铁路线路工复习题(四).pdf

线路工复习题（四）一、填空题1. 扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。2. 钢轨接头两端各两根轨枕应铺设高弹性橡胶垫板。3. 铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。4. 半径为 350m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。5. 跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘。6. 铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。7. 铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。8. 混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。9. 在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。10. 无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。11. 无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。12. 无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。13. 使用大型养路机械作业，有关部门应密切协作，确保施工安全，正点开通。14. 捣固车一次起道量不宜超过50mm ，起道量超过50mm 时应分两次起道捣固。15. 大型养路机械作业前，工务段应做好补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上护轨等工作。16. 大型养路机械在无缝线路地段高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。17. 成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量，编制分段作业计划。108. 对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或小型磨轨机进行打磨。19. 采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在捣固作业后进行。20. 列车通过前，起道、拨道作业应做好顺坡、顺撬工作。21. 混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板进行捣固。22. 线路设备大修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据，应严格执行有关技术标准和规章制度。23. 线路设备大修设计文件由设计说明书、设计图表和施工预算三部分组成。24. 铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配轨图表、预留轨缝表、锁定轨温范围及有关设计计算书。25. 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准。26. 线路巡守人员应经常向工长汇报行车安全及人身安全情况、线路设备变化情况。27. 巡道工在当班巡回时，应打紧浮起道钉， 拧紧松动的螺栓， 清扫无人看守道口的轮缘槽。二、选择题1. 可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应( A ) ，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。(A) 同时起平(B) 先起直股(C) 先起曲股(D) 先起中间两股2. 可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行，垫板数量不应超过1 块，厚度不应超过( C ) 。(A)1mm (B)3mm (C)6mm (D)9mm 3. 可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行，调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过( B ) 。(A)1mm (B)2mm (C)4mm (D)5mm 4. 在允许速度不大于120km/h 的正线、 到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的( D ) 。(A)200 倍(B)350 倍(C)500 倍(D)600 倍5. 在允许速度为120km/h( 不含 ) 160km/h 的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的( C ) 。(A)600 倍(B)900 倍(C)1200 倍(D)1500 倍6. 在允许速度大于160km/h 的正线、 到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的 ( D ) 。(A)700 倍(B)1000 倍(C)1300 倍(D)1600 倍7. 道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定，其中正线、 到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过( B ) 。(A)1 年(B)2 年(C)2.5年(D)3 年8.75kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达900Mt，中修周期为( C ) ，维修周期为120180Mt。