公路路基施工技术规范条文说明.DOC

公路路基施工技术规范 JTJ 033-95 条文说明公路路基施工技术规范JTJ 033-95条文说明修 订 说 明 原中华人民共和国交通部部标准公路路基施工技术规范(JTJ033-86)(以下简称原规范)是交通部于1986年8月 1日批准施行的。施行以来,对保证公路路基施工质量起了良好的作用。改革开放以来,我国公路建设事业特别是高等级公路的建设发展很快,原规范难以适应当前公路建设的需要。1992年交通部决定对原规范由交通部第一公路工程总公司负责并由四川省交通厅公路局、陕西省高等级公路管理局、辽宁省交通厅公路工程局和重庆市交通局参加进行修订。 对原规范修订的主要内容如下： 1.增加第二章术语、符号和第十二章公路绿化工程与环境保护； 2.原规范“公路路基土方”一章增补内容列为第四章路基施工一般规定； 3.路基压实从原规范“填土路基施工”中的一节抽出升格列为第七章并增补：填方地段基底的压实、路堑路基的压实、填石路堤的压实、土石路堤的压实和高填方路堤填方压实等内容,以凸出路基压实对路基质量的重要性； 4. 对填土材料规定了强度(CBR值)的技术要求,以保证路基质量并提高路基压实效率； 5.将原规范“土方工程施工组织”一章取消,改在有关各章中分别规定；因挡土墙已另编设计与施工规范,挡土墙一节予以取消。 6. 原规范“特殊地区路基施工”增补了多雨潮湿地区、滑坡地段、崩坍岩堆地段、膨胀土地区四类地区的施工； 7. 各章中的具体内容有较大的增补； 8. 各章前后顺序排列有较大的调整。 为了便于读者对本规范条文的正确理解和执行,对一些重点条文的编制依据、技术要求的理由和执行时的注意事项在条文说明中予以简要解释。目 录1 总则3 施工前的准备4 路基施工的一般规定5 填方路堤的施工6 挖方路堑的施工7 路基压实8 路基排水9 特殊地区的路基施工10 季节性路基施工11 路基防护与加固12 公路绿化工程与环境保护13 路基整修、检查验收及维修1 总 则1.0.2 本规范的适用范围为公路工程技术标准所界定的具体范围,考虑到规范标准内容较广,其他类型公路也不少(如旅游公路等),故条文规定其他道路可参照执行。1.0.3 本条是参考国内已建和正在修建的二级以上公路对路基的基本要求而拟定的。出于高速行车安全的需要,应精心施工,确保路基工程的稳定性和耐久性。1.0.4 社会的发展,需要提高汽车的行驶速度,特别是一级公路、高速公路行车的速度更高,因此对公路路基的稳固性、均质性、平整性以及不受自然条件影响的要求也较高,如果没有机械作业,是难以满足的。 本条除参照铁路施工规范外,还结合我国当前一级公路、高速公路施工情况,规定推行机械化施工,如先进的碾压设备、平土设备、挖、装、运等设备。但因我国幅员广大,经济发展极不平衡,在经济不发达地区修建三、四级公路时,允许除压实机械必须满足要求之外,其他工序可采用人工施工。1.0.5 工业废料的品种很多,成分复杂,在使用之前必须进行调查。在满足设计要求、确保工程质量的前提下应充分利用当地材料。在使用工业废料时,必须符合国家有关环境保护的规定。1.0.6 条文所述的新材料、新技术、新机具和新的检验方法,都有各自的使用条件和使用规定,因此条文作了明确规定。1.0.7 我国人均耕地少,因此,在路基施工中,应重视土地的节约,保护农田水利设施。在施工中直有计划地改造荒地或造田。借土宜在高岗的旱地进行,并改造旱地为水田或鱼塘,达到节约土地的目的。1.0.8 本条是为实施国家环保政策而制订的,路界内的废弃杂物,不得随意弃置,必须妥善处理。界外开采路用材料,亦应有计划进行,不损害景观,不产生水土流失,最大限度地减少植被的破坏,以保护生态环境。1.0.10 条文所指部颁有关规范,系指材料试验规程、质量检验评定标准、公路工程施工监理办法、公路工程交竣工办法以及各种有关的专项施工技术规范规程。这些规范与规程,均应在施工中遵照执行。3 施工前的准备3.1 施工准备3.1.1 为了让施工单位在进入现场后,尽快熟悉工地情况,更好地领会设计意图,复杂工程可要求设计单位进行设计交底。经现场核对和调查后,如发现工程地质与水文资料与原设计有较大出入时,可要求变更设计。