滨海煤码头施工组织设计.doc

如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流滨海煤码头施工组织设计【精品文档】第 162 页目 录1、编制依据41.1 工程承包合同41.2 设计文件41.3 施工规范和验收标准42、工程综述62.1 工程概况62.2 工程承包合同的主要内容82.3 自然条件82.4 外部施工条件162.5 单位和分部、分项工程划分193、施工组织和管理机构233.1 施工组织233.2 项目部主要管理人员及岗位职责254、施工总体部署294.1 工程特点和难点分析294.2 针对难点采取的对策314.3 施工部署和总的施工安排324.4 临时设施425、主要施工方案435.1 工程测量435.2 基槽挖泥475.3 基床抛石515.4 基床夯实555.5 基床整平595.6 沉箱预制635.7 沉箱出运735.8 沉箱安装805.9 现浇胸墙905.10 引堤施工935.11 北堤部分挡浪墙施工975.12 实心方块预制、出运、安装1005.13 试验检测方案1086、施工总体进度计划和保证措施1126.1 施工进度计划1126.2 施工进度保证措施1126.3 主要材料计划，构件加工、成品半成品计划1176.4 人力资源使用计划1176.5 主要船舶使用计划1186.6 机械设备供应计划1206.7 资金使用计划1206.8 主要分项工效分析1216.9 大型临时设施计划1237、 新工艺新技术新材料新设备的应用1248、 重大技术措施1259、 质量管理1269.1 质量目标1269.2 质量保证体系1269.3 主要质量控制点及控制措施1299.4 质量计划书1379.5 创优计划1379.6 QC小组活动计划1409.7 质量回访与工程验收计划1409.8 特殊天气质量保证措施14110、环境管理14410.1 环境目标与指标14410.2 环境管理组织体系14510.3 重要环境因素的控制14911、职业健康安全管理15311.1 职业健康安全管理目标15311.2 职业健康安全管理组织保证体系15311.3 重要危险源的控制16511.4 本工程各类应急救援预案17111.5 创建“平安工地”17911.6 安全费用投入计划18112、项目文明施工管理18412.1 文明施工目标18412.2 管理体系及组织机构18412.3 文明施工管理措施18613、对协作队伍的管理19314、附图表1951、编制依据本方案根据中交第一航务工程勘察设计院有限公司设计的施工图以及设计说明、地勘资料等进行编制。结合本工程的特点，在现实合理的前提下，本着均衡施工的原则，确定施工工艺流程，组织各工序紧密衔接而形成平行流水或交叉作业，合理调配船机设备，掌握气象海况信息，根据施工工期编写施工方案，从而保证工期目标的顺利实现。我们将信守合同，确保施工过程中安全和工程质量目标，采用先进技术、先进工艺尽量缩短工期。1.1 工程承包合同盐城港滨海港区中电投煤炭码头一期工程（SG-03）标段，合同编号：2013-bh-07-00061.2 设计文件盐城港滨海港区中电投煤炭码头一期工程设计施工图纸、施工图设计说明及地质勘察报告。