2022年2022年框构桥顶进 .pdf

长双烟线 K13+600地道桥顶进施工方案及安全措施长春铁道建设工程（集团）有限责任公司2010 年 4 月 18 日名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 15 页 - - - - - - - - - 2 目录一、 编制依据3二、 工程概况3 三、 线路加固方案4四、顶进施工方案4.1 设备安装与调试.44.2 顶进44.3 偏差校正4五、线路恢复 5 六、安全保证措施6.1 慢行期间线路养护.66.2 保障既有线行车安全的措施76.3 施工安全保证措施8七、应急处理预案7.1 防滑坡塌方预案137.2 防止顶进时发生抬头、扎头的应急预案13附表一顶进施工主要机具设备进场记录表.14名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 15 页 - - - - - - - - - 3 长双烟线 K13+600地道桥顶进施工方案及安全措施一、 编制依据1.1中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院提供的施工图纸及相关资料；1.2现行部颁 铁路桥涵施工规范 、 铁路桥涵设计规范 、 铁路桥涵工程质量检验评定标准、 铁路桥涵施工手册； 铁路施工技术安全规则和铁路工务安全规则 ；1.3施工队伍的技术水平和装备情况；1.4从现场搜集的第一手资料和其它相关资料。二、本标段工程概况本工程为长春市长双烟线K13 地道桥工程，新建一座1-8.5m 钢筋混凝土框构桥，轴长13 米，净高4.5 米；相应线路加固，通信、信号、电力、牵引供电排迁及恢复工程。主体结构采用箱形框架，主体优点有：结构成整体，刚度大，基底应力小，抗震性能好。主体采用1-8.5m 钢筋混凝土框构。垂直断面顶板厚0.7m，边墙及中墙厚0.7m，底板厚 0.8m。框构桥轴线与长双烟线正交。三、 线路加固在既有线路两侧设置桩径0.5m，桩长16.5m，间距1m采用梅花形布置的旋喷桩对线路进行防护和加固，同时还对名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 15 页 - - - - - - - - - 4 地基进行了处理， 形成复合地基， 以达到满足承载力的要求。对既有线路采用D24m施工便梁加固， 架空期间列车行驶速度不大于45Km/h。四、顶进施工方案1、设备安装与调试顶进设备由液压系统和传力设备俩大部分构成，由控制台操纵指挥顶进。液压系统由高压油泵、阀门、千斤顶、油箱、油管及压力表等部件组成。通常传力设备由顶铁、顶柱、分配横梁和顶柱横梁构成。当桥身和后背建成后，安装顶进设备，安装好后对油路、电路系统进行一次全面的检查和核对，确认无误便进行调试作业，调试工作完毕后，确认液压系统可靠，操纵灵敏准确便可进行试项作业，试项工作一般以顶动框构为止，试项完成后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。2、顶进本框构桥设计顶力1040T, 拟采用 10 台 160T 千斤顶， 进行顶进施工作业。在框构顶进前要进行试顶，试顶工作一般以顶动桥身为止。框构前进后，使千斤顶活塞恢复原位，在空档处，安放顶铁，以待下次开搞，如此反复循环，直至桥体就位。顶进方法：在两节之间及后背与末节间均安设千斤顶，然后由前至后依此逐节推动桥身。待后背处千斤顶回收后，在回收的位置填放顶铁，再开始第二次顶进，往复循环，直至桥身就位。3、偏差校正框构顶进过程中， 可能发生中心偏移、水平偏移、 抬头、扎头等现象。应及时采取纠偏措施，确保顶进质量。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 15 页 - - - - - - - - - 5 桥身在空顶阶段发生方向偏差，设专人加换左右两侧与方向墩间的滚楔铁板，或在桥身底板处的边墙外侧，各设一台千斤顶来校正空顶阶段的方向。桥身方向左右偏差调整的方法：用增减一侧千斤顶的顶力，即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力。如向左偏， 即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。轮流开动两边高压油泵调整，如向左偏就开动左侧高压油泵，向右偏就开动右侧高压油泵。用后备顶铁调整，在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留13cm 的间隙。如桥身前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。