汽车栈桥专项施工方案.doc

1.工程概况1.1工程范围栈桥2标的工程包括烟台端铁路栈桥、汽车栈桥及引桥各一座。1.2工程内容简述1.2.1铁路栈桥下部工程：包括0墩、1墩、2台的基础、墩台身及附属工程的施工，0墩、1墩提升架的接卸、存放、架设、安装、调试等。栈桥总长82.5米，分为陆区桥和船区桥，陆区桥长52.645米，重365吨，船区桥长29.855米，重276吨。1.2.2汽车栈桥及引桥工程：引桥墩台基础、墩台身、桥头堡、梁体、桥面铺装及附属工程施工等。栈桥中心线与码头前沿线成45度交角，结构为下承式钢板梁，其主要尺寸：长32米、宽6.6米，舌板约2.792×7.9米，分两片组成，单重65吨。汽车引桥包括高架桥和桥头堡两部分，引桥长80米，由一联（6×128）组成，上部为高70厘米连续板梁，下部为单桩（120cm）、独柱（100cm）钢筋砼结构。1.2.3铁路栈桥、汽车栈桥钢梁及其他钢结构的接卸、存放、架设、安装、调试，包括钢梁、支座、桥面系、控制室船桥连接件及附属设备。配合铁路栈桥轨道、滑动道岔以及连锁设备的安装、调试等；1.2.4在栈桥液压升降设备及电气控制系统供应商的指导下，配合栈桥液压升降设备及电气控制系统安装、调试等，为栈桥液压升降设备及电气控制系统供应商提供人员、场地、水电、仓库存放和运输吊装机具等服务；1.2.5配合船、桥、港联合调试等。1.3铁路栈桥设计条件机车类型：DF7C最小曲线半径：180米，曲线间夹直线长度不小于10米。桥上行车速度：10km/h，船桥连接处通过速度不大于5km/h。作业方式：栈桥与轮渡的连接方式为艉进艉出方式；2台调机循环作业，桥上只考虑1台调机牵引一列车上下，一次取送车作业牵引10辆车。机车和车辆之间不加挂隔离车，机车允许上跳板梁。设计潮位标准：H11.55m，H98%=-1.45m波浪高：港口作业标准横浪H1/100.8m，顺浪H1/101.0m，T6s。船舶升沉值：船舶升沉值0.3m栈桥建筑限界：采用桥限1船艉干舷值及纵倾值：见招标文件（第二卷）（铁路栈桥部分）第4页所述。设计荷载：见招标文件（第二卷）（铁路栈桥部分）第4页所述。栈桥设计的横倾角：±2.5°0号墩的设计条件：建筑物结构安全等级为一级，结构重要性系数1.1；墩台面标高为3.70m，0号墩前沿设计底标高为8.93m；墩台面均布荷载10KNm2。1.4自然条件1.4.1地形地貌标段位于港口近海浅滩，低潮时海水深度约4.20米，高朝时海水深度约6.6米，海底地形起伏不大。1.4.2气温、气象年平均气温12.5；极端最高气温37.1；极端最低气温13.1；最冷月平均气温1.6；年平均降水量711mm；年平均蒸发量1848.6mm；年平均相对湿度63；年平均雾日数15.9天；最大积雪深度27cm；土壤最大冻结深度0.5m；最大风速35.5m/s（风向SSW）。1.4.3潮汐1.4.3.1潮型及潮位烟台近海潮汐属正规半日潮型,涨落潮历时基本相等约为12h25min。最高记录潮位：2.60m平均高水位：0.86m平均低水位：0.78m最低记录潮位：2.30m1.4.3.2潮流四突堤港湾口附近涨潮流速0.64m/s,最大落潮流速为0.36m/s,从湾口到湾内,受地形和水深影响,流速逐渐变小,湾内的最大流速仅有0.18m/s,其流向与岸线基本平行。1.4.4海冰19601979年资料，20年中只有3年海冰较重,港内出现了流冰和固定冰,冰层最厚为20厘米。1.4.5水文地质经取涨潮海水及落潮海水化验,海水及地下水对混凝土具硫酸盐强侵蚀、盐类结晶强侵蚀及镁盐弱侵蚀。1.4.6工程地质烟台端经勘探揭示桥址区地层自上而下分别为：第四系全新统海相沉积层、第四系全新统冲洪积层、第四系上更新统冲洪积层、元古界（云母片岩）。1.4.7地震基本烈度根据中国地震参数区划图（GB183062001），烟台端地震动峰值加速度0.1g。1.5工程特点施工场地紧张；涨落潮对施工影响较大；多工种平行交叉作业，协调、配合很关键；工期相对较紧，对进场及工序、工种和标段间的配合要求很高；地处滩海，环境保护及水土保持要求高。1.6主要工程量本标段主要工程量见下表。1.7现场施工条件 施工场地可利用现有的四突堤部分场地，混凝土部分预制件可安排在四突堤部分场地、附近预制场预制。