青岛大学本科毕业论文(设计).docx

精品文档，仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除本科毕业论文(设计)题目：“一带一路”战略下中国汽车产业走出去对策研究学院： 经济学院专业： 国际经济与贸易姓名： 张景跃指导教师： 徐永辉2016年 5月10日【精品文档】第 26 页青岛大学本科毕业论文（设计）任务书论文（设计）题 目“一带一路”战略下的中国汽车产业走出去对策研究学 院经济学院专 业国际经济与贸易学生姓名张景跃学 号201241607024选题来源教师科研课题（ ）；生产、工程或社会实践课题（ ）学生自拟课题（ ）；师生共同拟定课题（ ）大学生创新创业训练项目（ ）； 学科竞赛 （ ）研究目标或设计构想： 中国是世界上最大的发展中国家，进入21世纪以来，世界各国关注着中国的发展和崛起，中国经济高速发展的同时，中国也为推动世界各国的发展繁荣做出努力，承担起一个大国应负的责任。2013年9月，中国提出“一带一路”的战略倡议，并且逐渐获得了众多国家的支持和认可。在“一带一路”的战略背景下，给中国的各个产业带来了难得的机遇，同时也面临了更多的挑战，中国的汽车产业也不例外。本文主要对“一带一路”战略下中国汽车产业竞争力水平进行研究，分析中国汽车产业的优势和劣势所在，以及面临的机遇和挑战，并分析中国汽车产业竞争弱势的原因进行深入分析，在此基础上，提出相应的对策建议。研究内容或设计方案：1. 探讨相关概念及理论基础2. 分析中国汽车产业进出口现状3. 分析“一带一路”战略对中国汽车产业的影响4. 分析中国汽车产业存在的主要问题5. 针对我国汽车产业的竞争优势和劣势以及面临的机遇和挑战，提出相关的对策建议研究方法或技术路线：本研究收集大量的一手和二手资料调查，基于竞争力理论，利用竞争力测定指数方法和联合国贸易数据库数据，分析中国汽车产业的竞争力状态，分析中国汽车产业在“一带一路”视角下，具有的优势和劣势，以及面临的机遇和挑战，分析中国汽车产业存在的主要问题，在此基础上，提出中国汽车产业走出去的对策建议。进度安排：2015.01.11-2016.01.31 收集阅读相关文献，确定论文选题。2016.02.01-2016.02.15 完成开题报告2016.02.16-2016.03.16 完成论文初稿2016.03.17-2016.04.15 修改完善论文2016.04.16-2016.05.10 定稿2016.05.11-2016.05.15 参加论文答辩论文起止时间：2016年1月 11日2016年5月15日学生（签名）：指导教师（签名）： 年 月 日教研室意见：教研室主任（签名）：年 月 日“一带一路”战略下中国汽车产业走出去对策研究Research on Go Global of Chinese Automobile Industry along the Way of the “One Belt One Road” 郑重声明本人呈交的学位论文（设计），是在指导教师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，所有数据、图片资料真实可靠。除文中已经注明引用的内容外，本学位论文（设计）的研究成果不包含他人享有著作权的内容。对本论文（设计）所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确的方式标明。本学位论文（设计）的知识产权归属于青岛大学。本人签名： 日期：2016年5月10日摘要中国是世界上最大的发展中国家，进入21世纪以来，世界各国关注着中国的发展和崛起，中国经济高速发展的同时，中国也为推动世界各国的发展繁荣做出努力，承担起一个大国应负的责任。2013年9月，中国提出“一带一路”的战略倡议，并且逐渐获得了众多国家的支持和认可。在“一带一路”的战略背景下，给中国的各个产业带来了难得的机遇，同时也面临了更多的挑战，中国的汽车产业也不例外。文章主要是对“一带一路”战略下中国汽车产业竞争力水平进行研究，分析中国汽车产业的优势和劣势所在，究其原因，并为中国汽车产业走出去提出相应的建议。