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Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-dateCRH2A车底装置一级检修作业流程CRH2A车底装置一级检修作业流程摘 要1990年，铁道部完成了“京沪高速铁路线路方案构想报告”，这是中国首次正式提出兴建高速铁路，在1991年，该方案经国务院批准，广深高速铁路立项，同年12月，广深铁路改造工程开始动工。1994年，国务院批准了开展京沪高速铁路预可行性研究。同年，改造后的广深铁路开行中国首列准高速旅客列车，运行时速在120-160公里之间，广深铁路也成为中国第一条准高速铁路。发展至今，中国高速铁路技术已经日新月异，线路如雨后春笋般向全国各地发展，车辆型号也逐渐增多，而CRH2型是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一，中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为"和谐号"。一级检修作为动车组的日常维修，是维护我国的高铁运营安全的重中之重，本文将详细整理研究CRH2B型动车组的检修范围、职责分工、检修方法、作业流程、质量分工等方面，并针对部分流程阐述自己的观点。关键词：CRH2B型动车组；动车组检修；高速铁路-目 录摘 要I第一章 绪论11.1研究背景11.2研究思路1第二章 职责分工与检修方法22.1 职责分工22.2 检查方法22.3 动车组检修方法分类32.4 检修工具4第三章 检修分工与检修流程53.1 检修分工53.1.1 CRH2A型单列动车组53.1.2 CRH2A型重联动车组53.1.3 CRH2B、2E型长编组动车组63.2.1 一级检修流程框图73.2.2 一级检修时间节点（标准模式）83.2.3 一级检修时间节点（滤网清洁模式）93.2.4 、号作业程序及作业路线10第四章 一级检修作业程序及质量标准124.1 接车及作业准备124.2 供电前作业124.3 供电后作业154.4 地沟检查质量标准184.5 车体两侧检查质量标准19第五章 优化设计21第六章 总结23参 考 文 献24致 谢25CRH2B车底装置一级检修作业方法及改进设计第一章 绪论1.1研究背景在当今社会，随着我国高速动车组技术的研究进步，动车组已经走进了我们的生活，在交通运输上占有的比重日益增加。而随着客流量的增加以及列车运行速度持续提高，随之而来的是车辆带来的负荷也开始逐渐加大，动车组一级检修的负荷也就日益地加重。 随着我国铁路“高速”和“重载”的持续发展，车辆的条件必将进一步恶化，零件磨耗也将进一步加剧，过大的运输负荷，轻者会使车轮报废，浪费严重，若零件损耗太大而没有及时更换，还可能造成车辆发生脱轨等一系列安全事故，后果严重。1.2研究思路通过分析CRH2B检修流程，结合铁道部的各类作业标准，规章制度，优化维修方法，科学地利用检修资源，提高检修质量，完善动车组检修质量信息管理系统第二章 职责分工与检修方法2.1 职责分工1、检修检修组2、过程抽检和质量鉴定质检组2.2 检查方法检修作业人员应对动车组的车型结构、各部件的名称、正常安装位置及状态非常熟悉，掌握车型的运用特点以及容易出现故障及关键的部位，充分合理地利用检查作业时间，在检查的过程中以有条不紊的顺序、正确的姿势和适当的方法进行，要求做到：顺序检查 不错不漏 姿态正确 步伐不乱；检查全面 目标明确 耳听目视 仔细周到；测试工具 运用自如 手触鼻嗅 灵活熟悉。在检查过程中，根据声音、颜色、状态、温度、气味等现象，准确及时地判断故障处所和故障程度，并采用适当的措施。检查顺序原则上：应由上而下、由内向外；以检查部位为“点”由左向右或由右向左连成“线”，使检查部位都包括在检查顺序中，做到熟练掌握检查顺序，且检查全面不漏项。