汽车制动系常见故障及原因分析毕业论文.doc

毕 业 论文汽车制动系常见故障及原因分析 学 号 姓 名 班 级 汽运092 专 业 汽车运用技术 系 部 机电工程学院 指导老师 完成时间 2011年 10 月 日至 2012 年4 月 日目录引言第1章制动系概述 1.1制动系的概念与功用 1.2制动系的组成与类型 1.3制动系的一般组成图第2章制动系常见故障及原因分析2.1液压制动系常见故障及原因分析2.2气压制动系常见故障及原因分析2.3驻车制动系常见故障及原因分析致谢参考文献汽车制动系常见故障及原因分析摘要：本论文主要阐述了汽车制动系统的故障及原因分析，制动系作为汽车安全的基本保障，在日常生活中它的工作状况直接关系到行人和驾驭者的安全问题；由此，做好制动系日常维护和保养，即使进行故障诊断与排除就显得极为重要。车辆制动系统对行车安全的影响很大，使用中必须加强其维护与检查，保证其可靠工作。本论文列举汽车制动系统常见的故障现象，指出故障出现的原因，重点分析。关键词：制动系，故障，原因第1章1.1制动系的概念与功用概念制动系统是汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。功用（1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车 （2）保证车辆可靠停放1.2制动系的组成与类型1.2.1组成制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。（1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件 （2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板 （3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸 （4）制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件 1.2.2类型（1）按制动能量的传输方式分类：制动系统可分为液压式、气压式、机械式、电磁式等（2）按制动系统的作用分类：制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。（3）按制动操纵能源分类：制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等1.3制动系的一般组成图液压制动系的一般组成如图(1)所示，气压制动系的一般组成如图(2)所示，驻车制动系的一般组成如图(3)所示图(1) 液压制动系的一般组成（红旗CA7220），1右前轮缸；2储液罐；3制动主缸；4真空伺服气室；5控制阀；6制动踏板机构；7右后轮缸；8左后轮缸；9感载比例阀；10真空单向阀；11真空供能管路；12制动信号灯液压开关；13左前轮缸图(2)气压制动系一般组成（解放CA1091）1空气压缩机；2前制动气室；3放气阀；4湿储气筒；5安全阀；6三通管；7管接头；8储气筒；9单向阀；10挂车制动阀；11后制动气室；12分离开关；13连接头；14串列双腔式制动阀；15气压表；16气压调节器图(3)驻车制动系一般组成1驻车制动手柄；2驻车制动拉索；3摆臂；4凸轮轴；5滚轮；6制动蹄；7摇臂第2章2.1液压制动系常见故障及原因分析液压制动系常见故障主要包括：制动不灵、制动失效、制动拖滞和制动跑偏。液压制动系常见故障部位主要有：制动主缸（通气孔、皮碗、回位弹簧）、制动器（制动蹄、制动盘、制动轮缸）和管路等。2.1.1制动不灵制动不灵又叫制动力不足。（1）故障现象汽车行驶中制动时，驾驶员感到减速度小；汽车紧急制动时，制动距离长。（2）故障主要原因及处理方法造成制动不灵的原因主要是：制动管路中有空气，或油管凹瘪，软管老化、发胀，内孔不畅通或管路内壁积垢太厚，应予排气、清洁或更换。储液罐制动液不足或变质，应使用规格正确的制动液并调整到规定高度。制动主缸、制动轮缸的皮碗、活塞、缸壁磨损过甚，应予更换。制动主缸、制动轮缸、管路或管接头漏油，应予检查排除。制动鼓磨损过甚，或制动间隙调整不当，应予更换或调整。制动主缸出油阀、回油阀不密封或活塞回位弹簧预紧力太小，或进油孔、补偿孔、储液罐通气孔、活塞前贯通小孔堵塞，应予调整、清洁或更换。