物流企业速递快运快递运输管理操作运营流程 宅急送 路由工作指导书P60.doc

宅急送路由工作指导书路由工作指导书国内快递事业部规划处二八年四月目录前言6第一章 路由的概念8一、什么是路由8二、什么是分拨批次9三、什么是快件路由9四、什么是普件路由10第二章 路由管理体系10一、路由管理10二、路由管理的范围10三、路由管理岗位职责11四、路由管理岗位的绩效考核指标12第三章 分拨批次13一、分拨批次的代码13二、分拨批次设定时需要考虑的因素15三、分拨批次设计16四、分拨批次设计时的注意事项18五、分拨批次表的填报18第四章 快件路由设计原则19一、航班选择原则19二、路由选择原则20三、转飞的利用21四、快件路由的确定方法22五、路由直达资源表的填报24第五章 普件路由设计原则25一、普件路由制定的原则26二、普件分拣批次设定原则26第六章 班车的设计原则27一、各类班车的定义27二、班车设计原则27三、市内串点班车的设计原则29三、摆渡班车的设计原则31第七章 操作区域、地址编码管理31一、操作区域管理体系31二、操作区域表的使用说明34三、可操作区域的填报34四、地址编码管理36五、取派地址、小件员信息变更的填报37六、分拣编码的使用说明39第八章路由数据分析的一般思路和方法39一、什么是路由优化39二、路由优化的目的40三、路由优化的原则40四、路由数据分析的方法41第九章 路由的考核47一、考核对象47二、考核标准48三、取值和注意事项51附件53附表一：出港分拨批次的格式53附表二：进港分拨批次的格式54附表三：华南基地分拨批次表参考55附表四：出港航班时刻表56附表五：进港航班时刻表57附件六：晚航班进港市内快件班车（式样）58附件七：早航班进港市内快件班车（式样）59附件八：线路资源变更上报的格式60附件九：小件员详情表61附件十：小件员操作地址表62前言2004年9月份，宅急送国内快递事业部为统一全国操作、控制不合理中转、降低发货垫付、提高综合保障能力提出规范和固化发货路由。同年12月起国内快递事业部开始了对各分公司、物流基地遵守路由的情况的考核，这是宅急送公司将路由纳入国内快递事业部进行统一管理的开始。2005年9月份，考虑到资源变化频率在纯手工路由表已无法达到变更的要求，同年12月路由资源管理系统正式上线，这标志着路由系统化管理的开始。2007年5月底，国内快递事业部实施了快、普分离，建立了快、普两套业务体系，从根本上实现了快、普分离；并分别根据快、普业务的特点制定并完善两套体系。同年6月份，国内快递事业部开始着手规划快件路由改革，设立快件进、出港分拨批次。彻底改变普件操作的惯有模式和思维，从根本上解决了快件提速的瓶颈问题。快件路由的建立，标志着宅急送快递业务开始走向标准化、程序化、规范化。为进一步规范路由管理，实施操作的标准化，国内快递事业部编写了路由工作指导书，将多年来对路由管理的经验、方法及路由具体实施的步骤、考核办法等汇总在一起，供各单位学习、交流，并要求各单位按照本指导书的要求执行，若本指导书中的内容发生变化，将另行通知。国内快递事业部规划处二八年四月第一章 路由的概念一、什么是路由路由在邮政称之为“邮路”，是指邮件运输的路线。邮路和邮局共同组成邮政网路，完成各类邮件的传递业务。宅急送公司的路由与之概念一样，是指从受理一直到签收的业务环节的总和，包括受理、下单、取件、站点操作、市内物流、分拨、发货、运输（干支线）、提货、分拣、市内物流、派送、签收等流程的紧密衔接和一体化的过程。1、路由与产品的区别和联系产品是路由执行的最终结果。路由是对内部操作而言的，产品是对客户服务而言的，两者是一个事物的两个方面。2、路由的要素路由包括三方面的要素：第一、节点资源，广义的物流节点是指所有进行物资中转、集散和储运的节点,包括港口、空港、火车货运站、公路枢纽、大型公共仓库及现代物流(配送)中心、物流园区等。宅急送公司的物流基地，各分公司、独立城市营业所的运转中心、中转站，都属于宅急送的节点资源。