检查方法分7种：（一）手检法手检法分为手动、手触。1.手动手动包括：晃、拍、握、拧。针对于较细小的螺钉、管接头、各种阀门及仪表、电器端子等等。采用“晃动看安装，手拧看松漏”的方法，检查是否松缓、漏泄、安装是否牢固等现象，判断油、水、风管路阀门的正确位置。2.手触主要适用于检查相关部件的温度，手触应用手指感觉温度，再用手背判断温度。手背触及部件表面的持续时间与相应的温度可参考下表：表1.手触时间辨别热别相应的温度判别方法平热40 上下能长时间触手微热70 上下手触能持续3秒强热90 上下不能手触激热150 上下变色烧热150 以上生烟（二）目视法在手检的同时也要进行目视，做到手、眼、手电配合协调，动作一致，对各仪表指针的位置，检验日期的确认，电器元件、电线及接线端子的状态，各紧固件螺栓平垫及弹簧垫片的状态，油水管路的漏泄程度，各油位的确认。（三）测量法使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件正常间隙、距离、行程等各限度尺寸。（四）测试法使用万用表测试电压、电阻、电流的数值，使用试灯测试电路中的断路、虚接等故障。（五）耳听法通过倾听检查运动设备在运转中发出的声音判断是否有异常情况及空气管路泄漏等故障。（六）闻嗅法通过鼻嗅方法检查电器设备、部件是否有焦糊味和车厢内的异味，判断电器设备、部件、车内设施和给水卫生系统是否存在故障。（七）通过触摸MON显示器，来实现控制指令的传送、了解车辆实时运行状态，也可通过对显示器的触摸实现动车组的自诊断功能，使检查自动化，通过车上操作发现实时故障和部分故障履历，并指导故障的处理。2.3 动车组检修方法分类1.原件修理 对故障或损坏的零部件进行调整、加工或其他处理使其恢复到所要求的功能后继续使用的修理方法，通俗说就是现品加工。特点：通常需要一定设施、设备和一定技术等级的人员等检修资源的支持，多数情况下不能再零部件原位进行，需拆下坏的零部件进行修理，耗时较长，不便于及时快速回复动车组的使用性能。2.换件修理使用完好的备用零部件、元器件或模块更换故障、损坏或报废的零部件、元器件或模块的修理方法。优点：能满足快速检修的要求；对检修级别和检修人员的技能要求不高；保证检修质量；节省人力。缺点：要求装备的标准化程度高，备件要具有互换性；必须科学地确定备件的品种和数量；对换下来的零部件是废弃还是修复或者降级使用，要进行权衡分析。3.拆拼修理将暂时无法修复或报废装备上可以使用或有修复价值的部分或零部件拆卸下来，更换到其他的装备上。特点：利用故障、损坏或报废装备重新组配成完好装备，达到废物利用、节省开支的目的。4.专业化集中修理指将机车车辆及其主要零部件的修理进行专业化分工。按照车型及零部件种类相对集中到技术力量较强的单位进行检修的方法。比如将过度损坏的电机回厂检修。专业化集中修的特点：可大大缩短检修停时，提高装备利用率；便于集中专业人才，提高检修质量；减少了专用装备的投资；需一定数量的备品储备，占用较多的资金。2.4 检修工具安全号志、接地杆、绝缘鞋、安全帽、手电筒、对讲机、绝缘手套、各型扭矩扳手、普通扳手、螺丝刀、钢板尺、干棉纱、中性清洁剂、禁动牌、手套、弹簧秤等。第三章 检修分工与检修流程3.1 检修分工3.1.1 CRH2A型单列动车组1地面一级修作业小组（4名作业人员）负责车顶高压设备、司机室设备、客室配电柜、车体两侧及车底部设备等维护检查。其中、号负责司机室设备、客室配电柜、车顶设备检查及相关性能试验。、号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。、号车底作业时，前后须间隔3米左右，以车体中心线为界每人检查各一侧，与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查，车底中央设备、底板安装状态两人均需检查。