2022年A系统知识普及帖之-刹车系统 .pdf
A320 的刹车有两种构型，新构型比较简单。下面就以新构型为例。两部控制计算机BSCU 和 ABCU 。BSCU 是刹车系统和前轮转弯系统的核心控制计算机。它接收刹车指令信号, 打开或关闭刹车选择活门 , 完成对刹车指令的响应和刹车方式选择，同时还接收轮速信号以及大气数据和惯性基准组件（ADIRU ）的大气数据等信息, 调节刹车压力, 控制轮速 , 按照预定的程序控制自动刹车 , 以达到最佳刹车性能的目标。并完成对系统监控和自检, 向飞机电子中央监控系统、中央故障显示系统发出提示和警告信息，以及进行前轮转弯控制等功能。BSCU 内部有两个系统。两个系统功能完全相同，交替控制刹车系统。每个系统内又包含有两个通道。当起落架控制手柄在放下位时,两部计算机交换. ABCU 是控制备份刹车系统的。刹车有三种，正常刹车系统，和备份刹车系统和停留刹车。正常刹车用绿系统，备用和停留刹车用黄系统，这里的黄系统可以有两种来源，系统压力或储压器的压力。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 7 页 - - - - - - - - - 1. 正常刹车系统分成自动刹车，人工刹车和空中刹车使用条件绿系统压力可用；防滞和前轮转弯开关在接通位；停留刹车在OFF 位或者停留刹车在ON 位而停留刹车压力低于507PSI 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 7 页 - - - - - - - - - 自动刹车可以通过主仪表板上的起落架控制面板人工选择。MAX （中断起飞用）MED 和 LOW（着陆用）MAX 收到地面扰流板放出信号后立即提供最大压力. 减速率 6m/s2 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 7 页 - - - - - - - - - MED 收到地面扰流板放出信号2 秒后提供适当压力. 减速率 4m/s2 LOW 收到地面扰流板放出信号4 秒后提供适当压力. 减速率 1.7m/s2 当减速率到了预选的模式80%时,相应的 DECEL 蓝灯亮 . 在自动刹车工作时，飞行员可以随时踩踏板断开自动刹车。人工刹车飞行员也可以自己踩刹车,当踏板踩下时， 由踏板下的传感器(NORM BPTU) 把机械输入信号转换成电信号送到BSCU。 BSCU 打开正常选择活门(NORM BRK SELECTOR VALVE),BSCU通过伺服活门 (NORM SERVO V ALVE) 来调节所需压力.比如说防滞信号. 这两种刹车都是带防滞(ANTI SKID) 的如果防滞失效就无法使用正常刹车系统了. 3.空中刹车空中刹车通过正常刹车系统完成。在手柄收上后,打开正常选择活门3 秒钟 ,把主轮刹住 . 前轮则在轮舱里自由旋转. 前轮的刹车带在2000 年就取消了，只是为了减重, 5.52KG 可以参考SB32-1217 2 备份刹车系统分带防滞和不带防滞两种名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 7 页 - - - - - - - - - 如果正常刹车出现故障.如 BSCU 故障或绿系统压力低。就要使用备用刹车系统了。备用刹车只能通过踏板实现。当踏板踩下时，由踏板下的传感器(ALTU BPTU) 把机械输入信号转 换 成 电 信 号 送 到ABCU,ABCU打 开 备 用 刹 车 选 择 活 门 (ALTN BRK SELECTOR VALVE),ABCU通过 DDV(Direct Drive Valves)活门 (ALTN DDV VALVE) 来调节所需压力.比如说防滞信号 . 至于有没有防滞要看BSCU 的状态。当 BSCU 正常，黄系统压力正常就是有防滞。当 BSCU 故障，也就没防滞功能了。因为 ABCU 本身没有防滞功能，如果无防滞功能,ABCU 会自动限定压力到1000PSI，防止爆胎。黄系统压力低会自动切换到储压器的压力。作为一种应急刹车状态，ABCU 会抑制防滞功能储压器可以提供7 次全踏板行程刹车,完全可以把飞机刹住. 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页，共 7 页 - - - - - - - - - 可以通过三针压力表显示备用刹车系统压力(下部左右两针)和储压器的压力(上针 ). 新飞机在前轮放下后系统会对前轮转弯系统和刹车系统做测试,在三针压力表上可以观察到压力变化 . 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 6 页，共 7 页 - - - - - - - - - 停留刹车在 地面停稳飞机后，可使用停留刹车制动飞机，停留刹车可使用黄液压系统的压力，也可使用黄液压系统刹车蓄压瓶的压力。当中心操作台上的停留刹车手柄放在“on”时，停留刹车选择活门打开，压力传至梭形滑阀 (shuttle valve)后将机轮刹死。使用停留刹车时，无防滞功能，并提供最大刹车压力。在地面使用蓄压瓶时,可以保证至少12 个小时的压力 . 名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 7 页，共 7 页 - - - - - - - - -
