机车司机高级工实际.pdf

机车司机高级工实际考试题库一、填空1、机车车载机收到调车员的手持机的检测信号时，扬声器中可听到“咯”声。否则，灯光会在（ 4）秒左右自动熄灭。2、行车人员用信号旗要求司机鸣笛时，昼间（拢起信号旗高举）。3、当乘务员使用音响信号，其音响间隔为（一秒），重复鸣示时间时须间隔（五秒）以上。4、信号是指示列车运行和 （调车作业的命令），有关行车人员必须按规定行车。5、铁路运输行车事故管理办法规定：机车大破一台或中破二台为 （重大事故）。6、列车在车站发出、到达、通过及区间运行等，凡是机车车辆在车站内进行的（一切有目的的移动）统称为调车作业。7、6240ZJ柴油机的喷油提前角为压缩上死点前（21 度） 。8、6240ZJ柴油机的气缸余隙容积是通过（气缸垫片厚度）来保证的。9、GK1C 机车的柴油机全部重量支撑于4 个（锥形）的橡胶减振器上。10、柴油机机械敲缸的原因多数发生在（低速）运转，其声音带有金属撞击声。11、柴油机在空载下运转时，转速不要超过600r/min,时间不要超过（ 30）min。12、空气压缩机的一级吸气温度40oC，工作压力 900kpa 时，二级排气温度最高不超过（ 180oC） 。13、空压机活塞分高压活塞和低压活塞两种，高压活塞环钻有8 个3.5（回油）孔. 14、空气制运机分配阀的充气阀，在作用风缸空气压力降到低于（24kpa）时，由作用位变为缓解位。15、空气净化系统的干燥剂规定的正常使用期限为（2）年或一个中修期，如系超期失效，可视为正常失效。16、自动制动阀的调整阀共有三条通路，某一条通路为（供气阀 ）的右侧空间通总风缸17、为了保证柴油机增压器在规定的油压下工作，增压器精滤器在压差达（50kpa）时应更换滤芯。18、冶金企业的列车上下行区分：以运输部为中心，凡（背离）方向为下行。19、空压机中的中间冷却器上装有一个保安阀，当（二级气阀）损坏时，高压空气经气阀漏至中间冷却器后经保安阀发出响声。20、空压机的冷却器采用板翅式（散热元件）应用焊接的方法使其上下法兰相接，并与上下集气箱连接成一个整体。二、选择题1、当机车走行（ B）公里要向空压机风扇轴轴承内加注润滑油脂。 A、5000 公里。 B、50000 公里。C、500000公里。2、6240ZJ柴油机喷油泵柱塞直径为（A）mm. A、18 mm 。B、20 mm 。C、22 mm 3、燃油喷射系统设置调压阀的目的是使燃油压力整定在（B） 。A、08kg/cm2.B、1.2 kg/cm 2.C、1.6 kg/cm 2。4、3、辙叉号为 9 的道岔，通过它的速度控制在（ C ）公里 /小时内。A、20 B、25 C、30。5、机车调速器的调控机构的横轴往顺时钟方向旋转时，喷油泵的油量（ C ）A、减小 B、不变 C、增大。6、连杆瓦盖螺钉的紧固扭力是（C）公斤 /厘米2。A、50 B、100 C、对刻线7 燃油系统的旁通阀的作用是（A ） 。A、稳定进油压力B、增加进油压力C、降低进油压力8、车上电流的方向规定为（） 。A、正电荷运动的方向， B、负电荷运动的方向， C、高电位指向低电位。9 机车的普通联接螺栓、能承受的载荷是（ B ） 。A、拉力，B、扭矩和拉力， C、扭力10、编制调车计划必须坚持（ A、B、 ）的原则。A、以产保运， B、一卸、二排、三装，11、内燃机车上的轴按其形状分为（B）种。 A 、一种， B、二种， C、三种。12、变扭器档充油换置档充油是靠PC 机自动换档，它的换档条件是（A ） 。A、运行速度、B、柴油机的转速、 C、手动。13、变扭器泵轮最高转速是（C ） 。