车站值班员试题库.doc

如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流车站值班员试题库【精品文档】第 17 页（二）选择题1.显示停车手信夜间无红色灯光时，用 白色灯光上下急剧摇动 2. 车机联控时，在司机问路行车条件下，车站值班员主动呼叫司机的情况是通过列车变更到发线3. 运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入直达、直通 列车。4.部属铁路货车中矿石车的基本记号是K5.部属铁路货车中毒品车的基本记号是W6.部属铁路货车中家畜车的基本记号是J 7.部属铁路货车中散装水泥车车的基本记号是U8.部属铁路货车中散装粮食车的基本记号是L9.客车邮政车的代号是UZ10.双层客车硬卧的代号是SYW11.双层客车软卧的代号是SRW 12.公务车的代号是GW13.棚车的基本标记用P 表示。14.向有车线摘挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过20km/h。15.列车尾部摘车又不立即挂走时，须拉口，拉口距离不得少于10m。16.同一线路上手推调车同时仅限1组,空车2辆。17.机车在车站要求显示信号时，机车鸣笛方式是两短一长18.昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接表示连结信号。19.夜间红、绿色灯光交互显示数次表示连结手信号。（三）判断题5. 接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号。7.显示过标手信号夜间白色灯光作圆形转动9.互检信号：夜间白色灯光高举。10.减速信号的手信号收回时机是列车调车列降至要求速度时。11.停车信号的手信号收回时机是列车调车列全部停妥时。12.发车指示信号的手信号收回时机是运转车长显示发车信号后。13.发车信号的手信号收回时机是司机鸣笛回示或列车起动后。二、基本规章（一）填空题1.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 2.直线轨距标准规定为 1435 毫米。3.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和 机车信号机 。4.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不小于 50M 的地点。5在车站的正线和到发线上，应装设 出站 信号机。6.出站信号机应设在每一发车线的 警冲标 内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。7.联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和 非集中联锁 8.在单线区段，应采用半自动闭塞设备或 自动站间闭塞 设备。9.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用 速差 式自动闭塞。10.机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和 辅修 。11.机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行单司机值乘。12.车辆轮对的内侧距离为 1353mm ，其容许差度不得超过±3mm。13.动车组按动力配置方式可分为动力集中式动车组和 动力分散式 动车组。14.动车组实行以走行公里为主的定期检修。15.自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的 轨道车 及铁路施工.维修专用车辆。16.接触网距钢轨顶面的高度在编组站不小于 6200cm 站场和区间宜取一致。17.接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不小于 350mm 。18.接触网带电部分跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于 500mm 。19.铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针， 坚持高度集中 、统一领导的原则。20. 列车运行图 是铁路行车组织工作的基础。21. 机车周转图 是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。22.行车工作必须坚持集中领导、 统一指挥 、逐级负责的原则。23.全国铁路的行车时刻，均以 北京 时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。24.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由 列车调度员 发布。25.列车按运输性质的分为旅客列车、 行邮行包列车 、军用列车、货物列车、路用列车。26.车站按 技术作业 分为编组站、区段站、中间站。27.车站按 业务性质 分为客运站.货运站、客货运站。28.车站按业务性质分专门办理客运业务的车站是 客运站 。29.车站划分车场时，每个车场的道岔 单独编号 编号，一个车站不准有相同的编号。30.双线区段内的车站，股道编号是从 正线 起顺序编号。31.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过 75mm 。32.推送车辆时，要先 试拉 ，车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。33.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由 司机 负责。34.推进车辆运行时，前方进路的确认由 调车指挥人 负责。35.在正线、到发线上调车时，要经过 车站值班员 的准许。36.行车基本闭塞分为自动闭塞、 自动站间闭塞 、自动闭塞。37.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用 电话闭塞法 行车。38.基本闭塞设备发生故障时应使用 电话闭塞 法行车。39.自动闭塞区段的车站已向接车站预告，当列车不能出发时，发车站须通知 接车站取消预告 40.