城市道路网规划与交通分配ppt课件.pptx
人民交通出版社股份有限公司人民交通出版社股份有限公司交通版高等学校交通工程专业规划教材交通版高等学校交通工程专业规划教材交通规划邵春福邵春福 主主 审审刘刘博航博航 杜胜品杜胜品 主主 编编 马昌喜马昌喜 徐慧智徐慧智 副主编副主编人民交通出版社股份有限公司人民交通出版社股份有限公司交通版高等学校交通工程专业规划教材交通版高等学校交通工程专业规划教材第九章 城市道路网规划与交通分配 PPTPPT制作制作 闫广强闫广强第一节 城市初始道路网布局第二节 道路网络信息化第三节 非平衡分配方法第四节 平衡分配方法第五节 城市初始道路网调整方法第六节 OD反推第七节 城市道路网规划与交通分配的应用流程 第八节 案例第九章 城市道路网规划与交通分配p 章节目录1导则导则中城市道路网的总体中城市道路网的总体要求要求一一p 第一节 城市初始道路网布局第九章 城市道路网规划与交通分配（1） 规划城市干路网布局方案，提出支路网规划控制密度和建设标准（2） 提出城市各级道路红线宽度指标和典型道路断面形式（3） 确定主要交叉口和广场的用地控制要求（4） 确定城市防灾减灾、应急救援和大型装备运输的道路网络方案2城市初始道路网获取城市初始道路网获取方法方法二二p 第一节 城市初始道路网布局第九章 城市道路网规划与交通分配获取方法城市总体规划中获取城市初始道路网的布局与检验3城市初始道路网布局的前期城市初始道路网布局的前期工作工作三三p 第一节 城市初始道路网布局第九章 城市道路网规划与交通分配1、确定规划年城市道路网基本布局形式序号基本布局形式1方格形道路网2环形放射式道路网3自由式道路网4混合式道路网5线性或带状道路网6方格环形放射式道路网7星状放射式道路网方格形道路网环形放射式道路网自由式道路网4城市初始道路网布局的前期城市初始道路网布局的前期工作工作三三p 第一节 城市初始道路网布局第九章 城市道路网规划与交通分配2、确定规划年城市规模序号城市类别城区常住人口城市档别城区常住人口1超大城市1000超大城市10002特大城市500人口1000特大城市500人口10003大城市100人口500型大城市300人口500型大城市100人口3004中等城市50人口100中等城市50人口1005小城市50型小城市20人口50型小城市205城市初始道路网布局的前期城市初始道路网布局的前期工作工作三三p 第一节 城市初始道路网布局第九章 城市道路网规划与交通分配3、确定城市道路网规划指标（1）确定大、中城市道路网规划相关内容1）确定大、中城市道路网规划指标。项目城市规模与人口（万人）快速路主干路次干路支路机动车设计速度（km/h）大城市20080604030200608040604030中等城市404030道路网密度（km/km）大城市2000.40.50.81.21.21.420050人口1000.30.40.81.21.21.4中等城市501.01.21.21.4道路中机动车车道条数（条）大城市200686846342004646462中等城市4242道路宽度(m)大城市20040454555405015302003540405030451520中等城市3545304015206城市初始道路网布局的前期城市初始道路网布局的前期工作工作三三p 第一节 城市初始道路网布局第九章 城市道路网规划与交通分配3、确定城市道路网规划指标2）计算大、中城市各类道路总长的上下限值。根据表9-3中各类道路的道路网密度上下限值计算各类道路总长的上下限值。 （9-1）式中： 第 k 类道路总长的上限值（km）； 第 k 类道路的道路网密度上限值（km/km2）； 用地面积（km2）。 （9-2）式中： 第 k 类道路总长的上限值（km）； 第 k 类道路的道路网密度上限值（km/km2）； 用地面积（km2）。