A、2584r/min；B、3074r/min；C、3474r/min。14、GK1B 机车柴油机气缸活塞上有（B ） 。A、二道气环、二道油环；B、三道气环、二道油环；C、三道油环、二道气环。15、自动制动阀手柄在运转位，作用阀排风口漏风的原因之一是（ A ） 。A、膜片损坏、B、阀杆过长、 C、阀杆过短。16、由于空气系统中的安全阀的排风量为（C）立方厘米 /min,即使两台NPT5型空压机同时供风 ,其排气能力也能保证安全。A、24 B、3。6 C、5。3 三、判断题1、自动换档与手动换档的区别是相应发生作用的电控阀不同，其它作用相同。（）2、GK1C 机车理论上供油压压力要达到80Kpa，才能释放喷油泵齿条。 （X）3、空压机润滑油路有三条，其油脂是280#空压机油。（X ）4、机车线路标号1000 以上为 24V，1000以下为 110V，奇数为 负极，偶数为正极。 （X）5、自动制动阀手柄在制动区，调整阀凸轮各位间的降程是，降程大，减压量大；降程小，减压量小（） 。6、目前我国现有的各种机车车辆均采用半自动空气制动机。（X）7、目前我国的 ET6 型机车制动机的分配阀具备了二压力机构和三压力机构的特点。 （X）8、 NPT5 型空气压缩机的旋转方向从油泵端看是顺时针转，它的净重为 360Kg。（X）9、空压机空气滤清器每一个月左右应清洗、换油一次。（X）10、干燥器主体由两个结构完全相同的干燥塔组成，所以称之为双塔式。（）11、自动制动阀的客、货转换是控制总风庶断阀管路的机构。（）12、6240ZJ柴油机所装配的机油热交换器的散热面积为9.86（X）13、连杆体与大头盖采用6060齿形结合，大头剖分角为60。 （X）14、股道信号：显示4 道：昼间右臂向右上方，左臂向左下方向斜伸45度。 （）15、液力传动箱每工作3000 小时，应清洗各泵滤网及磁钢。 （）16、当喷油器发生掉头，此时高压油管无脉动感，会使柴油机冒黑烟。（）17、当喷油器头部凸肩与气缸套的喷油器座孔台阶之间的密封圈损坏时，柴油机不会有冒蓝烟现象。（ X ）18、风源净化是一个系统工程， 它包括油水的分离， 空气的沉降， 污物的去除，最后才是空气冷却。（X）19、JZ7 型空气制动机的自动制动阀，采用自动作用原理。（X）20、 自动制动阀手柄的重联柱塞根据自动制动阀手柄位置的改变而有七个作用位置。 （X）四、筒答题1、JZ7 型空气制动机中的分配阀的副阀部主要用途是什么？答：消除除工作风缸与降压风缸的过充压力。加快主阀缓解作用。使列车管起局部减压作用。2、因调速系统故障使柴油机起动后，立即停车的原因是什么？答：停车电磁阀吸力不足，起动时拉动喷油齿条，松开后，释放齿条回零。调速器内工作油不够。停车油压继电器不闭合或有异物，使停车电磁阀（DLS ）断电。通电线路有虚接现象，使电磁阀断电。3、当机车空压机不工作如何检查判断？答：要点： 1、查看空压机的熔断器是否烧损和虚接。2、检查 PC机是否有 X31、X35、Y32是否有输入； Y37 、Y40、是否输出。3、检查接触器触头接触是否良好，其线圈是否烧损或断线等控制线路。4、接线及电刷状态等。4、试述 GK1C 机车柴油机起动时PC逻辑控制信号？答：X5、X6、X13 断开。 X24、X25、X40、Y27 闭合、 X23 和 Y10 闭合 3 秒以上，通过以上各信号的满足后，Y26 输出， Y27 输出 20 秒以后断开。5、自动制动阀手柄在制动区，均衡风缸排风缓慢或不减压的原因？答：调整阀排气阀弧槽小或没有铣到根部。调整阀压板螺母排气孔小于1.3 . 排气阀弹簧过软 , 打不开排气阀或弹簧座 . 