铁路信号设备.docx

文本为Word版本，下载可任意编辑铁路信号设备 篇一：铁路信号基础设备课后习题答案部分 第五章 轨道电路 1.简述轨道电路的基本原理。它有哪两个作用？ 轨道电路就是用钢轨作为导线，其一端接轨道电源，另一端接轨道继电器线圈所构成的电气回路。由钢轨、绝缘节、导接线、轨道电源、限流电阻、及轨道继电器等组成。它的基本原理是：当轨道区段内有车占用时，轨道继电器线圈失磁；当轨道区段内无车（空闲）时，轨道继电器线圈励磁，如图所示。 1）监督列车的占用 2）传递行车信息。 2.轨道电路如何分类？各种轨道电路在铁路信号中有哪些应用？ 1）按动作电源分：直流轨道电路（已经淘汰）、交流轨道电路（低频300HZ以下，音频3003000HZ，高频10 40KHZ。） 2）按工作方式分：开路式、闭路式（广泛使用） 3）按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式、数字编码式 4）按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自然衰耗式、 强制衰耗式） 5）按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路 6）按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路 7）按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8）按通道分：双轨条、单轨条 3.站内轨道电路如何划分？怎么命名？ 划分原则（1）、有信号机的地方必须设置绝缘节（2）、满足行车、调车作业效率的提高（3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组 命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1-3DG、15DG。 （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、 4.交流连续式轨道电路由哪些部件组成？各起什么作用？ 钢轨传送电信息 绝缘节划分各轨道区段 轨端接续线保持电信息延续 轨道继电器反映轨道的状况 5.简述交流连续式轨道电路的工作原理。P116 交流连续式轨道电路由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等 组成如图，电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流 轨道电路完整无车占用-GI，其交流电压应在10.5-16v 左右，当车占用时-GJ，GJ的交流残压此时应低于2.7v。 6.道岔区段轨道电路有何特点？何为一送多受轨道电路？ （1）、道岔绝缘道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。 （2）、道岔跳线为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。 一送多受：设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。 7.什么是轨道电路的极性交叉？有何作用？ 1、极性交叉：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两 侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。 2、极性交叉的作用：可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。 8.设置钢轨绝缘哪些规定？何谓侵限绝缘？何谓死区段？ 1、 道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵 限绝缘。 3、 两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段。错开距离小于2.5m 3、两相邻死区段间隔，不得小于18m 5、 信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的 绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m处。出站、发车进路信号机处，钢轨绝缘可以 设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。调车信号机处与进站一致，但设在到发线与出站一致。 5、半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告信号机 前方100m处。 9.电气化牵引区段对轨道电路有哪些特殊要求？ 1、必须采用非工频制式的轨道电路钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传输通道。 