制动主缸或制动轮缸皮碗老化、发粘、发胀，应予更换。制动器摩擦片（制动盘）与制动鼓（制动钳）的接触面积太小，制动蹄摩擦片质量欠佳或使用中表面硬化、烧焦、油污，铆钉头外露，应予磨削、修理或更换。增压器、助力器效能不佳或失效，应予修理或更换。制动踏板自由行程太大，应予调整等。2.1.2制动失效（1）故障现象汽车行驶时，踩下制动踏板车辆不减速，即使连续踩几脚制动也无明显作用。（2）故障主要原因及处理方法造成制动失效的原因主要是：制动主缸内无制动液，应添加制动液至规定高度。制动主缸、制动轮缸皮碗严重破裂，应予更换。制动软管、金属管断裂或接头处严重泄漏，应予更换。制动踏板至制动主缸的连接脱开，应予修理等。2.1.3制动拖滞（1）故障现象在行车制动中，当抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能完全立即解除，以致影响车辆重新起步、加速行驶或滑行。（2）故障主要原因及处理方法造成制动拖滞的原因主要是：制动踏板无自由行程，应予调整。踏板回位弹簧脱落、拉断、拉力不足或踏板轴锈蚀、卡住而回位困难，应予连接或更换。制动主缸皮碗发胀、发粘或活塞回位弹簧拉断、预紧力太小，造成回位不畅，应予更换。制动主缸补偿孔被污物堵塞，应予清洁。制动蹄回位弹簧脱落、拉断、拉力太小而回位不畅，应予连接或更换。制动器制动间隙太小，应予调整。制动油管凹瘪、堵塞或制动液太脏、太稠而使回油困难，应予更换等2.1.4液压制动系还有一些其他故障。(1)制动踏板发软或有弹性故障原因主要是：制动系统管路中有空气，应进行放气操作。制动主缸、制动轮缸中活塞与缸筒间隙过大，应更换皮碗或总成。制动液不足，应补充同型号制动液至规定高度等。(2)制动踏板发硬装有真空助力器的车辆，故障原因主要是助力器或软管漏气，可对真空助力器真空度和阀门的密封性进行检查，若良好，再对制动系其他部位进行检修。(3)制动时车身抖动故障原因主要是：润滑油或制动液污染了制动摩擦片，造成摩擦片打滑。污染摩擦片的润滑油可能源于后桥油封漏油，润滑脂可能源于车轮轴承密封件泄漏，应在排除故障后更换制动蹄片。制动盘划伤或翘曲，应予更换。更换时，同轴左右两侧的制动盘应同时更换。制动钳松动或卡滞，应予紧固或润滑，必要时更换制动摩擦片。制动轮缸或真空助力器故障，应予检修等。(4)制动器噪声盘式制动器制动盘和制动钳之间的震颤噪声或尖叫声，多因旋转元件抛光不良，修削加工粗糙，表面刮擦受损或钳体部位毛刺造成，应给予逐检修清洁，必要时更换零部件。修复旋转元件可采用不定向涡流式抛光法重新抛光其表面，利用特种型号制动盘或在制动盘背后装上垫块和复合材料也可以消除或降低噪声。制动盘过度磨损会导致金属刮削声。制动盘磨损超过规定限度，应给予更换。鼓式制动器内摩擦片的过度磨损，制动蹄或鼓调整不当或变形将导致摩擦声或金属刮削声，应给予校正或更换。制动鼓和摩擦片磨损或刮伤，摩擦片油污打滑，回位弹簧轻度失效等可能导致制动器工作时出现尖叫声，应给予检修或更换零部件。此外，制动器元件松动、脱落或装配不良时，还会出现机械撞击声。这时应停车检修，将相应元件装配回位并固定好。(5)发动机工作时自发制动故障原因主要是：真空助力器空气阀关闭不严，进入空气。针对故障原因，找出故障位置后排除。2.2气压制动系常见故障及原因分析气压制动系常见故障主要包括：制动不灵、制动失效、制动拖滞和制动跑偏。气压制动系常见故障部位主要有：空气压缩机、空气压缩机带、制动控制阀、制动气室和各管接头等。2.2.1制动不灵（1）故障现象同液压制动系。（2）故障主要原因及处理方法造成制动不灵的原因主要是：制动踏板自由行程太大，应予调整。制动控制阀或制动气室膜片破裂，应予更换。制动管路凹瘪、内壁积垢严重或软管内孔不畅通，或制动管路漏气，应予清洁或更换。储气筒气压不足或空气压缩机至储气筒管路不畅通，应予检查、清洁或更换。制动控制阀最大气压调整不当或平衡弹簧预紧力过小，应予调整。制动蹄与支承销或制动凸轮轴与其支承套锈蚀或卡滞，应予润滑或更换。制动气室推杆行程太小或太大，应予调整。制动蹄摩擦片与制动鼓接触面积小或制动器制动间隙调整不当，应予磨削或调整。制动蹄摩擦片质量不佳或使用中表面硬化、油污、烧焦或铆钉头外露，应予修理或更换。制动鼓磨损过甚或变形，应予更换等。2.2.2制动失效（1）故障现象同液压制动系。