2乘务组（1名随车机械师）负责一级修范围内的车内客室设备设施、受电弓控制阀板、自动过分相控制装置状态检查。3辅助人员（2名）负责动车组进库接车、出库送车检查。在动车组出、入库时, 辅助人员分别在动车所入库的库门两侧接车，听取轮对及车下设备运转有无异音，检查车号、目的地显示器、侧门指示灯、车下散热风机等工作状态是否正常，发现故障及时向调度报告。3.1.2 CRH2A型重联动车组1重联动车组一级检修由2个检修作业小组（8名作业人员）完成。（1）每个作业组对1组动车组检修，作业流程和检修路线分别按单列车执行。主控钥匙领取、供断电申请由动车组非出库端（可按各所实际情况确定）作业小组的号负责。由两个作业小组的号分别完成动车组出库端、非出库端司机室的性能试验。重联端车钩的检查全部由动车组出检查库方向作业小组的、号负责。动车组重联端司机室的功能测试项目取消。（2）动车组无电作业时，出库端号负责在司机室升降弓操作，两个作业组的号负责对各自动车组的两个受电弓进行检测。（3）动车组有电作业时，在得到出库端作业组号司机室性能测试完毕、主控钥匙已拔出的通知后，非出库端作业组号方可投入主控钥匙进行司机室试验。出库端号司机室试验时升后弓，非出库端作业组号比照司机换端操作程序，断电后换弓再进行试验。2辅助检查人员(2名)按单列车作业要求执行。乘务组（2名随车机械师）每人检查一列，检查内容同单列动车组。3.1.3 CRH2B、2E型长编组动车组长编组动车组一级检修由2个检修作业小组（8名作业人员）完成。2个作业小组检修作业分工参照CRH2A型重联动车组执行。辅助检查人员和乘务组按CRH2A型单列车作业要求执行。3.2.1 一级检修流程列车入库，随车机械师与地勤机械师交接主控钥匙，地勤机械师进行地勤检修，检修完后交接主控钥匙，列车出库。图1.一级检修流程图3.2.2 一级检修时间节点（标准模式） 时间作业分类10001020203030404050506060707080809090100110120130140150、号作业作业准备车顶设备检查司机室设备检查和试验；配电柜检查故障处理、号作业作业准备车底设备检查车体两侧检查故障处理三电作业吸污作业车内保洁作业断电作业供电作业图2. 一级检修时间节点（标准模式）3.2.3 一级检修时间节点（滤网清洁模式） 时间作业分类1020203030404050506060707080809090100110120130140150、号作业作业准备车顶设备检查司机室设备检查试验、配电柜检查故障处理、号作业作业准备车底设备检查底板复位确认车体两侧检查及裙板复位确认故障处理三电作业吸污作业车内保洁作业滤网清洁作业断电作业供电作业图3. 一级检修时间节点（滤网清洁模式）3.2.4 、号作业程序及作业路线、号共同对1-0车、转向架及构架等检查1. CRH2型单组动车组作业程序（标准模式）、号共同对1-0车端连接部、车底底板检查、号共同进行地沟作业滤网清洁作业后，、号共同对底板复位情况进行确认、号共同对1、0号车开闭机构、自动车钩、车下天线支架等检查接触网供电前，确认车下人员作业完毕滤网清洁作业后，、号分别对1-0车两侧裙板复位情况进行检查、号分别对1-0车端连接部外侧检查、号分别对1-0车转向架外侧检查图4. CRH2型单组动车组作业程序（标准模式）接触网供电注：虚框内作业内容为滤网清洁模式下检修作业、号分别对车体两侧作业、号分别对1-0车车体外墙、外门、外显，及裙板、上水、吸污盖板动作检查2. CRH2B、CRH2E型动车组(CRH2A型重联)图5. CRH2B型单组动车组地沟作业：从两端向中部行进，平行作业。1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16车体两侧作业：从中部向两端行进。