吊臂，吊臂仰角以700750为宜。同时降落吊钩，车上挂钩人员按要求将欲立支柱挂好钢丝绳套。确认牢靠后，指挥吊车起吊。b、起升吊钩，当支柱离开车板200毫米左右时，即可向基坑位置旋转吊臂，并在起重机工作范围内调整其仰角，使支柱对准基坑，然后垂直下落支柱。c、当支柱落至基坑坑口时，由23名扶杆人员将支柱方向扭正，慢慢放入坑内，并使支柱不碰撞坑壁。支柱已落至坑底时，扶杆人员与吊车司机配合，将支柱外缘倾靠于基坑的田野侧。支柱倾钭度不可太大，以免塌基坑压。当支柱位于两线路间时，为了不影响行车，支柱倾钭方向应朝着顺线路方面。（5）、当支柱立稳后，即可进行摘钩。摘钩工作也可由吊车司机控制、进行。摘钩工作完成后，吊臂随即回转降落至原位，工程列车向下一个杆位移去。（6）、立混凝土软横跨柱时，一事实上要注意使主筋多的一侧靠于田野侧。为了减少支柱整正时的调整量，使支柱尽可能一次拉起就能符合限界要求，应在立杆之前，由施工班组测量好支柱限界位置，在坑底或底板上作出立杆标记。为了配合工程列车立杆，有效地利用线路封闭时间，立钢柱时，可暂先将基础对角螺栓各带上一个螺帽，旋进3050毫米后，即可摘钩，列车离去。然后，留下23人，将剩余螺栓螺帽尽快配齐、拧紧后，追上列车。第四节 安全质量注意事项一、必须严格遵守履带吊操作细则及按起重机技术特性规定进行作业，严禁超载。二、作业前，认真检查车上机械，绳套、吊钩和工具是否良好。三、在跨越、平行电力线路附近作业时，应设专人监护，确保吊臂或支柱与带电体的安全距离。四、复线区段或车站施工时，吊车转向要注意防止配重铁侵入邻线建筑接近限界，并加强防护措施。五、履带吊开上平板车时所用跳板坡度不得大于15度，在平板车上严禁转向。工程列车在行驶中严禁吊车在平板车上移动和作业人员在平板车上跳上跳下。六、起吊钢筋混凝土支柱的钢丝绳套应加橡皮套，装卸、堆放各类支柱应严格按有关规定进行，确保支柱不受损伤。七、立杆时，坑内不许有人，并事先检查确认坑口的稳定性，防止扶杆人员滑入坑内。八、基坑有地下电缆的，立杆时，应检查防护措施的可能性，一定要防止挫伤电缆。九、立钢柱时，注意不要碰坏基础螺栓螺纹；混凝土支柱向田野侧的倾钭度不可太大，以免压塌基坑，支柱发生倾钭。十、立杆应考虑支柱整正时的方便，支柱位置尽可能准确，特别是混凝土软横跨柱，尽可能在整正时一次拉起就能满足支柱限界要求。十一、对于某些具有方向性的支柱（如H93、H170及各类型混凝土软跨柱等）在立杆时，一定要使其方向正确。