(A)200 300Mt (B)300 450Mt (C)400 500Mt (D)550 700Mt 9.75kg/m钢轨普通线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达700Mt，中修周期为350400Mt，维修周期为( A ) 。(A)60 90Mt (B)50 100Mt (C)70 95Mt (D)45 80Mt 10.60kg/m 钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达( D ) ，中修周期为300400Mt，维修周期为100150Mt。(A)300Mt (B)450Mt (C)600Mt (D)700Mt 11.60kg/m 钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达 600Mt，中修周期为300350Mt，维修周期为( C ) 。(A)20 55Mt (B)40 65Mt (C)50 75Mt (D)65 90Mt 12.50kg/m 钢轨无缝线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达 550Mt，中修周期为( B ) ，维修周期为70100Mt。(A)150Mt (B)300Mt (C)400Mt (D)500Mt 13.50kg/m 钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达 ( B ) ，中修周期为250Mt，维修周期为4060Mt。(A)250Mt (B)450Mt (C)550Mt (D)700Mt 14.43kg/m 及以下钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达250Mt，中修周期为160Mt，维修周期为( B ) 。(A)20Mt (B)30Mt (C)50Mt (D)65Mt 15. 当钢轨累计疲劳重伤平均达到( A ) 时，应安排线路大修。(A)2 4 根/km (B)3 5 根 /km (C)4 7 根/km (D)2.5根/km 16. 道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定，其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过( B ) 。(A)1 年(B)2 年(C)2.5年(D)3 年17. 允许速度vmax160km/h 的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为 2， 2mm ，水平为 ( C ) ，高低为3mm ，轨向 ( 直线 ) 为 3mm 。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 18. 允许速度vmax160km/h 的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为 2， 2mm ，水平为5mm ，高低为5mm ，轨向 ( 直线 ) 为( B ) 。(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm 19. 允许速度vmax160km/h 的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为 ( D ) ，水平为 8mm ，高低为8mm ，轨向 ( 直线 ) 为 7mm 。(A) 2， 2mm (B) 4， 4mm (C) 6， 2mm (D) 6， 4mm 20.160km/h 允许速度vmax120km/h 的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为4， 2mm ，水平为 ( D ) ，高低为4mm ，轨向 (直线 ) 为 4mm 。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 21.160km/h 允许速度vmax120km/h 的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为6， 4mm ，水平为6mm ，高低为6mm ，轨向 ( 直线 ) 为( C ) 。(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm 22.160km/h 允许速度vmax120km/h 的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为8， 4mm ，水平为8mm ，高低为 ( C )，轨向 (直线 ) 为 8mm 。(A)3mm (B)5mm (C)8mm (D)9mm 23. 允许速度vmax120km/h 的正线及到发线， 轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为 6， 2mm ，水平为 ( B )，高低为4mm ，轨向 ( 直线 ) 为 4mm 。(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm 24. 允许速度vmax120km/h 的正线及到发线， 轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为 ( D )，水平为6mm ，高低为6mm ，轨向 ( 直线 ) 为 6mm 。(A) 5， 2mm (B) 4mm (C) 6， 3mm (D) 7， 4mm 25. 允许速度vmax120km/h 的正线及到发线， 轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为 9， 4mm ，水平为10mm ，高低为 ( C ) ，轨向 ( 直线 ) 为 10mm 。