2、必须采用双轨条式轨道电路用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平衡状态，便于实现站内电码化。 3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节 4、钢轨接续线的截面加大 5、道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻 10. 25 Hz相敏轨道电路如何组成？有何特点？ 相敏25Hz轨道电路由于采用了二元二位继电器，其具有可靠的相位选择性和频率选择性，即二元二位继电器只能在局部电源电压恒定超前轨道源电电压90°，且都是25Hz，并满足规定电压时才能可靠吸起，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能可靠的进行防护。 13.简述微电子相敏轨道电路的原理。它有何优点？ 微电子相敏轨道电路接收器取代原二元二位相敏继电器,彻底解决了原继电器接点卡阻、抗电气化干扰能力不强、返还系数低等问题,与原继电器的接收阻抗、接收灵敏度相同,提高了安全性和可靠性。 14.何谓移频轨道电路？有何用途？简述其工作原理。 移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，又可以监督该闭塞分区的空闲。选用频率参数作为控制信息，采用频率调制的方式，将低频调制信号Fc搬移到较高频率Fo（载频）上，以形成振荡不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的信号。而采用 这种方式的轨道电路就称移频轨道电路。 用途：监督该闭塞分区的空闲，发送控制信息。 工作原理：移频轨道电路包括发送端和接收端，移频信号的产生是利用电子电路产生一种频率可变带，有一定带负栽能力的交流电压,利用接收端收到的移频信号,识别后端轨道电路的占用情况,通过继电器逻辑电路编码向前端发送.而继电器逻辑电路编码时又点亮相应的信号灯。 16.对驼峰轨道电路有何特殊要求？有何特点？ 1、轨道电路长度较短，一般小于50m 2、采用双区段制，将一个轨道电路分成两段 3、分路灵敏度要求较高，规定为0.5 4、采用高灵敏度的轨道电路。 17.简述双区段驼峰轨道电路的工作原理。P149图 双区段轨道电路，是把轨道电路分成两段。具体做法是在保护区段短轨与道岔基本轨接缝处加设一对绝缘节变成两个轨道区段。分别叫DGl和DG。并设置轨道继电器DGJl和DGJ， FDGJL。将其后接点接入DGJ的励磁电路中。当车组进入DGl区段时，DGJlFDGJl DGJ。这时，当轻车在DGl区段上跳动时，由于FDGJl缓放，虽然DGJl会随着车组的跳动而瞬间吸起，但在此瞬间，FDGJl靠缓放仍处于吸起状态，所以DGJ亦处于失磁落下状态。待车组进入DG区段，DGJ仍保持落下状态。此时即使轻车跳动，车组已压上尖轨。从而防止了由于轻车跳动瞬间失去分路作用造成的危险后果。 18.简述高灵敏轨道电路的工作原理。P149 主要由高压脉冲发送器、电子脉冲接收器、单闭磁轨道继电器等三部分组成。 脉冲发生器产生高压脉冲，用以击穿导电不良的薄层。将该电脉冲送至轨道电路始端，区段无车时，送至轨道电路终端，由接收器接收。使轨道继电器励磁吸起。 轨道电路有车被分路或其他原因使轨道继电器两个线圈或其中任一个线圈失去供电，轨道继电器失磁落下。 由于电子开关具有很高的返还系数和开关速度，这就使得轨道接收器具有高的返还系数和分路灵敏度。 19.何谓轨道电路的三种工作状态？ 1、调整状态-空闲2、分路状态-占用3、断轨状态-故障 20.何谓分路灵敏度、极限分路灵敏度和标准分路灵敏度？ 分路灵敏度：在任一点分路，恰好是轨道继电器落下的电阻值 极限分路灵敏度：P151 标准分路灵敏度：0.06 第三章 转辙机 1.转辙机有何作用？如何分类？ 作用： 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。 2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。 3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。 4、道岔被挤或因故处于四开位置时，及时给出报警和表示。 分类： 1、按动作能源和传动方式： 电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR 2、按供电电源的种类： 直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高 交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。故障率低并控制隔离区。 3、动作速度： 普通动作：3.8s以上，大多数属于此类 快动：0.8s以下，驼峰调车场 4、按锁闭道岔的方式： 内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，是间接锁闭方式 外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。