蜀道上的历史变迁痕迹.docx

如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流蜀道上的历史变迁痕迹【精品文档】第 4 页蜀道上的历史变迁痕迹 飞栈连云的蜀道，与万里长城、大运河一样，是我国古代人民的又一伟大工程，堪称世界奇迹之一。同时，蜀道是巴蜀与关中乃至中原在漫长的历史时期联系与交往的通道，是多种文化交流与融合之地。今天，蜀道上还有众多历史悠久、种类繁多的交通遗存与文化景观，处处保留着历史变迁的痕迹。 最早的蜀道应始于商周时期 广义的蜀道，是指与四川毗邻的各省通往四川的主要道路，包括经过长江三峡的交通线路。南朝梁简文帝蜀道难曰："巫山七百里，巴水三回曲。笛声下复高，猿啼断还续。""建平督邮道，鱼复永安宫。若奏巴渝曲，时当君思中。"讲的就是广义的入蜀之道。当然，还有由云南入蜀的?K道，也是重要的通道。 古蜀道门坎石 狭义的蜀道，是指连接关中与成都平原，穿越秦岭大巴山的一系列川陕道路的统称，唐人诗句已多以"蜀道"指称这样的交通线路，而自李白名作蜀道难问世之后，人们通常理解的"蜀道"，主要就是指这特定的川陕道路了，即学术研究中常常提到的"蜀道"。其以汉中盆地为中间站，分为南北两段：北段以西安、宝鸡等城市为起点，越秦岭抵汉中，从西向东主要有陈仓道、褒斜道、傥骆道、子午道；南段从汉中始，向南翻越大巴山、米仓山，最终到达成都等地，其中西为金牛道，中为米仓道，东为荔枝道。 甲骨文中有"克蜀"文字，尚书等文献记载，周武王伐纣，有"蜀"人从行，可见蜀道的起始年代，应远在战国以前，甚至商周时期。从秦惠文王与蜀王会褒中而后有"五丁迎石牛"的传说，我们可以推知，早期"蜀道"的开通，是通过秦人和蜀人的共同努力而实现的。 战国秦汉时期是蜀道大开通大发展的时期，先是秦有对楚作战的需要，后来又统一全国，均依靠了通畅的蜀道。三国时期，魏、蜀、吴的争雄，促进了蜀道旧路的维护修复和新路的开辟利用。唐宋时期，蜀道是四川地区与中原交流和沟通的主要通道，是四川对外交通格局的重心所在。元明清时期，四川对外交通从原来的以蜀道为主，转移到以长江为主干的三峡水路，但蜀道仍然是中原与西南地区相联系的主动脉，保持着官驿大道的地位。而明末农民起义、清白莲教起义、太平天国起义等，战火都无一例外波及到了蜀道。 民国以来，近现代交通工具逐渐传入中国，古蜀道交通开始衰落。然而，古蜀道并没有彻底消失，只是换了个面貌。现在，连接川陕两省的公路、铁路、高速路，大多是在古蜀道的基础上演进的，不少选线也基本上是沿古蜀道线路设计施工的民国时修建的川陕公路（今108国道路段），取线于唐宋褒斜道（元明清连云栈）和金牛道；新中国成立后修建的宝成铁路，其北段取线于陈仓道，南段取线于古金牛道；由西安到四川万源的西万公路，北段取线于子午道，南段取线于荔枝道；由周至到洋县的周洋公路，大部分取线于傥骆道；由眉县到汉中褒谷口的褒斜公路，取线于褒斜道；由南郑县到四川南江线的二南公路，基本上取线于米仓道。 比罗马大道还古老700年 说起古代的交通工程，最容易让人想到的是罗马。世人常说"条条道路通罗马"，罗马作为当时世界上最强大的罗马帝国的中心，其建筑奇迹中最著名的就是"罗马大道"，它构筑了世界上规范宏伟，年代较早的交通路网。其中，第一条道路"阿庇亚大道（APPIANWAY）"于公元前312年和前244年两次修建，从罗马通往坎帕尼亚（CAMPANIA）和意大利南部，全长582公里。这条道路因诗人贺拉斯和斯塔提乌斯的著作而著称于世，他们称她为"远距离道路中的皇后"。但这条著名的"阿庇亚大道"，比起参加过周武王伐纣（发生于约公元前1046年）时巴蜀之师走过的蜀道，至少落后700多年。 在漫长的历史时期，四川境内陆上对外运输基本上完全依靠蜀道维持。蜀道选线合理科学，配套设施齐备，路政管理完善，颇具科学性、实用性。让我们来看看古人是怎样维护和使用这条古道的。 古蜀道完备的路政管理设施 行道树 现在还有规律的分布在300多公里长的蜀道两旁，其规模堪称世界一绝，是古人植树护路的典范。驿道树具有多方面的作用：一是以树记里，起里程碑的作用；二是植树表道，起路标作用；三是便于修理栈道，就近伐树取材；四是保护道路，防止雨水冲刷路基；五是为行人提供行路方便，遮荫避暑。 铺、驿 蜀道沿途有不少以某某铺、某某驿命名的地方，如汉阳铺、抄手铺、剑门驿、龙泉驿等。铺、驿站设有驿丞、管理、文书、兽医、公馆、厨师等，既解决护树、护路和沿途邮传、治安问题，又解决了往来行人吃、住、行的问题，其功能与今天的养路段、路政部门、交警部门以及高速公路服务区等的职能职责差不多。据不完全统计，清代时仅广元与陕西交界处至绵阳这一段古道上就有56铺、14驿站，形成古蜀道一套完整的路政交通、军事治安、邮传等一元化体系。 拦马墙、饮马槽 拦马墙就是在驿道险要处为防备跑马官差跌落悬崖而砌成的墙，可谓最早的路政安保设施。饮马槽又叫饮马池，是在大青石上开凿的可移动性水槽或固定性的水槽，专为往来马匹提供饮用水源，与当今加油站的功能大同小异。青石板路面一般宽2-3米，最宽处达到5米，路面平整，沟渠畅通，千百年来路面很少垮塌。古驿道管理人员在光滑的石板路上开设了防滑带，并在容易塌方处和阶梯石中间加有"门坎石"，一方面使路基石板稳固，另一方面使"木牛"（鸡公车）易于减速刹车，保证了行人行路安全。 栈道和石门 历史上栈道在中国西南及陕南秦岭大巴山山地产生，是人们为了在深山峡谷通行而在峭岩陡壁上凿石架木、下撑以柱、上覆以板所构成的通道。为了防止这些木桩和木板不被雨淋变朽而腐烂，又在栈道的顶端建起房亭（亦称廊亭）。这就是阁，亦称栈阁。相连贯的称呼，就叫栈阁之道，简称栈道。栈道是中国古代交通史上的一大发明，在现代交通方式产生以前，它无疑是平直近捷的一种交通设施，被誉为"古蜀道高架桥"、古代山区的"高速公路"。而在一条闻名古今中外的重要蜀道褒斜道上，有一个开凿于东汉永平年间（6366）的人工交通隧道石门，被学术界认为是世界上最早的一条人工山体岩石隧洞。 蜀道的道路、关隘、驿铺、沿途城镇构成的交通体系的完备，在世界交通史上的成就是首屈一指的。就在蜀道丧失主要功能数十年后的今天，我们仍然可以从残存的遗迹中，想象当年蜀道的繁忙和辉煌。