1.3 施工规范和验收标准1、重力式码头设计与施工规范JTS167-2-20092、水运工程质量检验标准JTS257-20083、水运工程混凝土施工规范JTS202-20114、水运工程施工安全防护技术规范JTS205-1-20085、水运工程混凝土试验规程JTJ270-986、水运工程测量质量检验标准JTS258-20087、水运工程混凝土结构设计规范JTS151-20118、水运工程混凝土质量控制标准JTS202-2-20119、水运工程施工通则JTS 201-2011 10、港口工程荷载规范JTS144-1-2010 11、港口工程地基规范JTS147-1-201012、水运工程测量规范JTS131-201213、码头附属设施技术规范JTJ297-200114、港口及航道护岸工程设计与施工规范JTJ300-200015、质量管理体系要求GB/T 19001-200816、环境管理体系要求及使用指南GB/T24001-200417、职业健康安全管理体系规范GB/T 28001-2011国家、部颁、地方有关技术规定，国家现行的建筑设计规范、施工规范及验收标准以及本次招标的技术规格书等；省有关部门关于对建筑施工规程、质量、安全、文明施工的相关要求。上述标准未包含的，采用监理工程师同意的国家和适应的行业标准，或监理工程师指定的其它技术标准。此外，还应遵守招标文件中规定的其它规范和标准；在合同履行期间，如上述标准或规范有修改或重新颁布，将按新标准执行。2、工程综述2.1 工程概况2.1.1 工程名称盐城港滨海港区中电投煤炭码头一期工程SG-03标段。2.1.2 工程地点盐城港滨海港区港隶属江苏省盐城市滨海县，位于江苏沿海中北部的海岸最突出部、废黄河口以北，中山河以南，地理坐标为34°18N，120°16E。图2.1-1 滨海港区中电投煤炭码头地理位置图2.1.3 工程内容和建设规模本项目近期煤炭码头设计年卸船量为2000万吨、装船量1900万吨；海港卸船码头包括1个7万吨级和1个10万吨级散货船泊位，码头总长574m，其中349m段码头结构按照15万吨级设计，设计底高程为-19.0m，另225m段码头结构按照10万吨级设计，设计底高程为-15.5m，设计水深分别为-19.0m和-15.5m，码头顶面高程均为5.0m。海港装船码头包括1个5万吨级和1个7万吨级散货船泊位, 码头总长484m，码头结构均按照7万吨级设计，设计底高程为-15.0m，设计水深为-15.0m，码头顶面高程为5.0m。海港卸船码头、装船码头结构形式如下：图2.1-2 码头结构断面图工作船码头长40m，与引堤相接，设计底高程为-5.0m，顶面高程为5.0m。引堤总长约215m，与已有防潮大堤相接，顶宽63m，顶面高程为5.0m8.5m。2.1.4 工程造价工程总价为人民币2.52亿元。2.1.5 投资来源业主自筹资金。2.1.6 业主中电投江苏滨海港务有限公司。2.1.7 勘察单位中交第一航务工程勘察设计院有限公司。2.1.8 设计单位中交第一航务工程勘察设计院有限公司。2.1.9 监理单位天津中北港湾工程建设监理有限公司。2.1.10 施工单位中交第三航务工程局有限公司。2.1.11 质量监督部门江苏省交通运输厅工程质量监督局。2.2 工程承包合同的主要内容2.2.1 合同总价合同总价：人民币2.52亿元。2.2.2 合同工期开工日期2013年5月24日，计划完工日期2014年8月31日，总工期为465天。2.2.3 节点工期 主要进度节点工期计划表 表2.2-1 序号里程碑项目合同节点工期调整工期备注1工程开工合同签订日期/2沉箱基槽挖泥2013年05月25日2013年07月14日/3沉箱预制2013年05月25日/4沉箱开始安装2013年07月31日2013年09月10日/5海港码头移交上部结构安装2014年07月10日6防波挡沙堤堤头灯投用2013年09月20日2013年10月20日7本标段完工2014年08月31日2.2.4 合同质量等级工程质量符合水运工程质量检验标准（JTS257-2008）评定“合格”标准。创优目标：满足本项目整体创省、部级优质工程，争创国家级优质工程。2.3 自然条件2.3.1 岸线和水深拟建工程处于南、北防波挡沙堤掩护的港池内，为两侧靠船的宽突堤码头，海港卸船码头长574m，海港装船码头长484m，工作船码头长40m，与引堤相接，引堤总长约215m，与已有防潮大堤相接。