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm 26. 其他站线线路， 轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为 ( C ) ，水平为 5mm ，高低为5mm ，轨向 ( 直线 ) 为 5mm 。(A) 2mm (B) 5， 2mm (C) 6， 2mm (D) 7， 4mm 27. 其他站线线路，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为9， 4mm ，水平为 ( D ) ，高低为8mm ，轨向 ( 直线 ) 为 8mm 。(A)3mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm 28. 其他站线线路，轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为10， 4mm ，水平为 11mm ，高低为 ( D ) ，轨向 ( 直线 ) 为 11mm 。(A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm 29. 轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距( 含加宽值和偏差)不得超过 ( D ) 。(A)1345mm (B)1435mm (C)1448mm (D)1456mm 30. 允许速度vmax160km/h 的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为 4， 2mm ，水平为 5mm ，高低为5mm ，轨向为 ( C ) 。(A)( 直线 )2mm 、( 支距 )1mm (B)( 直线 )2mm 、( 支距 )3mm (C)( 直线 )4mm 、( 支距 )3mm (D)4mm 31.160km/h 允许速度vmax120km/h 的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为4， 2mm ，水平为5mm ，高低为5mm ，轨向为 ( D ) 。(A)( 直线 )2mm 、( 支距 )1mm (B)( 直线 )2mm 、( 支距 )3mm (C)( 直线 )4mm 、( 支距 )3mm (D)( 直线 )5mm 、( 支距 )3mm 32. 导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2mm ，临时补修为 ( C ) 。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 33. 尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值为( A ) 。(A) 1mm (B) 2mm (C) 3mm (D) 4mm 三、判断题 1.在路基内电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交施工单位备案。( ) 2. 线路修理补充的道砟应采用一级道砟，既有线二级道砟应结合线路大、中修迅速更换为一级道砟。 ( ) 3. 线路大、中修时，必须清筛道床，清理排水设施，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。( ) 4. 道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。( ) 5. 轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺( 道岔内专用钢枕除外) 。( ) 6. 铺设混凝土岔枕时，应用型混凝土枕过渡。( ) 7. 钢轨接头应采用相对式联结方式，曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。( ) 8. 正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。( ) 9. 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱项等处前后各5m范围内不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。( ) 10. 普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。( ) 11.12.5m 钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。( ) 12. 铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应有计划的进行补充，道钉浮起或松动时应及时整治。 ( ) 13. 半径为500m 及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。( ) 14. 特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于4。( ) 15. 成段破底清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道砟。( ) 16. 龙门架换辅轨排施工中施工单位必须提前对龙门架铺轨排列车运行的线路限界进行全面检查，必要时采取应急措施。( ) 17. 铺设无缝线路施工中，气温在6以下时，不应进行工地焊接作业。( ) 18. 铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。( ) 19. 采用小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态全面起道，全面捣固。( ) 20. 垫砟作业时除混凝土宽枕外，一律采用横向垫砟。( ) 21. 线路直线地段轨向不良，可用仪器测量拨正。