关键词 “一带一路” 汽车产业 竞争力AbstractSince the 21st century, China, the largest developing country in the world, whose development and rise is being focused on by countries all over the world. On the meanwhile, China contribute to promote the development of world, to shoulder the responsibility of a power. China put forward the Belt and Road initiative which has been recognized by countries gradually since Sept 2013. All of industries of China are faced with scarce chances but also more challenges under the Belt and Road initiative, and automobile industry is not except. This paper focus on the study of the competitive power of Chinese automobile industry along the way of the Belt and Road initiative, analyze advantages and disadvantages of Chinese automobile，seek the reasons and put forward suggestions. Keywords “One Belt One Road” Automobile Industry Competitive Power目录第1章序言11.1 研究意义和目的11.2 文献综述11.3 研究方法及内容2第2章相关概念及理论基础32.1 相关概念32.1.1 “一带一路”战略32.1.2 汽车产业32.1.3 汽车产业竞争力32.2 理论基础42.2.1 绝对优势理论42.2.2 比较优势理论42.2.3 显示性比较优势指数RCA42.2.4 产业内贸易及其衡量指数GL42.2.5 资源禀赋理论52.2.6 产品生命周期理论52.2.7 技术差距理论6第3章中国汽车产业出口竞争力分析73.1 中国汽车产业RCA指数分析73.2 中国汽车产业进出口总体现状分析83.3 中国整车进出口现状分析103.4 中国汽车零部件进出口现状分析11第4章中国汽车产业存在的问题134.1 中国汽车产业自主研发与创新水平低134.2 整车出口远小于零部件出口14第5章 “一带一路”战略下中国汽车产业SWOT分析175.1 中国汽车产业的优势175.2 中国汽车产业的劣势185.3 “一带一路”战略下中国汽车产业面临的机遇185.4 “一带一路”战略下中国汽车产业面临的挑战21第6章中国汽车产业走出去对策建议236.1 加大研发力度，培育核心竞争力236.2 提高产品质量，注重服务246.3 提高营销能力和品牌塑造能力256.4 抓住“一带一路”战略机遇，增加整车出口量256.5 在不同的国家和地区的整车和零部件“走出去”有所侧重256.6 在不同的国家和地区实行差异化的“走出去”策略25结束语27谢辞28参考文献29第一章 序言1.1 研究意义和目的改革开放以来，中国发生了巨大的变化，经济发展迅速，中国在2010年时的名义GDP已经超过中国，成为世界第二大经济体。作为世界上最大的发展中国家，在本国经济社会飞速进步的同时，中国在世界上树立起一个负责任的大国形象。无论是在世界和平的维护上，还是在促进世界各国经济发展上，中国都做出了巨大的贡献。2013年，国家主席习近平先后提出建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略倡议，这个倡议本着共商、共建、共享的原则，旨在打造政治互信、经济融合、文化包容的命运共同体，中国希望其他国家能够乘着中国经济发展的快速列车，加速各国经济的发展，进而促进世界整体经济水平，维护世界政治稳定与和平。中国“一带一路”战略提出以后，很快受到众多国家的认可和加入，这也为中国的发展带来了机遇与挑战。文章研究的意义在于帮助中国汽车产业适应“一带一路”大环境，积极应对挑战，抓住机遇，积极实行走出去战略，使得中国汽车产业在世界市场上占据一席之地。汽车产业的发展作为推动国家经济增长的重要力量，在“一带一路”战略的浪潮中应积极抓住机遇，迎接挑战，争取发展，进而推动国家的经济发展。中国汽车产业与发达国家相比尚且不够发达，但也有着自己的优势所在，在“一带一路”战略背景下，中国汽车产业如果能够扬长避短，将会得到迅速的成长。