三显示自动闭塞区段由未设出站信号机的线路上发车的行车凭证是绿色许可证 41.四显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是 绿色许可证 42.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭 进行 信号进入区间。43.办理电话闭塞时应发出电话记录号码，并记入 行车日志 。44.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖 xx线行车 章。45.一切电话中断时，双线按 时间间隔 行车。46.一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出 正方向 的列车。47.列车运行中，遇有危及行车安全以及行车设备故障、停用等须提醒司机注意运行时，各有关作业人员应认真执行 车机联控 。48.车站应不间断地接发列车，严格按 列车运行图 行车。49.车站值班员在与邻站办理闭塞时，应先确认 区间空闲 。50.编区站到发线上停留车辆时，须经 车站值班员 准许。51.中间站到发线停留车辆时须取得 列车调度员 的准许方可占用。52.站内无空闲线路接车时，接车人员以 调车手信号旗（灯） 将列车领入站内。53.向封锁区间发出救援列车时，以 调度命令 作为进入封锁区间的许可。54.封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入 月度施工方案 55.因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时由铁道部批准。56.路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点，到达车站的时刻等有关事项。57在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位须在施工地设 现场防护员 58.铁路信号分为视觉信号和 听觉信号 。60.集中联锁车站的进路信号机，当 机车或车辆第一轮对 越过该信号机后自动关闭。61.集中联锁车站的出站信号机，当 机车或车辆第一轮对 越过该信号机后自动关闭。62.自动闭塞区段的通过信号机，当 机车或车辆第一轮对 越过该信号机后自动关闭。63.非集中联锁车站的出站信号机应在列车进入 出站方面轨道电路 后自动关闭。64.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭.显示不明或显示不正确时，均视为 停车 信号。65.接近信号机的灯光熄灭.显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为 关闭 状态。66.四显示自动闭塞区段出站信号机兼作调车信号机时， 月白色 灯光准许越过该信号机。67.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光表示运行前方有 两个闭塞分区空闲。68.预告色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在 开放 状态。69.预告色灯信号机显示一个黄色灯光表示主体信号机在 关闭 状态。70.调车色灯信号机显示 蓝色灯光 表示不准越过该信号机调车。71.在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用 红色 代替蓝色灯光。72.驼峰色灯信号机显示 一个绿色 灯光准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。73.驼峰色灯信号机显示 一个黄闪 灯光指示机车车辆减速向驼峰推进。74.驼峰色灯信号机显示 一个红色 灯光不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。75.驼峰色灯信号机显示 一个红色 指示机车车辆自驼峰退回。76.驼峰色灯信号机显示 一个月白色 指示机车到峰下。77.驼峰色灯信号机显示 一个月白色闪光 指示机车车辆去禁溜线。78.利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示 一长声 。79.显示停车手信号昼间为 红色信号旗 。80.显示停车手信号夜间为 红色灯光 。81.调车手信号显示减速信号昼间为 展开的绿色信号旗下压数次 86.客车给水站的给水栓应严格管理，使用后及时关严并 枷锁 。87.列车重量按运行图规定的牵引定数超8lt及其以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车为 本务机，补机 89.列车长度大于运行图规定的列车换长时为 超长列车 。90.旅客列车挂运检测车、试验车时，信号试验车须挂列车 机次 。91.超过12的下坡道区段，专列回送以 4台 为限。92.手推调车时，有关人员须根据 手推调车作业计划 进行手推调车。93.列车在站外停车后起动困难时，需接入客运列车，而固定线路被占用时，虽有其他空闲的到发线亦按 满线 办理。94.信号机前方是指 信号机构正面所对的方向 。96.无空闲线路接车时，车站应派助理值班员或调车长向司机讲明情况，登乘机车以 调车方式 将列车领入站内。97.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认 停留车 位置。98.双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在列车运行方向 右侧 显示引导手信号。99.施工封锁区间的调车作业，由 施工负责人 指挥。100. 单班单司机 值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，司机不得离开司机室。101.旅客列车停于长大坡道区间时不准 退行 。102.事故分为特别重大事故、重大事故、 较大事故 和一般事故。124.重大事故由 组织事故调查组进行调查。125.事故按责任判定分为责任事故和 非责任事故 。126.事故责任分为 全部责任 、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。127.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，通过列车司机及时停车，定 车务 责任。