( ) 22. 按绳正法计算曲线拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整现场正矢。( ) 23. 使用螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。( ) 24. 在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和改道等方法调整好轮缘槽宽度。( ) 25. 矫直钢轨前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。( ) 26. 无缝线路地段高温季节如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和稳定线路工作。( ) 27. 无缝线路地段高温季节可安排矫直钢轨硬弯、更换侧磨轨、焊补等作业。( ) 28. 无缝线路综合维修计划，宜以单元轨条为单位安排作业。( ) 29. 每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。( ) 30. 无缝线路应力放散和调整施工前，应制订施工计划及安全措施，组织人力，各齐料具，充分作好施工准备。( ) 31. 探伤检查发现钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施加固。( ) 32. 探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。( ) 33. 对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。( ) 34. 无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行永久性处理，并尽快恢复原结构。( ) 35. 使用大型养路机械在无缝线路地段作业，封锁线路应避开高温时段。( ) 36. 使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应向施工单位提供有关线路技术资料。( ) 37. 道岔维修应使用人工捣固，加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。( ) 38. 固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺，尖轨、固定型辙叉、可动心轨、翼轨工作边及尖轨非工作边出现肥边，应打磨整修。( ) 39. 钢轨 ( 含尖轨和辙叉) 低塌接头、压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行更换。 ( ) 40. 冻害回落时，应及时撤出或调整冻害( 调高 ) 垫板，做好顺坡，保持轨道几何尺寸在经常保养容许偏差限度以内。( ) 41. 线路设备大修设计工作应由专业大修设计单位承担。( ) 42. 大修设计文件的编制，应以工务段批准的“大修设计任务书”或大修计划件名表为依据，并由铁路局工务处审批。( ) 43. 对投资大、技术复杂的大修工程设计，应先提出方案比较，经铁路局工务处组织有关部门共同审定后编制。( ) 44. 施工预算应根据设计说明书、设计图表、施工方案、施工方法和有关规定定额进行编制。 ( ) 45.在施工过程中，由于各种原因引起预算总额的变动，或更改设计标准和方案时，应由施工单位提出变更理由，报原设计单位签署意见后，由原批准单位批准。( ) 46. 轨向偏差和高低偏差为20m弦测量的最大矢度值。( ) 47. 支距偏差是指现场支距与计算支距之差。( ) 48. 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过车载添乘仪进行检测。( ) 49. 线路允许速度大于120km/h 区段或遇降雾、暴风雨( 雪) 、扬沙等恶劣天气、瞭望困难时，巡道工应行走道心，察看线路状态。( ) 50. 道口工值班应注意瞭望列车，注意信号显示、警铃音响和道口交通情况，在列车通过前后迅速关、开栏杆或栏门。( ) 51. 双线和多线地段的道口，列车通过后，必须确认其他线路无列车驶来，多人看守道口应先互对信号后方可开放栏杆或栏门。( ) 52. 尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。( ) 53.铺设无缝线路时必须将轨条置于滚筒上，并配合撞轨确保锁定轨温均匀，低温铺设时应用拉伸器张拉轨条。( ) 54.进行无缝线路维修作业，必须严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。( ) 四、简答题1. 无缝线路钢轨折断如何进行临时处理？答：无缝线路钢轨折断或断缝大于50mm ，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用 10.9 级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h，并且做好记录。2. 无缝线路起、拨道作业有何要求？答：无缝线路起道要有足够道砟，起道前要先拨正线路方向；起、拨道机具不得安放在铝热焊缝处；列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺；扒开的道床，要及时回填饱满和夯实。3. 对跨区间无缝线路道床有哪些要求？答：采用一级碎石道砟。型枕砟肩宽度为400mm ，型枕及道岔范围内为450mm ；边坡坡度为1：1.75 ；砟肩堆高150mm ；轨枕盒内道床应填平，并低于承轨槽顶面2030mm 。4. 设置外轨超高数值大小，主要应考虑哪些问题？答：应以保证行车安全为前提，外轨超高不能太小，要保证列车以较高速度通过时不致因离心力发生脱轨和倾覆事故；外轨超高也不能太大，要保证低速列车通过曲线时产生的向心力，即使有侧向大风也不致发生向内侧倾覆的危险。5. 为什么会存在未被平衡欠超高和未被平衡过超高？