装、卸船码头前沿线间距63米。施工可占用岸线长度为1161米。目前港池进行疏浚作业，分期分批提交-6.0m的船舶运输通道，后期航道水深大于13米，满足施工船舶的吃水要求和抛锚作业条件。-15.0m、-15.5m、-19.0m以上基槽开挖由其他标段分段交付。下潜坑由业主提供。2.3.2 陆上地形两侧靠船的宽突堤码头，陆上地形由回填形成的陆地。2.3.3 水文资料（1）潮汐 高程关系图2.3-1 高程关系图 潮位特征值：（从当地理论最低潮面起算）潮位特征值：以下潮位值均从当地理论最低潮面起算。本工程潮位资料采用翻身河闸下潮位站（N34°16´、E120°16´）1993年及连云港海洋站（N34°45´、E119°25´）19631994年资料统计分析得出：最高高潮位 3.40m（1993年8月6日）最低低潮位 0.21m（1993年6月4日）平均高潮位 2.66m平均低潮位 0.90m平均海平面 1.73m平均潮差 1.76m最大潮差 3.13m（1985年8月20日）涨潮历时 4h50min落潮历时 7h36min 设计水位海港水位：设计高水位 3.20m（历时累积频率1%）设计低水位 0.44m（历时累积频率98%）极端高水位 4.26m极端低水位 -0.61m本工程沉箱预制计划安排在我公司灌河预制厂，涨落潮对灌河预制厂沉箱出运有一定影响，沉箱运移上驳时需重点考虑。施工现场临时航道疏浚至-6.0m，沉箱作业水域疏浚至-13.0m，满足船舶及沉箱安装作业要求。高潮时影响胸墙及引堤护底块石作业时间，低潮时影响箱后棱体块石水抛作业时间，施工时应予以考虑。（2）波浪 概况根据六合庄海洋站（N34°16´、E120°17´）20002006年实测波浪资料统计，该区常浪向为ENE向，次浪向为NE向，出现频率分别为12.85%，11.17%，强浪向为NE向，该向H4%1.3m的波高出现频率为0.95%，H4%1.6m的波高出现频率为0.25%，波高和周期的分布见下图波高玫瑰图：图2.3-2 波玫瑰图现场施工区已有良好的掩护条件，基本不受波浪影响，但沉箱及石料均为海上运输，尤其对石料运输影响较大，浪高超过1.5m时，停止石料船舶外海运输，浪高超过2.0m时，停止半潜驳外海运输。2.3.4 潮流本工程施工区处于有掩护的港池内，基本不受潮流影响。我公司于2010年7月在南北堤接近完成时，委托长江水文局对口门处水流进行了测量，测得最大流速2.05m/s，水底最大流速1.06m/s，垂线平均最大流速1.67m/s，大、小潮平均流速0.94m/s，因此，拖带半潜驳在潮水涨、落急进出口门时，需注意航行安全，尽量避开涨、落急时段进出口门。根据重力式码头设计与施工规范拖带力计算公式：分析拖带力与沉箱对水流的相对速度平方成正比，流速越大力就越大。沉箱在安装及拖运过程中受到潮流影响大。为了减少潮流对沉箱的影响，沉箱安装选取在低平潮时进行安装，港池内沉箱拖运选取在顺流时进行。2.3.5 气温历年极端最低气温：-21.3（出现于1994年1月）。根据新滩盐场气象站19821993年和六合庄海洋站19982006年的气象资料进行统计。年平均气温 14.7平均最高气温 17.0平均最低气温 11.37月份平均气温最高为 28.31月份平均气温最低为 -1.2极端最高气温 38.4极端最低气温 -13.2本工程施工期含1个冬季、2个夏季，高温、低温、冰冻条件对预制和现浇混凝土有一定影响。2.3.6 降雨 多年平均降水量为931.6mm，降水多集中在68月，其降水量约占年降水量的64%。最大年降水量为1381.2mm，一日最大降水量为162.5mm（出现在1999年6月）。多年平均降水日数为121.5天，多年平均日降水量25.0mm的天数为9.4天。