直接锁闭方式。锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。 5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型转辙机: 可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护整机。 不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应整机更换。 2.每组道岔设一台转辙机的说法对吗？为什么？ 错：因为道岔分单机牵引、双机和多机牵引等不同情况。 3.简述ZD6型转辙机的结构和各部件的作用。 电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机 减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。 摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。 主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。 动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。 表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。 移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。 自动开闭器： 由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。 安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。 外壳：固定各部件，防止内部器件受机械损坏和雨水、尘土等的侵入。 4.电动机在电动转辙机中起什么作用？如何使它正、反转？ 作用：电动机要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。 道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。通过改变定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来实现。 5.简述减速器的结构和减速原理。 为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41：1，总的减速比为103/27×41/1=156.4 行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用固定在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。外齿轮通过滚动的轴承装载偏心的轴套上。偏心轴套用键又固定在输入轴上。外齿轮上有八个圆孔，每孔插入一跟套有滚套的滚棒。八根滚棒固定在输出轴的输出圆盘上。当外齿轮作摆式旋转时，输出轴就随着旋转。 当输入轴随第一级减速齿轮顺时针旋转时，偏心轴套也顺时针旋转，使外齿轮在内齿轮里沿内齿圈作逐齿咬合的偏心运动。外齿轮41齿，内齿轮42齿，两者相差1齿。因此，外齿轮作一周偏心运动时，外齿轮的齿在内齿轮里错位一齿。正常情况下，内齿轮静止不动，迫使外齿轮在一周的偏心运动中反方向旋转一齿的角度。（即输入轴顺时针方向旋转41周，外齿轮逆时针方向旋转一周）带动输出轴逆时针方向旋转一周，这样达到减速目的。 外齿 轮既在输入轴的作用下作偏心运动，又与内齿轮作用作旋转运动，类似于行星运动，既有公转，又有自转。 6. ZD6型电动转辙机如何传动？如何对道岔起到转换、锁闭作用？如何调整道岔密贴？ 转辙机通过减速器传动，将电动机输出的高转速、低转矩机械能，转变成低速、大转矩的机械能，以此达到减速的目的，满足转辙机末级转换机构的需要 7. ZD6型电动转辙机的自动开闭器由哪些部件组成？如何实现速动？ 自动开闭器 接点部分：动接点、静接点、接点座 动接点块传动部分：速动爪、滚轮、接点调整架、连接板、拐轴 控制部分：拉簧、速动片、检查柱 动作原理 其动作是受起动片和速动片的控制。输出轴转动时带动起动片转动。速动片由起动片上的拨片钉带动转动。从而将速动爪顶起或到位后落入，带动动接点块的运动。 8.简述自动开闭器的动作原理。其接点如何编号？如何动作？ 自动开闭器接点 有2排动接点，4排静接点，编号是站在电动机处观察，自右向左分别为1、2、3、4排，每排有3组接点，自上向下顺序编号，例11、12，13、14、15、16。 定位状态时，有第1、3 排接点闭合，和2、4排接点闭合。其中，2、3排接点是表示用，1、4排为动作用。道岔转换时，先断开表示接点组，最后断开动作接点组。 自动开闭器，在道岔转换前切断原表示电路，并为电机反转电路准备条件。并在转换最后使自动开闭器迅速切断电机动作电路接通表示电路。 9.表示杆有哪些作用？在正常和挤岔时如何动作？如何调整表示杆缺口？ 