论地铁项目工程土建施工安全风险管理控制研究.docx

论地铁项目工程土建施工安全风险管理控制研究论地铁项目工程土建施工安全风险管理控制研究 刘岩 摘 要：随着中国经济的快速发展，中国的城市化的进程也不断加快。在城市人口日益快速增长的大背景下，对地铁的需求也不断的增长，所以地铁工程建设的施工风险问题日益凸显出来。本文以风险管理理论为基础，根据地铁建设项目土建施工特点，从风险辨识及风险分析等方面对地铁项目土建施工进行风险管理研究，并提出了对应的风险控制对策。 关键词：地铁项目;土建施工;风险管理 1导言 地铁施工工程具有施工周期长、耗资巨大等特点，所以在地铁土建施工的过程中会遭受各种因素的影响会产生一些相关的风险因素。为了保障地铁施工的安全和质量，及时对安全隐患进行消除，所以要建立健全地铁土建施工的风险管理措施和方案，提防施工风险对地铁施工影响因素。地铁土建施工风险管理能够及时减少地铁施工过程中对资源和资金的浪费和损失，促进地铁行业的健康发展。 2地铁建设的施工风险 2.1施工风险 地铁建设过程中，需要进行地铁施工预案，对地铁施工环境的进行勘测、及时准确掌握施工周围地质环境与人文环境。避免地铁施工受到周围地理环境的干扰破坏导致危险事故的出现的现象。现在地铁工程进行施工之前往往忽略了地铁施工环境的参考，这样就导致地铁施工图纸不能够完全适用于地铁的实际施工的设计要求。并且施工单位要定期的对地铁施工的安全设施进行定期的检修和不定期的抽查，切实保护工程和施工工人的安全。 2.2地铁工程结构风险 在地铁工程的施工过程之中，由于施工结果与图纸要求并不相符导致地铁建筑结构变形，进而影响了地铁工程的施工质量。在施工过程中会因为施工技术人员的施工管理混乱导致施工现场施工混乱进而影响了各个环节的衔接，进而导致出现安全隐患，威胁地铁建设的施工安全。或者由于施工单位为了节省施工成本，采用不符合施工标准的建筑材料、在施工过程中偷工减料使地铁工程施工建筑质量过低，最终导致安全事故的发生。 2.3穿越原有建构风险 地铁施工工程建设过程中因为新建线路与原有建筑产生交互，会穿越既有线路、既有车站和既有建筑。因为施工技术问题会导致在穿越既有建筑的过程中导致施工建筑的建构变形，甚至导致在建地铁工程和既有建筑线路出现质量问题和变形，从而导致施工出现安全问题。在地铁施工过程中要采用合适的方法，通过对施工环境的实地勘测，设置合适的施工方案与社工设备。保证地铁在穿越原有建筑的过程中能够减少安全事故的发生，保证施工的安全与顺利。 2.4地理环境风险 施工城市的所在地区的地质环境相对不同，在进行地铁建设施工前要充分连接施工周围的地理环境，比如土壤结构、地质环境、是否处于地震带等地理因素。也要对施工土层的土壤结构进行探测与分析。准确掌握地铁施工四周的土壤结构，辨明土壤构成，保证能够采取准确的处理措施，避免土层等地理环境问题影响施工工程的安全。 3地铁建设过程中的风险管理 3.1风险辨识 地铁建设是一个具体的工程，首先要确定参与者，也就是项目的施工方、建设方和监理以及保险方，这些单位有着丰富的施工经验，会定出实施过程中最可能出现的风险;然后是收集相关资料，主要是收集项目环境资料、项目自身信息，类似项目的数据、外界风险的信息，从这四个方面，会基本得到项目的一部分风险信息。之后就是风险识别，主要采取的方法有专家调查法、德尔菲法、工程类比法、实地法、核对表法，方法不一定单一应用，综合应用将可能会识别更多的风险，然后进行整理，得到项目风险;通过风险识别汇总的风险，对于影响较小的风险进行简化综合或者是删除，最后出一份风险辨识的报告。 3.2风险分析 合适的风险分析方法对项目的风险可以进行量化，通过数值做出判断，可以得到风险分析的结果，确定风险分析的方法有风险矩阵法、贝叶斯概率法、故障树分析法、层次分析法和模糊综合评判法等。 风险矩阵法在致险因子存在的概率与其产生后果的基础上，绘出风险等级的方法，该方法适合施工现场的作业，可以按照轻重缓急后采用措施，但是主观能动性较强，主要依靠的是经验。贝叶斯概率法，该法主要针对数据缺乏的状况下，事件可能发生的概率，有较强的不确定。 故障树分析法，该法是一个有向的逻辑树，对已有的生产系统或者作业可能导致的不良后果，按照相对应的次序绘制成程序的方框，明确各个事故之间的相互关系。 层次分析法，该法适用于难以直接准确计量的情况，层次分析法将所有的因素分解成目标，准则以及因素，然后进行风险分析，适用性较强，有一定的实用性和简洁性;存在的缺点主要是不能生出方案，只能在前期已有的方案中进行优选，同样主观因素占据较大的比例。 模糊综合评判法，该法结合了多因素制约事物或者对象作出总的评价，可以得到客观的结果，将复杂问题简单化，有较广的适用范围，同时对于隶属度的确定有较大的主观影响，计算步驟比较复杂。 针对风险还有很多风险方法，每个分析方法有自己的特色和适用方法，对于具体的地铁一般适用于综合考虑，可以采用层次分析法和模糊综合评判方法进行分析。 3.3风险对策 回避风险要通过系统修改完成，将风险发生的概率转化为0，比如最常见的就是禁止非施工人员进入施工现场，可以回避非施工人员在施工过程中的伤害，一般风险回避也有三种方法，分别是工程法，程序法以及教育法。在地铁建设过程中，要严格进行工程技术的界定，制度化和规范化方式进行地铁建设，通过不断教育施工人员达到效果。 减轻风险，对于这一类风险来说是必不可避免的，但是可以尽量将危害降到最低，可以提高设计安全系数，优化施工方法。地铁建设过程中，可以签订合同时进行多方面的交流和沟通，事先对可能发生的风险进行约定，遇到工程特殊的风险，可以邀请相关专家进行现场解决，尽可能的将风险降到最低，加强培训，招用具备扎实专业知识的人员。 转移风险，这类风险对策最主要的特点就是要花费一部分费用，通过保险或者其他的财务安排让第三方承担风险，因此一般不发生经济损失的时候不会采用这类方法，对于地铁建设过程中，可以参考在前期投资以下几个险种：建筑工程一切险，安装工程一切险，职业责任险，人身保险等几种保险，事先购买相关的保险，在风险发生的时候顺其自然的就被转移了。 但是还有一种情况是必然要接受风险，这种风险一般会通过在前期预留一笔费用来进行解决，对于无法前期预料，只能在事件发生后接受风险，承担非预期的损失。地铁的土建工程，一般会有预留资金，有备无患，有准备的接受风险。 结束语 城市的发展，要求地铁工程的建设，在地铁建设过程中，风险管理贯彻全寿命周期，因此有必要进行风险管理，结合地铁具体的实际环境，提出对应的风险控制对策，提高理论可操性。 4