ok 长安大学交通工程学课件3.pdf

第三章 交通调查和分析第三章 交通调查和分析 主讲：陈红 教授 本章大纲 n3.1 交通调查的意义、内容及要求 n3.2 交通量调查目的、内容与方法 n3.3 行车车速与密度的调查 n3.4 行车时间与延误调查 n3.5 其他交通调查简介 一、交通调查的目的与意义一、交通调查的目的与意义 n为了科学研究和道路规划建设管理的需要，人 们用客观的手段，测定道路交通流以及与其有 关现象的数据并进行分析，从而了解与掌握交 通流的规律。以便向交通城建规划与环保以及 公安交通管理部门提供改善、优化道路交通的 实际参考资料和数据。 3.1 3.1 交通调查的意义、内容及要求交通调查的意义、内容及要求交通调查的意义、内容及要求交通调查的意义、内容及要求 n n 1 1、交通流要素调查、交通流要素调查、交通流要素调查、交通流要素调查 n交通量、车速、密度以及车头间距，占有率等。 n n 2 2、交通需求调查、交通需求调查、交通需求调查、交通需求调查 n土地利用、交通生成等，OD、出行调查 n n 3 3、交通事故调查、交通事故调查、交通事故调查、交通事故调查 n事故发生次数、伤亡、性质等 n n 4 4、交通环境调查、交通环境调查、交通环境调查、交通环境调查 n噪声、废气、振动等。 二、交通调查的主要内容二、交通调查的主要内容 3.1 3.1 交通调查的意义、内容及要求交通调查的意义、内容及要求交通调查的意义、内容及要求交通调查的意义、内容及要求 三、交通调查的基本要求三、交通调查的基本要求 n1、交通调查总是在对应于某些条件下进行的, 这些条件在调查中必须予以注明。 n2、不论何种调查目的或使用何种调查分析方 法,都应本着实事求是的原则,切忌主观臆断, 甚至弄虚作假。 n3、调查人员要有较好的素质,包括技术水平、 分析能力、工作态度。要有广泛的协作和良好 的组织。 3.1 3.1 交通调查的意义、内容及要求交通调查的意义、内容及要求交通调查的意义、内容及要求交通调查的意义、内容及要求 n1、在某一地点作周期调查,了解交通的组成、分布,掌握交通量随时间 推移的变化规律,据此可预测交通量及其发展趋势预测交通量及其发展趋势。 n2、为道路规划、建设及交通营运管理与控制道路规划、建设及交通营运管理与控制,提供交通流量流向、车 速、延误、停车等数据。 n3、为道路几何设计及交通控制设计提供依据交通量为道路几何设计及交通控制设计提供依据交通量 。通过事前、事后 的交通量调查,评价道路服务水平与交通管理措施的效果评价道路服务水平与交通管理措施的效果 。 n4、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律掌握交通实态与变化的规律。 n5、用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益 等为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据 。 一、交通量调查目的一、交通量调查目的 3.2 3.2 交通量调查交通量调查交通量调查交通量调查 n1.区域交通量调查 以掌握某一区域的交通量的大小及变化为目的,在区域内各不同 路段及不同交叉口处进行的交通调查。 n2.小区边界线交通量调查 对客货业务繁忙地区,如特定经济区、城市及城市圈等汽车交通 量的调查。 n3. 查核线调查 调查是以河流丘陵铁道及地物边界线或其他人为设立的检查线 为分界线，两侧区域互相来往穿过检查线的交通量。 n4.特定地点或专项交通量调查 为满足交通管理与信号控制的需要而在特定地点进行的交通量 调查,为城市出交通量调查、公共交通调查、综合交通调查、事故 调查等。 二、交通量调查的种类二、交通量调查的种类 3.2 3.2 交通量调查交通量调查交通量调查交通量调查 n1.确定调查地点 n2.选择调查时间 n3.