通过与道岔的表示连接杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反位。 正常转换过程时，对表示杆缺口起到探测作用。道岔不密贴，缺口位置不对，检查柱不会落下，它阻止动接点块动作，不构成道岔表示电路，挤岔时，检查柱被表示杆顶起，迫使动接点块转向外方，断开表示电路。 在密贴调整完成后，才能进行表示的调整。先伸出，再拉入。先调密贴，再调表示。道岔转换到位后，自动开闭器上的检查柱就落入表示杆检查块的缺口之中，两侧的间隙调整为 1.5mm。 10.摩擦联结器有何作用？如何发挥这些作用？ 摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。 正常情况下，依靠摩擦力，内齿轮反作用于外齿轮，使外齿轮作摆式旋转，带动输出转动， 使道岔转换。 当发生尖轨受阻不能密贴和道岔 转换完毕电动机惯性运动的情况下，输出轴不能转动，外齿轮受滚棒阻止而不能自转，但在输入轴的带动下作摆式运动，这样外齿轮对内齿轮产生一个作用力，使内齿轮在摩擦制动板中旋转（摩擦空转），消耗能量，保护电动机和机械传动装置。 11.挤切装置如何起到挤岔保护作用？ 两挤切削将动作杆与齿条块连成一体。正常转换时，带动道岔。当来自尖轨的的挤岔力超过挤切削能承受的机械力时，主副挤切削先后被挤断，动作杆在齿条块内移动，道岔即与电动转辙机脱离机械联系，保护了转辙机的主要机件和尖轨不被损坏。 12.简述ZD6型电动转辙机的整体动作过程？ 篇二：铁路信号基础设备总结 第一章 1、铁道信号的作用。列举常用的信号设备。 答：作用： 保证行车安全 提高运输效率，实现运输管理自动化改善铁路员工的劳动条件 列举：继电器，轨道电路，信号机，转辙机。 第二章 1、铁路信号的分类（参考教材） 答：按人体感官分：听觉信号；视觉信号 按发出信号的机具能否移动分：手信号（基本不再使用）；移动信号：（施工、维修临时使用）；固定信号（常 用） 固定信号的分类 、按设置部位分为：固定信号可分为地面信号和机车信号 、按信号机的构造分为：地面信号机可分为色灯信号机和臂板信号机 、按用途分类：固定信号可分为信号机和信号表示器两大类 、按显示数目分类：单显示，二显示，三显示和多显示 2、对信号显示基本技术要求 答：（1）信号显示应力求简单明了，是行车人员易于辨认 （2）信号应有足够的显示数目和显示距离，以便于司机能准确及时地辨认信号，平稳地驾驶列车运行 （3）信号设备应符合“故障安全”原则，当信号设备发生故障时，信号机应能自动地给出最大限制 的信号显示 （4）信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响 3、机车信号显示的含义 答：书P9 表2.4 4、信号基本灯光颜色及其含义（p17） 答：绿色按规定速度运行信号 黄色注意和减速信号 红色停车信号 蓝色调车禁止信号 白灯调车容许信号 紫色作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光 月白灯允许越过该信号机调车 5、信号机的命名和关闭时机 答： 关闭时机： 、集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当列车 或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭 、调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占 用时，应在调车车列全部出清该调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭；根据需要也可在调车车列第一 轮对进入调车信号机内方第一个轨道区段后自动关闭 、引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭 、非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信 号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭 命名： 、进站信号机：是按列车运行方向。如X（下行）、S（上行）、Xf（多路进站口） 、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号。如，S5等，多车场先加入车场号再加股道号。 、调车信号机：以D表示，再在右下角加以顺序号。从列车到达方向顺序编号，上行咽喉用双数，下行 咽喉用奇数。如：D2，D9，多车场以百位表示车场。 、接车进路信号机：是按列车运行方向.如：下行XL，上行SL。当有并置或有连续布置的接车进路信号 机则在其右下脚加序号。 、发车进路信号机：是按列车运行方向，右下角加车场号再加股道号。 、预告信号机：第一字母为，后面缀主体信号机编号。 、通过信号机：以该信号机所在地点坐标公里数和百米数上行为偶数下行为奇数。 6、进站和出站信号机的作用和设置，灯光颜色的含义（其他类型信号机参看P13） 答： 、进站信号机 作用：防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须 装设进站信号机。 