营业线施工安全管理.doc

营业线施工安全管理6. 为加强营业线施工的组织领导，路局、主管业务处、站段针对每次施工应成立相应的施工（ ）小组。（1分） 7. 对营业线施工的轨道、桥隧、通信信号、接触网等技术复杂、可能危及（ ）的作业项目，严禁分包、转包。（1分） 8. 雨季施工中必须保持营业线排水系统的畅通，对可能影响营业线路基、桥涵、隧道等设施设备稳定的任何作业，必须有足够可靠的（ )措施，做到防患于未然。（1分） 9. 普速铁路和高速铁路并行时，普速铁路施工和维修作业必须与高速铁路做好（ ），进出栅栏必须严格执行高速铁路登销记制度。（1分） 10. 营业线雨季施工要认真执行铁路实施中华人民共和国防汛条例细则，落实（ ）措施。（1分） 11. 安全监督检查人员对封锁施工要根据施工质量，最终确认( ) 后，方可开通线路；线路开通后，需要慢行的地段还要对慢行的速度、距离和时间检查，直到列车恢复常速、线路质量稳定。 （1分） 12. 提报、编制、审批的周计划按纸质（或传真）和 施工管理信息系统 两种形式流转，如 施工管理信息系统 无法使用时，可通过路局局域网进行传递，电子文档与纸质不符时，以（ ）为准。（1分） 13. 路局所管设备越过局间分界站延伸至相邻路局调度指挥区段时，延伸段的登销记应在（ ）办理。（1分） 14. 下列（ ）作业项目属于普速铁路天窗作业I级维修项目是指：（1分） 15. 作业过程中，驻站（调度所）联络员与现场防护员必须保持通信畅通并定时联系，确认通信良好。一旦联控通信中断，作业负责人应立即命令所有作业人员（ ）。（1分） 16. 施工日计划由施工单位采用（ ）和 施工管理信息系统 两种形式同时提报，施工办负责施工日计划的编制。（1分） 17. 在线间距不足 6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔时，邻线列车应限速 （ ）km/h及以下，做好隔离并按规定进行防护。（1分） 18. 车站驼峰设备进行维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，施工负责人（或驻站联络员）在行车设备施工登记簿内登记，经（ ）同意后实施。（1分） 19. 制订细则的目的是为加强铁路营业线施工安全管理，确保（ ）安全。（1分） 20. 未签订施工安全协议的施工计划申请，路局主管业务处室不予审核，（ ）施工。（1分） 21. 现场的路材路料必须派人进行看守。看守时应插设 （ ） 标志牌。长期看守处所需设置看守工棚。（1分） 22. 维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及铁路总公司调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于（ ）(双线为单方向)。（1分） 23. 各单位应制定驻站（调度所）联络员、现场防护员及施工负责人之间的（ ），明确通信设备管理要求，对联控时机、联控内容、联控对象、联控标准用语及复诵确认等环节进行规范。（1分） 24. 维修的组织领导工作由设备管理单位负责。级维修负责人由车间主任（副）担当（级维修较多时，车间主任须委托车间干部担当），级维修负责人由（ ）担当。（1分） 25. 各项施工、维修作业要采用平行作业的方式，综合利用天窗，提高天窗的（ ）。（1分） 26. 维修项目是指作业开始前不需限速，结束后须达到（ ）列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。（1分） 27. 集中修是集中调配（ ），综合利用施工天窗，集中完成一条线路行车设备大中修和技术改造任务的一种施工组织形式。（1分） 28. 集中修主要适应于通过能力紧张的（ ）。（1分） 29. 设备管理单位要实时掌握施工和维修作业动态，站段调度（值班室）要对当天施工和维修作业计划、作业进度、安全防护措施、盯控干部到岗离岗情况实时掌握并记录，实行（ ）管理。（1分） 30. 施工方案审核通过后，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订营业线施工（ ）协议。（1分） 31. 路料看守人员应穿着黄色防护马夹，戴黄色工作帽，佩戴（ ），持证上岗。（1分） 32. 施工期间需设置临时道口或施工专用通道时，要依照 办理相关手续。（1分） 33. 对于因特殊原因停止的施工，仍执行（ ）施工计划，只变更施工日期，施工办应尽快重新安排。（1分） 34. 维修作业协调会，设备管理单位必须由（ ）负责人参加。（1分） 35. 邻近营业线施工A类、B类及C类中桥梁防撞挡墙、湿接缝浇注施工项目，由施工单位设置专职驻站联络员、现场防护员进行施工期间（ ）防护，施工完毕后到登记站销记。 （1分） 36. 现场防护员应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和（ ），并做好自身防护。（1分） 37. 编组、区段站，可按接发列车方向划分联锁区，按联锁区每月应保证1次不少于（ ）min天窗。（1分） 38. 