日降雨量10mm以上对预制、现浇砼施工、水上作业有一定影响。2.3.7 雾雾多发生在秋、冬或春、夏之交的月份，根据新滩盐场气象站资料统计：多年平均雾日为39.9天。另据六合庄海洋站19982006年的雾资料统计：能见度1km的大雾实际出现17.3天，最长持续83小时。大雾天气对水上施工船舶安全造成直接影响，水上交通及通航条件受限导致工程无法正常开展。2.3.8 风况根据六合庄海洋站20002006年共七年每日24次风速、风向实测资料统计：该区常风为SE向，次常风为N向，出现频率分别为8.97%，8.30%，强风向为NE向，该向7级风出现频率为0.27%。码头工程位于已建好的防波堤内，海域施工工况较好，受风浪影响小。本工程石料需从连云港、赣榆等地海运至现场，根据近年在本地区施工经验，风力达7级及以上时，对石料运输船舶构成影响较大，尤其是东北风向影响更为显著。现场风力超过6级时，影响现场吊装作业。图2.3-3 风玫瑰图2.3.9 地形地貌 施工区地势平坦，自西南向东北微向黄海倾斜，近岸处标高约为+2.0m，口门处标高约为-14.0m,最终测量等深线如下图：图2.3-4 现场等深线图码头施工作业区需疏浚至-6.0m，沉箱安装区需疏浚至-13.0m，以满足全潮作业。防波堤主体建成已一年多，港内水域回淤厚度约为1-2m，基床施工时对回淤应采取控制和必要的清淤措施。2.3.10 工程地质 勘察结果表明，该区域土层分布较有规律，在勘察深度范围内，自上而下依次为：粉土、粘土、1粉质粘土、2粉土、3粉细砂、1粘土、2粉质粘土和粉砂。现将各土层分别描述如下：表层淤泥质粘土：灰褐色，褐灰色，软塑状，高塑性，土质不均，夹粉土团及薄层。该层局部表现为淤泥质粉质粘土或粉质粘土。呈断续状分布，厚度0.64.3米不等。平均标贯击数N<1.0击。粉土：灰褐色，灰色，以中密密实状，局部稍密状，土质不均，夹粘性土团及薄层，偶见碎贝壳。该层分布连续，层位稳定，全区均可见。全区平均标贯击数N=28.3击。上述第一大层煤炭码头区该层厚度10.8015.00米不等，层底高程在-13.09-16.08米之间，平均标贯击数N=27.9击。粘土：灰褐色，灰色，软塑状，局部可塑状，高塑性，土质不均，夹粉土团及薄层，含砂斑及有机质。该层分布连续，层位较稳定。全区平均标贯击数N=3.2击。上述第二大层煤炭码头区该层厚度1.14.0米不等，层底高程在-15.44-18.88米之间，平均标贯击数N=3.2击。煤炭码头区在该层位处下伏有粉土夹层或透镜体，灰黄色，灰褐色，稍密中密状，土质不均，厚度1.25.0米不等。平均标贯击数N=14.1击。1粉质粘土：灰黄色，黄褐色，可塑硬塑状，中塑性，土质不均，含砂粒，局部夹粉土团及薄层。该层在内河码头区连续分布，厚度0.82.2米不等。平均标贯击数N=10.0击。煤炭码头区在该层位处断续分布有灰色粉质粘土，软塑可塑状，中塑性，土质不均，混砂粒及少量碎贝壳。2粉土：灰黄色，褐黄色，密实状，土质不均，夹粘性土团及薄层。该层主要分布在内河码头区和新建海堤区，厚度1.25.9米不等。平均标贯击数分别为N=42.3击和N=29.7击。3粉细砂：灰黄色，褐黄色，灰褐色，中密密实状，土质不均，局部夹粘性土及粉土薄层，混少量碎贝壳及结核。该层分布连续，层位较稳定。全区平均标贯击数N=40.9击。煤炭码头区该层厚度为15.422.0米不等，层底高程在-33.98-40.90米之间，平均标贯击数N=40.1击； 1粘土：灰褐色，灰色，可塑硬塑状，高塑性，土质不均，含砂粒，局部夹粉土团及薄层。该层在煤炭码头区连续分布，厚度3.012.5米不等。平均标贯击数N=11.6击。2粉质粘土：灰褐色，灰色，硬塑状，局部可塑状，中塑性，土质不均，夹粉土团及薄层。