设置：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处。 、出站信号机 作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联 锁，指示站内停车位置。发车线端部必须设置出站信号机。 设置：警冲标外方3.54m处。 防止侧面冲突。 灯光颜色的含义： 、进站色灯复示信号机，采用灯列式机构，显示下列信号： 两个月白色灯光与水平线构成60o角显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号； 两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号； 无显示，表示进站信号机在关闭状态。 、出站及进路色灯复示信号机 显示下列信号： 一个绿色灯光，表示出站或进路信号机在开放状态； 无显示，表示出站或进路信号机在关闭状态。 、调车色灯复示信号机 显示下列信号： 一个月白色灯光，表示调车信号机在开放状态； 无显示，表示调车信号机在关闭状态。 、驼峰复示信号机 显示下列信号： 一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰预先推送；当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰信号机的 显示相同； 无显示，表示驼峰信号机在关闭状态。 7、信号表示器和线路标志的含义： 答： 表示器的含义： 、进路表示器：设在出站以及发车进路兼出站信号机上，指示发车进路开通的方向。在我国，进路表示 器只用于出站信号机。 、发车表示器：反映列车出发时，车站值班员是否向运转车长发出了发车信号，或运转车长是否向司机 发出了发车信号（月白灯）。 、发车线路表示器：调车场的编发线上，用于设有线群出站信号机的地方，补充说明哪条线路发车。 、调车表示器：指挥调车人员进行调车 、发车表示器：运转车长通知司机发车用的表示器。 、调车表示器：向调车人员表示可否从牵出线向调车区或从调车区向牵出线运行的表示器。 、道岔表示器：用以反映道岔所处的状态 线路标志的含义： 、绝对信号机与容许信号机的区别标志：进站、出站、进路、防护、通过（指防护所间区间的）等固定 信号机，它们显示的停车信号，是绝对的停车信号，如不给出引导信号，则绝对地禁止列车越过它。 、单显示信号机的区别标志：如遮断信号机和复示信号机。复示信号机只复示主体信号机在开放状态（点 一个绿色灯光）；遮断信号机是显示停车信号（红灯）的，要求列车停在它的前面。遮断预告信号机的标志 相同，当遮断信号机显示红灯时，遮断预告信号机显示一个黄色灯光。 、预告信号机的区别标志：预告信号机预告其主体信号机在关闭状态还是在开放状态，它没有停车信号 显示，最大限制的显示意义是注意运行，预告其前方的主体信号机在关闭状态。 、引导及容许信号的标志： “引导信号”：准许列车越过红灯以规定的限制速度向前运行，并随时准备停车。 “容许信号”：在其主体信号机显示一个红色灯光时，它显示一个蓝色灯光，指示铁路局规定的某些列车 在该红灯前面可以不停车，继续以规定的限制速度(20 km/h )运行至次架通过信号机并随时准备停车，以 避免停车后起动不了或起动困难。 、警冲标：是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方面或线路交叉点方面越过，以防止停留在该线上 的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。警冲标设在两条汇合线路间距为4m的中间处，用以 指示机车车辆停车时，不得向道岔方向越过的地点。4m的数值是根据机车车辆限界3.4m再加上一些富裕 空间确定的 第三章 道岔转换与锁闭设备 1.如何从根本上消除有害空间？ 解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔 活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的 辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。 实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高 速列车的线路使用。 2.定位和反位的含义是什么？ 道岔有两个可以改变的位置。我们通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临时根据需要改变的另一位置 叫做反位。为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。 3.转辙机的作用 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位 2、道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔 3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。 