=kkLcMkLkcM=kkLcMkLkcM7城市初始道路网布局的前期城市初始道路网布局的前期工作工作三三p 第一节 城市初始道路网布局第九章 城市道路网规划与交通分配3、确定城市道路网规划指标3）确定大、中城市道路交叉口形式。相交道路快速路主干路次干路支路快速路AAA，B主干路A，BB，CB，D次干路C，DC，D支路D，E8城市初始道路网布局的前期城市初始道路网布局的前期工作工作三三p 第一节 城市初始道路网布局第九章 城市道路网规划与交通分配3、确定城市道路网规划指标（2）确定小城市道路网规划相关内容1）确定小城市道路网规划指标。项目城市人口（万人）干路支路机动车设计速度（km/h）5402015402014020道路网密度（km/km）5343515454615668道路中机动车车道条数（条）5242152421232道路宽度(m)52535121515253512151253012159城市初始道路网布局的前期城市初始道路网布局的前期工作工作三三p 第一节 城市初始道路网布局第九章 城市道路网规划与交通分配3、确定城市道路网规划指标2）计算小城市各类道路总长的上下限值。3）确定小城市道路交叉口形式。规划人口相交道路次干路支路5干路C，D，BD，E支路E15干路C，D，EE支路E1干路D，EE支路E10城市初始道路网布局的前期城市初始道路网布局的前期工作工作三三p 第一节 城市初始道路网布局第九章 城市道路网规划与交通分配4、确定各类道路横断面形式（1）道路横断面形式。单幅路横断面形式示意两幅路横断面形式示意三幅路横断面形式示意四幅路横断面形式示意11城市初始道路网布局的前期城市初始道路网布局的前期工作工作三三p 第一节 城市初始道路网布局第九章 城市道路网规划与交通分配4、确定各类道路横断面形式（2）依据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）中道路横断面布置的要求进行各类道路横断面形式的确定。各类道路快速路两侧设置辅路时，应采用四幅路两侧不设置辅路时，应采用两幅路主干路宜采用四幅路或三幅路次干路宜采用单幅路或两幅路。支路宜采用单幅路12城市初始道路网布局的前期城市初始道路网布局的前期工作工作三三p 第一节 城市初始道路网布局第九章 城市道路网规划与交通分配5、进行城市道路网现状分析寻找拥堵地点，分析其拥堵原因并找出解决方法分析道路网密度、道路中机动车车道条数等指标，与规范进行对比，明确改进方向原则上对现状已形成的城市道路网不进行大规模的道路改造，但可进行道路等级提升（1）（2）（3）13城市初始城市初始道路网的布局道路网的布局四四p 第一节 城市初始道路网布局第九章 城市道路网规划与交通分配1、快速路（1）快速路主要有3种类型。石家庄市二环路南京市“井”字形快速路大庆市A、B区之间的快速路14城市初始城市初始道路网的布局道路网的布局四四p 第一节 城市初始道路网布局第九章 城市道路网规划与交通分配1、快速路（2）快速路布局方法。规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路。快速路上的机动车两侧不应设置非机动车道，机动车道应设置中央隔离带。15城市初始城市初始道路网的布局道路网的布局四四p 第一节 城市初始道路网布局第九章 城市道路网规划与交通分配1、快速路（3）快速路布局的初步检验。1）快速路应与其他干路构成系统，与城市对外公路有便捷的联系。2）与快速路交汇的道路数量应严格控制。3）快速路两侧不应设置公共建筑物出入口。16城市初始城市初始道路网的布局道路网的布局四四p 第一节 城市初始道路网布局第九章 城市道路网规划与交通分配2、主干路（1）主干路布局方法。