因变更设计可能涉及到质量、工期、投资三大目标的控制,所以必须按照有关审批程序执行。3.1.2 施工单位进场后收集了大量第一手资料,为确保路基工程保质保量地如期完成,本条文特作此规定,考虑到重要路基施工可能发生变化,需要在施工中加以调整,所以要求施工单位编制施工网络计划。3.1.3 本条文规定主要是为了从生活物品供应,机械、材料的运输,材料试验,电力供应,施工用水和临时通讯等多方面为路基施工作充分准备。3.2 施工测量3.2.1 准确的施工测量是保证路基施工顺利进行和线形质量的关键,所以本条规定路基施工前必须对导线、中线、水准点、纵横断面进行复测,并应符合规定的测量精度。施工时可能有些重要标志桩丢失,更需要复测。3.2.2 导线复测 3.2.2.1 有些路线的线形主要由导线来控制,根据导线的重要性规定如条文。 3.2.2.2 根据导线的特点规定的,如采用传统的量距办法无法满足导线复测精度和速度,因此规定使用较先进的仪器。 3.2.2.3 导线点自工程开始至完成都应发挥作用,不得因公路施工地形、地貌发生变化而影响使用。 3.2.2.4 为了确保导线精度,参照我国已采用导线定位最大限度的误差而作出。 3.2.2.5 为避免因导线精度不足而引起各施工段交接处路线错位,规定如条文。 3.2.2.6 为便于导线点丢失后准确、迅速地恢复,交点法是固定点的方法之一,实际工作中也可因地制宜、灵活机动地采取其他固定方法。3.2.3 中线复测 3.2.3.1 从公路初步设计到路基正式开工间隔时间都较长,这期间难免丢失一些中桩,所以本条规定在开工前需全面恢复中桩。固定主要控制桩是为施工过程中恢复中线提供方便。 3.2.3.2 为了防止路中线与结构物中心、相邻施工段中线错位。 3.2.3.3 为了让设计图表比较直观地反映出长(短)链情况,方便计算里程,为竣工验收提供依据。3.2.4 校对及增设水准基点 3.2.4.1 水准点是施工过程中控制标高的依据,规定闭合差是为防止因水准点误差过大或错误引起路基施工超填超挖或欠填欠挖。 3.2.4.2 从方便施工的角度要求增设临时水准点,尤其是在条文中规定的一些特殊地段增设水准点,既能给施工带来方便,又能提高施工精度。 3.2.4.3 为了保证在施工过程中水准点始终保持一定的精度和密度。 3.2.4.4 为了保证水准点牢固可靠,不会因点位松动、沉陷引起误差。3.2.5 纵、横断面是施工放样和计算工程量的依据,必须保证准确无误。横断面方向应与路线前进方向垂直,否则将引起较大的施工和工程数量误差。3.2.6 路基放样 3.2.6.1 在施工现场定出路基施工轮廓可方便施工。 3.2.6.2 为按设计控制好路基边坡的大小,保证边坡的稳定和路基宽度。 3.2.6.3 为防止水准点被人为因素、自然因素破坏,避免工程施工中出现不必要的损失,规定了定期对水准点进行复测。 3.2.6.4 为了给现场施工提供依据,便于质量控制,避免盲目施工。 3.2.6.5 公路的用地范围都是事先与地方政府严格商定的,超范围取土是不允许的,所以必须以节约用地为原则严格按条文办。作为排水用的取土坑,为保证排水畅通,必须按设计要求修整纵坡。 3.2.6.6 这是广泛收集各地施工经验后而制定的。 3.2.6.7 施工现场设立的所有标志都是为路基施工顺利进行服务的,所以应该保护。对于一些原始控制点从开始施工至竣工验收都具有重要作用,更应重视,妥善保护。3.3 施工前的复查和试验3.3.1 路基施工时,对路线经过地段的土质及水文地质状况应做到心中有数,以便施工时采取各自适用的措施。对沿线特殊土和特殊地区的既有建筑物的施工方法及现状也应进行调查,作为路基施工的借鉴。3.3.2 为保证路堤的强度和稳定性,对路堤填料有一定要求,不是任何材料都能用于填筑路堤的。为鉴别路堤填料的适用性,应对拟用于填筑路堤的材料取样试验。3.3.3 条文中规定了对一般填料的试验项目。对于特殊土(如黄土、软土和膨胀土等)还应根据有关规范补做其他试验项目。3.3.4 为保证路基施工质量,防止水、土污染而规定。3.4 场地清理3.4.1 使用土地必须遵循土地法并在路基开工前办妥有关土地征用的手续。3.4.2 这是根据路基施工特点而制定的,也是保证路基施工顺利进行所必需的。