选用调查方法 l)人工观测法 2)试验车移动调查法 3)车辆感应器测定法 4)仪器自动计测法(l)气压式 (2)地磁式 (3)电磁式, (4)超声 波式 (5)红外线式 5)摄影法 三、交通量调查方法三、交通量调查方法 3.2 3.2 交通量调查交通量调查交通量调查交通量调查 1）人工计数法）人工计数法 手动分车型计数器手动分车型计数器 手动分车型计数器手动分车型计数器手动分车型计数器手动分车型计数器 3.2 3.2 交通量调查交通量调查交通量调查交通量调查 适用进行难以用机械技术或其他自动化手段调查的资料适用进行难以用机械技术或其他自动化手段调查的资料 2）机械记录法）机械记录法 n气/液压管 n电接触 n光电检测器 n雷达检测器 n磁性检测器 n感应线圈 n超声波 n红外 n电容式 n其他 3.2 3.2 交通量调查交通量调查交通量调查交通量调查 3）浮动车法）浮动车法 n驾驶实验车在测试区间内与区间大部分车辆均衡的速驾驶实验车在测试区间内与区间大部分车辆均衡的速 度反复行驶测定，实验车内坐调查人员度反复行驶测定，实验车内坐调查人员34人，在试验人，在试验 车行驶过程中分别记测如车行驶过程中分别记测如下下数数据：据： n逆测定方向行驶时对向的会车数量； n顺测定方向行驶时超越试验车的车辆数； n顺测定方向行驶时被试验车超越的车辆数； n试验车通过测试区间所需时间（min）（往返）； 3.2 3.2 交通量调查交通量调查交通量调查交通量调查 A B E W 3）浮动车法）浮动车法 3.2 3.2 交通量调查交通量调查交通量调查交通量调查 ca ca c tt YX q + + = c q a X c Y a t c t 路段待测定方向上的交通量（单向），辆/min； 测试车逆测定方向行驶时，朝测试车对向行驶（即顺测定方向）的 来车数，辆； 测试车在待测定方向上行驶时，超越测试车的车辆数减去被测试车 超越的车辆数（即相对测试车顺测定方向上的交通量），辆； 测试车与待测定车流方向反向行驶时的行驶时间，min； 测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间，min。 3）浮动车法）浮动车法 3.2 3.2 交通量调查交通量调查交通量调查交通量调查 平均行程时间 c c cc q Y tt= 60= c c t l v 平均车速 3）浮动车法）浮动车法 3.2 3.2 交通量调查交通量调查交通量调查交通量调查 n n 优点：优点：优点：优点： n可用较少人力测定较长区间内的平均通过交通 量，并可在测定交通量的同时求取区间速度与 密度。 n n 缺点缺点缺点缺点（局限性） n仅适应于短时间测量。 4）录）录像像法法 3.2 3.2 交通量调查交通量调查交通量调查交通量调查 是是一种一种具有高具有高分分辨率彩色影象辨率彩色影象 侦侦查和查和变焦镜头变焦镜头的的监视系统。监视系统。以以简简 单单的的设设定、定、配置配置, 和和视频压缩为特色。视频压缩为特色。 工工作原理是结合视频图象作原理是结合视频图象和和电脑电脑化化 模式识模式识别技术，通过别技术，通过视频视频录录像像和计和计 算算机机模仿模仿人人眼功能眼功能，模拟各模拟各种种检检测测 器器来获取各来获取各种交通种交通信息。信息。 系统由摄像系统由摄像机、通机、通信系统信系统和中和中央央 控制系统组成。控制系统组成。 5视频观视频观测测仪仪 微型摄像 单路径的网络通信 能源检测器枪眼通信 瞬时保护设备 24VAC的电压线 路 能源提供 微型视频线路 超级通信重放线路 视频输出设备 当地线路电压 铜电缆 保险设施 通过控制中心单路径 网络通信进入上游内 置的设备 来自远离中心的下游的 单一网络通信设备 当地网络通信 在交通控制中心或想要运行视频检测系统的其他地点安装仪器设备 编辑视频检测系统（包括：大小、方向和位置以检测精度等） 通过视频显示装置实时检测 数据采集，视频输出数据（包括：流量、占有率、速度、车辆类型以及其他特 定时间段上的交通数据） 数据处理 分析并得出结论 四四、调查、调查时时间间 n1、常常用调查用调查时时间间 n24h（周一周五任一天，周二周四最佳） n16h（6:0022:00） n12h（7:0019:00） n高峰交通量 n周末 3.2 3.2 交通量调查交通量调查交通量调查交通量调查 四四、调查、调查时时间间 n2、注注意事意事项项 n应避开特殊活动和节日 n异常气候条件。 