1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16第作业组：（车） 第作业组（车）号地沟及两侧作业路线 号地沟及两侧作业路线图6. CRH2B型单组动车组地沟作业号地沟及两侧作业路线 号地沟及两侧作业第四章 一级检修作业程序及质量标准4.1 接车及作业准备动车组入库时，两名辅助人员分别在动车所入库的库门两侧蹲式接车，听取轮对及车下设备运转有无异音，检查车号和目的地显示器、侧门关闭及指示灯显示和风机运转等状态。动车组在库内停妥后，辅助人员向号报告接车情况。号与随车机械师交接运行重点故障，领取主控钥匙、司机室钥匙；号进入司机室断电降弓，按下EGCS放点1min，放电结束后断开EGCS和接地保护开关，将BV手柄置于拨取位，牵引手柄置于切位，方向手柄置于关位，开挂上禁动牌；出库方向的、号确认止轮器设置情况，并插设安全号志。、号会合，掌握轮对检测装置检测情况及调度、随车机械师、辅助人员报告的故障，确认接触网断电、接地杆设置，开始作业。4.2 供电前作业、号车下地沟检查作业车头（1、0号车）车头前罩、前挡风玻璃状态良好。头车底部（1、0号车）1.车体排障器底部、辅助排障器外观及安装状态良好，辅助排障器轨距面高度20-28mm。2.车端下部外露底架、支架梁，无裂缝、安装螺栓紧固。控装置天线（1、0号车）检查STM天线、BTM天线、TVM传感器及CRH2C型动车组ATP天线安装座的外观及安装状态良好。制动装置（全列）检查1.制动夹钳装置配件齐全，作用缸及油管无漏油；悬吊螺栓紧固，各部件无裂纹。2.闸片托本体、支持框架、支撑销子的外观及安装状态良好，没有伤痕及磨耗、漏油。防尘橡胶波纹管无破损。3.闸片外观状态良好，无大面积掉块现象，厚度符合规定。4.制动轴盘外观状态良好，无贯穿裂纹，裂纹沿半径方向长度127mm；各部安装螺栓无松动；制动盘上没有明显的偏磨、变形。5.增压缸安装螺栓无松动，悬吊部件无裂纹，防护罩无破损，油、风管路无泄漏。转向架构架（全列）检查1.转向架构架无裂纹。2.转向架排障器安装牢固（CRH2A:0、1号车，CRH2B、2E：1、0号车），橡胶板下部轨距面距离5-7mm。3.转向架各安装管线状态良好4.横向油压减震器外观状态良好，无漏油，安装牢固。减震器座无裂纹。5.牵引拉杆、橡胶止挡外观状态良好，安装牢固。轮轴（全列）检查1.轮轴外观状态良好，各部位无裂纹。轴身打痕、碰伤、擦伤深度符合限度要求。2.制动轮盘外观状态良好，无贯穿裂纹，裂纹沿半径方向长度70mm；各部件安装螺栓无松动；制动盘上没有显著的偏磨、变形。驱动装置（CRH2A:2、3、6、7号车,CRH2B、2E：2、3、6、7、10、11、14、15号车）检查1.齿轮箱油量在油窗标线0-2范围（即中线至以下2mm范围内），无漏油；悬吊部件配件齐全，安装牢固（齿轮箱安全托螺栓无松动、防松标记清晰无错位）；橡胶垫无老化，齿轮箱温度传感器、呼吸器、注油孔盖、排油堵等安装紧固。齿轮箱温度传感器及引线无损伤。2.挠性联轴器接头外观及安装状态良好，联轴节挡水板橡胶无破损，连接螺栓无松动，防松标记清晰无错位。3.牵引电动机外观良好，电机电源线、传感器及配线无破损，安装螺栓无松动、防松标记清晰无错位、各部无裂纹，电机注油孔堵安装良好。4.牵引电机冷却风道无破损，安装牢固，排风口良好。5.接地装置和碳刷外观及安装状态良好，接地线无松动。通过观察窗检查碳刷磨耗和压紧状态：电刷长度在25mm以上。编导线的芯线缺损量在15%以下。6.速度传感器外观及安装状态良好，配线无损伤。各种底板、端板、防雪板（全列）检查各型底板、端板、防雪板无变形、无缺损；安装螺栓外观状态良好，安装紧固、无缺失，防松标记清晰无错位。辅助电源装置下底板（CRH2A:0、1号车；CRH2B、2E:1、8、9、0号车）检查辅助电源装置下底板无变形、缺损；安装螺栓外观状态良好，安装紧固、无缺失，防松标记清晰无错位。