施工和维修作业前必须按规定设置现场防护员，现场防护员不得（ ）。（1分） 39. 驻站联络员要对现场防护员防护信号的设置、更换、撤除进行互控；施工负责人必须（ ）现场防护信号的设置、更换、撤除情况。（1分） 40. 施工结束后，现场所用的机具、材料由施工负责人组织清点、回收或集中至指定地点，确认（ ）后，方可离开。（1分） 41. 在调度命令规定时间内完不成的施工，施工领导人必须提前（ ）向车站值班员提出续点延时请求。（1分） 42. 本细则明确了施工过渡工程、验收交接的要求和（ ），明确了施工考核及奖惩的基本制度。（1分） 43. 重新制订的太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（以下简称细则），技术规章编号为TYG/QT122-2016，自2016年（ ）执行。（1分） 44. 普通线路混凝土枕地段新卸钢轨组直线地段在道心里放置时，采取可靠措施固定并与线路上钢轨之间的净距不小于（ ）mm，高出线路轨面不大于（ ）mm。（1分） 45. 安全监督检查员要按施工需要按时到岗到位，发现质量不合格及安全隐患要立即提出整改意见，并填发施工安全整改通知书（见附件13），施工单位应立即进行整顿，不听劝阻时，设备管理单位应及时向（ ）书面汇报，因继续施工造成事故或损失的，由（ ）负全部责任。（1分） 46. 施工协调小组组长（副组长）因级施工较多同一时间不能亲自到现场组织时，可委托车间（）及以上级别胜任人员。（1分） 47. 邻近营业线的施工对路基填筑，基坑、孔桩开挖、电缆沟、水沟开挖及弃土堆放等施工，必须对铁路路基基础采取（ ）措施，并派专人进行监护。（1分） 48. 驻站联络员施工时必须准确通报列车运行车次、预告时间、本站（邻站）开车时间、邻线列车运行及双线区段反方向列车运行等情况，相互（ ）后，在登记簿上登记。（1分） 49. 设备管理单位应加强对本单位派出的安全监督检查人员的管理，要委派熟悉业务的安全监督检查人员（ ），对各种施工涉及行车安全的各方面实行全程监督检查。 （1分） 50. 施工作业应执行（ ）会和（ ）会制度，维修作业应执行（ ）会制度。（1分） 51. 影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经（ ）严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的，一经发现立即停工并追究施工单位责任（1分） 52. 无缝线路成段更换钢轨换出的旧长轨，每根长钢轨的长度不得超过（ ）m。（1分） 53. 设备管理单位在自管范围内进行的维修作业，（ ）签订施工安全协议，涉及到非自管设备时应与相关单位签订施工安全协议。（1分） 54. 滚动施工阶梯提速，按（ ）慢行处所掌握。施工后产生的慢行在12h以内恢复常速时，可不统计慢行处所。（1分） 55. 普速铁路进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，最晚于施工前（ ），由施工负责人（驻站联络员）在车站行车设备施工登记簿内登记完毕，通过车站值班员向列车调度员申请施工。（1分） 56. 施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由（ ）、设备单位检查人或设备单位指定人员办理开通登记（施工销记），车站值班员或列车调度员签认后，按规定开通线路。（1分） 57. 对用量较大的零配件在交通不便、地形特殊困难地段，可集中在路基、桥头、隧道避车洞内存放，必须派人（ ）看守。（1分） 58. 施工单位的安全员、防护员、联络员、带班人员和工班长，必须经过铁路局业务主管部门组织培训。未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究（ ）的责任；培训合格的上述人员担任上述工作时，因施工安全知识不达标发生事故的，要追究（ ）的责任。（1分） 59. 驻站联络员在施工（包括施工、维修及收卸料作业等，下同）期间，不得（ ）登记所在站的行车室，不得做与本职工作无关的事情。（1分） 60. 普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证（）垂直天窗，每次不少于30min。（1分） 61. 铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为（ ）两类。（1分） 62. 施工、维修以及天窗点外巡视、检查、检测项目作业前必须按规定设置（ ）、现场防护员，驻站（调度所）联络员或现场防护员不得临时调换。（1分） 63. 施工单位于施工前（ ）将施工日计划申请报主管业务处室。（1分） 64. 驻站联络员担任驻站联络工作时，应保持与施工现场的（ ），随时与现场防护员保持联系，通报列车运行情况。（1分） 65. 铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持（ ）兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。（1分） 66. 