文章研究的目的在于通过对中国汽车产业的竞争力水平进行分析，找出中国汽车产业存在的问题，基于“一带一路”的战略背景，分析中国汽车产业的优势和劣势，以及“一带一路”战略下中国汽车产业面临的机遇与挑战，最终为中国汽车产业在“一带一路”战略背景下实施“走出去”战略提出切实可行的对策建议。1.2 文献综述目前，有关“一带一路”战略下我国汽车产业走出去问题的专项研究还较少。梁文迪认为，“一带一路”战略夯实了我国与沿线国家和地区开展经贸合作的政策背景，降低了沉没成本，在“一带一路”大环境下，我国汽车产业将大有可为1。广西地方税务局与柳州市地方税务局联合课题组对“一带一路”战略下加快柳州汽车产业“走出去”问题进行研究，分析柳州汽车产业的基本情况、出口存在的问题及原因，提出促进汽车出口的对策措施2。邵子桐主要记录了第六届全球汽车论坛的观点，认为汽车产业这个“夕阳工业”要想重塑为朝阳产业，需要在大变革中谋求发展3。王军伟、张伟主要是在“一带一路”背景下运用钻石理论，对柳州产业集群的状况进行了分析，并为柳州产业集群的发展提出了建议4。王白侠、陶志军对“一带一路”沿线城市的宏观经济环境和汽车产业发展进行分析，并建立评价指标体系，对沿线各城市汽车产业发展进行评价5。陈琦主要记录了2015年中国汽车产业区域经济峰会观点，认为“一带一路”为汽车产业创造了新机遇6。孙秀洁、王静主要分析了“一带一路”战略对汽车产业产生的影响，认为“一带一路”能够吸引相关国家对中国汽车产业的关注，使得这些国家成为中国汽车产业出口的目标，同时解决日益严重的国内产能过剩问题7。另外，王泽鑫对郑州进口汽车商会会长、河南兰德路华汽车销售服务有限公司董事长李然就汽车进口方面进行了采访8。综合来看，现在已有的研究已取得一定的成果，主要是对“一带一路”战略为汽车产业带来的意义进行阐述，分析某个地区应该如何发展汽车产业，或者对宏观经济环境进行分析。但是，由于“一带一路”提出的时间还较短，相关的“一带一路”战略下汽车产业竞争力分析还较少，研究的数据年份也比较少，提出的对策建议也较为有限。本文为研究汽车产业发展趋势，采用1995年到2014年共20年的数据进行研究，分析中国汽车产业竞争力，为中国汽车产业走出去提出对策建议。1.3 研究方法及内容本文主要通过利用联合国商品贸易数据库数据，制作相关图表，观察变化趋势，计算相关指数并进行分析研究，得出相应的结论，提出对应的对策建议。本文首先考察1995年到1994年20年中国汽车产业出口额、中国商品总出口额、世界汽车产业出口额、世界商品总出口额，计算中国汽车产业20年来的RCA指数，分析中国汽车产业的比较优势和国际竞争力，计算了20年来中国GL指数的变化情况，判断中国汽车行业未来的进出口走势。其次，统计20年来中国商品编码为8703的整车和商品编码为8708的汽车零部件的进出口状况，计算中国汽车产业中整车和零部件出口的比例，分析中国汽车产业在这两方面的竞争力状况。最后，考察中国二十年来主要的进出口国家和地区及其在汽车产业方面的进出口状况，分析中国汽车产业在世界不同国家、不同地区的竞争力水平。找出中国汽车产业在发达国家和发展中国家进出口的差别，分析中国汽车产业自身的优势和劣势，以及“一带一路”战略为中国汽车产业带来的机遇与挑战。最终，基于细致的数据比较和分析，为中国汽车产业在“一带一路”的战略背景下提出切实可行的对策建议。第二章 相关概念及理论基础2.1 相关概念2.1.1“一带一路”战略“一带一路”的构想是源于中国古代“丝绸之路”的历史背景，基于世界多极化、经济全球化的时代背景，“一带一路”战略的提出既能够扩大和加深中国的对外开放，也加强了与亚欧非及世界各国的互利合作，符合世界各国人民的利益，因此受到众多国家的认可和加入。“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”在2013年9月开始提出，是目前国家最高的国家级顶层战略，被简称为“一带一路”战略。“一带一路”由南向北、由东向西贯穿亚欧非大陆，连接活跃的东欧经济圈，经过发展潜力巨大的中间广阔腹地，通向发达的欧洲经济圈。“一带一路”战略涉及六十多个国家，战略的实施将对世界经济的发展、世界和平的维护、政局的稳定起到重大作用。从工业化角度看，“一带一路”战略的提出，表明一个和平崛起的大国的工业化进程正迈向一个新的高度。中国将与“一带一路”沿线国家通过政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的“互通互联”，实现工业产能合作与其他各个方面的更深层次、更广领域的区域经济合作，从而促进“一带一路”沿线国家产业升级、经济发展和工业化水平的进一步提高，这对世界工业化水平的推进意义巨大。