3.4.3 原地面处理得好坏直接影响到路基的稳定性,故规定如条文。3.4.4 地面表层的种植上含有各种草根和有机杂质,时间一长容易腐烂引起路基沉陷,所以应清除。清出的种植土要集中堆放作为种植草皮的备用土,表层清理后应根据地质和地下水情况整平压实,达到规定的压实度。3.5 试验路段3.5.1 高速公路、一级公路投资大,质量要求高,影响大,特殊地区及采用新工艺、新材料、新技术修筑路基时对工程质量都各有不同的要求,为确保路基施工顺利进行,避免因盲目施工而给工程带来重大损失,在无成功经验借鉴的情况下,需要做试验段找出适合所在地区的路基施工方案。3.5.2、3.5.3 通过路基试验段获得的有关技术成果管理数据将在全线施工中应用,所以要求试验段的情况在全线具有代表性。3.5.4 通过试验段施工,如发现设计上不合理的地方,可报请修改设计,使之符合实际情况。3.5.5 路基试验段完成以后,施工单位必须把各方面的施工记录、试验数据加以整理写出试验报告,并报有关部门审批。4 路基施工的一般规定4.1 基本要求4.1.1 建成后的路基裸露于自然环境中,受到车辆荷载和水、风、气温等自然因素的反复作用。如施工质量不符合要求,路基的强度、稳定性和使用寿命就会受到影响。4.1.2 特殊地区由于有各种特殊条件和技术要求,条文要求应按第9章有关规定办理。4.1.3 大爆破一般用药量大,较正常爆破超炸数量多,易造成边坡失稳,给工程留下后患。4.1.4 路基施工做到以挖作填,可减少取土坑和弃土堆用地,减少天然植被的破坏和水土流失,并达到节约用地少占农田的目的。 4.2 路基施工排水4.2.1 路基施工中,如果施工层表面排水不畅或有积水渗入土中,超过土的压实最佳含水量,使填土难以压实,甚至被迫返工。 路堑施工使原来自然地貌和坡度受到了破坏,在施工中除防止上坡方向的水流入外,其本身的汇水面积也相当大。在大雨时,积水量也很大,杂文仅作了原则规定：“及时使雨水排走”,但各地条件相差较大,施工中可根据实际情况,酌情处理。4.2.2 路基的压实度与土的含水量有极其密切的关系,为防止及减少水分进入土中,故规定如条文。4.2.3 在地下水位较高时,不仅会影响施工,并且影响路基质量,必须采取预防措施。4.2.4 渗流水对道路的施工和稳定都有极大的影响,甚至造成很大的危害,故规定如条文。4.2.5 路基施工前,做好排水设施,这对保证路基正常施工,不被水毁是至关重要的。特别是雨季施工,更应把排水系统规划好,使雨水通过排水系统排于路基之外,以确保道路的稳定。排、截水沟挖出的土,应堆在要求的位置使其起挡水作用。4.3 路基施工取土和弃土4.3.1 取土坑设计规定有位置时,要根据其地形、土质和施工方法等选用合理的方法取土。为保证所取土的质量和取土后出土坑的利用,条文规定取土坑要有规则的形状及原地表土的处理原则。4.3.3 当设计未指定取土坑或指定的取土坑贮土量不能满足要求需另寻找土源时,条文作了一般性的规定。 4.3.3.14.3.3.3 主要是考虑路基的稳定、取土坑本身的稳定和其本身的排水作用,保护构造物而规定的。施工时应根据条文的规定进行取土,以保证路基的质量。 4.3.3.4 当地面横坡较陡时,在路基上测设取土坑可以起到截水的作用,对路基稳定有利。 4.3.3.5 桥头引道一般都位于河滩,地势较低,填土较高,在其两侧取土,对引道的稳定不利,因此桥头两侧不宜设置取土坑。但实在无法解决土源时,考虑在下游一侧取土,其对路堤稳定的影响会小一些,但应注意做好防护工作。 4.3.3.6 为防止影响调治构造物,故规定如条文。4.3.4 护坡道的作用是保护路堤的稳定,因此护坡道应密实平整、排水通畅,其横坡度视护坡道的宽度而定,但一般宜小于2%。4.3.54.3.6 弃土的原则：一是少占或不占耕地；其次是保证路基的稳定；第三是方便施工,并且经济。 4.4 土方机械化施工 4.4.1.14.4.1.5 条文提出了机械化施工时,必须进行的组织、管理、使用和维修方面的要求,以确保充分发挥机械的作用。4.4.2 综合机械化施工,必须配套,方能保证工程的质量和充分发挥机械的效力,而配套则视工程的内容、工程量大小和不同的工期而定。