最新F合同土石混填路基首件总结.doc

Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-dateF合同土石混填路基首件总结表1 施工组织设计文字说明张承高速公路崇礼至张承界段路基填筑施工总结河北广通路桥工程有限公司张承高速公路崇礼至张承界段F标段项目经理部二O一三年五月二十一日-目 录一、施工情况概述1二、工作内容及目的1三、路基填筑施工方案2四、施工质量主要控制措施3五、施工安全主要保证措施3六、环境保护措施4七、施工中存在问题及整改措施4八、试验结论及有关填筑参数4土石混填路基首件工程施工总结一、施工情况概述（一）施工情况概述我F标段位于沽源县境内，途径西辛营、五合庄、小西营、脑包山、东滩等村庄，起讫桩号K124+200-K138+139.78，路线长13.94Km，路基土石方约270万立方米，其中挖方约101万方，填方约177万方。土石混填路基首件工程选定K135+240K135+440段,长度为200m。施工全程由项目部总工程师、生产副经理、工程部长及相关人员现场盯控，由副驻地监理工程师及相关监理人员现场旁站，施工全过程基本正常，无质量及安全事故发生。（二）施工控制标准1、张承高速公路崇礼至张承界段两阶段施工图设计文件、张承高速公路崇礼至张承界段标准化管理实施细则。2、公路路基施工技术规范（JTG F102006）、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/12004)等。二、工作内容及目的选取K135+240-K135+440填方段第一层作为土石混填路堤试验段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验段施工时记录：压实设备类型、机械组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。通过试验段，确定土石混填路堤施工正确的压实方法，达到规定的压实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，作为今后大面积土石混填路堤施工和质量控制的依据。三、路基填筑施工方案（一）施工准备序号职务姓名主 要 职 责1项目总工郝清琦负责全面施工技术管理2现场施工负责人张增伟负责安排机械和工人使用调度3施工员杜海成负责现场的质量技术管理4质检工程师姚建国负责全线工程质量检测5测量工程师赵中伟负责全线测量工作6试验室主任王海亚负责全线试验工作7专职安全员高全胜负责现场施工安全工作（二）机械安排如下表：序号设备名称规格型号数量1挖掘机小松220、小松360各1台2装载机龙工ZL50D23振动压路机22T34推土机SD16015自卸车24m3106洒水车12000L17平地机PQ1901（三）路基施工工艺1、基底处理及填前碾压该段落已清表完毕，地表无腐殖土、草皮及浮土等，填前碾压检验合格。2、测量放样严格按测量规范要求对所有测量仪器进行校核与检定，保证测量精度，对施工范围内的路线进行放样，根据所测中桩所处基底面标高及路基填高测定边桩，边桩向路基外侧加宽50cm用白灰洒出边线，用以控制路基填筑宽度。3、填筑按预定摊铺厚度40cm填筑，填筑时路基两侧分别超宽填筑50cm，使压路机可碾压到边坡位置，以保证路基边坡部位的压实度。5、摊铺整平路基填筑按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，从挖方路段取土，自卸汽车运土。并且自卸汽车卸土时，根据松铺层厚度40和每车24m3的运量确定单位车辆的卸料面积60，划6米×10米的方格以控制布料，整平时在路基边缘纵向钉花杆挂线施工，要求花杆竖直，挂线平顺（花杆长150cm，直径3cm, 红白相间10cm刻度）。摊铺过程中应注意摊铺宽度，保证每侧摊铺到设计边线外50cm，摊铺完毕边线应直顺，整齐美观。6、碾压及压实度检测采用26t的振动压路机碾压，碾压速度不超过4Km/h，达到无漏压无死角，确保碾压均匀。压实度采用沉降法检测，检测出压实度达到设计规范需要的碾压遍数。碾压程序为：先静压，后振动碾压，顺路线方向遵循“由低侧向高侧，由路边到路中”的原则，从起点向终点碾压，再沿原路线碾压回起点，然后错轮1/3轮宽继续碾压，以此循环，碾压完全部宽度为1遍。（1）首先静压一遍，放置20cm*20cm*1cm钢板，测量初读数；（2）然后弱振一遍；（3）随后进行强振碾压，每碾压一遍都进行相对高程测量及沉降观测；（4）如不能满足要求，重复步骤(3)继续进行碾压，直至沉降差在2mm范围内即达到规范要求；（5）对试验所得数据进行分析,确定合适的碾压遍数。四、施工质量主要控制措施1、依据规范要求对填料进行检验，严格采用符合规范要求的填料。2、采用网格法及标杆挂线法严格控制路堤填层的松铺厚度。3、严格控制施工路拱，防止路基积水影响填筑质量。4、采用加宽路基填筑宽度50cm方法确保路基边坡压实度满足规范要求。五、施工安全主要保证措施1、严格执行国家颁布的建筑机械使用安全技术规程，严禁违章指挥、违章操作。各种专用机械必须有可靠的安全防护装置，由使用者专门负责。