139.列车到达时分是列车进入车站，停于指定 警冲标内方 。140.列车在区间分布运行时，以 全部车辆到达前方站 时分为该列车到达时分。141.列车通过是以 车站值班室 时分为准。143.军用超限货物根据超限部位所在不同，分为上部超限、 中部超限 和下部超限。144.军用超限货物根据他的超限程度分为一级超限二级超限和 超级超限 。145.同一硬座车厢载有 70 名以上老兵时，各站及列车不得再发售该车厢的客票。1147.在军事运输过程中发生非正常人员伤亡、物质损失和延误均匀任务的事件，统称为 军运事故148.四显示自动闭塞区段，左侧运行为正方向，以 闭塞分区 作间隔。149.四显示自动闭塞区段，右侧运行时为反方向，以 站间区间 作间隔。150.单机.动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按 列车 办理。151.引导接车时，列车以不超过 20km/h 速度进站，并做好随时停车的准备。（二）选择题1.铁路线路分类中，牵出线属于站线2.特别用途线是指安全线、牵出线 3.铁路线路分类中，粮库专用线属于岔线4.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线 5.铁路线路分类中，站修线属于站内指定用途的其他线路 6.客货共线II级铁路在路段设计行车速度为80KM/H时，一般条件下区间线路最小曲线半径为 600米7.用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号8.安全线向车挡方面不应采用下坡道，有效长一般不小于50米 9.列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。10.特快旅客列车由车站通过时，进入区间的行车凭证为出站信号机显示的绿黄色灯光或绿色灯光11.单线自动闭塞区段的车站，办理发车前应得到列车调度员的同意。12.三显示自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证是绿色许可证13.三显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是绿色许可证 14.三显示自动闭塞区段自动闭塞作用良好，监督器故障时发车的行车凭证是出站信号机显示的.绿色灯光或黄色灯光15.四显示自动闭塞区段出站信号机故障时发车的行车凭证是绿色许可证 16.四显示自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证是绿色许可证17.四显示自动闭塞区段双线双向闭塞设备的车站，反方向发车的行车凭证是出站信号机的绿色灯光 18.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号及调度命令19.一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证 20.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6 的下坡道，而接车线末端无隔开设备禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。21.车站值班员应严格按站细规定时机开闭信号机。22.旅客列车.挂有超限货物车辆的列车，应接入.固定线路24.列车区间被迫停车已请求救援时，已知救援列车开来方面的情况下，在距离列车不少于 处防护。 300米 25.列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是调度命令 26救援列车进入封锁区间后，在接近救援列车或车列2 km时，要严格控制速度。27.救援列车在非封锁区间运行时，列车进入区间的行车凭证是 原区间行车凭证28.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000米 应使用夜间信号。29.关门车不得挂于机车后部3辆车之内。30.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%31.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列车辆的摘挂，由调车作业人员 32.四显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证是出站信号机的黄色灯光和发给司机的绿色许可证 33.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令34.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于 13 。35.遇天气恶劣，信号机显示距离不足 200 时，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。36.车站值班员接到邻站列车预告后，严格按 站细 规定通知有关人员到岗接车。37.施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于 6 的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工。38.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，车站应采用 固定进路 的办法接发列车。39.进站信号机显示一个红色灯光及一个月白色灯光准许列车在该信号机前方不停车，以不超过 20km/h 速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。40.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示 1 个黄色灯光表示运行前方有一个闭塞分区空闲。44.在昼间遇降雾.暴风雨雪及其他情况注意或减速信号显示距离不足 400m ，应使用夜间信号。45.在昼间遇降雾.暴风雨雪及其它情况调车信号及调车手信号显示距离不足 200m 时，应使用夜间信号。46.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有 3 个闭塞分区空闲。