（2）故障主要原因及处理方法造成制动失效的原因主要是：制动踏板至制动控制阀的连接脱开，应予重新连接。制动控制阀的进气阀打不开或排气阀严重关闭不严，应予更换。制动控制阀、制动气室膜片严重破裂或制动软管破裂，应予更换。空气压缩机出气管堵塞或制动管路内结冰，应予清洁。制动踏板与制动控制阀的连接脱开，应予重新连接等。2.2.3制动拖滞（1）故障现象同液压制动系。（2）故障主要原因及处理方法造成制动拖滞的原因主要是：制动踏板自由行程太小，致使制动控制阀的排气阀开启程度太小，应予调整。制动控制阀膜片回位弹簧或排气阀弹簧疲劳、折断，应予更换。制动踏板卡滞或踏板回位弹簧疲劳、拉断、脱落，应予润滑或更换。制动控制阀的排气阀橡胶阀面发胀、发粘、损伤，或阀门口上堆积污垢、胶质太多，应予清洁或更换。制动气室膜片（活塞）回位弹簧疲劳、折断，应予更换。制动蹄回位弹簧疲劳、拉断或脱落，应予重新连接或更换。制动间隙过小或调整不当，应予调整。制动凸轮轴与其支承或制动蹄与其支承锈蚀或卡滞，应予润滑或更换等2.2.4制动跑偏（1）故障现象汽车制动时，车辆行驶方向发生偏斜；紧急制动时甚至出现掉头或甩尾现象。（2）、故障主要原因及处理方法造成制动跑偏的根本原因是汽车左、右两侧车轮受到的制动力不一致。具体原因主要是：制动压力调节器或比例阀失效，应予更换。前轮定位不正确，应予调整或更换部件。一侧鼓式制动器制动底板松动或盘式制动器制动钳固定支架（板）松动，应予复原紧固。一侧制动摩擦片有油污，应在排除油污原因的前提下予以更换。左、右轮制动蹄（钳）摩擦片材料不一，新旧程度不一或质量不一，应予更换。左、右轮制动蹄（钳）摩擦片与制动鼓（盘）的接触面积不一或制动间隙不一，应予调整。左、右轮制动蹄（钳）回位弹簧拉力不一，应予更换。左、右轮轮胎气压不一，直径不一，花纹不一或花纹深度不一，应按规定充气或更换轮胎。左、右轮制动鼓（盘）的厚度、新旧程度或工作面的表面粗糙度不一，应予修理或更换。一侧车轮制动管凹瘪、阻塞、漏油或制动系统内有空气，应予修理、清洁或排气。一侧车轮制动蹄与支承销配合过紧或锈蚀，应予调整或润滑。一侧车轮制动轮缸活塞与缸壁磨损过甚或皮碗老化、发胀、发粘，应予更换。车架水平面弯曲变形，前轴与车架不垂直，前后轴不平行或两边钢板弹簧刚度不等，应予校正或更换。一侧车轮制动蹄弯曲、变形，应予校正或更换。悬挂装置紧固件松动，应予紧固等。2.2.5气压系其他故障还有：（1）制动时车身抖动故障原因主要是：制动摩擦片打滑，制动鼓划伤或失圆，制动气室故障等。（2）制动器噪声故障原因主要是：摩擦片过度磨损，制动蹄或制动鼓调整不当或变形，制动鼓或摩擦片磨损（刮伤、油污、回位弹簧失效），部分部件松动等。针对故障原因，找出故障位置后排除故障。2.3驻车制动系常见故障及原因分析驻车制动系常见故障主要包括驻车制动效能不良和驻车制动拉杆不能定位。驻车制动系常见故障部位主要有：拉杆的扇形齿板和棘爪、拉索外套等。2.3.1驻车制动效能不良（1）故障现象完全拉起拉杆，汽车仍能溜动。（2）故障主要原因及处理方法造成驻车制动效能不良的原因主要是：拉杆的工作行程过大，应予调整。后制动摩擦片或制动鼓有油污，应予清洁。拉索连接部分松旷或因阻滞而运动不畅，应予调整或清洁等2.3.2驻车制动拉杆不能定位（1）故障现象拉起拉杆至某位置，放手后拉杆又回到初始位置；或拉杆不能拉起。（2）故障主要原因及处理方法造成驻车制动拉杆不能定位的原因主要是：棘爪弹簧失效或折断，应予更换。棘爪与齿板轮齿磨损过甚而滑牙，应予更换。棘爪或拉杆变形卡滞，应予校正或更换。棘爪或齿板等处铆钉脱落，应予修理等。致 谢在本次论文设计过程中，我非常感谢 老师。对该论文从选题，构思到最后定稿的各个环节给予细心指引与教导,使我得以最终完成毕业论文设计。在学习中,老师严谨的治学态度、丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度以及侮人不倦的师者风范是我终生学习的楷模，导师们的高深精湛的造诣与严谨求实的治学精神，将永远激励着我。这三年中还得到众多老师的关心支持和帮助。在此，谨向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意！ 最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅，评议和参与本人论文答辩的各位老师表示感谢。