前端左右两侧刃脚可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。 如桥身前端向右偏，即在右侧刃脚前超挖2050cm，左侧保持刃脚吃土20cm ，由顶进中的两侧刃脚阻力的增减而达到纠偏的目的。在桥身前端加横向支撑来调整，支撑一端支在桥身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。4、顶进过程中可能出现过载问题及预防在顶进过程中由于各种不平衡因素，如地层变化、出土控制不当、顶进设备故障等不确定因素的出现，使框构偏移超标、阻力增大。随着顶力急剧增加，可能造成框构物破裂或后背破坏，为防止产生过载而发生事故，在设备中安装过载保护装置，当顶力超过设定值时，千斤顶自动停止工作，待查明原因，故障解除后方可继续顶进。五、线路恢复顶进就位后，尽快安排恢复线路。主要作业项目有：桥名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页，共 15 页 - - - - - - - - - 6 侧夯填、补碴、上枕、撤梁、整修线路。如桥两侧有超挖或塌方现象，要回填砂石级配料，直到夯平填实为止；随即补充道碴，要捣固结实，利用慢行点，采取线路恢复与换补枕同步进行；及时补充道碴并捣实。换枕后，要根据道床沉降情况，随时补充道碴，加强养护，确认线路稳定后，方可移交工务段。六、安全保证措施（1） 、慢行期间线路养护顶进过程中的线路养护：每顶一次和列车通过一次线路养护人员都必须对既有线路的轨距、水平、方向等进行检查，如果有变化应立即进行养护，并达到线路养护标准。顶进作业完成后，拆除纵横抬梁后也要对线路进行养护并达到养护标准，并按：第一列45km/h, 不少于12 小时，60km/h、80km/h 各不少于24 小时，后 120km一列恢复正常的列车放行条件放行列车。线路养护标准序号项目允许偏差（mm ）检验方法1 高低5 10m弦量2 轨向5 直线 10、曲线 20m弦量3 扭曲5 万能道尺测量4 轨距+4；-2 万能道尺测量名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 6 页，共 15 页 - - - - - - - - - 7 5 水平5 万能道尺测量（2） 、保障既有线行车安全的措施1、施工现场的布置应符合防火、防风、防雷击、防洪等安全规定及安全施工的要求。施工现场的生产、 生活用房、仓库、材料堆码场地等应进行统一布置。2、现场道路平整、坚实、畅通，危险地点应悬挂安全标志及警示牌；夜间有人经过的坑洞设置红色警示灯。3、现场的生产、生活地点要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材专人管理不得乱拿乱动，所有施工人员均应熟悉并掌握消防设施的性能和使用方法。4、各类房屋、库棚等的消防安全距离符合公安部门的规定。室内不得堆放易燃品，严禁在木工加工场、料库处吸烟。5、施工现场临时用电，严格按施工现场临时用电安全技术规范的有关规定执行。6、电缆线路采用三项五线接电方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，设漏电保护装置。各类电器开关和设备的金属外壳，均设接地或接零保护。严禁采用其他金属丝代替熔断丝。7、室外配电箱设防雨措施，箱内不得存放杂物，并设门加锁，专人管理。8、移动的电气设备的供电线使用橡胶电缆，穿过场内名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 7 页，共 15 页 - - - - - - - - - 8 行车道时，穿管埋地敷设。9、检修电气设备时必须停止作业，电源箱或开头握柄上挂“有人操作禁止合闸”的警示牌或专人看管。必须带电作业时经有关部门批准。10、现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时敷设的电线路不准挂钢筋模板或脚手架上。11、施工现场的手持照明灯使用36V的安全电压，在潮湿基坑用的照明灯则采用12V电压。12、 施工前应根据设计文件复查地埋既有设施，如电缆、给排水管道等的埋设位置及走向，并采取防护措施。施工中发现危及到地下设施和地面建筑物或用危险品、文物时，立即停工，待处理完毕后施工。13、作好劳动保护工作，为所有作业人员提供劳动部门规定的劳动用品。（3） 、施工安全保证措施1、施工前对既有线日行车对数，现行运行图内的天窗时间做好调查，以便合理安排框架箱身顶进作业施工。2、向既有线有关单位了解、掌握既有路基地质情况、路基病害，包括路基下沉、边坡滑塌、线路冻害、基床翻浆冒泥等情况，以便施工时做好相应的防护措施。