污物箱下底板（CRH2A:1、3、5、7号车；CRH2B、2E:1、3、5、7、9、11、13、15号车）检查污物箱下底板无变形、缺损；安装螺栓外观状态良好，安装紧固、无缺失，防松标记清晰无错位，排水口无堵塞。水箱下底板（CRH2A:1、3、5、7号车；CRH2B、2E:1、3、5、7、9、11、13、15号车）检查水箱下底板无变形、缺损；安装螺栓外观状态良好，安装紧固、无缺失，防松标记清晰无错位。高压机器箱下底板（CRH2A:2、6号车；CRH2B、2E:2、6、10、14号车）检查高压机器箱下底板无变形、缺损；安装螺栓外观状态良好，安装紧固、无缺失，防松标记清晰无错位。主变压器下底板（CRH2A:2、6号车；CRH2B、2E:2、6、10、14号车）检查主变压器下底板无变形、缺损；安装螺栓外观状态良好，安装紧固、无缺失，防松标记清晰无错位。牵引变流器下底板（CRH2A:2、3、6、7号车；CRH2B、2E:2、3、6、7、10、11、14、15号车）检查牵引变流器下底板无变形、缺损；安装螺栓外观状态良好，安装紧固、无缺失，防松标记清晰无错位。辅助空压机下底板（CRH2A:2、4、6号车；CRH2B、2E:2、4、6、10、12、14号车）检查辅助空压机下底板无变形、缺损；安装螺栓外观状态良好，安装紧固、无缺失，防松标记清晰无错位。铅蓄电池箱下底板（CRH2A:2、4、6号车；CRH2C:2、3、4、5、6号车CRH2B、2E:2、4、6、10、12、14号车）检查铅蓄电池箱下底板无变形、缺损；安装螺栓外观状态良好，安装紧固、无缺失，防松标记清晰无错位。主空气压缩机下底板（CRH2A:3、5、7号车；CRH2B、2E:3、5、7、11、13、15号车）检查主空气压缩机下底板无变形、缺损；安装螺栓外观状态良好，安装紧固、无缺失，防松标记清晰无错位。底板、端板及防雪板安装螺栓紧固扭矩。底板、端板及防雪板安装螺栓紧固扭矩参见表2。表2. 底板、端板及防雪板安装螺栓紧固扭矩序号名称扭矩备注1底板安装螺栓M10X3025N·m扭力扳手2端板安装螺栓M10X3535N·m扭力扳手3防雪板安装螺栓M10X3535N·m扭力扳手密接车钩（全列）检查密接车钩及电气连接器下部连接状态良好，密接钩、缓冲器托板安装螺栓无松动，车钩接头、接头缓冲器、底架框架支架、支座支座弹簧箱、滑板、释放手柄没有弯曲、无裂缝、无损伤。内风挡（全列）检查内风挡下部无损伤，锁闭良好。防雪风挡下部状态良好，无破损，安装牢固。踏面清扫装置（全列）检查踏面清扫装置外观良好，空气管路无泄漏，安装无松动。4.3 供电后作业、号车体两侧检查作业车体（全列）检查外墙板、玻璃、侧门及裙板无变形、无损坏；油漆划痕不超限。裙板（全列）检查裙板安装状态良好，安装螺栓（M10X45，扭矩25N·m）无松动；设备通风装置格栅无变形、无破损，活动格栅门锁闭装置锁闭良好。上水口、吸污口（CRH2A:1、3、5、7号车；CRH2B、2E:1、3、5、7、9、11、13、15号车）上水口、吸污口合页、固定金属件无损伤、安装无松弛、作用良好、内部各塞门正位无泄漏。吸污口下拉版外观状态良好，安装紧固。门总侧盖板（CRH2A:1、3、5、7号车；CRH2B、2E:1、3、5、7、9、11、13、15号车）检查门总侧盖板合页、固定金属件无损伤、安装无松弛，作用良好，门总阀门正位无漏气。车号、目的地显示器及车门指示灯（全列）检查车号、目的地显示器及车门指示灯外观良好，显示正常。辅助空压机侧板（CRH2A:2、4、6号车；CRH2B、2E:2、4、6、10、12、14号车）检查辅助空压机侧板盖板无变形、无损坏；安装螺栓紧固外接电源、风管侧盖板（CRH2A:3、5号车；CRH2B、2E:3、5、11、13、14号车）检查外接电源、风管侧盖板无变形、无损坏；安装螺栓紧固。转向架构架（全列）检查侧架无裂纹各安装管线状态良好，无抗磨。