烟台港是已建港区,港区道路已与城市道路连成路网,路上交通方便,工程后方已有的汽车轮渡进港道路可作为本工程的施工进港道路。烟台港区有水电接口，其容量及水质可满足施工和饮用要求。本项目位于已建港区烟台港，有线通讯考虑由烟台港区接入，可满栈桥2标主要工程数量表序号工 程 项 目单 位数 量备 注1铁路栈桥桩基础圬工方2815墩台钢筋砼圬工方620.2钢板梁安装（水上）延长米90.25附属工程项1C40F300现浇墩台砼m3733预制靠船构件C40F300m322.7C35F300磨耗层砼m39.01200钢管桩钢材t4741200钢管桩制作根17钢管桩桩头处理C40F300混凝土m331钢管桩桩尖处理钢板t10鼓形橡胶护舷m36预埋防撞钢板t2钢管桩涂层m2200钢管桩涂层m2710牺牲阳极块512汽车引桥混凝土m31274.8含桥头堡量钢筋t195.104含桥头堡量钢护筒t9.5橡胶支座个5100t4个，200t1个5cm沥青磨耗层m24068cm沥青结合层m2406基层碎石m381基层下部碎石m381填方m31170伸缩缝m15B-50型PVC排水管m803汽车栈桥钢梁安装t130每片65t4配合船、桥、港联合调试项1足施工期间的通讯要求。钢材、水泥、砂石料等建筑材料均可在烟台市及附近地区购买。2.总体施工组织布置及规划2.1指导思想严密组织，精心施工，安全、优质、高效地完成本标段施工任务。2.2原则各专业化施工队伍统一思想，统一步调，统一指挥，统一行动，相互理解，相互配合，相互协调，突出“安全第一、质量第一”的思想，确保达到既定目标。2.3总体施工组织布置2.3.1现场施工组织机构及施工队伍安排2.3.1.1现场施工组织机构中标后，本投标人将根据本标段的工程规模、工期要求及工程特点，按投标书的承诺组建现场项目经理部，统一指挥管理本标段工程的实施，代表本单位向业主负责，全面履行合同协议，按期、优质、高效地完成本标段工程的施工及缺陷修复工作。项目经理部由项目经理、项目副经理、项目总工程师组成领导层，选派身体好、能力强、经验丰富者担任；下设功能齐全、保障有力的职能部门。并从现场实际情况出发，注重施工技术、质量、安全管理、施工现场环境保护等工作。部门设置有工程部、安全质量部、物资设备部、计划合约部、财务部、环境保护部、综合办公室和医疗保健站等8个职能部门。“现场施工组织机构框图”附后。2.3.1.2管理职责与权限项目经理：负责本标段工程从施工准备、工程施工直至竣工交付全过程的管理、控制和协调，代表本企业法人履行合同及对业主的各项承诺。项目副经理：负责施工生产、物资设备供应及管理、施工进度、施工安全工作；负责环境保护、文明施工、征地拆迁及关系协调、后勤保障工作。项目总工程师：负责本标段工程的全面技术工作和质量管理、创优规划的制订及组织实施工作。附：部门设置及职责分工表。2.3.1.3施工队伍安排及任务划分本标段共安排4个专业化施工队伍上场，即施工一队、施工二队、施工三队、施工四队。各施工队上场人数和所承担的施工任务见“施工队任务划分表”。施 工 队 任 务 划 分 表序号施工队名称人数任 务 划 分1施 工 一 队180负责0#墩施工2施 工 二 队260负责引桥工程施工3施 工 三 队260负责铁路栈桥下部施工4施 工 四 队260负责铁路和汽车栈桥上部施工2.3.2各项管理目标2.3.2.1质量目标工程质量必须符合铁道部、交通部现行的工程质量验收标准，符合工程设计文件和有关技术规范要求，工程一次验收合格率100%，杜绝施工质量重大事故，确保“部优”工程，争创“国优”工程。2.3.2.2创优目标满足全线创优规划要求，实现全线确保“部优”工程、争创“国优”工程的目标。2.3.2.3安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，杜绝重大伤亡事故的发生。2.3.2.4环保及文明施工目标环保目标：保护生态环境，减少环境污染，减少水土流失。文明施工目标：争创文明施工优胜单位。2.3.2.5工期目标2005年3月1日开工，2006年8月31日前完成本标段所有工程内容，总工期18个月。