调整阀供气阀漏泄, 虽然排气打开 , 供气阀不断向供气 , 使均衡风缸减压缓慢甚至不减压. 6、自动制动阀手柄在制动区，均衡风缸排风过速的原因？答：调整阀压板螺母排气孔大于1.3 毫米。均衡风缸管路堵塞使其容积变小。7、自动制动阀调整阀盖下方漏风的原因？答：若均衡风缸此时有风而发生漏泄，这是由于供气阀或排气阀漏泄造成的。若此时均衡风缸没有风而发生漏泄，这是供气阀漏泄造成的。排气阀弹簧过硬或弹簧装错。膜板鞴鞴弹簧或弹簧座犯卡或膜板破裂。供气阀杆过长。阀和阀口接处不好、研磨不良或被污物垫着及阀口出现伤痕。8、自动阀手柄在的制动区、调整阀盖下方漏风的原因？答：调整阀供气阀杆或加焊恢复到原设计尺寸。9、自动制动阀手柄在制动区其减压量不正确的原因？答：调整凸轮各位间的降程不正确，降程大，其减压量大；降程小，减压量小。调整阀凸轮支承磨耗。10、自动制动阀手柄在过量减压位时，均衡风缸风压下降到零（减压量应为 2.4 2.6 公斤厘米2 ）的原因？答：调整阀柱塞组装尺寸短（应为61 毫米） ，或阀体过长，膜板鞴鞴及排气阀座不能按设计尺寸移动，使排气阀关闭不住。调整阀凸轮支承磨损过限或凸轮磨损过限。11、自动制动阀手柄在过充位，列车管表针没有显示过充压力的原因？答：缓解柱塞阀组装尺寸不正确，过充管 7 未露出，使总风缸压力空气不能通入管7（柱塞尾端到套端面的距离为14 毫米） ；缓解柱塞阀套从后面数第一槽（即通7 管）的小孔堵塞。自动制动阀前盖总风缸的通路被胶垫压死。12、自动制动阀手柄在制动区，客、货车转换阀处在货车位，此时手柄向运转位方向移动（未达到运转位）列车管压力仍能上升答：缓解柱塞阀组装尺寸不正确，使总风缸管与通路8a 能全部沟通或不通（柱塞尾部到套端面的距离为7.5 毫米）阀体内的 8通路堵塞或铸造通路清沙不干净。凸轮盒内胶垫挤死。客、货车转换阀柱塞组装尺寸不正确（柱塞尾端到体端面为8.55 毫米） 。13、自动自动制动阀手柄在运转转位、制动区、过量减压位时，凸轮盒下方排风口漏风？答：调整柱塞处的总风漏（阀套或调整柱塞第一道O型圈损伤或不清洁、调整柱塞的螺母松动、体上砂孔或O型圈槽精度不过）放风阀处的列车管风向外漏（由于放风阀套卡簧未入槽，使阀套窜出、六风阀与阀座不能密贴，使列车管的风由放风阀排入大气；放风阀污物填着，使阀口不能关闭；阀口损伤， O型圈损伤或不清洁；体内有砂孔）重联柱塞阀处列车管漏。14、若自动制动阀手柄在过充位或运转位时，凸轮盒下方排风口不漏风，而手柄在制动区或过量减压时，凸轮盒下方排风口漏风？答：因过充位或运转达位通路8a 和管 8 均无风，到制动区或过量减压位时通战船8a和管道均有风，若凸轮盒下方排风口有漏，就是缓解柱塞阀处漏。（套、柱塞的第一道O型圈漏或体内有砂孔）客、货车转换阀处漏（套和柱塞的O型圈漏）凸轮盒 8 管的两个胶垫未压紧或孔深，压量不够。15、自动制动阀手柄在取出位，列车管风压降为到零，均衡风缸压力保持在2.4 2.6 / 2, 但凸轮盒下方不排风 ? 答:放风阀凸轮曲线不正确, 造成升程过大 , 致使在手柄取出位时压缩放风阀排风, 手柄稍回一点就正常 .凸轮放风阀杆轴不圆 , 压缩放风阀 , 排出列车管的风 . 16、单独制动阀手柄在制动区，制动缸压力不稳定的原因有？答：调整阀膜板破裂；调整阀座 O形圈泄漏。18、何谓电气线路断路、短路？答：使电流中断而不能流通的电路称为断路；由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。17、电器在电路上的连接方式有哪几类？答：电路上的连接方式有：串联、并联、混联。18、什么叫直流电动机？