第二、线路资源：即航空、公路、铁路、海运等可实现货件到达目的地的干支线运输资源；第三、时间：包括运输资源的时间及进、出港分拨批次。3、路由的要素发生变化时对路由的影响第一、所能送达的时间发生变化。第二、所能送达的范围发生变化。二、什么是分拨批次分拨是货物的集散方式，是一个通过在固定地点和固定时间段内，通过海、陆、空各种运输方式集中到一起按照目的地进行分类的过程。分拨批次是指在分拨中心进行进出港操作时，为了保证工作运输资源的有效、快速、精确的衔接，最大限度的提高资源利用效率、达到满足速度第一的最终目的，因此根据工作资源的情况进行统筹分析确定的一个具体时间，这个时间就是该分拨中心的分拨批次。三、什么是快件路由快件路由是指选择最快的运输方式，利用各城市之间的航空资源和市内快件平台实现最快的门到门快递服务的标准路径，快件路由具有唯一性、完整性、使用方便、可测量和可控制等特点。快件路由的实施标志着是宅急送走向标准化、程序化、规范化的开始，将对宅急送的发展起到深远的影响。四、什么是普件路由普件路由是指客户对时限要求不高，宅急送公司以成本第一，时限第二的原则，利用开通的物流班车和社会零散资源实现门到门服务的标准路径。第二章 路由管理体系一、路由管理路由管理是指有计划的、合理的安排将货件妥善到达目的地的时间及线路，其原则是：在满足客户时限要求的同时，实现成本最低。快件以时限第一，成本第二原则，普件以成本第一、时限第二的原则。宅急送公司的路由分为两级管理：国内快递事业部：规划处路由工程师分公司：资源管理主管/专员、小件信息专员二、路由管理的范围宅急送公司提供的是“门到门”快递服务，因此路由管理也应该是延伸到“最后一公里”的管理。路由管理的内容包括：第一、口岸到口岸的路由管理，由节点资源和干支线线路资源组成。第二，城市内营业厅点至口岸的路由管理，即市内快件班车的管理；第三，客户所在位置与城市内营业厅点的路由管理，即取派地址管理。三、路由管理岗位职责1、国内快递事业部路由工程师（1）负责国内快递事业部整个路由系统的规划、设计；（2）对公司路由系统存在的问题进行更新和改革，逐步完善并使之达到路由标准化。（3）负责对全国快件和普件路由的设计、规划；对航空、陆运资源的选择、调整和审核；（4）不断对公司现有路由问题进行分析和研究，提出路由修改方案及建议，并逐步完善。2、资源管理主管/专员（1）负责本单位普、快件网络资源开发、管理，主要是航空网、大巴网资源的开发和管理；（2）负责本单位普、快件路由的规划、设计以及日常维护和修改；（3）负责本公司普、快件分拨中心、市内分拨平台及独立城市营业所的分拨批次设计和管理，主要有中转分拨批次和派送分拨批次；（4）负责定期对本单位快件路由设计和航空网络搭建情况的问题分析，每月出具一份综合报告提交国内快递事业部规划处。3、小件信息专员（1）负责本公司小件员信息录入监控、规范、更新；（2）负责本公司小件员取派地址录入监控、规范、更新；（2）负责监控小件员取件信息反馈及时率；（3）每月一期小件信息设置、更新通报；（4）对小件员信息、取派地址信息更新及时率、准确率等重要指标负责。四、路由管理岗位的绩效考核指标1、国内快递事业部路由工程师（1）对分公司路由管理：每月5日前提交对分公司路由管理报告；（2）路由准确率：设计的路由与实际路由的符合程度达到80；（3）路由实施效果：对路由进行监控和督促落实，以完成设计目标为标准；（4）工作计划完成情况。2、分公司资源管理主管/专员（1）运输资源更新的及时率、准确率达到100；（2）分拨批次设计的合理性100；（3）分公司总经理满意度。3、分公司小件信息专员（1）及时更新小件员信息，信息更新及时率99%；（每日更新条数/需更新条数*100%）；（2）分公司小件员MRM使用情况准确更新小件员信息，信息更新准确率100%；（更新准确数/需更新条数*100%）；（3）分公司小件员MRM使用情况，MRM使用率99%；（以使用人数/需使用总人数*100%）；（4）作业部经理对小件信息专员工作情况满意度。