轴箱及定位装置（全列）检查轴箱油压减振器无漏油，外观状态良好；减震器座无裂纹，安装螺栓无松动，防松铁丝无断裂。轴箱弹簧无断裂，橡胶护套无破损。轴箱外观状态良好，无漏油，螺栓无松动，防松结点无开裂。橡胶防尘盖无破损、安装无松动；轴箱盖、呼吸器、链配置齐全。传感器安装牢固，接线无松动、无破损。轴向定位装置外观状态良好，橡胶节点无开裂，螺栓无松动，防松铁丝无断裂。车轮及轮盘（全列）检查踏面擦伤、踏面剥离不过限。轮缘无缺损，磨耗不过限。轮对各部尺寸不过限。制动轮盘螺栓安装牢固，防松铁丝无断裂，盘面裂纹不过限。制动装置（全列）检查夹钳装置配件齐全，状态良好；悬吊部件无裂纹。踏面清扫装置状态良好，配件齐全，悬吊部件无裂纹，研磨块无偏磨，厚度13mm，与踏面间隙1523mm。增压缸油位正常，油量在适当范围内。安装螺栓无松动，悬吊部件无裂纹，管路无泄漏，行程显示杆的动作良好，快速制动时行程显示杆的伸出再50mm以下。空气弹簧及减震装置（全列）检查空气弹簧外观状态良好，无漏风。高度调整阀无漏风，调整杆无变形，配件无缺失；锁紧装置紧固，塞门正位，管路无泄漏抗蛇行油压减震器无漏油及外观状态良好，安装无松动减震器座无裂纹；橡胶套无破损，卡子无松动。各阀门无漏风、位置正确，安装牢固。车端连接部（全列）检查密接车钩及连接器连接良好，各车钩封连线状态良好。空气管路无损伤，橡胶空气软管无老化、鼓泡、漏气。车体各跨接连接线连接良好、外观无异状。内、外风挡及防雪风挡状态良好，安装牢固，无破损，锁紧装置锁闭良好。两车端各线卡、管卡及各部状态良好无异常。车端减震器（CRH2B、2C、2E型）外观状态良好，无漏油，安装牢固。减震器座无裂纹。自动过分相传感器（CRH2A:4、6号车；CRH2B、2E:4、13号车）检查自动过分相仪天线外观状态良好，安装牢固，轨距面高度（110+20）mm。4.4 地沟检查质量标准表3. 地沟检查质量标准序号作业程序质量标准备注1检查车底车体排障器底部、转向架排障器外观及安装状态良好。底板无变形、缺损，螺栓紧固、无缺失。密接式车钩、缓冲器托板安装螺栓无松动、车钩连接良好。空气管路无损伤、泄露。内风挡下部无损伤，锁闭良好。防雪风挡下部状态良好，无破损。车载信号接收器外观及安装状态良好。2检查轮轴轮轴外观状态良好，各部无裂纹。轴身打痕、碰伤、擦伤深度2mm。制动盘外观状态良好，无贯穿裂纹，盘面裂纹沿半径方向长度127mm;轴盘、轮盘安装螺栓无松动。3检查制动装置盘形制动装置闸片外观状态良好，厚度符合规定（动车5mm，拖车6mm）；夹钳装置配件齐全，状态良好；油缸及油管无漏油；悬吊螺栓紧固，各部件无裂纹。增压缸安装螺栓无松动；悬吊部件无裂纹；管路无泄漏。行程显示杆作用良好，快速制动时伸出量50mm以下。4检查驱动装置齿轮箱油量处于刻度区间，无漏油；悬吊部件配件齐全，安装牢固；橡胶垫无老化；齿轮箱温度传感器、呼吸器、注油孔盖、排油孔盖等安装紧固无松动。绕性轴接头外观及安装状态良好。主电动机外观状态良好，电机电源线、传感器及配线无破损，安装牢固，电机注油孔安装良好。冷却风道无破损，安装牢固，排风口良好。电机安装座螺栓无松动、裂纹。接地装置和碳刷外观及安装状态良好，接地线无松动。碳刷长度在25mm以上。编导线的芯线缺损量在15%以下。速度传感器外观及安装状态良好、配线无损伤。2、3、6、7号车检查5检查牵引装置外观及安装状态良好。牵引座无裂纹。牵引杆橡胶节点无开裂、老化、破损。橡胶挡无老化、变形、开裂、缺失。2、3、6、7号车检查6检查转向架构架转向架构架无裂纹。转向架排障器座安装牢固。转向架各安装管线状态良好。差压阀无漏风，安装牢固。油压减振器外观状态良好，无漏油，安装无松动。减震器座无裂纹。工具绝缘手套、绝缘鞋、安全帽、手电筒、检点锤、对讲机、钢板尺4.5 车体两侧检查质量标准表4. 车体两侧检查质量标准序号作业程序质量标准备注1检查头部头车外观及前罩安装状态良好，刮雨器外观良好，司机室窗玻璃齐全完整，安装牢固。