47.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有 2 闭塞分区空闲。48.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有 1 个闭塞分区空闲。49.四显示自动闭塞区段出站信号机显示两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往 半自动闭塞 区间。50.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。51.响墩的设置方法为每组三枚，三枚响墩之间相隔应为 20 米。52.火炬信号停车后，在半自动闭塞区间，经过 1km 无异常情况后可恢复正常速度。53.火炬信号停车后，如无异状，列车在以瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高速度不得超过20km/h54.机车鸣笛二长声表示机车 退行 信号。55.机车鸣笛三长声是召集信号。56.机车在车站要求显示信号时，机车鸣笛方式是两短一长68.设在警冲标内方的钢轨绝缘，除渡线上的外，其安装位置距警冲标应不少于 3.5 m 71.向有车线摘挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过 20 km/h。72.列车尾部摘车又不立即挂走时，须拉口，拉口距离不得少于 10 m。73.同一线路上手推调车同时仅限1组,空车2辆。78.超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离，在100mm至150mm之间时，速度不得超过 15 km/h. 79.超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离，超过150mm至200mm之间时，速度不得超过 25 km/h. 80.列车前后挂有机车时，进入区间的凭证交本务司机81.单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，列车前方由车辆乘务员fu责。82.单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，列车后方由运转车长负责。94.调车作业挤道岔。列为行车一般D类事故。95.特别重大事故的调查期限为 60 日。96.重大事故的调查期限为 30 日。97.较大事故的调查期限为 20 日。98.一般事故的调查期限为 10 日。1. 由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的禁止编入列车。2. 2.插有扣修，倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入列车。3.超过定期检修期限的车辆和装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。8.在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。9.在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标柱的中心线为车站与区间的分界线。10.两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。11.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。14.电话闭塞法行车，承认闭塞时应发出电话记录号码，并记入行车日志。15.电话闭塞法行车，列车到达、补机返回应发出电话记录号码，并记入行车日志：16.电话闭塞法行车，取消闭塞时应发出电话记录号码，并记入行车日志。17.电话闭塞法行车，单线或双线反方向越出站界调车应发出电话记录号码，并记入行车日志。22.进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。24.救援列车出发时，如事故现场设有临时线路所车站值班员应于发车前商得线路所值班员的同意。26.运输部门在编排施工方案中，应把各单位在同一地段的施工，安排在同一时间内进行平行作业，并明确施工主体单位。29.封锁区间时，如因特殊情况不能按时开通时，应提前通知车站值班员要求列车调度员延长时间。30.封锁区间时，如因特殊情况不能按规定速度运行时，应提前通知车站值班员要求列车调度员下达限速运行的命令。31.路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。32.凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护，未设好防护，禁止开工。34.多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行防护，由施工主体单位负责划分各单位范围及分界。35.凡妨碍行车的施工及故障地点的线路均应设置防护。37.封锁区间时施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续。38.凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。40.非集中联锁车站的进站信号机在列车进入接车线轨道电路后自动关闭。41.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站。42.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。43.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示两个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。44.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。45.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。47.调车色灯信号机显示一个月白色闪光灯光装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。