2.1.2 汽车产业汽车产业是指生产各种汽车主机及零配件或进行装配、销售、维修、售后服务等一系列与汽车相关的经济活动的集合或系统。汽车产业是一个涉及到从轮胎、钢铁、玻璃的生产到发动机、底盘、车体的研发到汽车整体性能、质量测试的复杂的包括汽车的产前、产中、产后的综合产业。在日常生活中，很多情况下人们把“汽车产业”与“汽车工业”等同使用。本文主要是就汽车产业、汽车零部件、汽车整车进行研究，搜寻以往中国汽车产业的进出口数据，寻找“一带一路”战略下适合中国汽车产业走出去的对策，以帮助中国汽车产业抓住“一带一路”带来的机遇，迎接“一带一路”即将带来的挑战，使得中国汽车能够在世界汽车产业市场上占据一席之地。2.1.3 汽车产业竞争力汽车产业竞争力是指国际竞争力，通常一个国家某一产业的竞争力水平可由RCA指数来分析。文章中通过首先通过计算RCA指数，来判断中国汽车行业的整体水平，之后具体分析中国汽车产业各方面的优势和缺点，找出中国汽车产业竞争力所在。同时，分析“一带一路”沿线国家的特点，找出中国汽车产业适合发展的沿线地区，提出适合于中国汽车产业与“一带一路”沿线国家进行产业合作的方式，使得中国汽车产业能够更好地发挥自身优势，扬长补短，进一步提高中国汽车产业的国际竞争力。2.2 理论基础2.2.1 绝对优势理论绝对优势理论又称为绝对成本理论，是由英国古典经济学家亚当斯密提出。他认为，对于某种产品的生产而言，一个国家在这种产品的生产上所消耗的劳动成本绝对低于另一个国家，这之间的差异称为绝对成本，劳动成本低的国家在这种产品的生产上就具有绝对优势，同时，每个国家都有适宜其生产的具有绝对优势的产品，这样每个国家都专业化生产各自具有绝对优势的产品，然后进行交换，这样交换产品的双方国家都将获益。2.2.2 比较优势理论比较优势理论又称为比较成本理论，是由英国古典经济学家大卫李嘉图在亚当斯密的绝对优势理论上进一步提出来的。大卫李嘉图认为决定国际贸易的因素是两国生产同一商品的相对劳动成本，一个国家即使在所有产品的生产上都不具有绝对优势，也可以参与国际贸易，即出口优势较大的产品，进口优势较小的产品，或者说，出口劣势较小的产品，进口劣势较大的产品，这样的贸易方式同样可以使得贸易的双方获益。比较优势常通过显示性比较优势指数RCA来表示，文章将通过计算1995年到2014年的RCA指数来判断中国汽车的比较优势。2.2.3 显示性比较优势指数RCA1965年，美国经济学家贝拉巴拉萨提出显示性比较优势指数RCA，用来反映一个国家或地区某一产业的比较优势。RCA的定义是一个国家某一产业的出口额在这一国家总出口额中所占的份额与世界贸易中这一产业在世界贸易总额中所占的份额之比，这种方法剔除了国家和世界贸易总量波动的影响，能较好的反映一个国家在某一产业上的比较优势。当RCA大于2.5时，认为该产品具有极强的比较优势；当RCA小于0.8时，认为该产品处于比较劣势；当RCA位于0.8和2.5之间时，表示该产品具有中等比较优势。另外，对于同一产品，A国的RCA大于B国的RCA，则意味着A国在该产品上比B国有更大的比较优势。文章通过计算20年来的RCA指数，来判断中国汽车产业的国际竞争力，进而为分析中国汽车产业在“一带一路”战略下面临的机遇与挑战及提出相应的对策建议做基础。2.2.4 产业内贸易及其衡量指数GLBalassa(1966)首先开始使用“产业内贸易"一词，他定义产业内贸易为一个国家或地区既进口，又出口同类产品的贸易行为。产业内贸易的发展一方面导致了生产要素在产业内流动，使贸易自由化的调整成本相对较小；同时，一国产业内贸易发展水平，尤其是其与发达国家间产业内贸易水平，是衡量该国或该地区的某产业在国际市场中应变能力和在国际分工中地位的重要指标。测度产业内贸易常用格鲁贝尔劳埃德指数即GL指数，每一产业的产业内贸易程度都可以用GL指数来测度，即GLi=1-|Xi-Mi|/(Xi+Mi)其中某行业内的i代表第i种产品，GLi代表产业内贸易指数，Xi和Mi分别代表该产品的出口及进口贸易额。GL 的值在0到1范围内，GL 越大，说明两国的产业内贸易比重越大。一般来说，当所得值大于0.5时，说明该产品产业内贸易比重大于产业间贸易比重，其贸易方式以产业内贸易为主。文章通过计算1995年到2014年20年的GL指数，来判断20年来中国与世界的汽车产业贸易方式，并预估未来中国汽车产业贸易的走势。2.2.5 资源禀赋理论资源禀赋理论又称为H-O理论，是由俄林和赫克歇尔提出，H-O理论以要素在不同地区或国家间的分布为客观基础，强调不同国家或地区不同要素禀赋和不同商品的不同生产函数对贸易产生的重要作用。