2.4总体施工规划上场后，迅速进行施工准备，优先安排栈桥下部工程施工，在2005年10月31日前完成栈桥下部工程施工，为栈桥钢结构及液压控制系统的安装、调试全面展开施工创造条件。关键工序保证资源配置，2006年8月31日完成全部工程施工，确保总工期目标的实现。2.4.1临时工程及场地布置2.4.1.1总平面布置原则2.4.1.1.1 严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使用方面的法律、法规，服从业主和监理工程师的指导。2.4.1.1.2在保证施工顺利进行的前提下，尽量减少施工用地，使平面布置紧凑合理，便于生产和生活需要。2.4.1.1.3减少临时设施的数量，以管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，做到投资少、利用率高。2.4.1.1.4充分考虑劳动保护、技术安全和防火要求。2.4.1.1.5外购材料力求直达存放场地，避免二次搬运；合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场、工作车间、仓库的位置，充分考虑防潮和防洪要求。2.4.1.1.6符合环境保护要求。2.4.1.2施工总平面规划根据上述原则，结合现场既有交通网络、地形地貌以及本标段工点分布情况、工程量大小，对工程的施工总平面作如下规划：项目经理部和监理工程驻地拟设在四突堤部分场地，混凝土部分预制件可安排在四突堤部分场地、附近预制场预制。烟台港是已建港区,港区道路已与城市道路连成路网,路上交通方便,工程后方已有的汽车轮渡进港道路可作为本工程的施工进港道路。烟台港区有水电接口，其容量及水质可满足施工和饮用要求。2.4.1.3临时设施2.4.1.3.1场地平整及便道施工进场后，立即组织着手平整场地，修建施工用临时道路；为围堰及进一步开展施工提前作好准备。本工程顺桥向修筑临时便道。便道利用山皮土填筑后再上压路机进行分层碾压。2.4.1.3.2 生活用房项目经理部驻地、监理工程师驻地及施工队驻地的房屋采用租、建结合。新建的房屋采用砖混结构，配备部分活动板房。生活用房面积6500平方米。2.4.1.3.3施工用地、用房现场设轨料存放场、材料厂、砼拌和站和构件预制场，桥涵施工考虑一定量的施工用地。占地面积19950平方米，施工用房面积2140平方米。2.4.1.3.4施工用电施工用电以利用当地电网为主，共架设临时供电线路500米，设200KVA变压器3座，500KVA变压器1座。不足部分采用自发电解决，配备3台75KW及1台120KW发电机组。2.4.1.3.5施工用水施工用水采用附近自来水水源，安装供水管道至工地，蓄水池蓄水，共架设供水管道0.6公里。2.4.1.3.6 临时通讯临时通讯利用当地通讯网络，安装程控电话。项目经理部安装传真机1部，上网电脑4台，相关人员配移动电话。2.4.1.3.7 试验检测站项目经理部设试验检测站，配齐质检、试验、测试仪器，上场仪器设备见“拟投入本合同工程的主要试验、检测仪器表”。2.4.1.3.8 医疗保健站项目经理部设医疗保健站，配齐常用的检查器械，储备常用药品，为一线施工人员提供及时的医疗服务。2.4.1.4 施工总平面布置图“烟台至大连铁路轮渡项目栈桥2标施工总平面布置图”附后。2.5与栈桥相关项目的配合措施据现场勘察和了解，现场0墩附近有轮渡码头及桥坑护岸等其它水工建筑物正在施工。另外，与钢结构供货单位、与栈桥轨道及滑动道岔、连锁设备、液压升降设备、电气控制系统的施工单位都存在配合的问题。为了不影响既有工程的施工，又确保铁路栈桥的施工进度，特制定如下施工配合措施：2.5.1服从业主指导性施工组织设计安排，与码头、桥坑护岸的施工单位保持协调，服从整个工程施工协调，减少与码头、桥坑护岸施工的干扰。2.5.2在几个单位并行施工期间，由项目经理负责与各相关施工单位的协调。2.5.3在进行施工准备期间，邀请业主及相关施工单位，召开施工配合协调会，本着“相互理解、相互支持、确保施工”的原则，签订工程施工配合协议书。2.5.4定期和不定期地召开由相关单位参加的施工协调会，及时解决存在的问题，确保施工进度。