答：由于各次列车通过曲线时的速度不可能完全相同，且与计算超高时的平均速度也不相同。因此外轨超高不可能与列车速度完全适应，必定会产生未被平衡的离心力或向心力。为了保证旅客舒适， 要限制这些力的大小， 一般是把这些力换算成未被平衡的超高加以限制。超高不足部分称为欠超高，超高剩余部分称为过超高。6. 曲线整正的基本原理中两条假定的内容是什么？答：假定曲线两端切线方向不变，即曲线始终点拨量为零；假定曲线上某一点拨道时，其相邻测点在长度上并不随之移动。7. 曲线整正的基本原理中四条基本原理的内容是什么？答：现场正矢的合计等于计划正矢的合计；曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量的二分之一，其方向相反； 曲线上各点正矢之和为一常数；曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的拨量等于零。8. 为什么有的曲线需要确定头尾标桩后，再进行曲线计划正矢计算？答：有的曲线因直线方向变化，头尾位置不对，以致测量出的现场正矢数很不正常。如果在这基础上去计算和拨正曲线，不仅拨道量大，而且曲线也不能圆顺。在这种情况下，应先通过计算，找出曲线中央点，确定曲线头尾位置，重新测量现场正矢与计算拨量。9. 锁定轨温在什么情况下会发生变化？答：钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余部分 ( 之间的固定区 ) 的钢轨长度不能随轨温变化(伸缩 ) ， 如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之变化。若钢轨伸长，则锁定轨温升高；若钢轨缩短，则锁定轨温下降。10. 跨区间无缝线路的结构特点是什么？答：相邻两个单元轨节锁定轨温不同，因此经过应力调整，在两个单元轨节最终焊联接头前后， 将会产生一段锁定轨温( 过渡段 ) ， 在养护维修及进行爬行观测、分析时应予注意。跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区。位于跨区间无缝线路的道岔，由于自身结构的特点， 在道岔的辙跟及叉跟附近存在较大的附加纵向力。因此， 在进行岔区养护维修作业时，应严格执行作业轨温条件。跨区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。11. 预防、整治辙叉垂直磨耗和压溃的措施有哪些？答：加强辙叉底部捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固；借助于更换岔枕的机会，彻底加强辙叉底捣固；在辙叉底岔枕顶面垫胶垫，以缓冲受力；用竖螺栓扣板把辙叉固定在垫板上，如AT型道岔那样，加强辙叉的整体稳定性。可在辙叉部位的岔枕上安设特制铁座，用弹条型扣件固定辙叉位置。12. 提速道岔尖轨在结构上有哪些主要特征？答：尖轨比普通道岔的尖轨长，60kg/m 过渡型 12 号尖轨为 7.7m，AT型 12 号道岔为11.3m，60kg/m 提速 12 号道岔为13.88m。尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接，减小了对车轮的冲击振动。尖轨上设两处牵引点，心轨处设两牵引点，增强了刨切部分的密贴。尖轨采用分动外锁闭装置，由外锁闭装置保证列车的过岔安全，减少了转换力和密贴力，消灭了危险空间，可大大提高转辙机的寿命及可靠性。采用三相交流大功率转辙机，减少了电缆投资及转辙机引起的故障。提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，分连动与分动两种。五、计算题1. 设某道岔号为12 号，测定股道间距三处为4900mm 、5100mm及 5300mm ，测定连接曲线三处正矢为25mm 、25mm 、27mm ，试求连接曲线半径及平均股道间距。解：平均股道间距(4900 51005300) 35100(mm) 平均正矢 FC(25 2627) 326(mm) 则连接曲线半径RS2(8 FC) 102(8 0.026) 480.8(m) 采用 480m 。答：连接曲线半径为480m ，股道平均间距为5100mm 。2. 已知某曲线超高120mm ，最高速度为80km/h，求该曲线的缓和曲线长度。解：缓和曲线长度9hvmax90.12 80 86.4(m) 取整后为 90m 。答：缓和曲线长度为90m 。3. 连接曲线半径为300m ，连接曲线后股道线间距为4000mm ，求警冲标距连接曲线中心线是多少？解： WA 40500 R40500300135(mm) 则 WA 200013520002135(mm) 答：警冲标距连接曲线中心线距离为2135mm 。4. 已知一组12 号道岔，尖轨长度L07700mm ，尖轨跟距u 144mm ，尖轨后直线段长度h0，导曲线终端直线段长度K 2486mm ，轨距S1435mm ，R外330717mm ，求该道岔起点和终点支距。解：由公式A1u( L0h) L0知起点支距 A1144(7700 0) 7700144(mm) 由公式 yn SkN 知终点支距 yn14352486 121228(mm) 答：道岔起点支距为144mm ，终点支距为1228mm 。5. 一组道岔后连接曲线长L30m ，曲线半径R300m ，求两股钢轨长度差及两股钢轨长度各是多少？解：两股钢轨长度差为lSLR150030300150(mm) 内股钢轨长度Ll2 300.15 229.925(m) 外股钢轨长度Ll2 300.15 230.075(m) 答：两股钢轨长度差为150mm ；内股钢轨长度29.925m；外股钢轨长度30.075m。6. 已知某曲线半径为320m ，曲线长 200m，缓和曲线长70m ，实测正矢21 点，实测正矢合计 2013mm ，实测正矢倒累计合计为22046mm ，试计算出曲线中点位置及圆曲线长。