该层分布连续，区域内所有钻孔中均可见。在煤炭码头区厚度1.211.0米不等，平均标贯击数N=13.9击。上述第四大层煤炭码头区层底高程在-51.22-56.12米之间。粉砂：灰褐色，灰色，密实状，局部中密状，土质不均，夹多量粘性土及粉土薄层，偶见碎贝壳及结核；该层顶部夹有青灰色或灰绿色粘性土透镜体，呈硬塑状。该层主要分布在煤炭码头区，大部分钻孔未能穿透该层，平均标贯击数N=49.4击。工程地质剖面图如下。图2.3-5 工程地质剖面图码头基槽挖泥土质主要为粘土和粉细砂3，粉细砂3标贯击数大于40击，标贯击数较高，基槽挖泥船舶的选用应充分考虑这一因素，基槽开挖以标高进行控制、土质进行校核，应注意地质情况与设计要求是否相符。2.3.11 地震滨海港及其附近地区历史上没有破坏性地震发生，依据建筑抗震设计规范（GB50011-2001）（2008年版），该勘察区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。2.4 外部施工条件2.4.1 施工现场特点本工程为该港区第一批新建泊位，港池内现有疏浚单位在港池疏浚作业，吹填管线沿北堤内侧布设，对码头施工有影响。进出港口门工程船舶通航有效宽度约500m，港内可供工程船舶停泊水域超过2km2，停泊水域水深-4-12m，口门处水深近-14m，港区水域较开阔，港内目前无临时停靠码头。沉箱安装区附近水深目前不能满足半潜驳下潜及出驳后安装要求，需对沉箱安装作业区范围浚深并布置一个下潜坑。在沉箱进港与主港池疏浚同时作业及基槽区域共同挖泥时，相互有一定干扰，是相互沟通协调的重点。图2.4-1 港内施工水域现况拟建码头为两侧靠船的宽突堤码头，后方无充足的暂时闲置场地，不具备施工所需的临时设施场地，上部结构混凝土供应采用翻身河预制厂搅拌楼提供。码头钢筋、模板、面层结构材料与其他原材料在引堤上临时堆存。施工设备、工程材料、人员、码头使用设备等均可通过S327省道运输或水路直接运输至现场。2.4.2 当地建筑材料供应情况当地建筑材料供应匮乏，抛石基床石料的选择至关重要，采用上个标段合作的石料供应商。钢材及木材为陆上运输，水泥用散装水泥车运输，黄砂、石子用皮带运输船转运到翻身河预制厂，引堤回填用石料、块石由水路运输至翻身河码头再转运现场回填。原材料采购厂家均在公司材料合格分承包方名单范围内选择。贮存条件：钢材、木材等可以贮存在现场或翻身河预制厂闲置场地内。为保证材料的质量、供应的连续性及从成本角度的考虑，主要材料由项目部提供，具体有：钢材类，系船柱及配件，护舷，砼等。主要材料的单价采用招标比价方式决定材料的价格。2.4.3 建设设备供应情况半潜驳、起重船、方驳、拖轮等主要船机设备采取自给的方式，挖泥船采用市场租赁，部分小型设备市场租赁。劳务分包用的小型船机设备等部分主要由分包单位自行解决，少部分由项目部统一提供。2.4.4 预制构件加工条件沉箱预制在灌河工程处进行，预制厂经过场地改造可同时预制20件沉箱，场内堆存区可堆放10件沉箱。沉箱采用橡胶气囊运输至出运码头，再由出运码头运至半潜驳上。半潜驳一次可运输1件沉箱，半潜驳采用1条拖轮从灌河口拖带至施工现场，现场采用倒链法进行沉箱安装。2.4.5 劳动力市场情况公司内部劳动充足，不足部分由劳动力市场补充。2.4.6 供电网电已由业主接至施工现场附近，生活、办公区附近设有10KV开关站和5#箱变，5#箱变容量为1000KVA。生活、办公区用电可从5#箱变接出，现场生产用电可从10KV开关站接出。船舶用电由船上自备的发电机进行发电。2.4.7 供水生活用水由原农场提供的井水接口接出使用。船舶用水可靠翻身河码头上水或供水船补水。2.4.8 通讯条件当地现有通讯及网络最近至现场约5km，办公区需布线或设置无线通信及网络基站。