第三章 分拨批次一、分拨批次的代码分拨批次由分拨所在地和分拨开始时间组成，分拨开始时间以24小时制表示，分拨所在地则按网点编码规则编写：分拨批次：运转中心（中转站）代码进港（或出港）代码时间； 说明：分拣所在地的网点编码与ERP中单位编码相同，进港代码：JG，出港代码：CG。例如：北京分公司中转站5:30的进港分拨批次表示为：BBKJG0530，意思是5点30分以前到北京中转站的货于开始进行进港分拨。“BBKJG0530”字母“JG”或“CG”分别代表进港和出港，C是“出”字第一个大写拼音，J是“进”字第一个大写拼音.0530代表凌晨5：30点，时间以24小时制为准，运用时去掉时间中间的“：”号分拣所在地的网点编码。分拨批次根据物流节点的距离的远离分别设立三级分拨：干线分拨、支线分拨、同城分拨。干线分拨 即一级城市和跨省之间的分拨；支线分拨 即省内和区域内分拨，主要是针对区内快件的分拨；同城分拨 主要是同城快件的分拨,即所有参与分拨的操作单位均来自同一城市。二、分拨批次设定时需要考虑的因素1、干线分拨批次需要考虑的因素（1）利用干线运输到达的确定干线分拨对于利用干线运输到达的时间点，需要有相应的干线分拨批次及时集散货物，距离在500公里以上的都利用干线运输方式，包括利用航空或利用其它运输方式的快件，需要设定干线分拨批次。（2）根据时效性确定干线分拨。随着网络的进一步发展，客户对于快递产品的时效性要求越来越高，为满足客户对速度的要求，需要将公司收集到的货物尽早分拨出去。即使某一时间段货物量较少，但考虑到时效，要求仍要设置相应的分拨，将此批快件及时分拨出去。（3）根据件量的大小。对于取件量较大的地区，需要把取到的快件及时的集散，需要设定干线分拨批次，而且量越大，批次应越高，这样可以起到分流快件的作用。（4）根据分拨中心的处理能力。分拨中心在一定时间内的处理能力是有限的，当在该时间段内的到达件量大于该处理能力时，需要考虑增设新的分拨批次。2、支线、同城分拨批次需要考虑的因素（1）根据干线分拨设置相应的支线和同城分拨。支线、同城分拨的设定必须与干线分拨时间相衔接，保证干线分拨到达的快件可以及时分拨出去。（2）根据时效确定支线、同城分拨。随着全网络的进一步发展，客户对于快递产品的时效性要求越来越高，为满足客户对速度的要求，需要将公司取到的及早分拨出去，即使某一时间段所收件量较少，但考虑到时效要求仍要设置相应的支线、同城分拨，将此批快件及时分拨出去。（3）根据件量的大小。如果区内某一时间段所收取的区内快件量较大，需要设定支线、同城分拨批次，以及时集中和分散。（4）根据分拨中心的处理能力。支线、同城分拨中心在一定时间内的处理能力是有限的，当在该时间段内的到达件量大于该处理能力时，需要考虑增设新的支线、同城分拨批次。（5）快件“多批次，少批量”分拨原则。支线、同城分拨的时间设定尽量避免不同批次的进港货物一起分拨的情况, 对于两个批次进港的货物，时间在30分钟以上的，原则上不应当安排在同一个批次进行分拨，以保证早到早分拨, 从而实现早派送。三、分拨批次设计1、分拨批次设计原则（1）及时集散货物在运输过程中要避免出现在分拨中心时间滞留过长的情况，操作点和机场分拨中心在时间衔接上要合理紧凑，避免衔接不上导致货物不能按照预先设定的时间流转而积压起来。（2）充分利用分拨资源分拨中心在一定时间处理的货量是一定的，同一时间过来的量大超过了分拨中心的处理能力则需要等待；量太少会导致分拨场能力闲置，所以需要合理安排各地到达时间以使中转环节处理货量与分拨中心的处理能力保持平衡。2、分拨批次设计流程在确定各方面条件都满足的条件下, 需要进行分拨批次的具体设定工作, 包括地点、参加操作点、各营业厅的截件时间、分拨开始和结束时间、分拨货物类型以及货物派送时间等内容。（1）确定分拨地点：在分拨时间确定情况下综合考虑各区情况, 选择有利于货物集中和快速集散货物的分拨地点。目前干线分拨中心一般在机场附近, 以方便航空件的快速集中和分散。 （2）确定参加分拨的业务区域：即在分拨批次确定的情况下, 综合考虑操作点域到分拨中心的距离、时效、货量等因素，确定哪些操作点可以参加分拨。