2、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须经过培训并考试取得操作合格证，对机械操作人员建立档案，专人管理。3、机械作业前须进行详细检查和能力鉴定，严禁机械设备带病作业，超荷载作业。4、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。5、定期对机械操作人员进行安全教育培训，严禁带病、喝酒后作业。六、环境保护措施1、各土方施工对均配置洒水车，对施工便道进行洒水作业，避免扬尘。2、施工过程中合理安排施工时间，减少噪声与振动对环境的影响。3、集中取土场取土完成后，做好场地绿化、复垦。弃土场按设计要求进行支挡和绿化防护。4、对施工车辆操作员进行岗前教育，车辆行驶至村落时不鸣笛。七、施工中存在问题及整改措施我项目部于2013年5月20日完成路基首件工程K135+240-K135+440段路基下路堤第一层施工。在施工过程中发生如下问题。1、路基填筑的填料中含有少量粒径较大的石块。2、填土表面轮迹过深。为避免以上问题重复发生，我项目部决定在今后的路基填筑施工中采用以下措施保证路基质量。1、人工清捡粒径超标的石块贯穿整个施工操作流程，确保填筑土石混填料粒径符合设计及标准化要求，不超过压实层厚的2/3。2、在碾压最后收光时纵向轮迹叠加不少于50cm。八、试验结论及有关填筑参数1、本段路基施工基本按照原定计划顺利实施，可见项目部各部门之间，以及项目部与驻地监理之间准备充分，分工明确，配合默契，施工组织管理与监理监督见证机制正常。2、此次路基首件工程施工，完全按照路基首件工程施工方案及相关施工规范进行，施工过程基本顺利，证明路基施工工艺，可以较好的适用于本项目部的路基施工，人员及机械设备配置合理，可按本段路基施工工艺、人员及机械配置指导后续大面积路基施工。3、通过对过程填筑材料检测，验证了使用的材料可满足施工质量需求，通过工程实践证明选用材料可用于本工程施工。4、通过施工获得如下技术参数：（1）土石混填路基填筑松铺厚度40cm。（2）路基填筑时，先静压一遍，再强震五遍，最后采用三轮压路机静压收光。（3）压实机械采用山推SR26M（26T），碾压速度34km/h。（4）确定土方施工的松铺系数。 在对松铺层初平初压后，在每个断面上，选左中右五个点，作为测量数据的基本单位，测出初始标高（松铺标高），终压完成后，在对应初始标高的测量点上，再测量出终压标高（压实标高），再与清表后地面高相减，即得出松铺厚度与压实厚度，松铺厚度/压实厚度 =松铺系数。松铺系数检测结果表测点断面桩号松铺厚度压实厚度松铺系数1K135+24038.4 34.6 1.110 2K135+26038.8 35.6 1.090 3K135+28039.6 35.9 1.103 4K135+30039.5 36.4 1.084 5K135+32039.9 36.4 1.095 6K135+34041.4 37.8 1.096 7K135+36041.5 38.2 1.087 8K135+38041.7 38.3 1.089 9K135+40041.8 38.1 1.097 10K135+42039.7 35.4 1.120 11K135+44037.5 33.2 1.130 计算平均值40.0 36.4 1.1 （5）整平碾压完毕后，我部结合项目工程师及驻地对试验段进行了弯沉试验，弯沉值符合设计标准，弯沉数据如下： 试验段弯沉实验计算表弯沉仪类型：5.4m贝克曼梁测试车车型：东风EQ-140后轴重（KN）：100轮胎气压左侧0.75 Mpa轮胎气压右侧0.75 Mpa路基干湿状况：干燥保证率系数：1.5路槽设计弯沉值（0.01mm)186测点桩号左侧右侧初读数终读数回弹弯沉初读数终读数回弹弯沉K135+2500.070.01400.060.0120K135+2750.060.01200.095.0190K135+3000.0110.02200.0130.0260K135+3250.0150.03000.0138.0276K135+3500.080.01600.075.0150K135+3750.075.01500.060.0120K135+4000.075.01500.080.0160K135+4250.060.01200.095.0190K135+4250.078.01560.075.0150K135+4000.060.01200.055.0110K135+3750.081.01620.093.0186K135+3500.096.01920.085.0170K135+3250.090.01800.065.0130K135+3000.076.01520.045.090K135+2750.071.01420.070.0140K135+2500.068.01360.075.0150测点数平均回弹弯沉值（0.01mm）16 162 5、根据路基首件工程施工中出现的问题，我们在下一步的桩基施工中会加大力度检查各项施工的准备情况，提前发现问题、提前处理问题，将施工隐患完全排除。同时在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进和优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质安全的完成我标段所有的路基施工。