4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示. 4.对转辙机的基本要求（p27） 1、作为转换装置，应具有足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应 随时通 过操纵使尖轨回复原位。 2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的 震动而错误解锁。 3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。 5.ZD6型转辙机的结构及工作过程 结构图 移位接触器：监督挤切削的受损状态 锁闭齿轮：把旋转运动改变为直线运动带动道岔尖轨位移并最后完成内部锁闭 主轴：通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用 动作杆：与齿条块之间用挤切削相连 表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成 自动开闭器：反映道岔尖轨位置状态的部件 减速器：减速器限制电动机转速 电动机：电动机是电动转辙机的动力 工作原理： 当电动机通入规定方向的道岔控制电流，电动机轴按图中所示的逆时针方向旋转。电动机通过齿轮带 动减速器，这时输入轴按顺时针方向旋转，输出轴按逆时针方向旋转。输出轴通过起动片带动主轴，按逆 时针方向旋转。锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转，锁闭齿轮在旋转中完成解锁、转换、锁闭三个过程，拨 动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨向右移动，密贴于右侧尖轨并锁闭。同时通过起动片、速动片、速动爪 带动自动开闭器的动接点动作，与表示杆配合，断开第1，3排接点，接通第2、4排接点。完成电动转辙 机转换、锁闭及给出道岔表示的任务。 6.道岔的锁闭方式 锁闭 尖轨以及可动心轨是可移动部件，在列车通过时必须保证其固定在开通直股或侧股的位置，并 且不因任何外力而改变，这就是道岔“锁闭”最基本的含义。 按锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭 1、内锁闭：内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机 动作杆经外部杆件道岔实现位置固定。不能适应提速的需要，满足不了安全及速度的要求。 2、外锁闭：当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与 基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为外锁闭。外锁闭尖轨与基本轨密贴处实行锁闭，力量大，安全 系数高。 7.滚珠丝杠的作用 滚珠丝杠相当于一个直径32mm的螺栓和螺母。当滚珠丝杠正向或反向旋转一周时，螺母前进或后退一 个螺距。它一方面将电动机的旋转运动变成丝杠的直线运行；另一方面起到减速作用，减速比取决于丝杠 的螺距。滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命。 S700K型电动转辙机的传动过程（P52） 8.转辙机的基本动作原理 动作程序与ZD6型电动转辙机的动作程序大致相同，可分为三个过程： 第一 为解锁过程（先断开表示，后机械解锁）； 第二 为转换过程； 第三 为锁闭道岔及接通表示接点的过程(先机械锁闭；后接通表示电路) 9.电液转辙机型号表示 ZYJ7 - A220 + 150/1810 + 4070 Z:转辙机Y：液压J：交流（直流不标注） 7：顺序设计号A：派生顺序号 220：第一次牵引点额定动程(mm)150：第二牵引点额定动程(mm) 1810：第一牵引点额定负载(N)4070：第二牵引点额定负载(N) 10.转辙机的设置 （一）未提速区段 1、未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称为单机牵引。 2、12号AT道岔，尖轨加长且有弹性，需两台转辙机 3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机 (二)提速区段（采用S700K及钩式外锁闭） 1、提速12号道岔，2+2或2 2、提速18号道岔，需5台（3+2），30号需9台（6+3）实现牵引。两台以上的称谓 多机牵引。 一、继电器的定义 继电器是一种当控制参数变化时，能引起被控制参数突然变化的电器元件，具有继电特性。 当输入量（激励量）的变化达到规定要求时，在电气输出电路中，使被控量发生预定阶跃变化的一种自动器件。 它实际上是用较小的电流（物理量）去控制较大电流（物理量）的一种“自动开关”。 