（3）确定分拨时间：根据集中业务量多少确定分拨所需要处理时间长度, 并综合考虑分拨批次的上下游环节的衔接，从而确定分拨开始和结束的时间。（4）确定参加分拨各区的截件时间和到达时间：根据分拨开始和结束时间，以及各操作点到达分拨中心所需要的时间来确定参加分拨各区的截件时间。（5）确定参加分拨的快件类型：根据分拨设定的目的以及快件所要到达的地区确定参加分拨的快件类型。（6）确定参加分拨快件下一个环节的时间或最终派送时间： 对于干线分拨，要根据参加分拨之后的下一环节确定货物到达地区之后的分拨时间。对于支线、同城分拨，要确定货物到达地区之后的派送时间。终端的派送环节是否有能力将各级分拨的进港货物及时派送给客户是设定分拨批次时要考虑到的。分拨批次的增加对于快件时效提高和业务增长有积极作用，因此在有一定件量的条件下应当考虑有前瞻性的增加和优化分拨批次。四、分拨批次设计时的注意事项1、分拣批次设定要配合作业部经理、中转站经理共同研究、反复论证和试行，分拨批次设计确定后不能轻易更改；2、撑握分拨批次设计原则，正确理解分拨批次的含义，分拨批次的分拨时间是指货件到达分拨中心的时间，不是指发车时间。原则上发车时间在出港分拨时间后30-60分钟，根据各运转中心或中转站的货量和分拣能力来确定。五、分拨批次表的填报1、出港分拨批次的格式：（见附件一）如果航空公司对出港开单时间有限制，请在备注中说明情况，最早几点开单，最晚截止到几点开单。2、进港分拨批次的格式：（见附件二）（1）如果航空公司对提货时间的限制，请在备注中说明情况，从几点至几点可以提货。（2）实际产品（快、普）快件产品包括：12:00和17:00两个派送截止点（新疆、西藏可设置为14:00和19:00）；普件产品包括：18:00和22:00两个派送截止点。3、申报流程：分拨批次的修改需要慎重，若有修改的需报中转站经理、基地由基地总经理审批后OA至国内快递事业部规划处，待审核同意后方可执行。第四章 快件路由设计原则快件路由以航空运输方式为主，将基地所在城市作为全国的一级航空中转城市，周边各城市利用城际快件班车就近选择中转出港，主要是实现全国2D12和2D17产品。一、航班选择原则航班选择以各城市进、出港早、晚航班为主要资源。1、进港航班定义：由全国各地通过航空方式发往目的地的早、晚航班。（1）早航选择原则：上午航班到达时间在12：00以前的最早前三趟航班，且班期在5天以上；（2）晚航选择原则：下午晚航离港时间在18：00以后的最晚三趟航班，且班期在5天以上。2、出港航班定义：由出发城市通过航空方式发往全国各地的早、晚航班。（1）早航选择原则：上午航班离港时间在12：00以前的最早前三趟航班，且班期在5天以上；（2）晚航选择原则：下午航班离港时间在18：00以后的最晚三趟航班，且班期在5天以上。二、路由选择原则1、上午受理的快件：一般是指受理时间在08:0012:00，根据各单位所在城市实际情况而定。（1）当日上午受理的货物，在有晚航班的城市直接走晚航班出港；（2）当日上午受理的货物，本城市无晚航班，选择城际快件班车可到达的一级航空中转城市赶晚航班出港；如天津上午受理的快件到武汉，但天津没有到武汉的晚航班，则利用京津冀的当日递平台物流到北京，通过北京的晚航班到达武汉。2、下午受理的货物：一般是指受理时间在12:0018:00，根据各单位所在城市实际情况而定。（1）首先选择通过城际快件班车到达一级中转城市利用早航班出港，也就是说非一级中转城市有早航班也不能出港，必须利用附近的一级中转城市进行中转。如下午受理的天津到武汉的快件，不能走天津的早航班，必须通过晚上的城际快件班车物流到北京搭乘北京到武汉的早航班出港。（2）不能到达一级中转城市赶早航班的选择本城市早航班。 3、全天受理的货物：一般是指受理时间在08:0018:00，根据各单位所在城市实际情况而定。（1）符合以下条件的城市可以设定为全天受理时间：A、本城市没有到达目的地城市的晚航班；B、赶不上一级中转城市晚航班。（2）可选择城际快件班车可到达的一级航空中转城市赶早航班出港；（3）午航班的利用，一般是指11：0017:00之间的航班。