条文对就地取土填筑、短距离取土填筑、长距离运土填筑和就地弃土或短距离弃土四种不同的情况和使用不同的机械,提出了使用机械的类型。但规格在条文中未予明确,这和施工的土种有关,在施工中可根据实际情况选型定量。5 填方路堤的施工5.1 一般规定 5.1.1.1 路基土方工程施工期间,应始终保持场地的良好状态,修建临时排水沟,以确保不受冲刷损坏。 5.1.1.4 条文系指深度在路床范围之外的换填。当深度在路床范围之内时,应按高速公路、一级公路的压实标准压实。 5.1.4.1 条文所列的土均影响路基质量,必须严格控制。 5.1.4.2 该种土透水性很差,干时坚硬,不易挖掘；并具有较大的可塑性、粘结性和膨胀性,毛细现象也很显著。浸水后能较长时间保持水分,因而承载力很小,故不宜作为路堤填料。如取好土确有困难时,可采取在适当含水量时接外掺剂如石灰等加以拌和提高其强度,以满足设计要求。 5.1.4.3 工业钢渣是较好填料,必要时应破碎,使用时要有良好的级配,最大粒径为3Ocm。其他工业废料,应按条文规定进行试验,以免造成污染。5.1.5 原规范对填料无强度要求,本规定系参考国外路基施工的技术文件和第十八届世界道路会议报告汇编上册中的文献；并参考国内已做的高等级道路检测的试验值,经路基设计规范和施工规范专家审查会议研究确定。5.2 土方路堤的填筑5.2.2 采用分层并按规定的层厚填筑,可得到均匀的压实层。如填层过厚,则填层底部达到压实度要求时,填层顶面必然超强。土方路堤路床顶面一层如太薄,则易起皮剥离,影响路面基层质量。5.2.3 土质路基如按设计断面尺寸填筑,路基边线部分无法碾压密实,路基的断面尺寸实际上缩小,稳定性得不到保证。根据各地的实践经验,填土宽度每侧应宽于设计填层3050cm。5.2.6 自然地面的横坡度陡于1：5时,原地面挖成台阶,以保证填土土体的稳定。每级台阶高度可按压实机具一层压实厚度的整倍数,如小型夯击机一层压实厚为15cm,台阶高度以3Ocm为宜。陡坡地段的半填半挖路基,在山坡自然坡上挖台阶。日本规范规定,高等级公路,为保证道路的均匀性,规定中央分隔带之外,挖方的一侧,不足一幅行车道宽度时,路床深度范围内的原土应予挖除换填,以保证车道内土基的均匀性,以确保半填半挖路基的稳定。在路基设计规范送审稿专家审定时,结合我国当前的情况,修改为一个行车道的宽度,厚度确定为上路床的深度,适当增加土基的均匀性及稳定性。5.2.8 松虚弃土如不清除,雨后虚土下沉时常将路堤内的土拉沉,路堤顶面开裂。5.2.9 使用不同土质填筑路堤时,不合理的填筑工艺会引起土质路基出现不均匀沉降、水囊现象和不稳的滑动面,故应按照条文规定施工。5.2.10 采用水稳性材料填筑河滩路堤,可使其浸泡在水中时仍保持稳定；河槽加宽加深工程和调治构造物,可降低洪水流速,调整流向,使河滩路堤不受冲毁。5.2.11 填方机械化施工主要机械为：推土机、铲运机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、洒水车、自卸汽车等。施工前应先编制机械施工生产组织技术方案、综合机械化方案,流水作业程序等,以指导施工。5.2.12 挖掘机在公路工程施工中,属于大型筑路机械,调运困难,为了保证挖掘机工作合乎正常施工条件,所以在施工前,必须做好准备及有关辅助工作。5.3 桥涵及其他构造物处的填筑5.3.35.3.4 桥涵台背及挡墙背填土的质量关系到桥台、挡墙的稳定及行车的舒适与安全,往往由于土质不合要求或回填土压实度不足时,完工后发生沉陷,影响行车的速度、舒适与安全,因此条文对土质、回填时间和桥涵填土范围等分别作了规定。回填土的压实度要求见第7章。5.3.5 按照条文规定同时填土,可减少土的接茬并同时压实,施工较方便,土体均匀。5.3.6 涵洞缺口填土,在填到顶面之前,两侧对称、均匀分层填筑可防止涵管结构受到偏压力而破坏。5.3.8 砾石土、砂类土浸水时不膨胀或较少膨胀且较易压实,粘性土浸水时体积膨胀,对挡墙产生侧压力而影响挡墙结构安全。5.3.9 桥涵缺口比较狭窄,回填土不能使用大型压实机具,为使小型压实机具也能压实到要求的压实度,必须减小填层厚度。 