n特殊交通管制 3.2 3.2 交通量调查交通量调查交通量调查交通量调查 五五、调查方、调查方案案 n1、调查方、调查方案设案设计计 n确定调查内容； n确定调查时间、时段、地点； n选择计数方式、设计调查表格； n确定数据处理方法； n实施。 3.2 3.2 交通量调查交通量调查交通量调查交通量调查 五五、调查方、调查方案案 n2、公路公路交通量调查交通量调查 n每类道路上设十个控制性观测站； n所有公路路段都设普查性观测站 n3、城市道路城市道路交通量交通量观观测测 n控制性观测对通常调查的交通量数据进行 必要的控制； n普查性观测用于估算整个道路网的日平均 交通量。 3.2 3.2 交通量调查交通量调查交通量调查交通量调查 六六、交、交叉口叉口流量流流量流向向调查调查 n1、交、交叉口叉口流量流流量流向观向观测测 n原理和方法同路段交通量观测； n通常在高峰时段观测； n车型分类、车道分别记、人流、车流 n观测数据的校验。 n2、交、交叉口观叉口观测测点点的的布置布置 n常规十字交叉口； n环形交叉口（“环岛”、“转盘”）。 3.2 3.2 交通量调查交通量调查交通量调查交通量调查 n1.绘制交通流量图 n2.绘制交通量变化图 n3.交叉口交通流量图 n4.计算交通量特定参数 n5.交通量中不同类型车辆的换算 3.2 3.2 交通量调查交通量调查交通量调查交通量调查 七七、交通数、交通数据据的分析的分析应应用用 网络交通流量图 3.2 3.2 交通量调查交通量调查交通量调查交通量调查 交叉口的流量流向图 3.2 3.2 交通量调查交通量调查交通量调查交通量调查 n在交通流中不同车型的车辆由于其占有的 空间与时间的不同,同一车道的通过数量也 不同,而在交通运营中常常需要将其换算成 某种单一车型的数量 不同类型车辆的换算 3.2 3.2 交通量调查交通量调查交通量调查交通量调查 不同类型车辆的换算 1.0 1.5 0.5 2.0 0.1 载货汽车、大客车、重型载货汽车拖拉机 带挂车的载货汽车，大平板车 小汽车、吉普车、摩托车、人力车（架子车） 兽力车 自行车 换算系数车辆种类 2.0 2.0 2.5 1.5 1.4 1.6 1.0 1.0 1.0 路段上换算系数 环形交叉口换算系数 信号交叉口换算系数 其 它 汽 车普 通 汽 车小 汽 车车型 交通部的研究成果中推荐的换算标准 城市道路设计规范中的换算标准 3.2 3.2 交通量调查交通量调查交通量调查交通量调查 n一、速度调查目的（一、速度调查目的（P45） n二、速度调查的主要方法二、速度调查的主要方法 n三、调查数据的分析与应用三、调查数据的分析与应用 3.3 3.3 车速调查车速调查车速调查车速调查 3.3 车速调查车速调查 二、速度调查的主要方法二、速度调查的主要方法 1.1.地点地点速度速度地点地点速度速度. . n1)调查调查地点地点与与时时间的间的选择选择 n正常路段、无其他干扰； n观测者避免对车辆产生影响； n天气良好、交通状况正常时进行，避免恶劣天气； n2)调查调查抽样抽样与与样样本量的本量的确确定定 n100辆以上； n避免一些常见错误； 3.3 3.3 车速调查车速调查车速调查车速调查 二、速度调查的主要方法二、速度调查的主要方法 1.1.地点地点速度速度地点地点速度速度. . n3)调查方法调查方法 n人工测定法 v=s/t，注注意意点应点应考虑考虑观观测测者者的基本反的基本反应时应时间需要间需要 n自动测速法 车辆检测器 使用测速仪器测定速度（雷达测速仪） 光电管 摄影测量 3.3 3.3 车速调查车速调查车速调查车速调查 二、速度调查的主要方法二、速度调查的主要方法 2.2.