主干路在规划布局中一般按每隔约1公里的距离铺设1条主干路，在实际规划布局过程中，其铺设距离可根据当地情况在7001200米之间变化。17城市初始城市初始道路网的布局道路网的布局四四p 第一节 城市初始道路网布局第九章 城市道路网规划与交通分配2、主干路（2）主干路布局的初步检验。1）主干路上的机动车与非机动车应分道行驶；交叉口之间分隔机动车与非机动车的分隔带宜连续。2）主干路两侧不宜设置公共建筑物出入口。18城市初始城市初始道路网的布局道路网的布局四四p 第一节 城市初始道路网布局第九章 城市道路网规划与交通分配3、次干路（1）次干路布局方法。次干路在规划布局中一般是在两条主干路之间铺设1条次干路。（2）次干路布局的初步检验。次干路布局规划，必须与该地区的土地利用开发相结合。住宅区、商业区和工业区对次干路要求的功能各不相同，必须区别考虑。19城市初始城市初始道路网的布局道路网的布局四四p 第一节 城市初始道路网布局第九章 城市道路网规划与交通分配4、支路（1）支路规划的要求。在进行城市综合交通体系规划过程中，一般对支路规划只提出道路网密度要求，不进行实际的支路网布局。20城市初始城市初始道路网的布局道路网的布局四四p 第一节 城市初始道路网布局第九章 城市道路网规划与交通分配4、支路（2）支路布局方法。在现状分析得到的支路道路网密度的基础上，合理加密城市支路，提高汽车、公交、自行车和步行等多种交通方式的可达性。（3）支路布局的初步检验。21城市初始道路网布局城市初始道路网布局检验检验五五p 第一节 城市初始道路网布局第九章 城市道路网规划与交通分配5、贯彻落实近期国务院关于道路网系统布局相关意见的精神树立“窄马路和密路网”的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。打通各类“断头路”，形成完整路网，提高道路通达性。依据书中关于城市初始道路网布局检验相关内容进行布局检验。城市初始城市初始道路网的布局道路网的布局四四22p 第二节 道路网络信息化第九章 城市道路网规划与交通分配道路网络信息化的实现平台。道路网络信息化的实现平台与道路网络信息化的实现平台与内容内容一一道路网络信息化的内容。道路网络信息化地理信息系统通用的地理信息系统交通专用的地理信息系统道路网络信息化道路的位置交叉口的位置道路等级横断面形式车道数车道宽度车道长度交叉口几何形式控制形式具体尺寸23p 第二节 道路网络信息化第九章 城市道路网规划与交通分配交通阻抗的交通阻抗的计算计算二二1、路段阻抗（1）美国联邦公路局阻抗函数模型（BPR函数模型） （9-3）式中： 两交叉口之间的路段行驶时间（min）； 交通量为0时，两交叉口之间的路段行驶时间（min）； 路段机动车交通量（辆/h）； 路段实用通行能力（辆/h）； 参数，建议取 ， 。01(/) ttV Ct0tVC、0.15=4=24p 第二节 道路网络信息化第九章 城市道路网规划与交通分配交通阻抗的交通阻抗的计算计算二二1、路段阻抗（2）回归阻抗函数模型 （9-4） 或 （9-5）式中： 机动车、非机动车路段交通量（辆/h）； 机动车、非机动车路段实用通行能力（辆/h）； 回归参数。340111222/1+（）+ （）kkttk VCk VC12、VV12、CC1234、 、 、kkkk01 11222/1+ttkVCk VC25p 第二节 道路网络信息化第九章 城市道路网规划与交通分配交通阻抗的交通阻抗的计算计算二二2、节点阻抗（1）信号交叉口延误计算。 1）最佳周期的确定 （9-6） 式中： 信号交叉口最佳周期； 组成周期的全部信号相位的最大 y 值之和， （各相位y之和）； 同相位所有进口道饱和度中的较大者， （进口道交通量Q/进口道通行能力S）； 每个周期的总损失时间。