3、枕木垛搭设时，应符合以下规定：（1）施工作业前，向行车组织部门申请要点，经行车组名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 8 页，共 15 页 - - - - - - - - - 9 织部门批准后，方可进行施工。（2） 平整枕木垛底时， 清出的泥土和杂物不得污染道床。4、顶进框架桥作业的工作坑是紧靠既有铁路的临时性建筑物，因此在开挖时， 随时观测既有铁路边坡的稳定情况，并做好防止边坡坍塌的安全防护措施。同时，要加强既有线行车防护，施工机械设备要有专人指挥，并不得侵入铁路建筑限界。5、顶进框架桥过程中的线路保养工作（1）保持线路水平是保养工作的主要项目，为保持水平，在横梁与枕木的间应留一定的调整余量，采用15cm 厚木板垫塞。（2）当线路方向不良时，可利用天窗点，将工字钢下木楔打紧后， 松开附近几个吊轨螺栓，及方向不良范围内支承，用起道机拔道。从线路加固的前三天起做气温和轨温观测记录，超过锁定轨温5以上时，严禁动轨道，只能浇水降温，待轨温下降到允许范围内，方可整治方向、高低等。（3）要随时拧紧松动的吊轨螺栓，加强对线路的观测，发现异常及时采取措施。6、顶进框架桥时应符合下列规定：（1）顶进时，应对各观测点变化情况进行仔细观测，发现异常，应立即停止顶进，待问题处理后再顶进作业。（2）顶进过程中，应做到随挖随顶，挖好的工作面不得名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 9 页，共 15 页 - - - - - - - - - 10 长时间暴露，严禁超前挖土。（3）开挖路堤边坡时， 应派专人监护， 发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。（4）有下列情况时，不得挖土：掏洞取土或倒坡挖土时；机械设备发生故障时；顶进暂停期内；雨天时；开挖面未设上下扶梯，作业平台搭设不牢或未经检查认定。（5）在工作坑顶的一定范围内，不得堆放料具和弃土。当采用机械开挖时，铲斗不得碰撞梁体或箱身主体结构。（6）严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶铁上。（7）顶进过程中，每当油泵油压升高510mpa 时，应停泵观察。若有异常，应及时处理。（8）顶进过程中每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查，如发现线路异常，经整修后方可放行列车。7、箱身顶入路基后，应24 小时连续顶进，不得中途停顿，并应配足线路维修养护工具和材料，确保行车安全。8、施工要涉及到既有线设备的，要提前72 小时向设备管理单位提出施工计划，施工地点及影响范围。设备管理单名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 10 页，共 15 页 - - - - - - - - - 11 位接到施工请求后，应进行核对，并在施工开始前派员进行施工安全监督；9、在营业线上或与营业线相关的施工都必须做到：（1）没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工；（2）没有签订施工合同和施工安全协议不准施工；（3）没有召开技术交底不准施工（4）施工相关人员没有进行培训和持证上岗不准施工；（5）施工负责人不明确和包保盯控干部没有到岗不准上岗；（6）施工配合人员没有到岗不准施工；（7）施工防护人员不到位不准施工；（8）安全监察 （督）和质量监理人员没有到岗不准施工；（9）卡死施工开通前的确认及点后整修和检查关；10、施工中，凡有可能影响既有线行车设备正常使用或危及行车安全时，要通知行车设备管理单位联系解决。任何单位和个人不得私自动用或损坏既有线的所有设备。11、杜绝作业人员在线路上摆放料具和休息。12、顶进过程和架空线路安全保证措施（1）顶进设备液压系统的各部件，先作单位实验，合格后方可安装。结合部安装后必须试运转，检查油路、千斤顶及控制台，达到要求方可使用。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 11 页，共 15 页 - - - - - - - - - 12 （2）顶进过程中当液压系统发生故障时，严禁在工作状态下检查和调整。（3）在顶进过程中，每顶进一次或每次列车通过后，立即对线路和架空结构进行检修。如发现线路异状，整修后方可行列车。值班人员须按规定做好检查和整修记录。（4）施顶时，非作业人员要撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。顶铁长度超过4m 时，要加设横梁。