49.旅客列车在到发线上进行技术检查时用停车信号防护，设脱轨器。50.响墩爆炸声及火炬信号的火光均要求紧急停车。51.列车在A在运行中听见邻线迎面过来的列车B鸣笛连续数声，说明A列车线路故障应紧急停车。54.调车手信号显示指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动。55.调车手信号显示指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号夜间绿色灯光上下小动。56.过标信号表示列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号。58.显示过标手信号夜间白色灯光作圆形转动。60.互检信号：夜间白色灯光高举。61.调车作业繁忙及列检进行技术作业的线路间，须用细砟(劳保砟)铺平。62.跨局旅客列车必须编挂隔离车。63.跨局旅客列车不能用宿营车做隔离车。64.临时旅客列车，是否加挂隔离车按部、局命令办理。67.旅客列车挂运检测车、试验车时轨道检查车、红外线检测车及通信试验车须挂于列车尾部。68.旅客列车挂运检测车、试验车时牵引试验车的编挂位置按调度命令办理。69.列车不挂列尾装置时，以列车尾部车辆制动软管，以替代尾部标志。70.货物列车不挂列尾装置时制动软管的吊起捆绑工作，有列检作业的列车由列检负责。71.使用列尾装置的列车，遇加挂车辆因主风管等原因不能编挂在列车前部或中部，该车辆又不能挂列尾装置主机时，准将其挂于挂列尾装置主机车辆的后部，以2辆为限，挂车时须有调度命令。74.本务机车自身挂有试验车、检查车，其车钩和制动软管的连结及出段连挂车列时与第一辆车的连挂由机车乘务组负责。76.路内机车回送时应挂于牵引机车次位。77.在本段担当的区段内，牵引旅客列车的良好机车可随旅客列车附挂。79.列车编成后（整列转线除外）应进行试拉或检查车辆连挂状态。80.列车在摘挂作业后应进行试拉或检查车辆连挂状态。85.在横向未划区的线路上，禁止在有车线上同时向同一车组连挂、溜放。86.在正线、到发线及与正线、到发线衔接而无隔开设备或脱轨器的线路上禁止手推调车。87.长达上坡道的线路上遇列车后部车辆分离时，本列不得连挂，必须请求救援。89.单线区间或双线区间之一线，严禁两种闭塞法同时使用。91.未经办理，闭塞表示灯错误表示(停电恢复时除外)，应改用电话闭塞法行车。92.办理闭塞时，双方表示灯表示不一致，应改用电话闭塞法行车。93.列车出发占用区间后，表示灯无表示或错误显示；应改用电话闭塞法行车。94.列车到达后，表示灯无到达表示(列车到达，确认由于轨道电路的原因，不能办理到达复原时除外)，应改用电话闭塞法行车。95.按规定使用故障按钮也不能使闭塞设备复原；应改用电话闭塞法行车。96.未按正常手续办理闭塞，而能开放出站信号机，应改用电话闭塞法行车。97.出站信号机不能开放或关闭(包括列车压上出站方面的轨道电路而出站信号机不能自动恢复定位)。应改用电话闭塞法行车。98.闭塞机停电恢复供电时可使用故障按钮将闭塞设备复原。99.列车未出发，由于轨道电路的原因，发车表示灯显示红灯时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。100.列车发出后因故退回原发站需办理闭塞复原时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。101.列车到达，由于轨道电路的原因不能办理到达复原时。可使用故障按钮将闭塞设备复原。103.列车出站后，由于发车站轨道电路故障，闭塞设备没有闭塞时，发车站车站值班员不得取消闭塞。105.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时应在行车设备检查登记簿内登记。107.隔开设备应利用安全线，也可临时利用车站正线、牵出线、岔线代作隔开设备使用。108.司机在接到车站发车人员准备发车的通知后，应及时缓解列车，做好发车准备。110.单机牵引的列车，在超过3.2的下坡道停留时，出站信号机开放后，司机方准缓解列车。112.超长列车在发车时在出站信号机开放后，司机方准缓解列车。115.无空闲线路接车时，列车调度员须发布调度命令。116.采用施工特定行车办法时，必须在施工计划中确定。117.超长列车会车，以调车方式向前移动时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。118.超长列车分解后又合并时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。119.单司机值乘的旅客列车在乘降所发车时，司机得到运转车长可以发车的指示即可发车。120.运转车长在机车司机室内值乘的列车，司机在启动列车前，须确认运转车长到位122.接车时自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前接发车人员不得交接班。125.双线具有双向闭塞设备的区间且区间作用良好时，双线反方向行车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。126.进站信号机无法正常开放，临时引导接车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。127.临时停运列车.加开单机及列尾装置临时故障准许运行的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（ ）128.旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。129.取消施工特定行车办法的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机.运转车长转达。130.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。131.有计划封锁施工开通后，指定限速要求列车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。132.机车已在区间事故救援的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。137.旅客列车的运转车长须在列车尾部最后一辆有压力表和紧急制动阀的车辆乘务室内值乘。