0T01.551LTY=Yymax=yYyL26p 第二节 道路网络信息化第九章 城市道路网规划与交通分配交通阻抗的交通阻抗的计算计算二二2、节点阻抗式（9-6）中的L可用式（9-7）计算。 （9-7） 式中： 车辆启动延误，一般取2s； 绿灯间隔时间，可取5s； 黄灯时间，可取3s。 对于两相位信号交叉口，可取 s。0d0（）LdIAIA2 22538（）L 27p 第二节 道路网络信息化第九章 城市道路网规划与交通分配交通阻抗的交通阻抗的计算计算二二2、节点阻抗2）进口道延误的确定 （9-8） 式中： 在 i 交叉口与 j 交叉口相邻进口道上的车辆平均延误； 信号周期长度； 进口道有效绿灯时间/周期长度； 进口道交通量； 饱和度， ，若已考虑绿信比，则取 ； 进口道通行能力。 ,（）d i j221,0.92 121（）（）（）（）Txd i jxQxT/()xQS/xQ SxQS28p 第二节 道路网络信息化第九章 城市道路网规划与交通分配交通阻抗的交通阻抗的计算计算二二2、节点阻抗当进口道饱和度较小时，韦伯斯特公式计算结果是比较合理的，但当进口道饱和度较大时，韦伯斯特公式计算结果偏大。美国道路通行能力手册建议采用式（9-9）计算进口道延误。 式中： 进口道延误； 均匀延误； 过饱和延误，即随机到达的增量延误以及由于周期失效引起的延误； 其他符号含义同前。12212220.3817316 /（1- ）（1-）（1）+（1）ddddTxdxxxx Sd1d2d（9-9） 29p 第二节 道路网络信息化第九章 城市道路网规划与交通分配交通阻抗的交通阻抗的计算计算二二2、节点阻抗（2）其他交叉口延误计算。其他交叉口延误展宽式信号灯管理平面交叉口平面环形交叉口不设信号灯的平面交叉口立体交叉口依据如式（9-8）或（9-9）所示进行计算,但在计算过程中应考虑展宽路段对延误计算的影响建议采用实测法、类比法和交通仿真法30p 第二节 道路网络信息化第九章 城市道路网规划与交通分配路径路径阻抗与最短阻抗与最短路径路径三三1、路径阻抗任意指定路径a的阻抗Ta是路径通过的所有路段行驶时间之和与所有交叉口延误之和相加，计算公式如式（9-10）所示。 （9-10）式中： 任意指定路径a的阻抗； 任意指定路径a通过的所有路段行驶时间之和，n为任意指定路径a包含的路段个数； 任意指定路径a通过的所有交叉口延误之和，m为任意指定路径a包含的交叉口个数。11nmabcbcTtd1nbbt1mccdaT321231211abcbcTtdtttdd31p 第二节 道路网络信息化第九章 城市道路网规划与交通分配路径路径阻抗与最短阻抗与最短路径路径三三2、最短路径一对OD点之间的路径中总阻抗最小的路径为最短路径。 其他信息化其他信息化问题问题四四1、邻接矩阵邻接矩阵L是1个n阶方阵（n是道路网络中节点的个数）。其中元素 表示道路网络中节点i与节点 j 的邻接关系，如式（9-11）所示。 （9-11） ijl1 0 ，节点 与 间有边相连，节点 与 间无边相连ijijlij32p 第二节 道路网络信息化第九章 城市道路网规划与交通分配其他其他信息化信息化问题问题四四2、邻接目录表邻接目录表采用两组数表示网络的邻接关系，1组为一维数组R(i)，表示与i节点相连接的边的条数；另1组为二维数组V(i,j)，表示与i节点相连接的第j个节点的节点号。 3、阻抗矩阵对于带阻抗的道路网络，可定义阻抗矩阵为式（9-12）。 （9-12） 0 ，节点 与 不相邻， 相邻节点 与 间的实际阻抗ijijijdijij 4、最短路径算法（1）Dijkstra法（2）矩阵迭代法33p 第三节 非平衡分配方法第九章 城市道路网规划与交通分配非平衡分配方法的非平衡分配方法的分类分类一一非平衡分配方法根据其分配手段可分为无迭代分配方法和有迭代分配方法两类，就其分配形态可分为单路径型与多路径型两类。 