本城市无到达目的地的早、晚班资源，也无城际快件班车参加一级中转的早、晚航班资源时，当日全天受理快件可选择次日中午航班出港。三、转飞的利用转飞是指通过第三地进行航空中转的情况。本城市无到达目的地的早、晚班资源，也无城际快件班车参加一级中转的早、晚航班资源时，同时也没有午航班资源，可选择转飞方式到一级航空中转城市进行中转，此转飞方式适合于3D12业务。例如，武汉到拉萨，可以通过北京进行转飞。四、快件路由的确定方法1、快件路由需要确定的内容：受理截单时间、取派送时间、分拨批次、干支线输时间、提发货时间、分拨时间、市内快件班车时间；2、分拨批次确定的是时间和地点，时间和地点确定后，航班的落地时间、摆渡班发车时间、到达中转站的时间，以及送达地址，都以该分拨批次确定的时间、地点为目的进行选择和调整；3、以早航班进港市内派送分拨批次为例，该分拨批次的确定是由，所有进港早航班的落地时间、提货时间、分拨时间、市内快件班车到达最后一个操作点的时间、取派时间来决定的。4、分拨批次设计的核心点有两个，一是早航班的落地截止时间，二是到达客户时间是17点，在这两个时间之间一般只有6个小时，如果提货时间2.5小时、分拣时间30分钟、市内班车到最后一个操作点2小时、派送1小时，合计6小时，那么航班的截止时间就可以定在11:00。分拨批次的时间可以确定为14:00点，分拨批次中的时间是指到达分拨中心的时间，所以航班为11点加3小时提货时间是14点。5、一般分拨批次为4-6个，参考华南基地分拨批次表(见附表三)6、航班的确定出港航班时刻表（式样见附表四）进港航班时刻表（式样见附表五）（1）按照表中的格式，分别列出所有的出港早航班、出港晚航班、进港早航班、进港晚航班，按照早航班最早，晚航班最晚的原则选择航班；（2）出港早航班的确定，以到达进港方落地的时间为原则，初步确定的出港早航班要根据进港方的早航班分拨批次的时间之前落地；（3）将确定的出港早晚航班在航班表中标出，并注明航班的舱位、合同类型，最终确定航班的原则是必须保障不能拉货。7、快件班车的确定，需要满足以下条件（1）早晨的市内快件班车到达最后一个操作点的时间是8点；（2）早航班进港派送的市内快件班车到达最后一个操作点的时间是16点；（3）满足晚航班出港的分拨批次时间；（4）城际班车必须与两个产品的分拨批次对接；（5）快件班车时刻表按照（快件路由表中市内快件班车时刻表的格式填写）。晚航班进港市内快件班车（见附表六）早航班进港市内快件班车（没有设中转站的单位可以不开口岸快件班车）（见附表七）五、路由直达资源表的填报路由是通过系统来完成组合的，当某条资源发生变化，会直接影响到使用该资源的路由发生变化，因此当所使用的线路资源需要进行调整时，需要向国内快递事业部申请线路资源变更。（一）线路资源变更上报的格式（见附件八）（二）填写说明：1、原资源编号：是指需要进行修改的某条资源，在国内快递事业部公司的直达路由资源中的资源编号。2、变更类型：变更类型包括增加、删除、修改。（1）当增加资源时，不用填资源编号；（2）当删除资源时，只需填写原资源编号；（3）当资源的信息发生改变时，需要将原资源编号及修改的内容信息都需要填写。3、可否中转标志，指出发地城市是否有中转能力，0为不可中转，1为可中转。例如某些县级城市，只负责进港的货物派送和本地取货的出港，不负责从其它城市通过该城市进行中转，因此该城市应标注为0，不可中转。4、出发省、市、县，到达省、市、县，请与基本信息表中对应，不可有错字或漏字，否则影响路由组合。5、运输方式包括：航空、班车、大列、零担、大巴。6、线路名称：（1）航空请填写航班号（6位，前两个字母表示航空公司代码，后四位数字表示航班号）（2）班车请填写班车线路名称，以国内快递事业部挂网的名称为准（3）大列请填写具体的车次（4）零担请填写零担公司名称（5）大巴请填写始发和到站的车站名称，例如成都城北客运站至重庆菜园坝车站，则填写，城北客运菜园坝7、发车到达时间：请填写具体的时间点。