各项施工作业，施工点前不得安排慢行。大机清筛、换轨、更换道岔、路基处理车等施工时，在运行图条件允许的情况下，应适当（ ）天窗时间。（1分） 67. 应急备用路材路料的存放地点、数量、型号要登记造册，做好标记，制定（ ）检查制度，实行定置定位管理。不允许放在正线两线间。（1分） 68. 车站驼峰设备检修实行 停轮修 ，应利用交接班、调车作业间休等时间进行，原则上每次不少于（），时间相对固定。（1分） 69. 本细则将铁路营业线分（ ）进行管理。（1分） 70. 针对施工需要，编制施工分号运行图时，可依据慢行附加时分，适当（ ）施工慢行处所。（1分） 1. 准备换入的轨枕不准放在道床肩上或两线间。（1分） 2. 线路大中修，路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工属于铁路营业线施工项目。（1分） 3. 施工结束，施工负责人须在首趟列车通过后，方准离开现场。（1分） 4. 普速铁路的级施工是指除级、级施工以外的各类施工。（1分） 5. 集中修有利于提高施工效率和质量，有利于减少施工对运输的整体影响。（1分） 6. 级施工由路局施工协调管理办公室（以下简称施工办）副主任、施工主体项目业务处室主管副处长分别担任施工协调小组正、副组长，（1分） 7. 驻站联络员工作期间应服从车站值班干部和车站值班员的管理，并及时在行车室要害部门来客登记簿上进行登记。（1分） 8. 普速铁路级施工由车务段（直属站）分管副段长（副站长）、设备管理单位分管副段长分别担任施工协调小组正、副组长（建设项目由建设项目管理机构分管负责人担任施工协调小组副组长），成员由行车组织、设备管理、建设、施工等有关单位成员组成。（1分） 9. 技术改造、大中修项目施工负责人级施工由施工单位负责人担当，级施工由施工单位分管副职担当，级施工由施工单位段领导担当。（1分） 10. 同一区间当日安排有施工天窗时，维修作业应以施工调度命令时间为准，车站审核签认，在施工天窗内等时长套用，不再单独安排维修天窗。（1分） 11. 路料看守人员应建立看守记录本，配备防护用品，经常巡视检查，按标准迎送列车，以通过列车能够确认为准。不能确认的，视为脱岗。（1分） 12. 设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、大中修及TPDS设备标定施工属于铁路营业线施工项目。（1分） 13. 超出维修天窗时间的区间装卸路料计划应纳入月度施工计划。（1分） 14. 维修日计划下达后遇特殊情况无法按计划实施需要取消时，设备管理单位向车站（车间）提出书面申请，经车站（车间）同意后，由车站值班员报告列车调度员。（1分） 15. 换出的钢轨应及时回收，当日回收不完时，可放在线路外侧路肩上。（1分） 16. 因停止施工引起的本月未按月计划完成的连续性施工，可顺延至下月。（1分） 17. 看守轨料较多时，应集中看守，分别插设 路料看守 标志牌。（1分） 18. 车站不办理接发列车（含到达场、出发场不办理接发列车一端）的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业由车站负责安排。（1分） 19. 普速铁路的技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，施工天窗时间不应少于180min。（1分） 20. 施工单位应建立防护联控用语分析、考核制度。（1分） 21. 未纳入月度施工计划特殊情况必须施工时，由施工单位提出施工申请,并签订安全协议，制定安全措施，通过主管业务处室审查（建设项目施工计划应先报项目管理机构预审），经分管运输副局长（总调度长）批准，由施工办安排施工。（1分） 22. 驻站联络员负责按规定办理登销记，负责联系和盯控各类工程机械车辆的开行，并做好详细记录。（1分） 23. 不影响跨局运输的干线和其他线路，根据施工和维修需要，可适当增加天窗时间和次数或对天窗时段进行调整。（1分） 24. 未纳入月度施工计划的施工项目原则上可以进行施工。（1分） 25. 级级施工协调小组成员均由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位负责人组成。（1分） 1. 线路架空或加固后桥涵顶进的慢行施工，放行列车条件为：（1分） 2. 下列（ ）作业项目属于普速铁路天窗作业级维修项目。（1分） D.桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位。拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时。 3. 工务部门下列（ ）维修作业可在天窗点外进行，严禁利用速度160km/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业，其它维修项目必须纳入天窗，严禁利用列车间隔时间作业。（1分） 4. 破底清筛封锁施工，大型养路机械捣固、稳定车（两捣一稳）作业后，放行列车条件为：（1分） 5. 无缝线路成段更换钢轨换出的旧长轨，放置于道心时，须按以下哪几条要求去做（ ）：（1分）