该理论认为，一个国家或地区应该出口密集使用其充裕要素所生产的产品，进口密集使用其稀缺要素所生产的产品。在中国汽车出口上，中国汽车零部件的出口往往远超过整车出口比例，在中国汽车产业的出口中占据了非常大的比例，而零部件往往是劳动力密集型产品，符中国大量出口汽车零部件，符合资源禀赋理论的内容。2.2.6 产品生命周期理论产品生命周期理论由美国哈佛大学教授雷蒙德·弗农于1966年提出，产品生命周期简称为PLC，是指产品的市场寿命，是一种新产品从进入市场到被市场淘汰的过程。弗农认为，产品像人一样，要经历形成、成长、成熟、衰退的周期，就产品而言，就是要经历开发、引进、成长、成熟、衰退的阶段。在不同的国家里给水水平不同，同一产品各个阶段发生的时间在不同的国家是不同的，这样的时差发映出不同国家的技术差异，进一步反映出同一产品在不同国家市场上的竞争地位差异，从而决定了国际贸易和国际投资的方向。在汽车产业中，最先拥有技术比较优势的国家往往是发达国家，发达国际生产出的产品通过出口进入发展中国家，贸易流向是从发达国家流向发展中国家，等该产品在发达国家进入成熟期，往往厂商会在发展中国家建厂生产，贸易流向由发展中国家流向发达国家，国际投资由发达国家流向发展中国际，到产品在发达国家进入衰退期时，产品全部由发展中国家生产，出口向发达国家，贸易流向由发展中国家流向发达国家。2.2.7 技术差异理论技术差异理论，又称为技术差异模型，是由美国学者M.V.波斯纳于1961年提出，是把技术看作为独立于劳动和资本的第三种生产要素，探讨技术差异或技术变动对国际贸易影响的理论。技术变动包含时间要素，因此也被看做是H-O理论的动态扩展。该理论认为，技术实际上是一种生产要素，各个国家的技术水平往往不一样，那么技术水平高的国家就具有了技术上的比较优势，可以出口技术密集型产品。对于汽车产业而言，技术水平尤为重要，具有较高水平的技术往往相应地在国际市场上处于领先地位。而技术水平高的国家往往成为汽车产业的出口国，技术水平低的国家便成为了汽车产业的进口国，这与技术差异理论相符合。第三章 中国汽车产业出口竞争力分析3.1 中国汽车产业RCA指数分析一直以来，RCA指数都被作为衡量一个国家某个产业的比较优势的重要衡量指标，以下是中国20年来的RCA指数。表3.1 中国汽车产业RCA指数单位：亿美元年份中国汽车产业出口额中国商品总出口额世界汽车产业出口额世界商品总出口额RCA199516.861487.794370.5346830.100.0933199617.091510.476313.2751390.220.1228199720.731827.924870.9152228.840.0933199822.711838.095151.9252706.610.0977199927.451949.315359.0854689.200.0980200045.362492.035592.3062768.080.0890200147.772660.985548.4360419.470.0918200257.933255.966148.7163529.360.0968200380.974382.287123.4474158.070.09612004118.235933.268393.3889996.550.09332005165.947619.539118.33101508.140.08982006223.739689.3610099.27118580.360.08522007318.1012200.6011798.80135255.900.08722008392.7314306.9312370.04156385.270.07912009279.3112016.478504.96121764.110.06982010383.9815777.6410867.71148994.160.07292011495.3918983.8812754.08176924.860.07212012551.1720487.8213036.26178336.070.07312013585.5022090.0713517.24184718.390.07322014641.9623423.4313903.68179512.720.0774数据来源：comtrade.un.org，HS编码，商品编码87从表格数据可知，总体来看中国汽车产业RCA指数除了1996年达到0.12以外都处于0.1以下，根据国际上对RCA指数的规定，小于0.8认为该国家该产品处于比较劣势地位，所以中国的汽车产业虽然进出口总额比较大，但实际上一直以来都处于比较劣势地位。