5.4 填石路堤5.4.2 路堑挖出和隧道爆破产生的石料,要注意其强度和风化程度是否符合要求,条文对此作了具体规定。石料强度是指饱水试件的极限抗压强度。所谓易风化是指该种石料会因短期与水、空气、酸碱盐类接触或受温度(酷暑、严寒冰冻)变化使石料的颜色改变,强度降低(小于15MPa),次生矿物(石膏等)和裂隙产生。一般泥岩、粘土岩、泥砾岩、泥质砂岩、泥质页岩、粘土页岩、炭质页岩、云母片岩或千枚岩等属于易于风化的软岩。强风化的软岩是岩体结构已部分破坏的软岩。有些岩石虽不属上述的风化岩,但强度低,碾压易粉碎,不得作为填石路堤填料。5.4.3 填石路堤的填筑施工方式有倾填(含抛填)和逐层填筑、分层压实两种。倾填又可分为石块从若面爆破后直接散落在准备填筑的路堤内,和用推土机将爆破后堆置在半路堑上的石块以及用自卸汽车从远处运来的爆破石块推入路堤两种情况。无论是哪一种倾填情况,由于石料是从高处自然落下,石料间难免犬牙交错,空隙较大,故倾填路堤的压实,稳定等问题较多。一级以上公路和铺设高级路面的各级公路均应逐层填筑分层压实以保证路堤的强度和稳定性。为了保证倾填路堤的质量(密实程度和稳定性等),除了应按照本条和5.4.5条的规定施工外,还应按照7.7节关于填石路堤压实的有关规定办理。 倾填路堤因为是自然落下的石料堆成,其顶面必然是凸凹不平,因此其顶面至路床顶面之间一定范围必须分层填筑、分层压实,使路床下有一定厚度的较密实、均匀受力的传力层,以避免路面产生不均匀沉陷而破坏。5.4.4 机械施工分层填筑时,每层厚度的规定主要应考虑这个厚度压实时能否达到填石路堤要求的密实程度。条文不超过1m的计量值是参考铁道部标准拟定的。对一级以上公路的路基质量要求较高,故定为0.5m。5.4.5 倾填前要求用粒径大于30m的硬质石块,对边坡及坡脚进行码砌,且与路堤本身填筑同时进行。码砌厚度,按不同的填石路堤的高度予以规定。这是因为倾填时,石料从高处落下,其边坡必然是松散的,无法夯压密实。施工时,加以码砌,可使边坡密实、稳固。5.4.6 由于每层填筑厚度较大,故摊铺平整工作必须采用大型推土机进行,而且用人工找平。5.4.7 缝隙中扫入中石渣、石屑、粗砂,再以压力水(可用水车装水用压力喷嘴将水冲入)将砂冲入下部是根据云南省的填石路堤的施工经验拟定的。5.4.8 人工摊铺填筑填石路堤时,用大于25cm石料和小于25cm石料铺筑路堤不同之处,在于前者因石料块径大,空隙大,需用小石块填入空隙并找平后压实；后者石料粒径小,可仅用石屑嵌入空隙找平后压实。5.4.9 条文所指岩性相差较大,主要是指岩石强度相差较大,例如5.4.2条规定易风化的软岩不得用于路堤上部,亦不得用于路堤浸水部分；又如有些挖方段路是爆破石料而有的是天然漂石土、块石土等,这些情况的填料不得混填在一起,应分层或分段填筑。如挖方路段基岩为不同岩种互层,但其强度均符合5.4.2条规定的要求时,可按条文后一段的规定办理。5.4.10 用强风化石料碎屑和极软岩填筑路堤且用重型压路机或夯锤压实时,石料可能被碾压或夯压成碎屑、碎粒,这类石料能否用于填筑路堤应按5.1节有关规定检验其CBR值,符合要求时(根据公路等级和填筑部位对CBR值的要求有所不同,见5.l节)才准许使用,否则不得使用,目的是保证路堤填筑压实后的浸水整体强度和稳定性符合设计要求。因其与土质路堤类似,故能使用时,应按土质路堤技术要求施工。5.4.11 填石路堤路床顶部至路床底3050cm范围内用符合路床要求的土填筑,可提高路床面的平整度,使其均匀受力并有利于与路面底层的连结。 5.5 土石路堤5.5.2 一般情况下,石块强度大于20MPa时,就不易被压路机压碎。其粒径不超过压实层厚的2/3时,可使压实均匀,并在填筑次层时,不致使上下层石块重叠,避免碾压时不稳定。当所含石块为软质岩或极软岩时,易为压路机压碎,不存在强度较大石块产生的问题,故其粒度可加大如条文规定。5.5.3 土石路堤中因含土量较多,如采用倾填易使填层超过规定厚度,不易压实。5.5.4 压实后渗水性差的细粒土如填在路堤两侧,则雨后填筑于路堤中部渗水性好的土吸收的水分无法排除而降低其承载力,甚至路堤中部形成水囊使路面严重破坏。5.5.5 填料岩性相差较大,主要是指所含石料的强度相差较大。