8、第几天到：指从发车至到达第几天到，以0:00做为一天的开始：如果是当天发车当天到则填写1；如果经过了一个0:00为第2天到，则填写2，以此类推。例如：合池合班车从合肥到安庆，22：00始发，第二天0:30到，由于经过了一个0:00，视为第二天到，则在此单元格填写2。9、单公斤成本：指该资源实际的单公斤成本。如果有等级运价或按件计价的情况，也折算为单公斤的成本。价格将直接影响路由的选择。10、受理截单时间、出港批次、进港批次，根据资源始发和到达的情况选择，并填写在资源表中。（三）申报流程：当资源信息发生变化时，需按照上述的格式和说明填写，航空资源变更OA给国内快递事业部航空部航运处审核，同时报规划处；陆运资源（含大列、零担、大巴）资源发生变更时，OA给国内快递事业部作业部运输处审核，同时报规划处。第五章 普件路由设计原则只有10KG以上的跨区域全国业务才有普件，普件路由是在客户对时限没有高要求的情况下，以成本第一的原则制定的，主要以陆运方式出港。一、普件路由制定的原则1、以陆运方式出港；2、希望到达时间相同，选择成本最低的运输方式；3、成本相同，选择时限最快的运输方式；4、开通了物流班车的线路，以班车运输优先，其次依次选择铁路和零担；5、普件区域内路由等同于快件路由。二、普件分拣批次设定原则1、进港分拨批次：进港每天不得低于两个批次；2、出港分拨批次：出港应根据运输资源的时限确定，批次数量不做限制。第六章 班车的设计原则一、各类班车的定义目前宅急送公司所开通的班车类型有：干线班车、周边班车、省内班车、航空地接班车、摆渡班车及市内串点班车。1、干线班车：是指单程运行在800公里（含）以上的班车；2、周边班车：两个分公司（含到基地）之间运行，单程在800公里以下的快件班车；3、省内班车：同一分公司内运行的快件班车；4、航空地接班车：以航空基地为起始点，搭载全国与三大区域之间进、出港及区域内城市快件的快件班车。5、市内串点班车：连接运转中心及营业厅点的班车。6、摆渡班车：连接口岸及运转中心的班车。二、班车设计原则（一）设计原则1、班车运营成本最低化，运行效率最大化，各分公司要充分考虑各类班车的承运货量，避免班车虚舱、资源浪费。2、周边、省内、市内班车的对接要符合产品保障要求。3、干线班车以实现3天（含）以上产品，线路中部分节点间可实现2D17产品为原则；周边班车，可实现两个分公司（含到基地）之间2D12、2D17产品及部分当日递产品为原则；省内班车以实现2D12、2D17产品及部分当日递产品为原则；航空地接班车以实现全国与三大区域之间进、出港1至2天门到门产品和区域内城市间的当日递、一天到门产品为原则。（二）开通标准1、干线：全线满载率在70%以上（日均货量达3500公斤）。使用5吨（含）以上箱式货车。可实现3天（含）以上产品并线路中部分节点间可实现2D17产品。个别因节点、路况影响小于800公里线路，但不能实现快件产品的班车也列入干线班车管理。2、周边：全线满载率在50%左右（日均货量达700公斤）。使用全顺、依维柯、金杯为首选车型。实现2D12产品的必须550公里以内且6点前到达；实现当日递产品的必须150公里以内且15点前到达。3、省内：全线满载率在40%左右（日均货量达300公斤）。使用全顺、依维柯、金杯为首选车型。实现2D12产品的必须550公里以内且6点前到达；实现当日递产品的必须150公里以内且15点前到达。上述标准适用于自营班车，未达到的可采取外包、零担专线等形式暂时过渡；运行期间30天内日平均货量干线满载率低于50%、周边满载率低于40%、省内满载率低于30%的予以停开。三、市内串点班车的设计原则（一）设计原则市内串点班车从运转中心到最后一个节点的时间不超过1小时，严格对应进出港分拨批次进行设计。串点班车有并联、串联、串并联三种模式。（二）市内串点班车运行模式1、市内串点快件班车运行模式一：该模式适用于没有交通管制，货车直接可以在运转中心和四个操作点之间运行，进行货物的集散操作。