分配手段分配形态无迭代分配方法有迭代分配方法单路径型最短路（全有全无）分配容量限制分配多路径型多路径分配容量限制多路径分配34p 第三节 非平衡分配方法第九章 城市道路网规划与交通分配最短路分配最短路分配方法方法二二输入OD矩阵及网络几何信息辨识各OD点对间的最短路径并分配该OD量计算路径阻抗计算最短路径阻抗矩阵累加交叉口、路段交通量输出各路段、交叉口总分配交通量最后一OD点对？转入下一OD点对是否35p 第三节 非平衡分配方法第九章 城市道路网规划与交通分配最短路分配最短路分配方法方法二二例题9-1在图9-11所示的道路网络中，节点1、3和4分别为A、B和C三个交通小区的形心点，三个交通小区的出行OD矩阵如表9-8所示，现假设城市道路网中路段行驶时间 t（min）与交通小区之间的出行分布量 q（辆/h）关系如下，试用最短路分配方法分配该OD矩阵。40.03aatq100.04bbtq30.006cctq50.007ddtq120.09eetq36p 第三节 非平衡分配方法第九章 城市道路网规划与交通分配最短路分配最短路分配方法方法二二解：40.0340.03 04(min)aatq100.04100.04010(min)bbtq30.00630.00603(min)cctq50.00750.00705(min)ddtq120.09120.09012(min)eetq1确定路段行驶时间道路网络中因尚未进行出行分布量 q 的分配，故出行分布量 q=0。由路段行驶时间 t 与交通小区之间出行分布量 q 的关系，可求得道路网络中各路段的行驶时间，如图9-12所示。2确定最短路径首先确定A、B和C三个交通小区之间的所有路径，然后计算各路径的行驶时间，最后根据行驶时间确定出最短路径，如表9-9所示。37p 第三节 非平衡分配方法第九章 城市道路网规划与交通分配最短路分配最短路分配方法方法二二解：3分配OD量将各OD点对的OD量分配到该OD点对相对应的最短路径上，并进行累加，分配结果如图9-13所示。38p 第三节 非平衡分配方法第九章 城市道路网规划与交通分配容量限制分配容量限制分配方法方法三三输入OD表及网络几何信息表确定交叉口延误分解原OD表为n个OD分表确定路段行驶时间确定网络最短路径阻抗矩阵累计路段、交叉口分配交通量最后一OD点对？转入下一OD点对是否按最短路法分配每一OD点对OD量最后一OD分表？输出路段、交叉口分配交通量转入下一OD分表计算路径阻抗否是39例题9-2试用容量限制分配方法，求解例9-1所示的交通分配问题。1第1次分配（1）确定路段行驶时间计算结果同例9-1中确定出的路段行驶时间，即ta=4min，tb=10min，tc=3min，td=5min，te=12min。（2）确定最短路径计算结果同例9-1中表9-9确定出的最短路径。（3）确定第1次分配的OD量分配OD量（表9-8中交通小区与交通小区间的OD量）的60%，求得结果如表9-11所示。p 第三节 非平衡分配方法第九章 城市道路网规划与交通分配容量容量限制分配方法限制分配方法三三（4）分配OD量将各OD点对的OD量分配到该OD点对相对应的最短路径上，并进行累加，得到第1次分配结果，如图9-15所示。402第2次分配（1）确定路段行驶时间由例9-1中路段行驶时间t与交通小区之间出行分布量q的关系可求得道路网络中各路段的行驶时间，如图9-16所示。p 第三节 非平衡分配方法第九章 城市道路网规划与交通分配容量容量限制分配方法限制分配方法三三（2）确定最短路径首先确定A、B和C三个交通小区之间的所有路径，然后计算各路径的行驶时间，最后根据行驶时间确定出最短路径，如表9-12所示。