施工现场配备移动电话及高频对讲机。2.4.9 施工动力及船机设备条件当地能提供氧气、乙炔、柴油等原料供应，满足现有施工船舶要求。2.4.10 外部交通（1）陆路交通滨海县境内通往滨海港有S327、G204、省道陈李公路、海堤公路、G15沿海高速等，本工程施工区现场可通过老海堤分别连接至S327、北疏港路、翻身河港，陆路交通条件较好。（2）内河水路交通在内河水路上，距现场25km的八滩镇码头与江苏内河水系航运网路相连，可将省内多家水泥水运至此。（3）海运交通滨海港现具备靠泊条件的主要为翻身河港，翻身河港主要码头即为公司租用的2000t翻身河港码头。本工程前期施工设备、工程材料、人员运至海上均需从该码头上船，该码头海上距现场约4海里，陆上距现场约4公里。现场距我公司灌河预制厂约50海里，距我公司合作的连云港、赣榆等料场码头约6080海里，各航线均满足全潮7m以上水深条件。图2.4-2 滨海港集疏运图2.5 单位和分部、分项工程划分卸船泊位单位工程和分部、分项工程划分表 表2.5-1 单位工程分部工程分项工程质量检验标准备 注序号名称序号名称序号名称1海港码头卸船泊位工程1基础与换 填地基1基槽挖泥(JTS 257-2008)-4.3.22二片石垫层(JTS 257-2008)-5.4.23基床抛石(JTS 257-2008)-4.4.44基床夯实(JTS 257-2008)-4.4.5/65基床整平(JTS 257-2008)-4.4.72墙身1沉箱预制(JTS 257-2008)-2.1.62沉箱安装(JTS 257-2008)-4.5.23箱内回填(JTS 257-2008)-4.5.33上部结构1混凝土垫层(JTS 257-2008)-2.1.2/42现浇胸墙(JTS 257-2008)-4.7.23变形缝(JTS 257-2008)-4.7.94后方回填 与面层1后方回填(JTS 257-2008)-4.8.22二片石垫层(JTS 257-2008)-5.4.23回填石碴(JTS 257-2008)-4.8.24碎石垫层(JTS 257-2008)-5.4.25砂垫层(JTS 257-2008)-2.3.26联锁块制作(JTS 257-2008)-6.4.47联锁块铺设(JTS 257-2008)-6.4.45轨道梁与 轨道安装1碎石垫层(JTS 257-2008)-5.4.22混凝土垫层(JTS 257-2008)-2.1.2/43现浇轨道梁(JTS 257-2008)-4.9.44轨道安装(JTS 257-2008)-4.9.55车挡安装(JTS 257-2008)-4.9.66防风地锚(JTS 257-2008)-4.9.76停靠船与 防护设施1系船柱(JTS 257-2008)-2.8.22橡胶护舷(JTS 257-2008)-2.8.43护轮坎(JTS 257-2008)-2.8.7 装船泊位单位工程和分部、分项工程划分表 表2.5-2 单位工程分部工程分项工程质量检验标准备 注序号名称序号名称序号名称2海港码头装船泊位工程1基础与换 填地基1基槽挖泥(JTS 257-2008)-4.3.22二片石垫层(JTS 257-2008)-5.4.23基床抛石(JTS 257-2008)-4.4.44基床夯实(JTS 257-2008)-4.4.5/65基床整平(JTS 257-2008)-4.4.72墙身1沉箱预制(JTS 257-2008)-2.1.62沉箱安装(JTS 257-2008)-4.5.23箱内回填(JTS 257-2008)-4.5.33上部结构1混凝土垫层(JTS 257-2008)-2.1.2/42现浇胸墙(JTS 257-2008)-4.7.23变形缝(JTS 257-2008)-4.7.94后方回填 与面层1后方回填(JTS 