5.5.2条已规定巨粒土中所含石料强度不同时,要求石料的粒度大小也不同,故宜分层、分段铺筑。如都为硬质石料则不论石料类别如何,可混在一起填筑；如都为软质石料且压实后的渗水性基本相同,可混在一起填筑；如压实后渗水性相差较大,则应按5.5.4条的规定办理；如所含石料强度软、硬质都有,分层、分段填筑有困难时,则应按条文后面一段的规定办理,这样可避免5.5.4条条文说明所论及的缺点。5.5.6 当石料含量超过70%时,即说明混合料中含土量较少,在铺填时不易使每块大粒径石周围都有土粘附,难免有些石块直接互相接触在一起,就不易碾压稳定,故须按条文规定办理,使各大石块之间有小石块、石屑、土粒嵌挤稳定。这样,就容易碾压密实、稳定。如含土量较多时,可按条文后面一段的规定办理。5.5.7 因填石路堤空隙大,在行车作用之下易产生位移。为使路面稳定,并保持较好的平整度,以利舒适行车,条文规定用符合路床要求的土,使在路床高程范围之内,强度均匀一致,并加强路面结构与填石路堤之间的结合。5.6 高填方路堤5.6.3 高填方路堤分层填筑时一定要按路提高度和边坡度将该层的路堤宽度(包括加宽量)填足。如填到上面才发现路堤填的宽度不够,在边坡补填,则因松土不易与原边坡土结合紧密,而且不好压实。5.6.5 河滩路堤特别是河滩高填方路堤除承受一般外力和自重外,其淹没部分还要承受水的浮力及渗透动水压力的作用。当水位骤然下降时,土体内部的水向边坡外流出,其渗透动水压力可能破坏路堤边坡稳定性,故路堤浸水部分应采用水稳性较高及渗水性好的填料。其边坡较缓和一点可以避免边坡失稳。5.6.6 设计边坡外面的地基多是没有挖台阶的,它上面堆填的松散弃土,在大雨后随山坡下滑时,会使设计边坡以内的部分路堤土也被牵引而下滑,而引起路堤顶面开裂。6 挖方路堑的施工6.1 一般规定6.1.1 开挖前的准备工作是施工的主要环节,准备工作做得充分与否,直接影响工程工期和施工质量,因此提出6.1.1.16.1.1.3的要求作为施工前提。6.1.2 挖方路基开挖前做土样试验,可使施工者心中有数,若系好土,可安排以挖作填；若遇特殊情况可预先采取措施。 6.2 土方路堑的开挖 6.2.1.1 表土(种植土或腐殖土)一般在施工时易被混用或废弃,使边坡植草皮或恢复农田种植土增加了困难,因此,规定了收集表土条款。 6.2.1.2 路基开挖的适用材料,用于路堤填筑或者可减少挖方弃土和弃土堆面积,或者可减少填方借土和取土坑面积,但不能混杂。混杂材料造成均匀性差、难于保证路基的压实质量。 6.2.1.3 土质路堑地段的边坡稳定极为重要,如采用不加控制的爆破法施工,易造成路堑边坡失稳,易于坍方；掏洞取土易造成土坍塌伤人。 6.2.1.4 路堑开挖中如遇土质变化,可能需要变更施工方案(如土方变为石方)或边坡坡度(如土类变化),这些变化都可能影响工程造价,故条文规定应报有关人员审批。6.2.2 开挖路基产出土石材料应用于路堤填筑时,因气候条件(指多雨地区连续降雨或冬季土冻结影响)使挖出的土含水量过大或土块冻结而不能及时用于填筑路堤,条文规定按10章路基的冬季施工和雨季施工的有关规定办理。6.2.3 条文所指的土类与6.2.4的不同。换填的目的是为了满足路基强度的要求。6.2.4 路基开挖如遇到特殊土质(指盐渍土、黄土、膨胀土等)以及易于坍滑的土时,应按第9章有关章节的规定施工。6.2.5 挖方路基的施工标高与路基的设计标高(路线纵断面图上设计标高)不同,前者要考虑在路基挖到设计标高后,路中间还要向下挖路面路槽；同时土方路床范围还要翻松进行压实,以满足表7.1.1的规定。压实后路床表面可能下沉,只有将路面基层加厚才可避免,这就造成浪费；另外,挖深不够需要返工重挖。6.2.6 土方路堑的开挖应根据路堑的长度、深度、开挖机械设备条件和是否要移挖作填等情况采取不同开挖方式,以增加工作效率,加速工程进度,本条以下各款分别列述并规定了各种开挖方式的适用条件和相应的技术要求。 原规范对路基的机械化施工是另列专章叙述并规定其使用技术要求,本规范未列机械化施工专章,机械化施工的使用技术要求分列在各章有关条文内。本条规定了各种土方挖掘施工机械的使用条件和技术要求。 