已经就位的顶铁上不得站人。（5）列车通过时，严禁挖土顶进工作，人员撤离至开挖面 1m 以外，当挖土或顶进过程中发现塌方，影响行车安全时，要迅速组织抢修加固，并按铁路技术管理规程的要求对行车作有效防护，在事故地点两侧各1100m地段设置响墩。（6）列车通过线路加固作业地段时，限速45Km/h，并设经培训考试合格的人员引导列车安全通过，线路边侧设一台测速仪监测列车通过时间的速度，严禁列车超速，并将有关情况及时通报车务段。（7）线路架空的横抬梁与线路钢轨间的每一个接触点均必须用绝缘橡胶板绝对隔离，以保证轨道电路的畅通，每次列车通过前派专人检查每块绝缘板的位置是否正确，列车通过后再次检查确认。（8）顶进现场应备有适量的道碴、枕木、草袋、木材、名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 12 页，共 15 页 - - - - - - - - - 13 钢轨等料具，一但因下雨或其他原因造成线路变形时，立即抢修，确保行车安全。6、顶进安全防护要求框构公铁立交桥工程顶进施工，对既有线的施工防护应作为重中之重。框构顶进、既有线路轨道加固铺设与拆除，以及线路相关工程的施工等均对既有线的正常运营产生一定干扰和影响，稍有不慎即可造成行车安全事故，中断列车运行。施工过程中要认真贯彻“安全第一，预防为主”的原则，始终把安全放在首要位置，采取严密的安全控制和防护措施，确保工程施工安全和既有线正常行车安全畅通。七、应急处理预案工程抢险材料见附表一：顶进施工主要机具设备材料表7.1 防滑坡塌方预案1、现场应备有适量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一但因下雨或其他原因造成线路变形时，立即抢修，确保行车安全。备好直径1020CM 、45 米长的圆木和短钢轨，挖掘机将圆木和钢轨在开挖面上压桩，护住开挖的坡角，堆码装了砂和石子的草袋，恢复保护路基和边坡。2、如果时间来不及，则电话通知车站和工务段，同时派人拦停列车，直到H型钢的支点稳固，在允许范围内，线路的水平、方向都在规范范围内，达到放行列车的条件，再放行列车。7.2 防止框构桥顶进过程中发生抬头、扎头的应急预案1. 勤观测，勤测量，在框构顶面四角设水平观测点，名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 13 页，共 15 页 - - - - - - - - - 14 每顶进一镐均进行标高观测记录，以便及时纠正。每顶进一镐观测发现抬头时在前端适当超挖调整；观测发现扎头时，采用在前端适当欠挖、换填或浇筑速凝砼地梁等方法调整。2. 箱身抬头时，如抬头量不大，挖土挖到与箱底齐平，则可逐渐纠正。如抬头量较大，则进行超挖，促使船头坡所带动土壤挤入坑内，箱身慢慢下落。3. 箱身扎头时，如因土质松软造成，可在底板前端换铺片石或碎石，边换铺边顶进，以增强底板前端土壤承载力，减少扎头。或在刃角，底板前面适当增加欠挖面积，然后强制顶进。 或将地基超挖20-30cm，回填碎石并铺砂取平，在砂面上铺垫混凝土预制板，板面高出箱底3-5cm，作为仰坡顶进。4. 当采用以上措施经测量发现框架仍有继续扎头的趋势、扎头量较大超过10cm 时，采用在底板前端浇筑C35 速凝混凝土带的方法予以调整。混凝土带垂直桥轴线布置、间距 5 米一道，尺寸为（长*高*宽） 2.0m1.0m38m采用硫铝酸盐水泥配制，保证12 小时砼抗压强度达到15Mpa以上，24 小时砼抗压强度达到设计强度。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 14 页，共 15 页 - - - - - - - - - 15 附表一顶进施工主要机具设备进场记录表序号名称规格单位数量备注1 发电机150KW 台1 备用2 高压泵站1-30 控台2 3 顶镐160T 台15 5 台备用4 钢枕H20L=4.94m t/ 根72/200 5 D梁24 m 2 6 H型钢700300 t/ 根27/9 7 工字钢45b根11 8 油压起道机20T 台4 9 齿条起道机15T 台4 10 油压千斤顶50T 台12 11 撬棍根20 12 道尺把2 13 道镐把12 14 减速地点标块4 15 限速标块4 16 作业标块2 17 测速仪台2 18 信号旗套5 19 信号灯个4 20 便梁配件吨5 抢险21 编织袋个1000 抢险22 片石m 3100 抢险23 道碴m 3300 24 电焊机台2 25 气割套1 26 木枕根600 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 15 页，共 15 页 - - - - - - - - -