257-2008)-4.8.22二片石垫层(JTS 257-2008)-5.4.23回填石碴(JTS 257-2008)-4.8.24碎石垫层(JTS 257-2008)-5.4.25砂垫层(JTS 257-2008)-2.3.26联锁块铺设(JTS 257-2008)-6.4.45轨道梁与 轨道安装1碎石垫层(JTS 257-2008)-5.4.22混凝土垫层(JTS 257-2008)-2.1.2/43现浇轨道梁(JTS 257-2008)-4.9.44轨道安装(JTS 257-2008)-4.9.55车挡安装(JTS 257-2008)-4.9.66防风地锚(JTS 257-2008)-4.9.76停靠船与 防护设施1系船柱(JTS 257-2008)-2.8.22橡胶护舷(JTS 257-2008)-2.8.43护轮坎(JTS 257-2008)-2.8.7 工作船码头、堤头灯及挡浪墙工程单位工程和分部、分项工程划分表表2.5-3单位工程分部工程分项工程质量检验标准备 注序号名称序号名称序号名称3工作船码头工程1基础与换 填地基1基槽挖泥(JTS 257-2008)-4.3.22二片石垫层(JTS 257-2008)-5.4.23基床抛石(JTS 257-2008)-4.4.44基床夯实(JTS 257-2008)-4.4.5/65基床整平(JTS 257-2008)-4.4.72墙身1方块预制(JTS 257-2008)-2.1.62方块安装(JTS 257-2008)-4.5.23袋装混凝土垫层(JTS 257-2008)-2.1.43上部结构1混凝土垫层(JTS 257-2008)-2.1.2/42现浇胸墙(JTS 257-2008)-4.7.23变形缝(JTS 257-2008)-4.7.94停靠船与 防护设施1系船柱(JTS 257-2008)-2.8.22橡胶护舷(JTS 257-2008)-2.8.43护轮坎(JTS 257-2008)-2.8.74踏步(JTS 257-2008)-2.1.2/44防波挡沙堤堤头灯及北堤部分挡浪墙工程1基础1碎石垫层(JTS 257-2008)-5.4.22袋装混凝土(JTS 257-2008)-2.1.43灯桩基础预制(JTS 257-2008)-2.1.64灯桩基础安装(JTS 257-2008)-4.5.22塔体1钢塔体制作(JTS 257-2008)-11.3.122钢塔体安装(JTS 257-2008)-11.3.123上部结构1挡墙碎石垫层(JTS 257-2008)-5.4.22混凝土垫层(JTS 257-2008)-2.1.2/43挡浪墙(JTS 257-2008)-5.6.24变形缝(JTS 257-2008)-4.7.9 引堤工程单位工程和分部、分项工程划分表 表2.5-4 单位工程分部工程分项工程质量检验标准备 注序号名称序号名称序号名称5引堤工程1堤身1回填石碴(JTS 257-2008)-4.8.42堤心石(JTS 257-2008)-5.4.23二片石(JTS 257-2008)-5.4.22护面1护底块石(JTS 257-2008)-5.4.22护面块石(JTS 257-2008)-5.5.23上部结构1挡墙碎石垫层(JTS 257-2008)-5.4.22混凝土垫层(JTS 257-2008)-2.1.2/43挡浪墙(JTS 257-2008)-5.6.24变形缝(JTS 257-2008)-4.7.95面层碎石垫层(JTS 257-2008)-5.4.26砂垫层(JTS 257-2008)-2.3.27联锁块铺设(JTS 257-2008)-6.4.44钢栈桥1灌注桩(JTS 257-2008)-2.4.1/32承台(JTS 257-2008)-2.1.2/43立柱(JTS 257-2008)-2.1.2/44横梁(JTS 257-2008)-2.1.2/45钢栈桥制作(JTS 257-2008)-2.2.46钢栈桥安装(JTS 257-2008)-2.2.53、施工组织和管理机构3.1 施工组织3.1.1 项目组织机构1、施工组织机构设置体现最新项目管理的理念，同时突出“安全第一，质量为本”的企业形象。