排障器外观及安装状态良好。1、8号车检查2检查车体外墙板、玻璃、侧门及裙板无变形、损坏；油漆无脱落、划痕；螺栓紧固，无缺失；裙板各检查孔盖作用良好，内部各塞门正位。后视监视器外观良好。各种标牌、显示器、指示灯外观状态良好，无缺失。4、6号车自动过分相接收装置外观及安装状态良好。3检查转向架构架测架无裂纹各安装管线状态良好，无抗磨。转向架处车体底板和端板螺栓无松动。4检查轴箱及定位装置轴箱油压减振器无漏油，外观状态良好，安装无松动。减震器座无裂纹。轴箱弹簧无异常，橡胶护套无破损。轴箱外观状态良好，无漏油。橡胶防尘盖无破损，轴箱盖、呼吸器、链配置齐全。传感器安装牢固，接线无松动、破损。转向架排障器安装牢固，无异状。轴箱定位装置外观状态良好，橡胶节点无开裂。5检查车轮及轮盘踏面擦伤深度0.5mm，连续碾擦长度70mm。踏面剥离1处，长度20mm；踏面剥离2处，长度20mm。轮缘无缺损，磨耗不过限。轮盘螺栓安装牢固，无松动。轮盘裂纹不过限，盘面裂纹沿半径方向长度127mm。6检查制动夹钳及闸片闸片外观状态良好，厚度符合规定（动车5mm，拖车6mm）。夹钳装置配件齐全，状态良好；悬吊部件无裂纹。车轮踏面清扫装置状态良好，配件齐全，悬吊部件无裂纹，研磨块厚度10mm。增压缸油位正常，安装螺栓无松动，悬吊部件无裂纹，管路无泄漏，各部状态良好。7检查空气弹簧及减震装置空气弹簧外观状态良好、无漏风，充风状态下上盖与基准面间距为160270mm。高度调整阀无漏风，调整杆无变形，配件无缺失；锁紧装置紧固，塞门正位，管路无泄漏。抗蛇形油压减振器无漏油及外观状态良好，安装无松动；减震器座无裂纹；橡胶套状态良好，无破损，卡子无松动。8检查连接部车钩及连接器连接状态良好。各车钩封连线状态良好。各跨连连接线连接良好，外观无异状。空气管路无损伤，橡胶空气软管无老化、鼓泡、漏气。内外风挡状态良好，安装牢固，无破损，连接锁紧装置锁闭良好。两车端各线卡、管卡及各部状态良好、无异常。工具安全帽、手电筒、检点锤、塞尺、钢板尺第五章 优化设计第一、加强早期的故障的预防，在设备投入使用的初期，故障主要是由于设计与制造中的缺陷，如加工的缺陷、安装调整不当等，装备投入使用后就会较快暴露出来。这就需要我们加强质量管理，多设置几道检测门槛，保证设备的质量。第二、加强完善列车的信息化管理系统，在现代这个大数据时代，列车的信息化管理应该成为常态，为每一辆出厂的动车组设立一个独立的编号，建立一个跟踪数据，输入车辆管理系统。系统将涉及车辆运用检修的重要项目数据，如列车的出厂参数，故障信息，检修数据等，这些都为检修的机械师提供了极大的便利。一个优秀的列车管理平台，可以通过数据库和信息处理来提高列车的维修质量，做到以维修作业管理为主，为基地内的检修人员提供待修列车清单、列车需要维修位置，维修作业计划，列车实际车龄和经历过的大修等信息。而且可以在属于检修机械师的维修平台上上传列车各个位置所需要的检修工艺，方便不同的机械师通过不同的检修视屏来找出自己的长处和不足，做到取长补短，也可以使维修作业环节构成一个有机的整体，实现充分的信息互通和共享。图7.优化简单图解第三、结合动车检修基地的自身情况，加强检修基地的自动化程度，在信息管理的优化下，机械师可以充分体验到大数据带来的便利，但是便利的数据也需要便利的科技支持，最基本的就是支持大数据显示的电脑，在机械师出发之前在电脑里先获取检修动车的基本资料，再对其对症下药，迅速完成检修第四、加强检修人员的专业技能，加大检修人员的培养力度，对于新时代的检修机械师，不仅仅要加强机械师本身所需要的技能知识，也要加强学习新时代的动车检修方法，加强自身本身的实力，学会利用信息化管理中的数据，这样不仅可以提升自己的检修速度，也保证动车组的检修质量。 第五、多学习学习国外的先进检修知识，加快推进本国的动车组检修业发展，比如东日本动车组检修信息化的新干线COSMOS系统，其主要相关系统有运输计划系统、车辆管理系统和站内作业管理系统。