运转中心2、市内串点班车运行模式二：该模式适用于在交通管制期间，货车在运转中心和具有中转操作能力的操作点与运行于四个操作点之间的串货客车进行对接，达到货物的集散的功能。3、市内串点班车运行模式三：该模式适用于在交通管制期间，货车在运转中心和具有中转功能的操作点与每个操作点的支持客车进行中转（这种模式为单个操作点的货量较大，可以为一个操作点配置一辆车），达到货物的集散的功能。运转中心三、摆渡班车的设计原则摆渡班车按照“多批次、少批量”的原则，将货物快速摆渡到运转中心或口岸。早航班落地的货物，航班落地时间如果大于20分钟不得没有一个摆渡批次，应设两个摆渡批次，以减少运转中心的分拨压力。航班及班车承运的货物按照运转中心、分拨中心批次设计摆渡批次。第七章 操作区域、地址编码管理一、操作区域管理体系1、操作区域管理的内容（1）根据“中国行政区划网”中的行政区划列表，将各地分为省、市、县/区。（2）各城市的按照可操作区域和不可操作区域进行分类。（3）明确可操作的区域的网点性质，即：内网、内网（独立所）、内网（操作点）、外网、零担。（4）外网COD区域，将由国内快递事业部作业部网络处和财务部与分公司确认，不由分公司资源管理员负责。（5）外网的操作区及外网中转区域由国内快递事业部作业部网络处直接对分公司网络管理员，不由分公司资源管理员负责。2、操作区域上报流程正常上报：（1）操作区域的更新，包括新建的内网、外网转内网的操作区域，由各分公司资源管理员负责上报更新至国内快递事业部规划处。（2）新增加的外网及外网中转操作区域，由分公司网络管理员直接上报对应国内快递事业部网络处，外网COD区域，将由国内快递事业部作业部网络处和财务部与分公司确认。国内快递事业部网络处负责将更新的外网COD区域及外网及外网中转区域报到国内快递事业部规划处。举报反馈：宅急送任何人员均有举报操作区域有误的权力，举报内容包括：1、国内快递事业部公布能操作，分公司不执行；2、国内快递事业部公布能操作，分公司反馈有错误；3、国内快递事业部公布不能操作，分公司能操作。举报反馈至国内快递事业部客户部受理主管。国内快递事业部规划处将根据每周客服部提供的举报意见与相应分公司确认后进行更新。3、操作区域确认时限与更新的时间（1）新建网点的操作区域和网络公司举报的内容，各分公司必须在两个工作日内确认完毕。（2）国内快递事业部规划处将每周一更新全国操作区域表，更新内容包括前一周上报的更新的内容。4、质量管理（1）从12月中旬起，操作区域纳入质量管理体系，质量管理处将根据国内快递事业部全国操作区域表中可操作区域的操作能力进行考核。（2）对于全国举报反馈的内容的责任等级及处罚规定：责任等级类型责任人处罚措施1级国内快递事业部公布能操作，分公司反馈有错误分公司资源管理员10元/条2级国内快递事业部公布不能操作，分公司能操作分公司资源管理员20元/条3级国内快递事业部公布能操作，分公司不执行分公司作业经理10元/条×举报票数（3）凡进港方异常录入为超范围受理，且未被投诉为虚假的，视为受理方责任，除操作部门对受理方执行处罚外，总公司稽核二处将判为受理方晚点及妥投考核的责任；（4）凡被举报为区域可操作但录入超范围不执行的单位，主官及个人除承担质量责任外将按信息不符规定的虚假信息进行处罚。 二、操作区域表的使用说明1、网点性质为“内网”的包括：分公司、营业所、操作点，可正常操作代收款和到付款。2、外网可操作COD的区域只包括正常派送区域，不包括中转区域。3、网点性质为“零担”的区域，不可操作代收、到付业务，且不受理上门取件，受理该区域的业务时务必慎重。4、所有未标注可操作COD的外网，按照网络处和财务部的通知要求执行。5、受理网点性质为“外网”的业务时，请直接通知该外网所在的分公司。6、在可操作区域一栏，地址中有“+”表示要在原有的到达时限上增加半天，两个“+”表示在到达时限上要增加1天，以此类推。7、即将开业的内网网点，将会在全国操作区域表中提示，在这些内网网点没有正式开业前，请不要受理到这些地方的到付、代收业务。三、可操作区域的填报当可操作区域发生变更时，需要上报国内快递事业部规划处，以便及时挂网更新。