道路硬化工程主要施工方案.doc

道路硬化工程主要施工方案一、拆除纵砖砖路施工1、路面机械配备：挖掘钻机1台，PC200挖机2台，推土机1台，压路机1台，15T运输机6台，洒水车1台。 2、施工步骤 拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。 根据计算好的高差应在各桩号上标注好。 根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。 组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。 对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。 对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。二、三七灰土施工1、用料组成及压实标准用料组成灰土系用一定量的石灰与土拌合夯压而成，其强度随时间缓慢增长，具有一定的水稳定性和不渗水性（为原土的1013倍），灰土体积比设计为3：7。土料采用场地内现有粘性土。石灰采用熟石灰粉，石灰等级不得小于级，要求同产地、同品种、同规格，每200T为一批，不足200T也按一批计。选定好合格的土料与石灰后，做3：7灰土击实试验，检验数量每2000m3检验一次（重型击实），以此进行施工质量控制。尤其是含水量的控制是关键的一个环节，结合灰土击实试验报告的参数指标，含水量一般控制在20%23%为宜，最大不超过24%。施工前应根据工程特点、设计压实系数、土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量控制范围、铺灰土的厚度和夯打碾压变数等参数。压实标准路基基底灰土，采用12T压路机碾压。压实标准见下表：路基基底3：7灰土压实标准填料压实标准200km/h路基改良细粒土3：7灰土填料地基系数K30（mpa/m）110压实系数K0.95孔隙率<28% 2、施工准备 提前做好石灰储料准备工作，保证储量满足配比要求。 检验、检测所需施工机械设备、机具、测量试验仪器的性能，确保施工时运行正常。设备、仪器配备表序号名 称型号单位数量备注1拌和机台12平地机台13压路机台14自卸汽车辆55装载机辆16自动水准仪台13、路拌法施工3：7灰土施工工艺流程图养生接缝和调头处的处理碾压整形拌合与洒水摊铺石灰准备下承层施工放样 下承层施工：路堑施工整平完毕后，应确保符合上层灰土施工要求。 施工放样： 以现有场地订立水准点，制作标高图，控制灰土高程。摊铺石灰整平后，便可按要求每平米60KG摊铺石灰。土料和石灰的拌和、石灰摊铺完成后，便可进行土料和石灰的拌和，拌和采用路拌法，拌和机必须保持匀速前进，禁止忽快忽慢。、拌和机前进时，铧犁要完全插入土层底部，保证土料能够完全翻起，拌合机至少翻犁2遍，从而保证土料和石灰拌和均匀。整形： 、三七灰土拌和均匀后，应立即用平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。 、对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。 、如需再用平地机整形一次。应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。 、每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整。 、在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。3.6碾压： 、碾压时，灰土表面要潮湿，碾压遵循：先两侧后中间，先静压后振动再静压的操作程序压实，压路机行驶速度控制在2km/h以内，碾压分初压、复压和终压。 、初压（即静压）采用12t中型压路机，关闭振动装置，先静压两遍，起整平和稳定混合料的作用。 、复压时打开振动装置，当压实密度达到设计和规范要求时复压停止。 、终压时压路机静压12遍。 、碾压时，区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于3m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m。（6）必在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开换灰土等措施进行处理。凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，采取措施，使之达到规范规定的标准接缝和调头处的处理： 、同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌和整形后，留58cm不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分灰土，并与后一段一起碾压。养护 三七灰土压实后，应按规定进行养护。4、技术要求及质量保证措施技术要求 、基底土质必须符合设计要求。 、配料正确，拌合均匀，碾压夯实，表面无松散、翘皮。 、分层留接茬方法正确，接茬密实、平整。质量保证措施 、按设计标高尺寸挖除原地面软质土后，按照有关标准进行自检，合格后报方可进行灰土施工。 、配料、拌合由试验员现场盯班，严格控制灰土的比例不超出约定标准。5、检测验收检验方法按铁路工程土工试验规程（TB10102）规定的试验方法检验，压实系数检验采用灌砂法。6、施工注意事项找平验收：灰土最上一层完成后，应拉线检查标高和平整度，超高处用铁锹铲平，低洼处应及时补打灰土。雨天不准施工。灰土地基完工后，应及时进行下道工序的施工，否则应临时遮盖防日晒雨淋。分段铺设灰土时，要严格执行留置接茬的规定，接茬的茬子应垂直切齐，切成台阶形式，台阶高度不大于0.3m，宽度不大于1.0m。当地下水位高于基坑时，施工前应采取排水或降低地下水位的措施，使地下水位经常保持在施工面以下0.5m左右，3d内不得受水浸泡。石灰的包装、运输和储存应保证不受潮变质，土料中不应含草根、杂物。三、水泥混凝土路面施工方法：1、路基表层清理施工方案及施工方法为保证路基表层清理工作顺利进行，原路基地面应进行表面清理，清理完地表面后，应整平压实到规定要求，方可进行路面作业。