区间速度区间速度区间速度区间速度 n1)调查的区间与调查的区间与时时间的间的选择选择 n2)调查方法调查方法 n车辆牌号对照法 n浮动车观测法 n跟车法 3.3 3.3 车速调查车速调查车速调查车速调查 n该该方法的方法的优缺点优缺点 n优点：优点：可同可同时时测测得得行程速度与流量，内行程速度与流量，内业业工工作作 量量小；小； n缺点：缺点：道路道路沿途沿途有有交交叉口叉口、或交、或交叉口叉口间间距短距短、 交通流交通流不稳不稳定定等情况等情况下下不宜采不宜采用，用，另另，观观测测精精 度度低低 浮动车浮动车观观测法测法优缺点优缺点 (一一)地点地点速度实测数速度实测数据据分析分析处处理理 1. 绘制速度分布图与分布表 2.统计处理 n1)车速平均值及其均方差 n2)统计分布中的特定车速（中位、均值等） n3)计算其他统计量 (二二)区间速度实测数区间速度实测数据据的分析的分析处处理理 一般除计算平均车速和均方差外,有时要绘制运 行时间表和时间距离曲线,以供交通运营及交 通管理控制部门使用。 3.3 3.3 车速调查车速调查车速调查车速调查 三、调查数三、调查数据据的分析与的分析与应应用用 1.调查目的 在交通管理与控制中经常需要使用 2.调查的必要性 研究交通流理论的重要基础数据 划分服务水平的依据 分析瓶颈交通 高速公路管制 3.密度调查方法 1)密度调查的时段与区间的长度 2)调查方法 (1)出入量法(2)摄影法 第四节 密度调查第四节 密度调查 AB BA AB L tQtQtE L tE tK )()()()( )( 0 + = )( 0 tE 一、出入量法 =q + a b 式中：q从t0到t1时刻通过B处的车辆数； a被试验车超越的车辆数； b超越试验车的车量数。 1出入出入量法的基本量法的基本原理原理 2适用适用条件条件：适用于高速公路上立交之间无出入交通的路段。 二、地面高处摄影法 三、航空摄影观测法 四、道路占有率的检测和调查 （1）时间占有率：单位观测时间内车辆通过某一断面的累计 时间与所观测时间的百分比。 （2）空间占有率：单位观测长度内，车辆总长度与观测路段 长度的百分比。 1000 1 1 = Ln K K n i i 第五节 行车延误调查第五节 行车延误调查 n一、延误的基本概念 n二、延误产生的原因及影响因素 n三、延误资料的应用 n四、路段延误的调查方法 n五、交叉口延误的调查方法 一、延误的基本概念一、延误的基本概念 n行车行车时时间间：指汽车沿一定路线在实际交通条件下从一处到达另 一处所需的总时间(含停车和延误)。 n延误延误：由于交通摩阻和交通管制引起的行程时间损失（以s或 min表示） n延误产生延误产生的的原原因因：(1)基本延误主要是由信号、停车标志、让路 标志及平交道口等原因造成的。(2)运行延误是因受其他车辆或 行人干扰而产生的。 1.行车行车时时间、间、延误延误及及延误产生延误产生的的原原因因 n固固定定延误延误：又称基本延误。指由交通控制装置、交通标志等引起的延误。与交 通流状态和交通干扰无关，主要发生在交叉路口。 如交通标志、停车和让路标 志、铁道路口等都会引起固定延误。 n停停车车延误延误：指刹住车轮和车停止不动的时间，等于停车时间。 n行驶行驶延误延误：行驶时间与计算时间之差。计算时间相应于不拥挤车流的路线上， 以平均车速通过调查路线计算的。 n排队延误排队延误：为排队排队时时间间和以畅行车速通过排队排队路路段段的时间之差。 n引引道道延误延误：为引引道时道时间间和以畅行车速通过引引道道延误延误段段的时间之差。 n运运行行延误延误：由各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误。 n延误延误率率：车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车辆在理想条件下通过该路 段所需时间（标准运行时间）之差值。延误率可以反映出单位长度路段上延误 的大小。 2.基本基本概念概念 1驾驶员和行人的驾驶员和行人的影影响响 2车辆的车辆的影影响响大型车越多，延误越大。 