2.5.5对公用的施工设施加强维修和保养，多投入，少计较。2.5.6积极配合相关单位的施工，相互帮助，密切配合，协同作战，建立友谊，共同完成施工任务。2.5.7及时协调解决施工中出现的矛盾，处理好内部和外部的关系，防止矛盾激化，保证施工生产顺利进行及各项工作目标的实现。3.施工进度安排、保证工期的措施3.1施工进度安排3.1.1工期安排原则3.1.1.1根据现场自然条件、工程特点及工程总量，合理配置生产要素，科学计划安排，精心组织施工，在确保安全、质量的前提下，确保满足业主对总工期及阶段工期的要求。3.1.1.2最大限度地发挥机械优势，采取先进、成熟的技术、工艺，尽量缩短工期。3.1.1.3采用网络计划管理，统筹兼顾，合理安排工期，组织均衡生产，提高设备、器材利用率，做到少投入、多产出，确保阶段工期及总工期目标的实现。3.1.2总体施工进度安排2005年3月1日开工，2006年8月31日完成本标段所有工程施工，并收尾配套，总工期18个月。3.1.3阶段性施工进度安排铁路栈桥下部工程2005年10月10日前完成，栈桥钢结构及液压控制系统的安装、调试2006年3月9日前完成，联合调试工程2006年8月31日前完成。3.1.4分项进度计划施工准备：2005.3.12005.4.10；铁路栈桥下部工程：2005.4.112005.10.10；汽车引桥工程：2005.4.112005.11.1；工程看守期：2005.10.112005.12.9；钢结构安装、调试及配合作业：2005.12.102006.3.9；联合调试准备：2006.3.102006.6.30；联合调试：2006.7.12006.8.31；本标段总体施工进度横道图、网络图附后。3.2 工期保证体系及措施3.2.1 工期目标及承诺3.2.1.1 工期目标：2005年3月1日开工，2006年8月31日完成本标段工程施工。3.2.1.2工期承诺：确保物资、设备和人员按时进场，按时开工，做到计划工期与实际进度同步。3.2.2 管理保证措施3.2.2.1 接到中标通知书后，立即筹建项目经理部，按投标书所列人员、设备及其动员周期准时到场，及时开展工作。3.2.2.2 建立健全各种保证制度，确保工期目标实现。3.2.2.2.1建立一日一会一报制度。一天一个调度会，一天一份施工简报，将每天完成工程量与实际工程量进行比较，现场奖罚，并抄报上级主管部门。3.2.2.2.2 建立日消项工作制度。将每天完成工程量进行分解，分解到下属各部门、各施工队及各级负责人，当日进行考核奖罚。3.2.2.2.3 建立调度会制度。现场设调度值班员，调度有权指挥场内任何人员和设备，确保人员、设备处于满负荷工作状态，并根据场内情况进行局部调整。3.2.2.2.4 建立严格的奖罚制度。对当日完成任务指标的实行奖励，完不成的进行处罚，奖罚当场进行，当场兑现和处理。3.2.2.3 开展“比质量、比安全、比进度、比文明施工”劳动竞赛，使每全体参战员工始终保持饱满的热情和斗志，保证所制定的各项目标的落实。3.2.2.4 正确处理好与附近单位、群众及兄弟单位的关系，争取各方面全面支持和有力配合，为施工生产创造一个良好的外部环境。3.2.2.5 积极协助业主做好征地拆迁工作，为确保工程按计划开工创造条件。3.2.3 施工组织保证措施3.2.3.1 坚持一个“早”字，即“早准备、早上场、早施工”。开工前，认真搞好施工调查，确定施工材料和机械配件供应商，并备足施工需用的材料和配件，避免因材料及机械配件供应不及时而造成的停工待料。 3.2.3.2 在确保质量的前提下，狠抓分项、分部工程进度，确保按时完工。工程中标后，项目经理部立即组织编制详细的实施性施组和重点工程施工方案；班组编制详细的施工作业计划。开工后安排专人检查计划的落实情况，发现问题及时修正方案，调整计划。施工过程中，不断优化施工组织设计和工序施工方案，抓住关键工序，展开交叉、平行、流水作业。对关键工序增加投入，实行倒班作业，确保分项、分部工程工期。3.2.3.3 坚持领导干部昼夜跟班作业，协调各工序间的施工矛盾，发现问题及时处理。坚持技术人员关键工序旁站制度，对技术上出现的新问题及潜在的不良现象，及时给予指导和纠正。