纵向比较，从1995年到2014年的20年，中国汽车产业RCA指数变化幅度不大，一直处于0.07到0.1之间，并且呈现出小幅的下降趋势，这说明20年来中国汽车产业比较劣势的情况一直没有改善，甚至有所恶化。3.2 中国汽车产业进出口总体现状分析近年来，中国汽车产业进出口都发生着巨大的变化。一方面，随着中国经济的快速发展，人民的生活水平和消费水平不断提高，中国公众对国外品牌的汽车的认可程度越来越高，在汽车性能、价格、品牌知名度、安全度、舒适度、性价比等多方面做出比较后，有为数较多的中国汽车消费者选择购买外国的汽车，相应的外国品牌的汽车零配件的进口量也不断上升；另一方面，随着中国汽车自主品牌的创新研发技术越来越先进，加上国家政策的大力支持，也有不少国外个人汽车消费者特别是经济水平不够发达的地区的消费者或厂商，基于中国汽车的价格优势，选择购买中国品牌的汽车或汽车零配件。本部分主要是搜集了联合国商品贸易数据库1995年至2014年共20年间商品编码为87的中国汽车产业的进出口数据，计算GL指数，分析中国汽车整体20年来的进出口状况和发展趋势。图3.1 1995年到2014年中国汽车行业进出口走势图单位：亿美元数据来源：comtrade.un.org, HS编码，商品编码87表3.2 1995年到2014年中国汽车行业进出口额及GL指数单位：亿美元年份汽车产业出口额汽车产业进口额GL指数199516.8627.190.766199617.0922.090.872199720.7318.880.953199822.7120.030.937199927.4523.660.926200045.3636.120.887200147.7745.320.974200257.9364.740.944200380.97117.870.8142004118.23131.020.9492005165.94123.090.8522006223.73170.520.8652007318.10221.370.8212008392.73269.630.8142009279.31283.630.9922010383.98495.040.8742011495.39654.390.8622012551.17705.970.8772013585.50741.480.8822014641.96895.060.835数据来源：comtrade.un.org, HS编码，商品编码87从1995年到2014年20年的中国汽车行业进出口数据来看，中国20年来汽车行业进出口整体保持了上升趋势，尤其是，2000年以后的增长速度明显加快，增长量明显增大。2009年，次贷危机爆发，各国的经济都受到不同程度的打击，而中国的汽车进口量不降反增，这让世界各国更加意识到中国消费者的购买力。2009年后，中国汽车进口额均高于出口额，一改2009年前出口额大于进口额的状况。1995年至2014年20年间中国汽车行业的GL指数均在0.7到0.9左右，大于0.5，说明中国汽车行业产业内贸易比重大于产业间贸易，以产业内贸易为主。按照这样的发展趋势，未来中国汽车行业的进口额和出口额将不断增加。3.3 中国私人汽车产业进出口现状分析改革开放以来，中国的经济水平不断提高，中国消费者对私人汽车的需求量不断提高，消费水平由中低档汽车向中高档汽车转变，从过去马路上几乎没有汽车的现象转变为马路上车流不断的拥堵场景。与此同时，中国自主品牌的汽车也在不断创新进步，但尽管如此，中国自主品牌汽车虽然具有价格优势，但始终因为品质、安全度、性价比等因素，始终没能得到广大消费者的认可。所以，随着中国消费者购买力的提高，中国私人汽车进口量大幅提高，但私人汽车出口量的上升幅度并没有大幅提高。本部分搜集了中国1995年到2014年20年间联合国商品贸易数据库商品编码为8703的私人汽车产业的进出口数据，分析中国私人汽车的进出口状况和发展趋势。图3.2 1995年到2014年中国私人汽车进出口走势图单位：亿美元数据来源：comtrade.un.org, HS编码，商品编码8703表3.3 1995年到2014年中国私人汽车进口额单位：亿美元年份私人汽车出口额私人汽车进口额年份私人汽车出口额私人汽车进口额19950.339.3420058.5046.9119960.264.04200615.3669.5119970.383.21200728.1198.4419980.194.25200829.93140.6019990.154.57200913.89143.6820000.317.62201022.05289.2120010.3612.66201137.39409.6520020.4826.09201247.68454.9220031.1444.44201346.23474.6620043.1746.02201445.48597.29数据来源：comtrade.un.org，HS编码，商品编码8703从1995年到2014年20年间中国私人汽车进出口的数据来看，中国私人汽车出口量呈现出缓慢的增长趋势，而中国私人汽车进口额增长迅速。