3道路道路条件条件的的影影响响 4交通交通条件条件的的影影响响转向车比例交通组成路侧停车 5交通交通负荷负荷的的影影响响行车延误与负荷系数成正比 二、影响延误的因素二、影响延误的因素 6服务水平服务水平的的影影响响： 5.0 5.110.0 10.120.0 20.130.0 30.145.0 45.0 A B C D E F 5.0 5.115.0 15.125.0 25.140.0 40.160.0 60.0 A B C D E F 平均每辆车的延误（s）服务水平等级平均每辆车的延误（s）服务水平等级 无信号交叉口服务水平标准信号交叉口服务水平标准 适用于我国公路无信号交叉口服务水平的划分标准（建议值）表2 车流处于拥挤状态，延误很大50.0四级 车流能正常运行、但延误较大30.150.0三级 车流运行正常、有一定延误15.130.0二级 车流畅行、略有阻力15.0一级 交通状况描述平均停车延误（s） 服务水平等级 来源：东南大学的王炜教授公路交叉口通行能力分析方法 美国信号交叉口服务水平标准表1 7交通交通控制控制与与管管理理的的影影响响 8道路道路环境的环境的影影响响 1评价评价道路道路交通交通阻塞阻塞程度程度 延误越大阻塞越严重。 2掌握掌握行车行车延误延误的的发展趋势发展趋势 3评价评价道路道路服务质服务质量量 许多者学建议采用延误作为划分我国道路服 务水平等级的主要指标之一。 4改建改建道路道路和交和交叉口叉口的的依依据据 5运输规划运输规划 6经济经济分析分析 7前后对比研究前后对比研究 8作为作为采采取取交通交通控制控制措施措施的的依依据据 三、延误资料的应用三、延误资料的应用 1跟跟车法车法 （1）人员和）人员和设设备备两名观测员、两块秒表，一试验车。 （2）观观测方法测方法 浮动速度法浮动速度法测试车在交通流中浮动，测试车在交通流中浮动，尽尽量量使它超越使它超越的车数和的车数和超越它超越它的车数的车数相同；相同； 平平均速度法均速度法测试车测试车按照按照驾驶员驾驶员估估计的交通流计的交通流平平均速度行驶均速度行驶； 最最大速度法大速度法如如果没果没有有交通交通干扰干扰，则则测试车测试车按照限按照限制制速度速度（最（最大速度）行驶大速度）行驶。 （3）调查）调查注注意事意事项项 事事先先规规定一定一些些缩缩写符号写符号，如，如S代表代表交通交通信信号号，L代表左转代表左转车车干扰干扰，C代表代表路路侧侧停停车，车，P代表代表行人行人干扰干扰， B代表代表自行车自行车干扰干扰，E代表代表公公交车辆交车辆上上下下客客，T代表代表一一般性般性阻塞阻塞，K代表代表故意故意消磨消磨时时间间等等等等。 路路段段总长总长及及各控制点各控制点间的分段间的分段长长度，度，可可通过通过直接丈直接丈量或量或利利用用比比例尺例尺可可靠靠的的地图确地图确定，定，也也可可以以从从测试车测试车 里里程程表上读表上读出出，调查，调查路路段段总长总长一一般般不不应应小小于于1.5km。 （4）调查）调查结结果果的的表达表达与分析与分析 P58 表表 四、路段行车延误的调查四、路段行车延误的调查 22.625.4304269安定门- 钟楼 21.726.2 1.84 305255钟楼- 安定门 西大街 13.520.4575381长乐门- 钟楼 13.218.4 2.15 615427钟楼- 长乐门 东大街 16.921.5492386玉祥们- 北大街 18.321.7 2.3 456383北大街- 玉祥门 莲湖路 17.524.9451305北大街十字- 中山门 16.323.1 2.1 468329中山门- 北大街十字 东新街 23.934.0196139北大街- 尚德路 24.333.6 1.3 193143尚德路- 北大街 西五路 21.632.3158116尚德路口- 尚爱路口 24.035.6 0.95 14499尚爱路口- 尚德路口 东五路 38.451.41051785金花南路- 沣惠路 34.150.3 11.2 1184805沣惠路- 金花南路 南二环 