其中的车辆管理系统主要实现车辆履历、配件、故障、检修信息的综合管理。COSMOS系统已成为其动车组检修中不可或缺的支撑。再就是德国的SSAP平台，其主要有设备维护、生产计划与控制、物料管理、项目管理等多方面的数据，其总的功能有：基于车载故障检测诊断信息、司乘人员发现的故障信息、地面设备自动检测信息、基地检查结果和计划修规定的项目，确定工作任务，制定维修工作计划。系统可以根据维修请求中的故障代码或故障描述搜寻适合该故障的检修工艺（任务清单），维修人员可以从搜索到的检修工艺中指定某项工艺来处理该故障。基于维修任务、维修时段和维修资源被占用的情况，自动生成维修计划及维修工单，同时，自动检查维修资源（包括检修设施和设备、检修人员、备品备件等）的保障情况，生成维修资源计划，当动车进入运用所前，维修人员、材料和设施都已经准备到位，维修人员根据维修工单有序的执行维修任务，当更换关键设备时，系统可提供符合性检查，同时计算由于备件消耗、人员工时消耗和机械工时消耗所产生的材料成本和工时成本，计算由所有工单构成的维修项目成本 。当所有维修工作结束后，维修人员记录检修的情况并更新系统中的信息，包括：故障原因、故障历史、维修历史、工时及物料消耗、全生命周期成本信息等。这些信息将为维修统计分析，优化维修流程和决策支持提供依据。第六章 总结动车组各系统、装备的可靠运行对动车组的安全运用至关重要，在科学技术飞速发展的今天，我们的检修方式方法也要根据自身的情况，不断地与时俱进。第一，早期故障的预防，在设备投入使用的初期，这一阶段的故障主要是由于设计与制造中的缺陷，如加工缺陷、安装调整不当等，装备投入使用后就会较快暴露出来。这就需要我们加强质量管理，多设置几道检测门槛，保证设备的质量；第二，加强完善列车的信息化管理系统，每一趟列车都可以设立专门的检修号码，从出库的那一刻起，中途出现什么状况都可以上传到信息系统里面，直到列车入库，可以从信息系统了解到列车中途的运行情况，进行针对性较强的检修，大大缩短检修所需时间。第三，在科技高速发展的今天，结合动车检修基地的自身情况，加强检修基地的自动化程度，比如在列车入库时加入红外线扫描技术，扫描车体外观，对车体的表面损耗程度进行一个大致的评估，方便后续检修；在列车的主要零件上安装监测装置，直接链接信息管理系统，保持列车运行中的动态监测，把列车运行中主要零部件的使用情况汇总到信息管理系统，在晚上检修之前，再通过系统的整理分析，对各零部件的安全性能进行评估，反馈到检修基地，进行侧重检修；检修人员配备便携式红外线扫描仪， 对进库扫描仪扫描不到的地方进行补充扫描，在需要检修的地方进行标记，方便后续检修人员作业；第四，加强检修人员的专业技能，加大检修人员的培养力度，使检修人员在检修的时候更加得心应手；第五，根据动车基地的实际情况，建立系统的检修制度；第六，根据信息管理系统，在动车检修生成局域网，实现各动车基地的信息共享与统一管理，也方便生成一个大型的动车组检修数据库，为未来的动车组检修发展建立基础。在科技不断进步的今天，未来的高速动车组会向信息化，现代化飞速发展，所以，高速动车组检修技术也要跟上时代的步伐，不断更新自己的科技程度，建立完整的数据信息库，缩短检修时间，提高检修质量，向高效率的现代化检修发展。参 考 文 献1 中华人民共和国铁道部.铁路动车组运用维修规程（暂行）.北京.中国铁道出版社.20132 王伯铭.动车组运用与检修. 北京.中国铁道出版社.20113 中华人民共和国铁道部.CRH系列动车组以及检修作业办法.北京.中国铁道出版社.20094李长虹.动车组运用维修M.中国铁道部出版社.20075宋永增.动车组概论M.中国铁道部出版社.20076铁道部运输局装备部，铁路动车组运用维修作业标准（二）S，中国铁道出版社，20077钱仲侯，高速铁路概论M，中国铁道出版社，20058林建