2022年四轮定位技术指南可用 .pdf

外倾角：车轮面与地面不垂直。从车头望向车轮,车轮与铅垂线的夹角称为外倾角(Camber). 若轮胎上端向外倾斜即左右轮呈/ 形 , 称为正外倾角(Positive Camber),向内倾斜为负外倾角。 基本上， 正外顷角的设定有较佳的灵活度，而负外顷角具较稳定的直进性。定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。此外，外倾角的存在可用来抵消车身荷重后，悬吊系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。外倾角的存在也会影响车子的行进方向，这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯，因此左右轮的外倾角必须相等，在力的平衡下不致影想车子的直进性，再与束角(Toe) 配合，提高直进稳定性及避免轮胎耗不均。增加负的外倾角需配所示，当汽车水平停放时，在汽车的横向垂面内，车轮平面与地面垂线的夹角为前轮外倾角。如果空车时车轮的安装正好垂直于路面，则满载时车桥因承载变形而可能出现车轮内倾，这样将加速车轮胎的磨损。另外， 路面对车轮的垂直反力沿轮毂的轴向分力将使轮毂压向外端的小轴承， 加重了外端小轴承及轮毂紧固螺母的负荷，降低它们的寿命。因此，为了前轮有一个外倾角。但是外倾角也不宜过大，否则也会使轮胎产生偏磨损。在现代一些独立悬架的轿车上，前轮采用了负的外倾角，这往往是为了减小在高速转向时车身的侧倾。前轮前束示意图：车轮有了外倾角后，在滚动时就类似于滚锥，从而导致两侧车轮向外滚开。由于转向横拉杆和车桥的约束车轮不致向外滚开，车轮将在地面上出现边滚边向内滑的现象，从而增加了轮名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 7 页 - - - - - - - - - 胎的磨损。 为了避免这种由于圆锥滚动效应带来的不良后果，将两前轮适当向内偏转，即形成前轮前束。我们称两前轮后边缘的距离与前边缘的距离的差为前轮前束。在前轮驱动的汽车上， 因为驱动力是向前作用于车轮，所以在设计中要考虑到这一因素对前轮前束值的影响，有时会出现零前束和负前束的情况。汽车前束的概念: 汽车前束概念为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块 )作用发生偏转时， 在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种。为了消除车轮外倾带来的不良后果， 在安装车轮时， 使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。为了保持合适的前轮前束值，需要定期进行四轮定位，但由于前轮前束的测量和调整都比较简单，所以只要肯动手， 不需专用的四轮定位仪即可完成前轮前束的测量和调整。前束的测量在正式测量之前应首先保证前轮轮毂轴承紧度适当，前轮轮胎气压正常，然后将汽车停放在平坦的场地上，使两前轮处于直线行驶的位置，并向前推动12 米以消除影响检查效果的各个间隙。接着把前束尺两端水平地支撑在两前轮轮胎内侧最小距离处，即胎侧最高点。其高度应与前轮水平中心线同高。再将前束尺放好后移动标尺，使指针对准“0”位，然后向前推动汽车，当前束尺转动到后面与车轮中心线同高时为止， 此时，标尺上指针所指的数值就是测得的前束值。前束的调整前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。调整时可根据汽车生产厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差符合规定的前束值，一般前束值在012mm 之间为正常。如果汽车横拉杆平直的，可以先旋松横拉杆两端接头的锁紧螺栓，用管子扳手扭转横拉杆，使横拉杆伸长或缩短。拉杆伸长，前束值增大，拉杆缩短，前束值减小。直到前束符合标准后，拧紧螺栓。如果汽车横拉杆是弯曲的，在调整时不能旋转横拉杆，而应旋转横拉杆两端的拉头。又因为左右两端螺纹螺距不同， 因此在调整时应先旋转某一边的横拉杆接头，如果旋转一圈就会超过前束值而退回一圈又达不到要求时，可以再旋转另一边的拉杆接头，配合调整， 直到符合要求时为止。调整好后将锁紧螺栓拧紧1. 主销后倾角定义（Caster ） ：主销后倾角定义：上球头或支柱顶端与下球头的连线（转向时，车轮围绕其进行转向运动的转向轴）向前或后倾斜的角度，向前倾称为负主销后倾角，向后倾斜称为正主销后倾角。功能：影响转向稳定性及转向后方向盘自动回正能力。症状判断：(a) 主销后倾角太小造成不稳定：转向后缺乏方向盘自动回正能力：车速高时发飘（车辆在高速公路上行驶时应对此项予以充分重视）。(b) 主销后倾角不对称造成跑偏：左、右两轮之主销后倾角不相等超过30 （ 0.5o ）时车辆出现跑偏，跑偏方向主销后倾角较小的一侧。