行程车速 km/h 行驶车速 km/h 路段长度 (km) 行程时间(s)行驶时间（s）起点终点道路名称 南二环行程延误原因分析图 行人干扰 8% 交通信号 75% 阻车 8% 横向干扰 1% 右转 1% 驻车 6% 公交车干扰 1% 长安路行程延误原因分析图 交通信号 26% 公交车干扰 13% 驻车 26% 阻车 21% 侧向自行车干 扰 3% 左转 2% 行人干扰 8% 横向干扰 1% 2输入输出输入输出法法 适用适用条件条件： 用于调查瓶颈（或窄桥）路段的行车延误，对于有较长引道的信号交叉口也可 以考虑采用此方法。 假假设设前前提提： 车辆的到达和离去属于均匀分布，即车辆出入是均匀的；车辆排队现象存在于 某一持续的时间内，在其中某一时段中，若到达的车辆数大于道路的通行能力 时则开始排队，而当到达车辆数小于道路的通行能力时，则排队将开始消散。 调查方法调查方法： 调查在两个断面同时进行，在调查路段的起点B和终点A各设一名观测员，用调 查交通量的办法，以5min或15min为间隔时间观测和累计交通量。 调查调查结结果果的计的计算算和分析和分析： 教材P60表3- 8 BA 1调查调查地点地点 2调查调查时时间间 3样样本量的本量的确确定定 4观观测方法测方法：点样：点样本法本法P63 五、交叉口延误的调查五、交叉口延误的调查 交叉口每一引道需要34名观测 员，1报时员，1（或2）观察员，1记 录员。 观测开始之后，报时员每15s钟报时 一次，观察员在报时后即统计停留在 入口引道停车线之后的车辆数，并通 知记录员逐项记录。同时，记录员 （或第二名观察员）还要统计在相应 每一分钟内的引道交通量，并按停驶 车辆和不停驶车辆分别统计和记录。 = = = = = pN p s s s 2 )1 ( %(%)100 )( )( )( 误差停驶车辆百分率的估计 引道总交通量 停驶车辆总数 停驶车辆百分率 引道总交通量 总延误 车的平均延误交叉口入口引道上每辆 停驶车辆总数 总延误 误每一停驶车辆的平均延 辆观测时间间隔总停车数总延误 5提提交的交的成成果果 6例题例题. 例 对交叉口某一入口引道进行延误调查，观测时间间隔为15s。对引道上100辆车的初 步调查，知停驶车辆百分率约为49%，实际调查数据如下。试求：确定最小样本容 量；按所给调查数据计算延误指标。 解：最小最小样样本容量本容量 按置信度95%，查得x2=3.84，取d=0.10，代入公式得： 即要求调查的引道交通量至少为400辆。 )(400 10 . 0 49 . 0 84 . 3 )49. 01 ()1 ( 22 2 辆= = pd xp N 交叉口延误调查现场记录表 表5- 9 交叉口 引 道北车 道 全部 日 期 天 气晴观测员 420248合 计 21420664765256小 计 181610120658：10 301480628：09 222801014108：08 1416412428：07 1218014068：06 21281242188：05 2010201008：04 1518100828：03 2423012668：02 181988048：01 2016104208：00 不停驶 车数 停驶车 数 +45s+30s+15s+0s 引道交通量在下列时间内停在引道内的车辆数 开始时间 )( 1 .18 206 3720 s= )(9 . 8 420 3720 s= %49 420 206 = %8 . 9 42049 . 0 84 . 3 )49 . 0 1 ( = 计计算算交交叉口叉口延误延误指标指标 总延误=24815=3720（辆s） 每一停驶车辆的平均延误= 停驶车辆百分率= 停驶车辆百分率的误差= 交叉口入口引道上每辆车的平均延误= 7优缺点优缺点 n n 跟跟车法车法跟跟车法车法 n n 车辆车辆牌号牌号对照对照法法车辆车辆牌号牌号对照对照法法 n n 输入输入输出输出法法输入输入输出输出法法 3.5 3.5 行车行车延误延误调查调查行车行车延误延误调查调查 4. 