答：把输入的直流电能变成机械能输出的电机叫直流电动机。19、 某机车在调运铁水时， 4 秒内走完 2 节 12.5 米的钢轨 ,其时速是否符合技规规定 ?为什么? 答:解其时速为 22.5 公里/小时.而按技规规定调运铁水时时速不能大于10公里每小时。20、柴油机机组保护分别有哪些要求来满足？答：柴油机机组保有X36其满足要求是：当柴油机润滑油温120断开；当列车管风管风压400 Kpa 闭合，350 Kpa 断开；当柴油机冷却90断开。X37其满足要求是：当柴油机润滑油压160 Kpa 闭合。21、柴油机突然停机从各方面分析有哪原因？答：燃油突然中断；润滑油压低于80Kpa 或油压继电器故障；电磁联锁故障；其中控制正负某一线路断路。22、企业铁路调车工作的八固定分别是指什么？答：企业铁路调车工作的八固定分别是指：固定作业区域；固定线路使用；固定调车机车；固定作业人员；固定班次；固定交接时间及地点；固定工具数量和存放地点。23、企业铁路运输中所指的行车事故是什么？答：行车事故是指在运输作业或机车，车辆整备作业中，由于劳动纪律，违的规章制度或因技术劾不良及其它原因造成欠员伤亡，设备损坏，影响正常运输作业和冶金生产或危及行车安全的事故。24、机车制动装置缓解不良可能有哪些原因？答：制动缸缓解弹簧失灵。制动缸皮碗卡住。手制动未缓解。制动杠杆被卡滞。制动缸勾贝碰磨，或制动缸勾贝与前盖卡滞。25、GK 型机车达不到较高速度，工作油温高的原因有哪些？答：电换档装置故障，如换档阀、车向阀卡死，使传动箱换不到“”档充油。主控制阀卡住在“”档位置。控制油太低，不能克服主控制阀弹簧，滑阀达不到规定位置。26、柴油机机油末端压力达不到0.080.1Mpa的原因可能有哪些？答：机油油位低于油尺下刻线。机油稀释。机油系统有空气。机油泵本身有故障。泵传动齿轮脱开。27、6240JZ柴油机调节器控系统中控制机构的作用是什么？答：控制机构的作用是将调节器速伺服器杆的动作准确地传递给每一个喷油泵齿轮，使喷油泵的供油量适应柴油机要作功的需要，并能在紧急停车机构动作时迅速地将各泵齿条拉到停油位。28、空压机保安阀开启的原因是什么？答：中冷器堵塞。二级气阀漏泄。二级气阀片垫破裂。29、当柴油机起动后，其转速变化有规律性的重复或有节奏的变化，且变化的振幅总是很大，产生这种现象的原因有哪些？如何处理？答：1、燃油系统内有空气，供油时断时继。应松开燃油精滤器顶部放气。2、调速器内有空气，应排掉。3、调速器工作油变质，应及时更换。如果是调节器速补偿针阀调整不当就该及时调整五、 综合论述题1、试述机车液力传动箱牵引工况及空转的原理？答：要点：1 当司机将司控器手柄置前向时， 前向电控阀得电开通， 控制风缸的风经前 （Q）向遇控阀，进入液力换向控制阀中换向阀的左端。此时若将司控器手柄（或手轮）提到1位或 1 位以上时， I 档电控阀得电开通，控制风以电控阀进入换档阀中起动阀的右端。开通了控制油至液力换向控制阀的通路。由起动阀来的控制油进入前（Q）向主控阀的 I 档滑阀上方，将前（Q）向主控制阀向下推至I 档充油位置， 于是由供油泵来和工作油经热交换器、通过主控制阀开通的油路，进入前（Q）向起动变扭器，前（ Q）向起动变扭器充油工作。2、柴油机起动后应检查哪些方面？答：柴油机起动后应检查下列几方面：柴油机动转中无杂音，燃烧状态应良好。各仪表现显正常。各系统的管路无漏泄。各传动轴法兰转动应正常。各附属装置的轴温应应柴油机转速不应出现波动。各电机运转正常无火花塞现象。3、当机车可以后退而不能向前开动时，你如何检查和判断其原因？答：查看 PC机前向信号 X5和 Y0 是否有，当不亮时可能是换向阀触头接触不良或固体放大器故障。 