2、施工组织机构的设置体现“精干、高效、灵活”的原则，做到职责明确、运转有序，事事有人做，事事有人管，保证政令畅通。3、施工组织机构设置满足质量持续改进的需要。4、施工组织机构设置满足方便业主和监理管理的需要，并与业主单位管理部门相适应。5、项目部组成强有力的领导班子，确保项目部的高效运行。成立各职能部门，明确各职能部门职责，做到各司其职、各负其责。为有效地组织工程施工，根据本工程的特点组建“中交三航局有限公司滨海工程项目经理部”。项目部设项目经理、项目书记、项目总工、生产副经理、成本副经理。施工组织机构图如下： 图3.1-1 项目组织机构图4、施工总体部署4.1 工程特点和难点分析4.1.1 工期紧、规模较大拟建码头工程共有4个泊位，码头岸线全长1098m，水工结构按715万吨级设计。预制安装沉箱58个，最大重量达2475t，预制混凝土总量达61300m³，现浇混凝土31700m³，钢筋7500t，抛石约820000m³。本工程沉箱预制安装及抛石工程量较大。根据本工程工期要求，沉箱安装需从2013年09月10日开始，至2014年6月28日完成，共290日历天，半潜驳运输按每个月20个有效作业天计，平均每3天要求装一个沉箱，安装工期较紧。4.1.2 工程交叉作业干扰较大码头与港池疏浚施工基本同步，水上作业船舶种类、数量较多，且沉箱底标高以上基槽由港池疏浚单位施工并分段移交，沉箱出驳下潜坑及安装作业水域疏浚需由疏浚单位在沉箱安装前完成并移交，相互间交叉作业干扰较大。卸船码头基床顶标高不一致，存在高程变化，由-15.5m转换到-19.0m，衔接处理繁杂，导致抛石、打夯、整平、沉箱安装等相关工序控制难度加大。4.1.3 沉箱预制、安装施工难度大本工程的最大沉箱尺寸为19.2m（长）×16.45m（宽）×20.9m（高），沉箱总数量58件，对专业预制厂设备配置要求高；沉箱出运时，对气囊质量要求高；沉箱安装时对安装船机设备要求高。沉箱从灌河工程处运至现场约50海里，并且受到风浪条件影响较大。因此，沉箱预制安装施工具有工序较多、专业性较强、设备要求高、施工组织协调工作量大等特点，将直接影响到整个工程的工期要求。4.1.4 石料组织困难多本工程各种规格石料需求量约820000m3，滨海港附近无石料资源，最近石料来源连云港距此60海里，海上运输需812小时，全部石料均需从连云港附近海运至现场，受地方资源保护、适航船舶资源、海况等多方面条件限制，组织难度大。4.1.5 基槽回淤量大由于现场港池水域处于疏浚过程中，航道与码头边坡均未能开挖到设计标高，存在边施工边回淤的可能性，港池内受涨落潮流流速影响；基槽挖泥方量少，总量16.8万方，2个月内结束基槽开挖，沉箱安装的时间长达9个月，导致基床施工时间过长，这些因素都会造成较大的回淤。4.1.6 冬季施工影响大工程区及附近海域强风向、强浪向均为NE向，多出现在每年12月至次年3月，主要受冬季寒潮影响。夏季以东南风浪为主，平均每两年有一次台风影响，但近两年台风影响明显增多。滨海港近三年有效作业天数统计表 表4.1-1说明：统计对象为无掩护水上作业，年平均有效作业天54% 滨海及苏北沿海水上施工主要受冬季季风影响较大。本工程沉箱及石料运输恰好赶上冬季施工期受影响较大，根据本工程工期要求，半潜驳海上单趟运输时间不宜超过15小时，石料源、上料码头分布及规模满足本工程需求，运输船