3.2.3.4 合理安排施工程序，积极探索从施工方法上寻求加快施工进度的路子，避免重复作业和减少相互干扰。充分发挥机械化施工的优势，提高工作效率，加快施工进度。3.2.3.5 有针对性地进行技术培训，提高工人的技术熟练程度。提高工作效率，使控制工期的工序又快又好地提前完成。3.2.3.6 高标准要求工程质量，杜绝返工浪费。严格按作业程序作业，一次成型，一次达标。3.2.4 施工设备、资金保证措施3.2.4.1 按照合同工程内容和特点及施工进度计划安排，配备足够和先进适用的施工机械设备，并提前进行维修保养。3.2.4.2 施工中根据各工序特点，合理调配施工机械设备，充分发挥设备的效率。3.2.4.3 建立完善的设备维修保养系统，确保设备的出勤率及完好率。3.2.4.4按时进行验工计价，确保工程价款的及时拨付。3.2.5施工计划保证措施3.2.5.1 在业主提出的控制性进度计划下，制定详细的施工进工期保证体系框图施工准备做到“三快”进场快、安家快、开工快实行网络计划管理，及时动态调整各种施工力量以管理为根本组织保证与各方建立友好关系，创造良好的施工外部环境适时地组织劳动竞赛高素质人员组成精干高效的项目经理部施工经验丰富的专业化施工队伍性能优良、数量充足的配套机械设备畅通的材料供应渠道保证充足的材料供应实现工期目标工期保证体系确保施工顺利进行人员设备材料保证编制完善的实施性施工组织设计指导施工健全的质量保证体系避免返工积极推广“四新”，开展“五小”创新工作提高工效技术保证资金到位资金保证提供充足的流动资金工程项目资金专款专用度计划。使全部工作纳入严密的计划控制之中。3.2.5.2 在安排施工计划时，严密注视关键线路各工序的进度情况，在保证均衡生产的前提下，计划安排留有余地，对控制工期的项目，从人力、财力、物力各方面优先保证，尽力避免停工、窝工。3.2.5.3 加强对计划的检查、跟踪、督促。坚持每天一报各分项工程的进度，检查工程进展和计划执行情况。认真分析可能出现的问题，尽可能地做好各方面的充分估计和准备，避免一切可预见的不必要的停工和延误。3.2.5.4 对于难以预见的因素，导致施工进度赶不上计划要求时，及时研究，制定安排赶工计划并付诸实施。3.2.5.5 运用计算机网络计划技术对整个工程项目实施动态管理，密切监视、跟踪现场的动态变化，及时把变化的情况归纳为计算机参数，经计算机运算，立刻给出各种处理数据。主要对人员、设备台班、工作时间、材料供应等，运用其计算结果指导施工。3.2.6 技术保证措施3.2.6.1 详细认真调查现场及周边环境，编制适应本工程特点的实施性施工组织设计。3.2.6.2 实行机械化施工作业，采用先进的机械设备，提高工效，加快进度，基础钻孔桩采用反循环冲击钻，砼运输采用输送车，浇筑采用输送泵。3.2.6.3 技术、质检人员现场旁站监督，发现问题及时处理解决，避免返工，保证施工顺利快速进行。3.2.6.4 加强各施工环节的控制，对难点、重点项目成立QC攻关小组。积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工技术水平和技术含量，不断加快施工进度。3.2.7降低施工季节对工期的影响措施3.2.7.1成立雨季防洪防汛领导小组，设立专职值班人员，随时掌握本地水文气象情况，预知预防。3.2.7.2在雨季来临前完成截、排水沟等排水设施，保证施工区内沟渠、河道等排洪畅通。3.2.7.3备足防洪、防汛物资，加强对排水、防洪设施的检查和防护。3.2.7.4增加工程所需材料的储备数量，防止因雨而造成停工待料。3.2.7.5随时检查材料库，水泥库的封闭状态，随时修补。3.2.7.6引桥基础施工时，在基坑的外侧挖好排水沟，防止雨水倒灌。已开挖的坑槽及时施工，并配备抽水机以防坑槽被水浸泡。3.2.7.7做好值勤工作，雨天对工地加强巡视，尤其加强对桥涵基础的检查，发现问题及时处理。3.2.7.8与当地气象部门建立密切的联系，掌握天气变化情况，及时调整施工内容和作业时间。3.2.8施工工序衔接中标后,对所有的工程项目全面分解，制定各工序的施工作业工艺流程图，根据流程图详细编制施工各工序时差衔接计划控制图，按计划控制图配备好人力、材料、机具等，确保各工序衔接紧密。