解：求曲线中点位置曲线中点位置实测正矢倒累计合计实测正矢合计220462013 10.95 求圆曲线平均正矢圆曲线平均正矢50000半径 50000320156.25(mm) (3) 求曲线长圆曲线长 ( 实测正矢合计圆曲线平均正矢) 10201310156.25 128.8m 答：曲线中点在测点10 和 11 之间，它距测点10 为 9.5m，距测点11 为 0.5m，圆曲线长为 128.8m。7. 测速点相距200m ，实测时间为10s，试求列车速度。解： v (3.6 测速距离 ) 实测时间 3.6 2001072(km/h) 答：列车速度为72km/h。8.50kg/m 钢轨， 12 号道岔，辙叉前长1849mm ，辙叉后长2708mm ，试求辙叉前开口量及后开口量是多少？解：辙叉前开口量辙叉前长N 184912154(mm) 辙叉后开口量辙叉后长N 270812226(mm) 答：辙叉前开口量为154mm ，辙叉后开口量为226mm 。六、论述题1. 跨区间无缝线路的养护维修工作重点是什么？答：严格控制锁定轨温变化：进行无缝线路养护维修作业，必须测量和掌握轨温，观测钢轨位移，按实际锁定轨温安排作业，并严格遵守“无缝线路维修作业轨温条件”和“一准、两清、三测、四不超、五不走”制度，定期做好无缝线路锁定工作，保持无缝线路经常处于稳定状态。强化轨道整体结构：在养护维修作业中，要注重做好补充均匀道砟、堆高砟肩、 夯拍道床、 整修扣件、复紧螺栓等提高线路阻力的作业，以及进行必要的设备加强工作，强化轨道整体结构，提高轨道抗变形的能力。保持轨道的平顺性：在养护维修工作中，要坚持设备检查制度，根据实际状态安排作业计划，要注重整治道床板结翻浆、轨枕空吊板、轨向不良及几何尺寸超限等方面的作业，并有计划地安排钢轨打磨、焊补及整治死弯等修理作业，努力提高轨道的平顺性。2. 无缝道岔养护维修工作的重点是什么？答：控制锁定轨温变化：每个岔区为一个单元轨节，应加强岔区的锁定工作，保持锁定轨温变化不得超过5。防止道岔纵爬横移：要经常保持道床断面，切实做好扣件养护，及时消除道床翻浆、排水不良、几何尺寸超限等病害，提高线路阻力，达到下部稳、上部准、纵不爬、横不移。保持道岔整体结构性能：要加强检查、养护工作，保证各部配件齐全、有效，经常处于工作状态。可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后4 个接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在120150N m ；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在6080Nm ；固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100 1400N m 。3. 无缝道岔养护维修的要求是什么？答：在执行现行道岔养护维修作业方法的同时，要参照无缝线路养护维修的方法安排作业，执行“一准、两清、三测、四不超、五不走”等有关制度，严禁违章蛮干。无缝道岔区的各项维修作业，应在实际锁定轨温10范围内进行。无缝道岔综合维修一般为12 年安排一次，一般应安排在35 月、 911 月份，岔区单元轨节养护维修要按实际锁定轨温掌握。清筛道床要采取逐孔倒筛的方法，间隔不少于6 孔。凡进行扒开道床的作业，作业完毕应及时回填道床，必要时应进行道床夯拍，保持和提高道床阻力。起道时， 连续扒开道床长度不超过20m ，一次起道量不大于30mm ，一次拨道量不大于20mm 。有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作，要求每月至少检查、整修一次， 做好涂油、复紧工作，有损坏、丢失的要及时更换、补充。要及时消除几何尺寸超限，尤其要注意整治方向不良和消灭空吊板。要根据调查，有计划地安排钢轨、尖轨、辙叉的打磨、焊补及整治死弯轨工作，提高轨道的平顺性，延长设备使用寿命。要按照有关要求，做好冻结接头的检查养护工作，保持冻结接头处于正常工作状态。在高温季节作业时，要注意道岔方向变化。发现方向不良时，必须分析原因，及时处理。4. 无缝道岔发生故障应如何处理？答：无缝道岔中尖轨、 辙叉及钢轨发生重伤和磨耗需要更换时，应直接进行永久处理。当尖轨、钢轨损坏时，可临时更换普通尖轨、钢轨，采用夹板联结或冻结。当可动心轨辙叉损坏时，在岔枕上更换一组特制垫板，换入一根短轨( 长度13.26m) ，两端用夹板联结或冻结，开通直股，限速运行。在采取以上措施后，应尽快安排进行永久处理。当焊缝发生重伤时，可先用夹板加固，而后进行永久处理。当焊缝发生折断时，可先锯掉焊伤或折断部分，插入长度6m的短轨，用普通夹板或插入短轨头用长孔夹板联结，并根据现场情况决定开通时是否限速。5. 胶接绝缘接头发生故障如何处理？答：应加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各50m线路的扣件， 并加强观测。 当绝缘失效时，应立即更换， 进行永久处理。 如暂时不能永久处理，可更换为普通绝缘，进行临时处理。当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时，可先插入一根备用的胶接绝缘钢轨( 线路上使用长度为3.25m3.75m，两组道岔间使用长度为3.00m 1.8m)进行临时处理。无备用胶接绝缘钢轨时，也可换入2 根不短于6m的钢轨，安装普通绝缘材料，用夹板联结进行临时处理。经临时处理之后，应尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度和预留焊缝，确保修复后无缝线路锁定轨温不变。当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m以外时，可比照无缝线路钢轨重伤和折断的规定处理。七、绘图题1. 画出在交叉渡线的一组道岔上施工，使用移动停车信号的防护图。答：2. 画出在站线线路上施工，使用移动减速信号的防护图。答：3. 画出在站线道岔上施工，使用移动减速信号的防护图。答：4. 画出在不需要以停车信号或移动减速信号防护的双线( 单线 ) 区间线路上作业的作业防护图。答：