2、C30砼路面工程施工方案及施工方法2.1施工准备工作：（1）路面开工前，应在全面熟悉设计文件和技术交底的基础上，进行现场核对和施工调查。（2）根据总工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，确定混凝土路面施工工艺流程、施工方案，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师和业主批准，并及时提出开工报告。（3）混凝土拌和站应设置在摊铺路段的中间位置，内部布置应满足原材料储运、混凝土运输、供水、供电、钢筋加工等使用要求，并尽量紧凑，减少占地。水泥混凝土路面（16cm、18cm）：铺筑路面层前，应检查下卧层的质量，不符要求的不得铺筑。旧路面必须清洗或经铣刨处理后方可铺筑。混合料必须在对同类公路配合比设计和使用情况调查研究的基础上，充分借鉴成功的经验，选用符合要求的材料，进行配合比设计。施工要点：（1）模板制作与安装制作 a、模板及支架材料的种类、等级应根据其结构的特点、质量要求及周转次数确定。应优先选用钢及混凝土等材料，尽量少用木材。 b、模板材料的质量标准应符合现行的国家标准和规定。 c、钢模板厚度为2.5mm。所有连接件与设计须使模板能整装，并使其拆除时不致损坏混凝土。钢板连接缝尽可能光滑紧密，不允许带凹坑、皱皮或其它表面缺陷。面板及活动部分应涂防锈的保护涂料，其它部分应涂防锈漆。 安装 a、应按施工图纸进行模板安装的测量放样，重要结构应设置必要的控制点，以便检查校正。 b、模板安装过程中，应设置足够的临时固定设施，以防变形和倾覆。 c、模板的钢拉条不应弯曲，直径要大于8mm，拉条与锚环的连接必须牢固。预埋在下层混凝土中的锚固件（螺栓、钢筋环等），在承受荷载时，必须有足够的锚固强度。 d、模板之间的接缝必须平整严密。分层施工时，应逐层校正下层偏差，模板下端不应有“错台 ”。 e、模板及支架上，严禁堆放超过其设计荷载的材料和设备。模板的清洗和涂刷钢模板在每次使用前和使用之后应清洗干净，为防锈和拆模方便，钢模面板应涂刷矿物油类的防锈保护涂料，不得采用污染砼的油剂，不得影响砼或钢筋砼的质量。若检查发现在已浇的砼面沾染污迹，应及时采取有效措施予以清除。拆除a、模板拆除时限，除符合施工图纸的规定外，还应遵守下列规定：不承重侧面模板的拆除，应在砼强度达到22.5Ma以上，并保证其表面及棱角不因拆模而损伤时，方可拆除；b、拆模作业必须使用专门工具，按适当的施工程序十分小心地进行，以减少混凝土及模板的损伤。（2）铺筑路基必须验收合格后，方可进行砼铺筑；不合格的砼严禁入仓，已入仓的不合格砼必须予以清除，并按相关规定弃置在指定地点。人工摊铺混凝土拌和物的坍落度应控制在5-20mm之间，松铺系数宜控制在K=1.10-1.25之间。铺筑砼时，严禁在仓内加水，如发现砼和易性较差，应采取加强振捣等措施，以保证质量。应保证每车道使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实。应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌和物中推行和拖拉振捣棒振捣。振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋网的移位、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。砼铺筑的间歇时间：砼浇筑应保持连续性，浇筑砼允许间隙时间应按试验确定。若超过允许间歇时间，则应按工作缝处理。两相邻块浇筑间歇时间不得小于1h。横向缩缝应等距离布置，不宜采用斜缝。胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节综合确定。胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。（3）砼表面缺陷处理砼表面蜂窝凹陷或其它损坏的砼缺陷应按监理工程师指示进行修补，直到监理工程师满意为止，并作好详细记录。修补前必须用钢丝刷或加压水冲刷清除缺陷部分，或凿去薄弱的砼表面，用水冲洗干净，应采用比原砼强度等级高一级的砂浆、砼或其它填料填补缺陷处，并予以抹平，修整部位应加强养护，确保修补材料牢固黏结，色泽一致，无明显痕迹。水泥混凝土面层实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路其他公路1弯拉强度（MPa）在合格标准之内按JTG F80/1-2004附录C检查32板厚度（mm）代表值-5按JTG F80/1-2004附录H检查每200m每车道2处3极 值-103平整度（mm）1.22.0平整度仪:全线每车道连续检测每100m计算、IRI2IRI（m/km）2.03.2最大间隙h（mm）53m直尺：半幅车道板带每200m2处10尺4抗滑构造深度（mm）一般路段不小于0.7且不大于1.1；特殊路段不小于0.8且不大于1.2一般路段不小于0.5且不大于1.0；特殊路段不小于0.6且不大于1.1砂铺法：每200m测1处25相邻板高差（mm）23抽量：每条胀缝2点，每200m抽纵、横缝各2条，每条2点26纵、横缝顺直度（mm）10纵缝20m拉线，横缝沿板宽拉线；每200m4处，每200m4条17中线平面偏位（mm）20经纬仪：每200m测4点18路面宽度（mm）20抽量：每200m4处19纵断高程（mm）1015水准仪：每200m测4断面110横坡（%）0.150.25水准仪：每200m测4断面1（4）养护针对本工程不同情况，选用洒水或薄膜进行养护。采用洒水养护，应在砼浇筑完毕后12 - 18h内开始进行，其养护期时间宜为14-21天，在干燥、炎热气候条件下，不宜少于14天，低温天不宜少于21天。薄膜养护：初始时间以不压坏细观抗滑构造为准。薄膜厚度应合适，宽度应大于覆盖面600mm。两条薄膜对接时，搭接宽度不宜小于400mm，养生期间应始终薄膜完整盖满。混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。铺筑好的路面层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在路面层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺面层上制作水泥砂浆