案例左前轮主销后倾角设定为+0.5o,右前轮主销后倾角设名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 7 页 - - - - - - - - - 定为 +1.5o,刚这辆车向左跑偏。主销后倾角调整手段：（1）垫片（2）偏心凸轮（3）长孔 （4）支柱杆（5）支柱旋转（6）引擎托架移动（7）偏心球头2车轮外倾角（Camber ）车轮外倾角定义：轮胎的上沿偏向车辆内侧（朝向引擎、负外倾角）或外（偏离引擎、正外倾角）的角度。功能：调整车辆负数作用于轮胎中心，消除跑偏，减少轮胎磨损。症状判断：正外倾角太大的影响：（1 ）轮胎外侧单边磨损；（2 ）悬挂系统零件磨损加速；（3 ）车辆会朝着正外倾角较大的的一侧跑偏。负外倾角太大的影响：（1 ）轮胎里侧单边磨损；（2 ）悬挂系统零件磨损加速；（3 ）车辆会朝着负外倾角较小的一侧跑偏。案例：左前轮外倾角设定为1.0o, 右前轮外倾角设定为0.5o, 车辆向左跑偏 ( 左右轮外倾角误差0.5o, 车辆就出现跑偏 ) 。外倾角调整手段: （1 ）垫片（2 ）偏心凸轮（3）长孔（4 ）球头旋转（5 ）支柱旋转 （7 ）楔形垫片 （6 ） 调整轴承座（8 ）偏心螺栓 （7 ）偏心衬套（10 ）偏置球头名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 7 页 - - - - - - - - - 3前束角 (Toe)前束角的定义: 从车辆的前方看,于两轮轴高度相同处测量左、右轮胎中心线之间的距离，车辆前端距离与后端距离差值称为前束角。 前端距离大于后端距离为负前束，反之为正前束。相等为零前束。功能：降低轮胎磨损与滚动磨擦。症状判断：正前束太大造成：轮胎外侧快速磨损(a) 对子午胎，会类似正外倾角太大所形成的磨损形态。(b) 磨损形式为锯齿状或块状。(c) 当用手由轮胎之内侧向外侧抚摸，胎纹内缘有锐利的感觉。转向不稳定(a) 直行性差(b) 车轮发抖负前束太大造成：轮胎内侧快速磨损(a) 对子午胎，会有类似负外倾角太大所形成的磨损形态。(b) 磨损形成为锯齿状或块状。(c) 当用手由轮胎之外侧向内侧抚摸，胎纹内缘有锐利的感觉。转向不稳定(a) 直行性差(b) 车轮发抖前轮前束调整手段：横拉杆调整。后轮前束调整手段：(1) 原厂之调整器(2) 偏心凸轮(3) 偏心螺栓(4) 偏心衬套(5) 长孔(6) 垫片名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 7 页 - - - - - - - - - 4. 转向角 (Turning Anlgle)转向角定义：车辆在转弯时两前轮的相对位置，转向角也可称为：（1 ） 转向前展 (Toe Out On Turns) （2 ） 转弯半径 (Turning Radius) 功能：（1 ） 避免侧滑（2 ） 避免轮胎过度磨损（3 ） 避免转弯时轮胎啸叫（4 ） 可诊断出变形之零件如果转向前展角度超过1.5o, 车辆在转弯时会发出尖锐的噪音.其可能原因是转向前臂变形弯曲.一般来说 ,转向角是不可调整的,只能通过更换零件改正缺陷. 5. 退缩角（ Setback）定义一边轮胎比另一边轮胎退后. 退缩角形成的原因: (1) 制造厂 ( 特别设计 ,主要是为了抵消路拱的影响.) (2) 撞击症状判断 : 退缩角的事实上反映了车辆轴距的变化.退缩角达到某种程度,车辆将出现跑偏。跑偏方向朝轴距较小一侧。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页，共 7 页 - - - - - - - - - 6. 推进角定义 : 推进线与车辆几何中心线之间的夹角. 推进角生成的原因: (1) 伴随退缩角的生成而生成(2) 后束角不对称推进角造成的影响: (1) 轮胎磨损(2) 转向轮失调(3) 跑偏(4) 车身歪斜的直行(5) 方向盘偏斜推进角的修正方式: (1) 原车厂之调整器(2) ( 在轮轴与轮胎之间加装楔形垫片(3) 凸轮或其它后装调整器(4) 推进线板 (Specialty公司出产 ) 7. 主销内倾角包容角磨擦半径(SAL LA Scrub Radius)定义 : SAL: 由车辆前方观察 ,转向轴线与铅垂线所成的夹角。主销内倾角对绝大多数的车辆来说都是不可调整的角度。包容角：主销内倾角与外倾角之和称为包容角磨擦半径：在地平面上观察，主销内倾角延长线以及轮胎中心线都会与地面有交汇点。两交汇点的距离就称为磨擦半径。当主销内倾角延长线与地面交汇点在轮胎中心线内侧，称为正磨擦半径，反之称为负磨擦半径。磨擦半径的作用：增加操控稳定性，转向后自动回正能力。主销内倾角、包容角以及外倾角三者结合在一起，可以用来诊名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 6 页，共 7 页 - - - - - - - - - 断车辆悬挂架系统中哪些区域或特定零件损坏名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 7 页，共 7 页 - - - - - - - - -