1、操作区域变更申报格式：省城市区/县/镇可服务区域暂不能服务区域江苏南京鼓楼区全部玄武区除不能服务区外，均可服务岔路口、仙林、环陵路秦淮区除不能服务区外，均可服务翁家营、夹岗建邺区除不能服务区外，均可服务应天大街、奥体、板桥（含板桥汽渡）、汤山白下区除不能服务区外，均可服务双其路、石杨路下关区除不能服务区外，均可服务金陵新村、城河路浦口区高新开发区+、江浦县+可服务区域除外江宁区东山镇可服务区域除外雨花区雨花新村、雨花西路、雨花南路可服务区域除外栖霞区暂未开通广西北海银海区市区请填写不能服务区域！海城区市区请填写不能服务区域！侨港镇镇中心+可服务区域除外高德镇镇中心+可服务区域除外驿马镇镇中心+可服务区域除外铁山港区暂未开通南康镇暂未开通福城镇暂未开通营盘镇暂未开通兴港镇暂未开通咸田镇暂未开通合浦县暂未开通围洲岛暂未开通2、填写说明：(1)在“区/县/镇”一栏填上城市所管辖的区、县、镇。(2)可操作区域只的是小件员和司机可以操作的区域。(3)如果全部可以操作，在“可服务区域”填写“全部”。(4)如果大部分区域可以操作，一定要在“暂不能服务区域”填写不能服务的区域，在“可服务区域”填写“除不能服务区外，均可服务”。(5)如果只有少数区域可以操作，一定要在“可服务区域”填写能够操做的区域，在“暂不能服务区域”填写“可服务区域除外。”(6)如果都不可以操作，在“可服务区域”填写“暂未开通”。(7)对于市区以外可操作的区域，例如郊区和农村，因为需要更多的中转和集散时间，在到达实限上要加时半天或1天，应在相应地址后面加上“+”注明，一个“+”表示加时半天（12h），两个“+”表示加时1天（24h）。各分公司根据实际情况决定加多长时间。四、地址编码管理地址编码分为两部分：第一部分为分拣编码，第二部分为定区编码。1、分拣编码组成：分拣编码共5位数，分别由3位数字和2位英文字母组成，前3位代表到达地城市，用电话区号去掉首位的“0”表示（特别区号除外，保证3位数）；后2位英文字母表示该城市所在地的营业所、厅或操作点，即“城市区号操作点编码分拣编码”2、小件员地址编码：一个营业所、厅或操作点往往会有多个小件员执行取、派任务，因此，营业所、厅或操作点应把本单位所负责的区域分成若干个部分，在分拣编码后加上两位数字，表示定区的编码，即“分拣编码定区编码小件员地址编码”。不同的小件员地址编码分别由不同的小件员负责操作，如果某个区域货量不大，可以由一个小件员负责多个定区编码的区域，即一个小件员可以同时对应多个小件员地址编码。定区编码必须要与小件员、司机的员工号和姓名、手机号一一对应，即一个定区编码只能对应一个人。更换小件员时原定区编码可不变，只变更定区编码所对应的员工号和姓名、手机号。只有在所定区域的货量增大，一个小件员已经无法满足取派需求时，再将该区域进一步划分，同时增加新的定区编码。五、取派地址、小件员信息变更的填报取派地址、小件员信息的变更，原则上由各分公司自行在ERP中修改。如果整个单位的相关信息发生较大的变化，由各单位OA至国内快递事业部规划处，统一批量导入。（一）取派地址表：1、取派地址表变更填报的格式：省城市地址信息编码备注安徽合肥安庆路551HS01单号231以上，双号264以上安徽合肥安庆路551HH01蒙城路以东安徽合肥安天国际551HJ03安徽合肥奥林花园551HS03安徽合肥巴黎春天551HS03安徽合肥百花井551HH01安徽合肥柏景湾551HS02安徽合肥博物馆551HS01安徽合肥步瑞祺551HJ01安徽合肥财富广场551HS02安徽合肥槽郢路551HJ01安徽合肥长江东路551HH02500-886安徽合肥长江西路551HS03100-1009安徽合肥长江西路551HS01100号以内安徽合肥长江西路551HJ03单1-6212、填写说明：（1）该地址来源于全国邮政地址编码信息，为了直接下单到司机，必须保证信息的完整性和准确性。（2）属于不可服务区域的地址，在定区编码一栏填写“暂不能服务”；（二）小件员详情表：1、填写格式：（格式见附件九）2、填写说明：（1）为了直