3.2.9降低交叉施工对工期的影响措施3.2.9.1加强施工调度和工程管理工作，掌握施工现场的总体情况，合理安排工序的先后顺序，协调各工种间的相互衔接，做到现场施工有条不紊，衔接有序。3.2.9.2工序交叉时以控制工序为主，其它项目为控制工序让道，确保控制工序的顺利施工。3.2.10降低工程试验对工期的影响措施3.2.10.1 项目经理部成立试验检测站，各施工队成立工地试验室，配备满足工程需要的设备，配齐试验人员，以满足施工需要。3.2.10.2加强对现场试验人员的技术培训，加大对试验工作的监管力度，对施工过程进行全面的检测和控制。3.2.10.3对现场测试项目及时取样检测，及时将试验结果反馈给施工现场，以科学数据指导现场施工。3.3未达到工期要求的受罚条款如未在合同工期内完成本标段内的所有施工项目，达不到规定的工期要求，本投标人愿意接受建设单位给定的处罚。4.施工组织设计方案、技术措施、施工工艺和方法总体施工方案：本工程铁路栈桥处水深4-6米, 1#墩和2#台混凝土灌注桩采用单壁钢围堰和钢管桩架设的平台钻孔施工,承台采用抽水或低水位时用吊箱法施工; 0#墩钢管桩采用打桩船施工, 承台可在低水位时用吊箱法施工。两端栈桥的护底均在基础工程完成后、钢梁架设前施工完毕。钢梁架设采用浮运方法架设：先安装2#台支座，在安装提升架、提升油缸及临时泵站，利用高潮位把预先装在驳船上的陆区桥梁推进桥位下，1#墩用升降油缸、陆区端用油压顶将梁提升，退出驳船，再用油压顶将陆区端安装就位。用同样方法将船区桥梁安装就位。为了使现场安装顺利进行，两桥全部连接都在制造地进行试拼装，滑动道岔、轨道及连接件的安装与桥上轨道的安装密切配合。4.1钻孔桩基础施工4.1.1总体安排本标段共有钻孔桩36根，钻孔桩直径为1.5米和1.2米。采用钻机成孔。本标段共投入7台钻机，钻孔从2005年4月1日开始，一台钻机平均1315天完成一根桩。2005年9月1日完成全部钻孔桩施工。对于水中钻孔桩的施工，采取搭筑平台、围堰和施工便道、便桥将钻机运到平台上的方法进行钻孔施工。4.1.2施工准备首先平整场地，在大桥两端修筑便道、便桥和钢围堰，围堰采用下沉双壁钢围堰。围堰在各墩位处与便道相通。4.1.3海上作业平台的搭设铁路栈桥的1#墩和2#台采用海上作业平台进行钻孔施工。平台用6根600mm钢管桩作支撑，平面尺寸6×16米，结构形式见示意图。钻孔平台主要由钢管桩、纵横工字钢梁及方木等组成。经计算，单根钢管桩承载力按20t考虑，打入深度视不同位置的地质情况而定。钢管桩利用振动打桩锤打入。4.1.4钢护筒制作与埋设: 钢护筒采用规定厚度钢板卷制而成，在已建好的便桥上用汽车运至相应位置。护筒直径比设计桩径大20厘米，长度根据水位确定，采用振动打桩锤使护筒下沉。护筒中心与设计桩位中心偏差控制在5cm以内，斜度控制在1%以内，护筒顶面高出地面0.3米。护筒入土1.0米范围内用粘土夯填，防止护筒外壁渗水或渗入泥浆。岸滩及浅水墩钢护筒采用人工挖埋。4.1.5泥浆制备选用优质粘土造浆护壁，设置制浆池、储浆池、沉淀池，并以循环槽连接，在沉淀池口设置筛网，滤去较大的钻碴。水中墩施工时配备泥浆船。泥浆在陆地上用搅拌机现场拌制，装入泥浆船运至水上作业平台处，投入孔中使用。4.1.6钻机作业钻机选用反循环冲击转，钻机就位前，对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查、维修。在钻进过程中，做好钻孔记录，经常注意地层的变化。在地层变化处取样碴，判断地质情况，在记录表钻碴情况栏中如实填写，每次碴样编号保存，直到工程验收。4.1.7钻进过程中的注意事项与事故预防在钻孔过程中，始终保持孔内泥浆水头，及时连续补充泥浆，防止出现缩孔和塌孔现象。坍塌处理：若在孔口坍塌，回填重新埋护筒再钻；若在孔内坍塌，首先在坍塌位置，回填片石与粘土混合物到塌孔位置以上1-2米；若塌孔严重时则全部回填，待回填物密实后再进行钻进。钻孔偏斜的处理：在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔使正直，偏斜严重时回填片石与黄泥到偏斜处，待密实后再进行钻进。