L1标涵洞台背回填首件工程施工总结.doc

-作者xxxx-日期xxxxL1标涵洞台背回填首件工程施工总结【精品文档】昌宁高速公路L1合同段项目经理部涵洞台背回填首件工程施工总结编制： 复核：江西省公路机械工程局昌宁高速公路L1合同段项目经理部二一四年九月十五日【精品文档】目 录一、工程概况1二、施工准备11、人员准备12、施工机械准备13、施工技术准备24、管理准备2三、施工过程及质量控制21、测量放样22、基坑开挖23、台阶的开挖34、分层填筑35、含水量的检测36、碾压工艺37、确定压实厚度及碾压遍数4四、施工中存在的问题及整改措施41、存在问题42、原因分析43、整改措施4五、施工总结5涵洞台背回填首件工程施工总结为了确保我标段内的台背回填工程施工质量符合设计及规范要求，我部选择LK0+960盖板涵台背回填作为首件工程，按照经审批的台背回填施工方案组织施工，使人员熟悉施工工艺流程和各自分工，确定填料的松铺系数和压实厚度，碾压机械组合和碾压遍数，发现和解决施工中存在的问题，总结经验。一、工程概况本涵洞设计为钢筋混凝土盖板涵，中心里程桩号为LK0+960，盖板涵中心线与道路设计中心线夹角为120°，结构形式为1-2.0m×2.0m（孔数-孔径×净高），涵洞长度24.19m。台背回填填料选用翠微峰一号隧道洞渣。施工时间为2014年9月13日至2014年9月15日。二、施工准备1、人员准备序号姓名职位备注1张祖辉项目经理全面领导、管理2严敏项目总工程师全面质量、技术管理3谌新项目副经理现场施工生产管理4张文升试验室主任负责试验工作5高学清安全部长负责安全、环保、文明施工6陈贵福物资设备部长负责材料保障供应2、施工机械准备名称型号单位数量名称型号单位数量装载机ZL50C台1挖掘机卡特320台1振动压路机Y20台2自卸车18t台3小型冲击夯台2发电机50kVA台1洒水车台13、施工技术准备台背回填填料选用翠微峰一号隧道洞渣，经前期试验检测，此填料可以用于台背回填，天然含水量为14.3%，最佳含水量为11.2%，最大干密度为2.06g/cm。台背压实度按96%控制，每层压实厚度不大于20cm。4、管理准备（1）、准备台背回填管理卡，注明桩号、时间、层数及施工责任人及监理责任人。（2）、建立台背回填管理台帐，填写各压实层厚度、宽度、材料、压实度及各方签认的信息。（3）、在两侧墙身上分别按左中右标注各层压实后位置。压实厚度按照第一层的试验成果确定。三、施工过程及质量控制1、测量放样台背回填区域为：基坑底部宽度距离台身2.5m，在基坑顶上距离墙身宽度为2.5+2=4.5m，开挖深度至盖板涵基础顶面。测量人员按以上回填区域要求进行放样，确定开挖的范围。2、基坑开挖据回填范围进行开挖，开挖使用挖掘机配合人工进行，结构物50cm范围内使用人工进行开挖，避免机械对结构物造成破坏。开挖后对基坑底进行清理、整平、并用小型冲击夯配合Y20震动压路机碾压密实，经过管理工程师、监理组长、施工单位质检人员三方验槽，结果证明基底填土密实平整，压实度合格，可以进行台背回填。3、台阶的开挖台阶按照高100cm，宽100cm，内倾24%设置，即坡度1：1。4、分层填筑台阶开挖好后，并对坑底处理合格后，采用分层填筑法进行台背回填，每层填土松铺厚度依经验定为20cm，压实厚度按照第一层填筑的压实厚度确定。压实机械采用小型冲击夯配合Y20震动压路机。振动压路机施工时，要保证压路机离墙身距离不小于30cm，以避免损伤墙身。填筑范围较窄处，采用小型冲击夯夯实。填筑过程中，涵洞两侧对称填筑，两侧台后填土高差不大于50cm。5、含水量的检测每层上料后，及时检测填料的含水量，当含水量达到最佳含水量±2%时开始碾压，否则补水或翻晒后再进行含水量测试，合格后开始碾压。6、碾压工艺辗压时，采用Y20振动压路机先静压一遍，然后再弱振一遍，再进行强振，压至压实度达到设计及规范要求止，最后静压收光。辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹，压路机盲区采用小型冲击夯夯实。7、确定压实厚度及碾压遍数碾压三遍后，进行压实度的检测，按每50m2检测1个点，每层不小于4点的频率进行压实度的检测，压实度不足时继续复压，直至压实度都不小于96%为止。根据现场检测结果，辗压三遍压实度不能满足设计要求。辗压四遍后，检测点的压实度基本都能满足设计要求。碾压第五遍，经现场试验检测，压实度检测结果均大于96%，满足相关设计及文件要求。压路机盲区在小型冲击夯夯实六至八遍后方能到达设计要求。压实后进行标高测量，整理测量数据，结论为松铺系数，压实厚度16.3cm，测量数据整理见附件。四、施工中存在的问题及整改措施1、存在问题（1）回填过程中，机械与墙背有轻微碰撞的现象。 （2）在离盖板涵墙身0.3m范围内的个别角隅夯实不到位。（3）试验检测的速度比较慢，机械手在卸料和摊铺整平工序耗费时间太长，导致现场台背回填时间过长。（4）横坡及平整度控制的不够好。2、原因分析（1）由于没有严格执行方案中机械与墙背远离距离，导致压路机与墙体部分轻微碰撞。（2）由于该处不能用压路机碾压压实，所以需用冲击夯和平板夯，在部分角隅部位人工夯击不到位，需加强并多次夯击。（3）试验检测的速度比较慢，机械手在卸料和摊铺整平工序上操作不熟练。（4）松铺填料厚度不均匀和局部填料离析现象。3、整改措施（1）压路机碾压时离盖板涵墙身以距离不小于0.3m，对于该0.3m范围内和压路机碾压不到的部位采用冲击夯夯实，不可遗漏。对于角隅部位增加夯击次数，以达到要求压实度。（2）每层摊铺前，均要按摊铺面积打方格，使填料松铺厚度均匀，大粒径填料均匀分散。对超粒径的填料要人工清除。静压一遍后，对局部坑洼人工补平。（3）增加试验检测人员，加快试验检测速度。机械手通过实践提高狭窄场地的操作技能，提高施工速度。五、施工总结1.台背回填采用隧道洞渣，压实度按96%控制，最佳含水量为11.2%，最大干密度为2.06g/cm，松铺厚度控制在20cm以内，松铺系数为1.216，压实厚度为16.3cm。2、压实机械采用小型冲击夯配合Y20震动压路机。回填过程中主要使用压路机进行碾压，压路机碾压时离墙身距离不小于30cm，对压路机无法碾压到的部位，由人工使用小型夯机进行夯实处理。3、最佳经济压实遍数为光轮静压一遍后振压四遍，然后光轮静压一遍收面，压路机盲区在小型冲击夯夯实六至八遍后方能到达设计要求。4.回填时，必须两侧对称回填碾压，两侧台后填土高差不大于50cm。通过本次盖板涵台背回填首件施工，验证了我标段所确定的台背回填施工方案能够满足施工要求，是合理可行的，可以用于后期全标段的涵洞台背回填施工。通过首件施工，使全体施工人员加深了对台背回填施工工艺的理解，增强了大家的质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对这些问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程的优点，继续改进或优化施工工艺，杜绝在首件工程中存在的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的台背回填施工。