40.0340.0324011.2(min)aatq100.04100.04010(min)bbtq30.00630.0063004.8(min)cctq50.00750.0073007.1(min)ddtq120.09120.09012(min)eetq41（3）确定第2次分配的OD量分配OD量（表9-8中交通小区与交通小区间的OD量）的40%，求得结果如表9-13所示。p 第三节 非平衡分配方法第九章 城市道路网规划与交通分配容量容量限制分配方法限制分配方法三三3两次分配结果累加，得到最终分配结果如图9-18所示。（4）分配OD量将各OD点对的OD量分配到该OD点对相对应的最短路径上，并进行累加，得到第2次分配结果，如图9-17所示。42Florian和Fox于1976年对Dial模型进行了修正，认为出行者从连接两交通小区路线的可行子系统中选用路线 k 的概率为： （9-13）式中： 选用路线 k 的概率； 路线 k 上的行程时间； 交通转换参数。p 第三节 非平衡分配方法第九章 城市道路网规划与交通分配多多路径分配路径分配方法方法四四exp/exp（ ）（）（）kiiP kTT（ ）P kkT容量限制多路径分配方法的分配程序、路径阻抗修正方法以及参数确定方法与容量限制分配方法相同。所不同的是，容量限制分配方法中每次分配采用最短路分配模型，而在容量限制多路径分配方法中，每次分配采用多路径分配模型。 容量容量限制限制 多路径分配多路径分配方法方法五五ABk=1k=2k=3431952年著名学者Wardrop提出了道路网络平衡定义的第一原理和第二原理，奠定了交通流分配的基础。p 第四节 平衡分配方法第九章 城市道路网规划与交通分配Wardrop原理原理一一用户用户平衡分配平衡分配方法方法二二Beckmann提出的数学规划模型如式（9-14）所示。 （9-14a） （9-14b）0()（ ） daxaaminZ Xtw w0，s.t. ，rskrskrskfqrsfrs44其中， （9-14c） 式中： 路段a上的交通量； 路段a上的交通阻抗； 路段a的以交通量为自变量的交通阻抗函数； 点对 间第 k 条路径的交通量； 点对 之间的OD量； 路段路径相关变量。 p 第四节 平衡分配方法第九章 城市道路网规划与交通分配用户用户平衡分配平衡分配方法方法二二,，rsrsaka kr skxfaax( , )r s( , )r sat()aatxrskfrsq,rsa k,1,0，如果路段 在（）间的第 条路径上，其他情况rsa kar sk45p 第四节 平衡分配方法第九章 城市道路网规划与交通分配系统系统最优分配最优分配方法方法三三系统最优原理比较容易用数学模型表示，其目标函数是道路网络中所有用户总的阻抗最小，约束条件与用户平衡分配模型的相同。 （9-15a） （9-15b）其中， （9-15c）其他变量含义同式（9-14）所示。()（ ）a aaaminZ Xx tx0，s.t. ， ，rskrskrskfqrsfrsk,，rsrsaka kr skxfa46p 第四节 平衡分配方法第九章 城市道路网规划与交通分配系统系统最优分配最优分配方法方法三三该模型称为系统最优分配模型，可简写为SO（System Optimization）。SO模型求解问题可分为以下3种情况：（1）当阻抗函数 为常数（用 表示）时，目标函数式（9-15）变为： （9-16）（2）当阻抗函数 为线性函数时，目标函数式（9-15）转化为1个线性的数学规划模型。此时既可以用线性规划的解法去求解，也可以将其归入以下的非线性问题去求解。 ()a aaminZ Xx t()aatx()aatx1234593251447p 第四节 平衡分配方法第九章 城市道路网规划与交通分配系统系统最优分配最优分配方法方法三三（3）当阻抗函数 为非线性函数时，令 （9-17）则 （9-18）以式（9-17）定义的 为阻抗进行用户平衡分配，得到的解就是SO模型的解。