区间行车区间行车延误延误调查方法调查方法 n n 点样点样本法本法点样点样本法本法 n n 抽样抽样追踪追踪法法抽样抽样追踪追踪法法 3.5 3.5 行车行车延误延误调查调查行车行车延误延误调查调查 5. 交交叉口叉口延误延误调查方法调查方法 第六节 通行能力调查第六节 通行能力调查 一、连续通行路段的通行能力调查 1调查调查地点选择地点选择 n平坡直线路段,且不受叉口停车,加减速,车辆变换车道及行人过街等影响。 n车流是连续行驶的车队,当车队中混有各种车型时，分别调查各种车型的车头时距。 2观观测方法测方法 n在测量地点预先做好前后相距约1520m二个断面的标志。 n用秒表测首车经过此二断面的时间以求得该车队的地点车速。 n然后连续读其余各车辆经过第二断面的时间和车型，另一人专门负责记录。 3资料资料整整理理与分析与分析 （1）各种车型的车头时距 （2）车辆换算系数考虑平均车头时距 二、信号交叉口的饱和流量测定 方法一方法一：统：统计定计定周期周期交交叉口叉口进进口口引引道道的的饱饱和流量和流量 方法二方法二：非非定定周期饱周期饱和流量的和流量的观观测测 方法三方法三：用测量车用测量车头时头时距距的方法计的方法计算算饱饱和流量和流量 n起讫点调查即OD调查（Origin和Destination），是为了了解各种 交通出行的起点和终点,在一定区域内所进行的调查工作。目的是 为编制道路交通规划和组织交通提供依据。 nOD调查主要包括人的出行OD调查、车辆OD调查和货流OD调查 三大内容。 n特点：将人、车、货的出行活动视作交通形成的细胞，据此研究 交通的产生与分布。 第七节第七节 OD OD 调查调查 一、基本定义与术语一、基本定义与术语 1出行（Trip） 2出行端点 3境内出行 4过境出行 5区内出行 6区间出行 7小区形心 8期望线 9主流倾向线 10OD表 11调查区域境界线(Cordon line) 12分隔查核线(Screen line) 13出行产生(Trip production) 14出行吸引(Trip attraction) 15出行分布 二、起迄点调查目的和意义二、起迄点调查目的和意义 三、起迄点调查类别与方法三、起迄点调查类别与方法 1路边询问调查 2家庭访问调查 3发表调查 4发明信片调查： 5工作出行调查： 1在计算机上模拟现状出行，为发现交通症结，调整与改善道路系统功 能，对近远期工程项目排队提供依据； 2由OD调查资料、土地使用资料建立各类交通预测模型，为远期交通规划 提供依据； 3分析评价各类交通出行的特征，特别是公共交通服务水平，为提高公共 交通系统运行效率等提供有效信息。 6车辆牌照调查： 7公交站点调查： 8购月票填卡调查： 9境界线出入调查： 10货物流通调查： 1成成立专门立专门机机构构统统一一负负责责。OD调查是一项涉及面十分广的社会性调查，没有强有力 的工作队伍和政府的号召与支持是很难完成的。 2资料资料准准备备，包括调查区域内的居民点、人口分布造册、土地利用现状、各级行政 组织(行政区、街道、派出所、居委会)、道路、车辆等数据资料。 3编编制制调查调查设设计方计方案案(拟定调查区域、交通划区、抽样、表格设计)和组织实施大纲。 4试调查与技术试调查与技术培训准培训准备备：修改技术方案，包括表格内容检验抽样方法。对调查员 分级培训，统一认识与标准、提高调查精度。 5编写培训讲编写培训讲义和义和市市民宣传提纲民宣传提纲。调查人员分级培训。 6全面全面实实施施调查调查：居民出行调查应尽可能将家访、流动人口访问和境界线调查、分 隔查核线调查同步进行。 