二、信号继电器的分类 1、按动作原理分：电磁、感应、热力、固态继电器 2、按动作电流分：直流（无极、偏极、有极）、交流、交直流继电器 3、按输入量物理性质：电流、电压、功率、频率、非电量继电器 4、按动作速度：快动、正常、缓动继电器 5、按接点结构：普通接点、加强接点继电器 6、按工作可靠度：安全型、非安全型（前者称为N，重力式继电器，后者称为C型弹力式继电器） 三、常用继电器型号表示（字母、数字表示什么） 采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线圈的阻值。例：无极加强接点缓放继器 J W J X C H 继电器信号前圈电阻值(两线圈阻值相同时，取二者之和)缓放(非缓放不标)插入式(非插入式不标)加强接点(普通接点不标)无极 篇三：铁路信号设备测试手册 一、色灯信号机测试 一、主要技术指标 1.色灯信号机灯泡的端子电压为灯泡额定值（AC12V）的85%-95%（10.2-11.4 V），调车信号为75%-95%（9.0-11.4 V ），允许信号为65%-85%（7.8-10.2 V）。副丝电压为主丝电压的90-95%(有的不达标)。 2.双丝灯泡的自动转换装置，当主丝断丝后应能自动转换至副丝，有断丝报警功能的，应报警。 3.机构发光二极管损坏数量达到30%时，不能影响信号显示的规定距离，并及时报警。 三、测试方法及要求 1.在色灯信号机调整前，先测试、调整电源屏信号机点灯输出电压。 电源屏输出电源在外电网波动变化条件下，信号机点灯输出电压应控制在220±10V。 2.点灯变压器（点灯单元）、次电压测试 信号机被测灯位在正常点灯工作状态，用万用表交流电压档在变压器（点灯单元）I、II次侧端子上测得。 3.主、副灯丝点灯端电压测试 被测灯位在主丝工作状态，用万用表交流电压档在灯座主、回端子上测得主丝电压。断开主丝，被测灯位在副丝工作状态，用万用表交流电压档在灯座副、回端子上测得副丝电压。 4.灯丝继电器交、直流电压测试 信号机在正常工作状态，从微机监测上直读测得，或用万用表交、直流电压档在灯丝继电器相应接点端子上测得。 5.灯丝继电器工作电流测试 信号机在正常工作状态，从微机监测上直读测得，或用万用表交流电流档串入点灯回路上测得，或用钳形电流表将卡钳钳住点灯回路软线测得。 6.LED发光盘端压测试（以浙江万全LED发光盘为例说明） 被测发光盘在工作状态，用万用表直流电压在档发光盘G、25%端子上测得100%LED点亮电压。将25%端子配线移至75%端子，用万用表直流电压在档发光盘G、75%端子上测得75%LED点亮电压。此时应有灯丝报警。 四、测试仪表说明 1. MF14万用表。 2. 钳型电流表 二、联锁道岔 1.ZD6、ZD7电动转辙机测试 一、主要技术指标 三、测试调整步骤和方法 1工作电流、摩擦电流测试 （1）断开转辙机的遮断器接点05-06，将万用表直流电流档串接在05-06接点间，联系室内来回扳动道岔，测试定到反、反到定的工作电流。 （2）在转换过程中将4mm试验工具置于第一连接杆处基本轨与尖轨之间，测试定到反、反到定的摩擦电流。 2工作电压、故障电压测试 用万用表电压档并接在转辙机电机接线端子上。以1、3排闭合为定位举例：联系室内扳动道岔，在转换过程中2、4端子上测的为定到反的电压，1、4端子上测的为反到定的电压。 同上摩擦电流测试过程中，在转辙机电机接线端子上测的为故障电压。测试接线图如下： 3测试定、转子线圈电阻 （1）测试定子线圈电阻。用万用表电阻档在转辙机电机接线端子1、3，2、3上，分别测得两个定子线圈的电阻。 （2）测试转子线圈电阻。用万用表电阻档在转辙机电机接线端子3、4上测试转子线圈的电阻。 4.测试表示继电器两端的交、直流电压 用万用表电压档并接在道岔表示继电器DBJ、FBJ线圈1与4端子上测得。或从微机监测上调看。 5. ZD7型电动道岔测试转换时间和恢复时间 由微机监测中测得。 6.ZD-7转极继电器转极电压 用万用表电压档并接在转极继电器线圈端子上。联系室内来回扳动道岔，在转换过程中测得定到反、反到定的转极电压。 四、测试仪表及说明 1. MF-14型万用表。 2. 500V兆欧表。 3. 电秒表。 2.S700K电动转撤机测试 一、主要技术指标： 三、测试步骤和方法 1.测试工作电压 利用万用表在室外道岔电缆盒相应端子上直接测得。 2.测试工作电流 检修时，用钳型电流表卡在转辙机相应的启动线上，来回扳动道岔，测试定到反、反到定的工作电流。或在微机监测上调看。 3.测试故障电流 同上，扳动道岔，在转换过程中将试验工具插入牵引点处尖轨与基本轨（尖轨与翼轨）之间，测试定到反、反到定的故障电流。或在微机监测上调看。 4.动作时间测试 在微机监测转辙机工作电流曲线上调看。 5.表示继电器交、直流电压测试 用万用表电压档在道岔表示继电器的1、4#端子上测得。或在微机监测上调看。 四、测试仪表及说明 1.MF-14万用表 2.钳型电流表 三、轨道电路及自动闭塞 1.JZXC-480型交流轨道电路测试 一、主要技术指标 1.轨道电路在调整状态下，轨道继电器交流端电压不小于10.5V,道岔区段一般不大于16V，到发线或与之相似的无岔区段的调整参照铁路信号维护规则（技术标准 ）附录一进行。分路不良区段端压参照调整表下限调整。 2.送电端限流电阻（包括引