关于边沟与截水沟本条各款的规定是开挖时的具体技术要求,施工时对本条各款的规定均应遵照办理。6.2.7 本条各款的规定是开挖边沟与截水沟的具体技术要求。 6.2.8.1 路堑施工遇到地下水时,在4.2.4条已作了原则规定,施工时应结合施工现场地下水流出的位置是从边坡渗流还是从路基底面涌出,地下水流出的压力和流量大小按照8.3节的有关规定采取适当的地下排水设施,将地下水排走,使路基疏于,以满足路基的强度、稳定和耐久性要求。 6.2.8.2 路堑路床顶部以下位于含水量较多的土层时,如土质为细粒土,土中含有高于压实最佳含水量的多余水分,仅靠设置渗沟仍然不易排出,不能达到压实要求,因而路基的强度和稳定都受到严重影响,条文规定应换填水稳性和透水性良好的材料即砂类土材料,这样,地下水易于排走,易于达到压实标准。换填深度应满足设计要求,一般不少于 0.81.0m。6.2.9 关于弃土处理的原则性技术要求已在第4章作了规定,本条是按原则性规定提出具体的技术要求。 6.2.9.1 有些弃土随便乱堆,以至影响现有公路和施工便道的车辆行驶；有些弃土则堆弃在目前未使用的灌溉渠道,堵塞农田水利设施；有些弃土随意倾入河流,造成水流污染、淤塞或挤压桥孔或涵管口,增加水流速度,改变水流方向,冲刷河岸,这些都是不能允许的,故规定如条文。 6.2.9.4 岩溶地区的漏斗处和暗河口前者多已成为地面水排泄孔道,后者则成为地下水的出口通道,如将弃土堆弃在这些地方,造成地面水和地下水无法然走,影响路基的安全。贴近桥墩,台处弃土将造成桥墩、台承受偏压,桥墩、台的安全受到影响。6.3 石方的开挖6.3.7 为确保边坡稳定,靠挖方边坡的两列炮,宜用小型排炮微差爆破,且用松动爆破或减弱松动爆破,药室距设计边坡线的水平距离不小于炮孔间距的1/2,炮眼钻进的倾斜度同设计边坡坡度。如为分幅工作面,路堑中幅标高已下降,靠边坡的开挖石方宽度不大,可考虑用光面爆破,使边坡成型良好,减少刷坡工作量。6.3.8 预裂孔是使边坡成型良好、减少边坡坍塌、减轻对边坡外建筑物的地震波造成损失等的良好施工工艺,对于岩层产状不佳或边界外建筑较多,或挖方边坡较高等情况,均宜采用。 6.3.3.1 裸露药包法,也称裸炮,这种方法施爆简便,但炸药能量利用率低。凡有条件打眼的,宜用炮眼法,对于无条件使用炮眼法施工的,宜用裸炮施爆。 6.3.3.3 药壶炮(葫芦炮)的爆破效果较炮眼法好,炸药能量利用率较高。但这种炮施工工艺较繁,炮眼钻好后,应进行扩孔(扩药室),爆破物大块径较多,需进行二次爆破。但由于它的效果好,使用群炮,每次爆破量大,所以仍是一种广泛采用的爆破方法。施工中,不仅应注重施爆安全,也应注重扩孔时的安全,要严格控制扩孔用药量和每次扩孔的炮孔数,以免扩孔飞出物损伤人、畜。 由葫芦炮演变成的另一种炮型就是洞室炮,它由竖井底向24个方向开挖药室构成。药室顶部距竖井底部中央一般不超过2.0m,竖井深度一般58m,单炮用药量比葫芦炮大而比大爆破的最小用药量小得多,一般100 200kg,根据洞深和开炸方量计算。这种炮的竖井和药室一般人工开挖。公路石方施工,一般不宜选用这种炮型,当施工机械(钻孔机诫)无法进场,石方开炸量较大,同时岩层风化不很严重,而产状又较有利,能保证挖方边坡稳定时,可考虑采用。采用这种炮型,在靠设计边坡的一列炮孔用药量直按松动爆破或减弱松动爆破计算,且药定距设计边坡的水平距离不小于最小抵抗线。洞室炮当为群炮时,应根据地形分台阶,并可分排或分段用微差爆破使先起爆的炮为后起爆炮孔创造临空面,以提高爆破效果。 洞室炮竖井填筑,靠药室的2m内,应用含水量小或干的松土填筑,并人工踩压密实,24m间则用软塑粘土填筑封固,4m以上可用各类土填筑并夯实,至顶部0.51.0m,用软塑粘土填筑封闭,一般不宜用石块,瓦砾填筑,以减少飞石数量。特别是在空中有缆线,施爆区外有重要建筑物需保护时,用药量计算应严格控制飞石数量及高度,以免损伤缆线和建筑物。 洞室爆破的安全要求和施爆程序同大爆破。 6.4 深挖路堑的施工6.4.1 深挖路堑边坡高度的界限是按照公路路基设计规范规定的。6.4.2 深挖路堑因为它的边坡较高,易于坍塌,且工程数量大,常是影响全线按期完工的重点工程。