4.1.8终孔在达到钻孔设计深度时终孔，在终孔前24小时内通知监理工程师进行成孔检验，检验孔位、孔深、孔径、垂直度等情况，并填写终孔检查记录。4.1.9清孔钻孔终结后，应对孔深、孔径、孔位等多项指标再次进行检测，合格后进行终孔的清孔工作，使孔底沉渣厚度在规定范围内。本桥钻孔桩采用二次清孔，第一次清孔在终孔后进行，采用反循环换浆法清孔：把6B2型砂石泵泵管放入孔底，抽吸孔底浓泥浆渣，用筛网层层过滤，逐渐减小筛网口径，当抽出的泥浆与注入泥浆比重相同，或抽出的泥浆中没有钻渣颗粒时，即可停止清孔。第二次清孔在导管安装完毕后，水下砼灌筑前，采用气举法清孔：用导管和砂石泵组成反循环。通过两次清孔，确保在灌注砼前孔底沉渣厚度满足规范要求。4.1.10钢筋笼加工与安装钢筋笼分节制作。绑扎时，主筋每间隔4米对称焊接4个“耳筋”用于孔内定位，保证桩基砼保护层厚度。同时用“井”字型定位筋与钢筋笼主筋焊接，并加设吊管，避免吊装过程中钢筋笼变形，加固用钢筋及钢管在钢筋笼入孔后逐步拆除。钢筋笼利用汽车吊安装，由于钢筋笼比较长，需在孔口焊接接长，入孔接长采用单面搭接焊，并要使上下节轴线在同一直线上。 起吊时，可用双吊点，吊点位置设在加强箍筋处。吊入钢筋笼时，对准孔位轻放，慢放。若遇阻碍，可徐起徐落和正反旋转使之下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。下放过程中，要注意观察孔内水位情况，如发现异样，马上停止，检查是否坍孔。 钢筋笼入孔后，将钢筋笼点焊在护筒上，防止在灌注水下砼进程中被砼顶托上升。钢筋笼入孔定位标高准确，允许误差±5cm，并使钢筋笼底部处于悬吊状态下浇灌砼。当浇灌完毕后，待桩上部砼初凝后即解除钢筋笼的固定措施，以便钢筋笼随同砼收缩，避免粘结力的损失。4.1.11水下混凝土灌注4.1.11.1安装砼导管及储料漏斗采用内卡扣式导管，内径273mm，壁厚6mm，分节长度一般为2m和4m，另有0.5m和1m的调整节。在使用前，先进行承压、抗拉，接头水密性试验，合格后方可使用。安装时先在孔位旁分段拼装，在吊放时进一步拼装。分段拼装前检查变形和密封圈磨损情况，并保证管内壁光滑顺直、局部无凹凸，粘附的灰浆清理干净。储料漏斗的容积使首批砼能满足导管初次埋置深度的需要。下端出料口圆管比导管内径略小（约1020mm），导管安好后，将储料漏斗圆管直接插入导管，无需连接，插入导管长度为1520cm。在出料口安设阀门，作为隔水栓。4.1.11.2水下砼灌注在孔旁挖一小型储浆池，目的是使灌注过程中孔内溢出的泥浆流入池内，再利用泥浆泵将泥浆抽回泥浆池内，以便重复利用。砼塌落度控制在18-22cm,开始灌注前先将储料漏斗底口的阀门关紧，然后用砼输送泵向漏斗内注入混凝土，漏斗装满后，打开阀门，混凝土沿导管徐徐灌入孔内。封底砼数量Vh1×3.14d2/4Hc×3.14D2/4，h1HwYw/Yc。其中D为钻孔直径，d为导管直径，Hc为首批砼至孔底高度（导管埋深导管底至孔底高度），Hw为砼面至水面高度，Yw为孔内泥浆比重，Yc为砼比重。灌注时，要常用测绳检测混凝土面的深度，掌握导管的埋置深度，根据混凝土的灌注数量和测深两项校核。若出入较大分析其原因。派专人记录灌注情况，如灌注起止时间、混凝土面高程、导管埋深、导管拆除节数、混凝土盘数等。桩顶灌注标高比设计标高超灌0510m。灌注结束时，用钻机将护筒拔除，钻机移位，进入下一循环。4.1.12桩头处理与无损检测桩基施工完毕后，对桩进行无损检测。基桩检测采用小应变、反射波法，即采用RSM24DF型基桩信号分析仪进行检测。检测结果以检测报告形式反映，无问题的可进行下道工序施工，如有怀疑时可进一步采取钻芯取样检查。确有问题时及时与设计单位联系，采取补桩等技术措施，保证使用功能。4.1.13钻孔桩的耐腐蚀及防冻措施4.1.13.1在砼中掺加微硅粉，以提高砼的防冻、防腐蚀性。4.1.13.2在砼配合比设计中掺加钢筋阻锈剂，以进一步提高钢筋砼的防腐、抗渗能力。4.1.13.3在钢筋骨架上焊接钢筋耳筋，满足砼保护层的厚度要求。4.1.14钢管桩施工施工中主要通过利用两艘平驳船组成浮吊和钢管桩下沉的方向船，用振动沉桩法将钢管桩沉至设计深度。 