经历20年的时间，中国私人汽车出口额尚未突破50亿美元，而中国私人汽车进口额早在2005年就接近50亿，经过两年的时间便突破百亿美元大关，到2014年已接近600亿美元。这样的数字反映出中国消费者的消费水平快速提高的同时，中国自主品牌汽车的竞争力仍然处于较低水平，面对巨大的国际汽车市场却很难分得一杯羹。在未来的汽车行业发展中，中国汽车只有改变现有的生产水平，提高产品质量，生产出值得消费者信赖的、性价比高的汽车，才能在激烈的市场竞争中获得一席之位。同时，随着中国消费者对高品质生活的追求，加之购买力的提高，中国私人汽车的进口额将会继续增长。3.4 中国汽车零部件进出口现状分析随着中国消费者对国外私人汽车的需求量不断增加，与之对应的汽车零部件的进口量也不断增加；另一方面，中国低附加值、低技术含量的汽车零部件如轮胎、车轮、制动摩擦片等大量出口。本部分搜集了中国1995年到2014年20年间联合国商品贸易数据库商品编码为8708的汽车零部件的进出口数据，分析中国汽车零部件的进出口状况和发展趋势。图3.3 1995年到2014年中国汽车零部件进出口走势图单位：亿美元数据来源：comtrade.un.org，HS编码，商品编码8708表3.4 1995年到2014年中国汽车零部件进出口额单位：亿美元年份汽车零部件出口额汽车零部件进口额年份汽车零部件出口额汽车零部件进口额19953.737.48200565.6767.1319963.8010.44200688.4990.2919974.469.032007121.73106.3819985.279.292008145.84110.8019997.7812.442009115.09123.94200011.2121.032010166.45179.85200113.5025.142011203.53211.64200218.4029.762012226.34219.41200324.1361.292013255.18241.59200444.0373.052014284.44273.73数据来源：comtrade.un.org，HS编码，商品编码8708从1995年到2014年20年间中国汽车零部件进出口的数据来看，中国汽车零部件进出口额都呈现出持续上升态势，并且进出口额总体差别不大，个别年份进口额或出口额略高。由此看来，未来中国汽车零部件的进出口量还会继续增长。第四章 我国中国汽车产业存在的主要问题要想真正使得中国的汽车产业获得发展，就必须正视中国汽车产业存在的问题，在正确认知的基础上发挥自身的长处，弥补不足，才能使中国的汽车产业真正走入消费者的眼中，真正在国际市场上获得一席之地。4.1 中国汽车产业自主研发与创新水平低中国汽车产业目前最大的问题就是自主研发与创新水平较低，在改革开放后“以市场换技术”政策的影响下，中国自主汽车品牌的发展受到了制约，中国巨大的市场被外国汽车品牌抢占，合资汽车企业的中方往往依靠合资比例坐享收益，在这个过程中，中国汽车的自主研发的动力越发不足，模仿成为中国汽车的主要研发方式，这也是中国汽车品牌迟迟得不到消费者认可的原因之一。表4.1 2013年中国国内市场汽车销售量市场份额品牌市场份额国内销量（辆）品牌市场份额国内销量（辆）大众14.70%2471839奥迪2.90%490822现代6.30%1047763奇瑞2.50%420659丰田5.40%908177长安2.40%409599日产5.00%843324宝马2.20%375223别克4.80%810359长城2.10%347672本田4.50%752562东风1.90%324950雪佛兰4.30%715266雪铁龙1.70%284756福特4.20%701541哈弗1.70%279762起亚3.50%578720标致1.60%273221比亚迪3.00%506189梅赛德斯-奔驰1.40%233788奥迪2.90%490822其他23.90%3984220数据来源：LMC Automotive图4.1 2013年中国国内市场汽车销售量前十名市场份额 单位：%数据来源：LMC Automotive