四、出行调查实施步骤四、出行调查实施步骤 家访出行抽样率推荐值 441100 54150100 6.66.623050 101031530 12.512.55515 202010<5 （%）（一般）（%）（美国）（%） 推荐抽样率（户）最小抽样率（户） 调查区人口 (万) 居民出行调查表 下车后 步行时间（分） 上车前 步行时间（分） 换乘 情况 交通 工具 出行 目的 到达 时间 到达 地点 出发 时间 出发 地点 出发 次数 说明 工资收入地址单位名称 编号所在派出所住址 职务职业出生年月性别户主姓名 表号出行人数户人数 户编号 一般家访表应具有三方面内容： (1)人与家庭属性：人口、地址、出行人数、 年龄、职业； (2)社会经济属性：家庭人均收入、个人收 入、居住条件、拥有交通工具的类型与数 量； (3)出行属性：调查日出行次数，每次出行 的起迄点，用地设施，出行目的、交通方式、 中转、时间、路线、停车等。 城市居民出行调查（家庭访问法） 划定区域境界线 小区划分 抽样选点 选择调查方法 拟定调查时间 设计调查表格 准备工作 调查实施 成立专门机构 编制调查设计方案 编写培训讲义和宣传提纲 人员培训、媒体宣传 试调查 实地调查 数据处理 数据验收编码建立数据库统计分析 深入研究 建立公路网络交通信息数据库 制作河北省公路网电子地图 划定区域境界线 即确定调查区域范围。此次OD调查范围为整个河北省行政区划范围。 另外，为校核OD调查成果精度，还需在调查区内按天然或人工障碍设 计分隔查核线，由于此次OD调查范围较大，故可考虑布设多条分隔查 核线。 划分小区 结合行政区划和道路网布局将调查区域划分小区。 对于公路OD调查来说，一般是按照主要交通道路对调查区域内各地 的影响程度结合行政区划和自然地形障碍条件划分。 在河北省OD调查中小区划分原则： 小区划分宜根据路网分布，力争空间分布平衡； 尽量配合行政区划分，以县级行政区划为基础（以利于政府统计 资料，如人口、GOP等资料的取得），并结合路网情况和区域内的天然 和人工障碍适当细化某些分区； 对周边省市按路网联系情况进行细化，一般由近及远，小区划定 的范围也由小及大。 OD调查地点的选择 n设点应选离城镇，尽量避免市内交通的干扰； n调查点所在路段应是尽可能多的区域的车辆共同使用的线路； n在通过省域边界的公路断面设点； n在通过交通小区边界的公路断面设点； n在高速公路立交（收费站）及主线端点设点； n尽量选择在地势平坦，路基较宽、视距良好的路段设点。 303340506075100抽样率（%） 10000 9000 10000 8000 9000 6000 8000 5000600010005000<1000 年平均日交通量辆/d 抽样选点 抽样率的确定 选择调查方法 nOD调查常见方法有路边询问法，发明信片法和家庭询问法，其中前两者用于区域 机动车OD调查，后者用于城市居民出行OD调查。 河北省公路OD调查采用路边询问法： n访问者和回答者之间的个人接触，可以获得最完全、最准确的资料； n回答率较高（相对于自愿回答方法而言）,可使调查偏差减到最小； n样本可以从交通流中选取，以满足预定的统计要求。 拟定调查时间： 为了尽可能真实反映在正常情况下的交通运行情况，调查时间宜选在天气状 况良好，交通流不受意外干扰的星期二至星期五之间进行。 制定调查表格 1 1、自行车交通调查、自行车交通调查、自行车交通调查、自行车交通调查 n自行车交通调查主要是为了掌握自行车交通量 的现状、变化及发展趋势,从而分析其对汽车交 通的干扰与交通事故的相关关系。同时还可据 此分析其对道路与其他交通设施的需求情况。 还可通过调查资料判断是否应修建自行车专用 道路以及自行车道路应保证的几何尺寸。 n n 方法方法：方法方法： n根据调查目的选定调查地点和调查时段,然后计 测通过车辆数。 3.6 3.6 其他交通调查其他交通调查其他交通调查其他交通调查 3.8 其他交通调查其他交通调查 n一般情况,在道路交通受到行人过街干扰时,首 先采用束流措施,当无效时则采用立体分离。其 实施的基本依据应是行人过街交通量。因此,在 交通规划、设计及管理中,都需要进行行人过街 交通量的调查。 n行人交通量的调查方法：一般用人工计测通过 实测点的不同方向各类行人的数量即可。对调 查资料进行整理，一般只计算高峰小时交通量 及绘制行人过街交通量随时间变化图。 3.6 3.6 其他交通调查其他交通调查其他交通调查其他交通调查 2. 行人过行人过街街调查调查