4.1.14.1施工准备在岸边码头将一大一小两平驳船，用六道I36b工字钢联接起来组成联体船。将25t吊车开到大平驳船上，将吊车与船体之间联系起来，以增加吊车的稳定性。在0#墩位选定合适的角度和距离抛设锚碇。在上游方向选择两个大锚碇，重量约为5t，下游方向选择两个小锚碇，重量约为3t，用22圆钢按间距100mm焊成钢筋笼，租用当地的小型机动船抛设锚碇。然后驳船驶至0#墩位置。将固定在驳船四角的卷扬机与锚碇相连。在小驳船前端用I36b工字钢焊接形架，方形导向架通过形架与船体用螺栓连接，导向架外方内圆，直径比钢管桩大2cm。船体连接及导向结构如图。浮吊与导向船联接图4.1.14.2测量定位导向架与船体连接完成以后，用靠尺检查其垂直度，若倾斜度超1%时，应重新调整直到合格为止。然后用全站仪放线定位，由专人指挥船的移动，使导向架精确定位，当其中心误差5cm时，将卷扬机钢丝绳张紧，使船体位置固定。 4.1.14.3施打钢管桩 4.1.14.3.1钢管桩分节与连接。根据水深、承载力要求计算其沉入河床的深度，根据计算结果确定钢管桩埋入河床4.6m。钢管桩每节长度为1.8m，直径1.2m，钢板=20mm，节间采用电弧焊连接，轴线对准，焊缝不得漏水，并满足振动下沉过程中的受力要求。根据施工水深先接长9m，在陆地加工好运至现场，首节振动沉入河床后，再逐节接长。 4.1.14.3.2振动下沉钢管桩。钢管桩通过导向装置自由沉入河床后，仔细检查桩的偏移和倾斜度，符合要求后将带有桩帽的打桩锤放在钢管桩上，启动电源，打桩锤开始工作，钢管桩徐徐下沉，沉桩必须有专人指挥，吊车司机与施振操作人员密切配合，松绳必须与下沉一致，吊钩不得脱钩，若发生护筒倾斜、连接螺栓松动等现象，由立即停振，经调整符合要求后方可复振。振动后，钢管桩沉到一定位置后，受卵石层阻力影响而不再下沉，将震动打桩锤吊走，采用吸泥机将钢管桩底脚的卵石吸空，再用打桩锤复振，如此反复交替作业直至将30根钢管桩打到设计位置，并达到设计深度。4.2承台施工根据承台所处位置不同，水中承台采用钢吊箱进行施工。承台一次整体浇注成型。4.2.1钢吊箱加工及安装吊箱底节和上节根据浮吊起重能力在预制场加工完成，吊箱内径根据系梁尺寸确定。吊箱水运到位后在施工平台上采用浮吊逐块组装成型。4.2.2钢吊箱的下沉钢吊箱拼装完成后，将护筒接长，护筒顶设横梁，横梁上挂倒链将钢吊箱整体提升，拆除水上平台后松倒链整体下沉钢吊箱，吊箱底板开口与钢护筒对中并套进（底板开口直径比钢护筒直径大30cm，作成漏斗型），通过2台全站仪主测控制，1台经纬仪辅助测量，当其轴向偏移在规范允许范围内时，同时起动抽水机向箱内注水使箱体均匀下沉。注水量的多少，以使上节钢围堰接上后，便于施焊为宜。底节下沉到位后接上节吊箱，上下节吊箱采用螺栓连接，以便于上节吊箱拆卸倒用。4.2.3吊箱的固定在吊箱四个面边沿的钢管桩上加焊牛腿，以固定吊箱下部位置。在顺桥向桩顶安装两个横梁，横梁靠端部与吊箱连接，每根横梁中部做两个拉压杆与吊箱底部相连，另外把桩头钢筋焊接加长并与横梁连接，顺桥向钢管桩接长1米并做牛腿，牛腿与吊箱顶部连到一起，以上措施主要作用为：高潮位时防止吊箱上浮，低潮位时防止吊箱下沉。4.2.4钢吊箱封底用干水泥肠袋套在钢护筒上，下沉到吊箱底板开口位置挤压密实；采用泵送砼导管多点快速灌注；掺加粉煤灰和高效缓凝剂，以提高砼的流动性和延长砼的初凝时间。封底厚度采用1.5米。4.2.5吊箱内部支撑吊箱内部长面上，布置两列、三层支撑牛腿，牛腿上安装工字钢做内撑。内支撑互相连接并与拉压杆相连，以增加刚度。4.2.6系梁砼灌注待封底砼达到设计要求的强度后，即把围堰内的水抽干，进行系梁施工。砼在拌和站拌和，一次浇注完成，泵送入模，插入式振捣器振捣。 4.3墩身施工4.3.1测量定位用经纬仪准确测定墩、台身中心线与基础衔接部位的尺寸，用水准仪控制基础顶面高程，为下步支模做好准备。4.3.2模板采用厂制整体钢模板，面板厚度为8mm。4.3.3钢筋制作及安装墩柱主筋采用防锈钢筋，骨架现场绑扎成型，汽车吊吊装就位，焊接牢固。水中墩墩柱钢筋笼在陆地绑扎成型后运至墩位处。4.3.4支模采用汽车吊吊装，4根缆风绳固定，全站仪、经纬仪校模。支模前，模板涂刷脱模剂。4.3