当以上无故障时， 应检查前向电控阀接线是否良好，将换向手柄置前向时，查看阀芯是否吸合。用强行下压电控阀阀芯，检查液力换向中换向阀前向是否有风，当有风时可调整阀芯， 无风时可确定是液力换向阀中换向阀阀芯卡住。4、试述 GK1C 机车 PC机输入信号点及其名称？答：XO柴油机转速信号， X1传动箱转速信号， X2、X3是 Y25反馈信号， X5机车方向前，X6机车方向后， X7自动换档，X10手动档、X11手动档、 X13柴油运转，X14、X15、X16、X17 分别是调速 1、2、3、4，X20 零位， X21 撒沙， X22 润滑油泵， X23 柴油机起动， X24盘车联锁， X25燃料油泵，X26辅助发电，X27强迫冷却， X30风扇控制选择， X31风泵，X33风泵起动， X35风泵控制， X36、X37机组保护， X40柴油机起动保护， X41柴油机加载保护，X42柴油机运转保护， X43液力制动保护， X44风扇自动控制， X45风笛，X46超压复原，X47发电机超压。5、 6240JZ柴油机甩车时，有机油从检爆阀孔喷出， 由于柴油机哪些原因造成？答：1、油压环或锥面环方向装反，造成机油往上刮。2、压刃口磨损超限，刮油降低。3、活塞的钢顶与铝裙之间漏油。4、气门与气门导管之间间隙过大。5、增压器压气端的油封损坏或间隙过大，造成漏机油太多， 而顺气道进入燃烧室。6、销油堵松动脱落， 活塞销内的压力机油大量窜到活塞缸壁之间，然后窜入燃烧室。7、油器头部凸肩与气缸套的喷油器孔台阶之间的密封圈密封不良，气缸盖上部的机油也会经此通道漏入燃烧室。8、油位过高。6、JZ7 型制机的单机试验验收第二步至第五步有哪些内容？（分步写出）答：第二步： 1、均衡风缸减压 140kpa 的时间在 4-6s 之内；2、制动缸压力由360kpa下降到 35kpa 的时间应在 8s 之内，检查均衡风缸、列车管、工作风缸压力是否恢复。第三步：均衡风缸的减压量应为240-260kpa。第四步：均衡风缸的减压量应为240-260kpa，中继阀应自锁（即列车管不减压）第五步： 1、列车管压力在3 秒以内降至 0，制动缸压力表为420-450 均衡风缸的减压量应为 240-260kpa，其升压时间应小于7 秒，撒沙装置应自动撒沙。2、手把置单缓位后，制动缸压力应缓解到0。3、均衡风缸、列车管、工作风缸压力恢复良否。7、试述在升、降手柄时，柴油机转速升、降太慢对于调速器来讲产生的原因有什么？答：1、调速器工作油太脏；2、调速器配速缸上的起机限位螺钉调整不汉。3、步进电机的力矩小。4、电机传动装置中的大小齿轮、螺杆与螺孔的间隙调整不当。5、转速控制器内部有问题，不按规定给电机脉冲信号。6、驱动步进电机有四根线有短接现象。8、当机车无动回送时，对于空气制动机应做如何处理？答：1、自动制动阀手柄置于手把取出位，并取出手柄。2、单独制动阀手柄置于运转位。3、开放无动力装置塞门。4、分配阀常用限压阀的限制压力调整到250 kpa。5、联结两端列车管，并开放拆角塞门。9、当 JZ7 型空气制动机的分配阀发生故障时，如何做好应急处理？答： 分配阀一旦发生故障时，可以将分配阀总风塞门和列车管塞门关闭，使分配阀失去控制作用阀的能力，但自动制动阀对列车的操纵并无影响，且单独制动阀操作正常。10、 述 JZ7 型空气制动机中的分配阀有几个风缸？分别起什么作用？答：JZ7 型空气制动机中的分配阀有四个风缸。分别起以下作用：工作风缸用来控制主阀的动作。降压风缸用来控制副阀动作。紧急风缸用来控制紧急放风阀的动作。作用风缸用来控制主闪和作用阀的动作。