d（ ）（ ） （ ）daaaaaaaatxtxtxxx0000d（ ）（ ）d（ ）dd （ ）dd（ ） d （ ） =()aaaaxxaaaxaaxaa aatwtwwtwwwwtwww twtwwx t x116534278635248p 第五节 城市初始道路网调整方法第九章 城市道路网规划与交通分配城市初始道路网的调整在城市交通压力大的节点建立立交进一步完善城市环路系统打通断头路合理组织单向交通其他49p 第六节 OD反推第九章 城市道路网规划与交通分配OD反推基本反推基本概念概念一一OD反推是交通分配的逆过程。OD反推则是根据道路网络中各路段交通量推算出OD矩阵。OD反推反推基本原理基本原理二二OD反推是通过采集到的道路网络中各路段交通量进行现状OD矩阵的推算，由路段交通量反推OD矩阵的基本原理可以描述为： （9-19）式中： 路段a的交通量； 交通小区i、j间的OD出行分布量； 交通小区i、j小区间通过路段a的出行比例，其中0 1。, aaijiji jVq paijpaijpaVijq1234586141091211750p 第六节 OD反推第九章 城市道路网规划与交通分配OD反反推方法推方法三三OD反推方法局域的方法和广域的方法结构化方法和非结构化方法比例分配法和非比例分配法有现存OD交通量的方法和无现存OD交通量的方法静态方法和动态方法51p 第七节 城市道路网规划与交通分配的应用流程确定城市初始道路网道路网络信息化交通分配城市初始道路网调整第九章 城市道路网规划与交通分配52确定城市初始确定城市初始道路网道路网一一p 第七节 道路网规划与交通分配的应用流程可依据第一节中“城市初始道路网获取方法”进行城市初始道路网的确定。第九章 城市道路网规划与交通分配道路道路网络网络信息化信息化二二道路网络信息化路段阻抗节点阻抗其他53交通分配交通分配三三p 第七节 道路网规划与交通分配的应用流程可采用容量限制分配方法进行城市初始道路网的交通分配。第九章 城市道路网规划与交通分配城市初始道路网城市初始道路网调整调整四四依据城市初始道路网的分配结果，参考第五节中的相关内容，对城市初始道路网进行合理调整。54p 第八节 案例确定城市初始确定城市初始道路网道路网一一依据D县城乡总体规划（2016-2030年）中关于中心城区道路交通体系的相关内容获得D县中心城区初始道路网。第九章 城市道路网规划与交通分配道路网络道路网络信息化信息化二二道路网络信息化路段阻抗采用路段阻抗函数，即式（9-3）计算路段阻抗节点阻抗展宽式信号灯管理平面交叉口、信号灯管理平面交叉口采用如式（9-8）所示计算交叉口延误不设信号灯的平面交叉口采用交通仿真法计算交叉口延误其他确定D县中心城区划分的22个交通小区质心之间最短路径等信息55p 第八节 案例交通分配交通分配三三针对D县中心城区初始道路网，采用容量限制分配方法进行交通分配，得到初始道路网交通流量。第九章 城市道路网规划与交通分配城市初始道路网城市初始道路网调整调整四四因初始道路网交通流量分配结果较为合理，故D县中心城区初始道路网不进行调整。56p 本章习题1. 交通阻抗的含义是什么？2. 非平衡分配方法大致可以分为哪几类？3. 在下图所示的交通网络节点A和B间，OD量为q=300辆，各路径的行驶时间(min)与流量的关系是：ta=6+0.02qa，tb=8+0.12qb，tc=14+0.003qc，试采用容量限制分配方法中的二级分配制方法求出分配结果。4. 简述Wardrop第一原理与第二原理的含义，以及两者的不同。5. 试说明你所在城市的道路网络布局形式，并针对其形成原因进行分析。第九章 城市道路网规划与交通分配57