因此施工前详细复查设计文件中的工程地质资料、边坡形式和坡度、工程数量、工期等据以编制施工组织设计,确定配备机械设备类别和劳动力对保证工程质量和按期完成是非常必要的。6.4.5 实践表明路堑边坡按一定高度设平台与从上至下一面坡相比,虽然设平台的综合坡度与一面坡的坡度相同,但前者边坡较稳定些。此外,分层设有平台还可起到碎落台作用。机械施工的平台宽度要求3m是为了便于推土机施工。6.4.6 修建平台后的高边波仍然不能稳定,原因很多,如设计的边坡坡度仍然过陡；大雨后土的含水量大量增加,土的内摩擦均降低；边坡中地下水的影响等。条文中提示了几种边坡加固方法,可视具体情况选用。6.4.7 边坡上如有地下水渗出则将造成边坡坍塌的后患,应按照8.3节的有关规定,修建排水设施,将其排走。6.4.8 土质单边坡深挖路堑的施工方法与一般高度的单边坡路堑的施工方法基本相同,不过多分几层施工就行了。6.4.9 土质双边坡深挖路堑的施工方法与一般高度的双边坡路堑的施工方法基本相同,也是多分几层施工就行了。6.4.10 土质深挖路堑施工,靠边坡3m以内禁止采用炸药爆破。当土质紧密,为加快施工进度在距边坡3m以外准备采用爆破法施工时,必须按照条文规定进行缜密设计,以免炸药量过多,爆破时将边坡上的土炸松,使边坡不能稳定,造成后患。过去国内外在这方面的教训是不少的,故规定如条文。6.4.11 大爆破适用的条件在6.3.14条中已有详细规定,若不符合该条规定的条件,盲目使用,则不仅是边坡超炸,增加成本,而且使边坡被炸松,长期不能稳定,后患无穷。6.4.12 单边坡石质深挖路堑已有一面临空,为了使爆破后的石块较小,便于推土机清方,绝对不能采用松动爆破、减弱松动爆破或药室爆破。前两种爆破方法虽然能节约一点炸药,但爆破后石块太大。有些大石块还要重新钻眼爆破将石块解小,或需用人工以撬棍将大石块慢慢移走,无法使用机械施工,施工进度太慢。药室爆破虽然一次爆破方量较大,但可能将边坡炸松,而且构建药室时都是人工操作,花费时间多。正确的施工方法应如条文所述。其原则是打炮眼尽量使用机械,爆破后使石块小一点,便于机械清除。最后一排炮眼靠近边坡时,应采用光面爆破设计施工,详情见有关专著。6.4.13 双边坡石质深挖路堑的施工较单边坡的困难些,首先需在横断面中部开辟一条较宽的纵向通道,以便爆破后的石料运走,同时成为两侧未炸石方的临空面,然后分别按6.3节提示的方法作业。7 路基压实7.1 一般规定7.1.1 表7.1.1土质路基压实度标准是在广泛征求全国各地有关公路施工、设计、科研的专家意见基础上编拟的,为了适应公路交通运输的发展并符合公路工程技术标准有关公路等级的规定,本表与原公路路基施工技术规范(以下简称原规范)的路基压实度表作了下列修订： 1.引入路床概念,并将路床分为上、下路床,原规范的路槽底面改为路床顶面。 2.压实度一栏规定为高速公路、一级公路和二级及二级以下公路两级分栏分别规定压实度标准。二级公路如修建高级路面时,其压实度应按高一档次的规定是因为高级路面使用期限较长,设计汽车交通量较大,为避免路面因路基问题而过早破坏,故将路基压实度提高一档。 3.深度范围从原规范的080cm和80cm两级改为080cm、80150cm和150cm三级。 4. 修订的规范以重型击实试验法为压实度标准。只有对于铺筑中级或低级路面的三、四级公路,以及某些特殊土达不到重型击实法的压实度标准的情况时,才允许采用轻型击实试验法作为压实度标准。 5.特殊干旱地区的压实度标准允许降低23个百分点是因为特殊干旱地区雨水较少,地下水位也较低,压实度稍有降低不致影响路基的坚固、稳定和耐久性能。而且因为水量稀少,天然上的含水量大大低于土的压实最佳含水量,要加水到最佳含水量并压实到表7.1.1的规定确有困难。 特殊干旱地区的界定,原规范未规定,铁路路基施工规范规定年平均降水量小于40Omm地区,压实度可降低5个百分点。因铁路路基填方压实度要求较公路低,400mm的界定用于公路似太宽松。现以相当于潮湿系数 0.25,即年平均降水量150mm地区划为特殊干旱地区。 6.当平均年降雨量超过1000mm,潮湿系数大干2的地区称为潮湿地区。这类地区的天然含水量如超过土的压实最佳含水量5个百分点时,要压买