138.旅客列车遇加挂车辆时，可在原来位置值乘。139.旅客列车在运行中，准许运转车长不打开客车侧门，站在值乘车辆通过台适当处，注意接车人员的信号。140.运转车长值乘作业按运转车长作业标准执行。142.全列使用客车或自备客车编成的军用列车，应指派运转车长值乘。143.车站发车人员按规定负责对列车进行自动制动机简略试验时，必须在列车尾部最后一辆车位置，确认全列制动主管贯通。146.长大下坡道区间向下坡方向及天气不良难以辨认信号时，不得推进运行(救援、路用列车除外)。147.施工作业车运行至施工作业地点前应一度停车，按调车方式进入作业地点，需摘车时，每个车列必须挂有动力。148.同一方向进入两组以上作业车时，应连挂在一起，以一个列车进入区间。进入区间后由施工主体单位负责人按作业区域划分安全隔离区，分别设置防护后方可开始作业，作业完毕后须连挂在一起返回车站。151.禁止在列车无线调度通信设备中谈论与行车无关的事情。152.列车无线调度通信设备禁止关机、不挂机和压死通话键，联控用语必须使用信令键。153.出站信号机在显示进行信号，而出站复式信号机故障不能开放时，车站发车人员确认出站信号开放正确后，口头通知司机即可发车。154.减速信号的手信号收回时机是列车调车列降至要求速度时。155.停车信号的手信号收回时机是列车调车列全部停妥时。156.发车指示信号的手信号收回时机是运转车长显示发车信号后。157.发车信号的手信号收回时机是司机鸣笛回示或列车起动后。158.列车运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，列车司机应立即报告列车调度员或就近车站值班员。159.单司机值乘的列车，运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，机车乘务方式由单司机值乘变更为双司机同时作业。161.列车在区间被迫停车后，禁止分部运行(主管断裂、车钩拉断等又不能更换时除外。162.按自动闭塞法行车时，后面运行的列车司机当接到前方列车被迫停车的通报后，应立即停车。163.列车在区间因分离被迫停车时，有运转车长值乘时，运转车长在与司机联系前，不准关闭前部车列后端的折角塞门。164.列车在区间被迫停车后，司机（运转车长）应使用一切可利用的通信工具向就近车站报告。166.旅客列车在区间被迫停车按规定拧紧人力制动机后，在开车前，由拧紧人负责松开人力制动机（须松到位），由车辆乘务员确认并向运转车长（无运转车长为司机）汇报后，方可开车。168.列车冒进信号后，司机必须立即报告车站值班员，严禁擅自动车。169.车站值班员接到列车司机冒进的信号报告或发现列车冒进信号后，应及时将列车冒进信号的情况向列车调度员进行汇报。170.遇列车头部冒进出站信号机且越出站界时，车站值班员应根据列车调度员的指示办理。171.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上构成特别重大事故。172.某旅客列车脱轨造成42人死亡18人受伤。应列为行车特别重大事故。173.一般事故分为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。174.客运列车脱轨1辆，应列为行车一般A类事故 。176.旅客列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成繁忙双线中断行车满1小时，应列入行车（一般B类事故）。177.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂制动梁、下拉杆、交叉杆脱落，列为一般C类事故。178.客运列车分离列为一般C类事故181.较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。184.“运行过程中”是指铁路机车车辆运行的全过程也包括在其运行中的停车状态。185.车辆脱轨时只要 脱轨1轮亦按脱轨一辆计算。188.列车超过实际到达线有效长度时，以第一次停车时分为该列车到达时分。189.列车在区间分部运行时，如分部运行将车辆拉向两端车站时，以拉向前方站的最后一部分车辆到达时分该列车到达时分。190.在分界站货车出入报表中,行包专列列数单独统计,不包括在货物列车列数内。191.铁路货车按部属分为铁路货车、企业自备货车、内用货车外国铁路货车。192.运用车是指参加铁路营业运输的部属铁路货车、企业自备货车、外国铁路货车，内用货车、企业租用、军方特殊用途重车。193.运用车分为重车和空车。194.现在车按运用状况分为运用车和非运用车。195.统规中实际装有货物并具有货票的货车按重车统计。198.统规中以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具的货车统计为重车。199.货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转停留时间。200.入线前停留时间是由货车到达时起至送到装卸地点时止,以及双重作业货车由卸车完了时起至送到另一装车地点时止的时间。201.站线作业停留时间是由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。202.专用线作业停留时间是由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。203.出线后停留时间是由货车装卸作业完了时起至发出时止的时间。204.运统1载重栏填记是根据货运票据记载的货物实际重量 (无实际重量按计费重量)填记。205.列车编组顺序表是记载列车组成情况，作为车站与车长(司机)间、铁路局之间交接车辆的依据。207.编制18点现在重车去向报表的依据是根据18点当时运用重车货票、列车编组顺序表或其他货运单据上记载的到站编制。208.货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转停留时间。209.货车车种分类根据基本记号确定，货车车种分类表以外的车辆按实际车型统计。210.代客货车是根据铁道部命令用以运送人员、行李及包裹的货车。211.运报4是18点现在重车去向报表。 213.凡填制货票以运用车运送,到达铁路货运营业站的卸车,均统计为卸车数。 214.运用车辆公里统计应包括列车和单机所挂的运用货车。215.运统1中货物名称栏对一车货物有数种品名时,按其中重量最多的货物品名