汽车发动机原理试题库.docx

一, 发动机的性能一, 说明术语1, 指示热效率2, 平均指示压力3, 有效燃料消耗率4, 平均有效压力5, 有效扭矩二, 选择题1, 通常认为，汽油机的理论循环为 A, 定容加热循环 B, 等压加热循环C, 混合加热循环 D, 多变加热循环2, 实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质 A, 不吸热不放热 B, 先吸热后放热C, 先放热后吸热 D, 又吸热又放热3, 发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以 A, 燃料放出的热量为根底 B, 气体膨胀的功为根底C, 活塞输出的功率为根底 D, 曲轴输出的功率为根底4, 通常认为，高速柴油机的理论循环为 A, 定容加热循环 B, 定压加热循环C, 混合加热循环 D, 多变加热循环5, 实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质 A, 不吸热不放热 B, 先吸热后放热C, 先放热后吸热 D, 又吸热又放热6, 发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以 A, 燃料具有的热量为根底 B, 燃料放出的热量为根底C, 气体对活塞的做功为根底 D, 曲轴输出的功率为根底7, 表示循环热效率的参数有 。A, 有效热效率 B, 混合热效率C, 指示热效率 D, 实际热效率8, 发动机理论循环的假定中，假设燃烧是 。A, 定容过程 B, 加热过程C, 定压过程 D, 绝热过程9, 实际发动机的压缩过程是一个 。A, 绝热过程 B, 吸热过程C, 放热过程 D, 多变过程10, 实际发动机的膨胀过程是一个 。A, 绝热过程 B, 吸热过程C, 放热过程 D, 多变过程11, 通常认为，低速柴油机的理论循环为 加热循环。A, 定容 B, 定压C, 混合 D, 多变12, 汽油机常用的压缩比在 范围内。A, 4 7 B, 7 11C, 11 15 D, 15 2213, 车用柴油机实际循环及以下 理论循环相像 。A, 混合加热循环 B, 定容加热循环C, 定压加热循环 D, 卡诺循环14, 非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在 。A, 膨胀完毕 B, 排气终了C, 压缩初期 D, 进气中期15, 自然吸气柴油机的压缩比范围为 。A, 8 16 B, 10 18C, 12 20 D, 14 2216, 发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其缘由是 。A, 温度不变 B, 工质不变 C, 压力不变 D, 容积不变17, 实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，缘由是在膨胀过程中，工质 。A, 不吸热不放热 B, 先吸热后放热C, 先放热后吸热 D, 又吸热又放热18, 实际发动机的压缩过程是一个多变过程，缘由是在压缩过程中，工质 。A, 不吸热不放热 B, 先吸热后放热C, 先放热后吸热 D, 又吸热又放热三, 填空题1, P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为_。2, 实际发动机的压缩过程是一个困难的_过程。3, 四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程, _, 作功冲程, 排气冲程。四冲程发动机的实际循环由进气, 压缩, 燃烧, _, 和排气五个过程组成。4, 一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为_。5, 升功率用来衡量发动机_利用的程度。6, 同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不一样，说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是 _ 。7, 同样排量的两种汽油机，在转速一样时，其功率大小可能并不一样，说明容积利用程度不同，衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是 _ 。8, 具有一样标定功率的两种柴油机，假如其质量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不同，衡量指标是 _ 。四, 推断题1, 比质量是指发动机的干质量及所给出的标定功率之比。 2, 升功率是指发动机的标定功率及其质量之比。 五, 简答题1, 说明发动机的指示指标和有效指标的联系和区分。2, 什么是发动机的机械损失？它由哪些损失组成？ 3, 发动机的指示指标有何作用？4, 机械损失的测定方法有哪几种？分别适用于哪种机型？六, 计算题1, 测量得到某柴油机的有效功率Pe 130 kW ，每小时消耗柴油量B 35 kg / h ，求该柴油机的有效燃料消耗率 be 。2, 某汽油机在转速n 5000 r / min 时，测量出其有效功率Pe 120 kW ，求该汽油机的有效扭矩Teq。3, 有效燃料消耗率 单位有效功的耗油量或，发动机在1小时内发出1 kW功率所消耗的燃油质量。二, 发动机的换气过程一, 说明术语1, 配气相位2, 气门重叠3, 充气效率二, 选择题1, 发动机的换气过程是指 A, 进气过程 B, 排气过程 C, 进排气过程 D, 气门开启时期2, 发动机的换气损失是指 A, 进气损失 B, 排气损失 C, 进排气损失 D, 机械损失3, 为了评价发动机进, 排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是 A, 泵气损失 B, 传热损失 C, 流淌损失 D, 机械损失4, 四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的缘由是 A, 进气门早开和排气门早开 B, 进气门晚关和排气门早开C, 进气门早开和排气门晚关 D, 进气门晚关和排气门晚关5, 充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映 A, 机械效率 B, 流淌效率 C, 换气效率 D, 容积效率6, 为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为 A, 排气提前角 B, 进气提前角 C, 排气迟闭角 D, 进气迟闭角7, 在发动机超临界排气阶段，排气流淌速度是 的。A, 低于音速 B, 等于音速C, 高于音速 D, 亚音速8, 为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。从气门开场翻开到上止点之间的曲轴转角称为 A, 排气提前角 B, 进气提前角 C, 排气迟闭角 D, 进气迟闭角9, 在发动机强制排气阶段，排气流淌速度是 的。A, 低于音速 B, 等于音速C, 高于音速 D, 和音速无关10, 为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点以后，才关闭气门。从下止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为 。A, 排气提前角 B, 进气提前角C, 排气迟闭角 D, 进气迟闭角11, 发动机的换气过程是指 。A, 进气过程 B, 排气过程C, 进, 排气过程 D, 气门开启过程12, 发动机实际换气过程完善程度的评价参数有 。A, 机械效率 B, 热效率C, 进气马赫数 D, 充气效率13, 从发动机是能量转换装置角度， 也是发动机换气过程完善程度的评价参数。A, 燃烧损失 B, 传热损失C, 换气损失 D, 机械损失三, 填空题1, 评价发动机换气过程的指标主要是 _ 和 _ 。2, 进气损失及排气损失之和称为 _ ，排气损失包括 _ 和 _ 。3, 一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气, _, 进气和气门叠开四个阶段。将进, 排气门开关角度以及相对上, 下止点的位置画出所得到的图称为_。4, 发动机的换气过程是指_。5, 在进, 排气门开, 闭的四个时期中，_的变更对充气效率的影响最大。四, 推断题1, 在进, 排气门开, 闭的四个定时中，排气提前角对充气效率的影响最大。 2, 从排气门翻开到气缸压力接近排气管压力的这个时期，称为强制排气阶段。 3, 在超临界排气期间，排出的废气量由缸内和排气管内的压力差来确定。 4, 排气终了时，排气管内废气压力高，说明剩余废气密度大，剩余废气系数上升。 5, 充气效率总是小于1的。 6, 发动机进气终了的温度Ta低于进气状态温度Ts 。 五, 简答题1, 何谓气门叠开？增压发动机为何可以有较大的气门叠开角？2, 引起工质进气终了温度Ta高于进气状态温度Ts的缘由是什么3, 分析发动机进, 排气门提前开启和迟后关闭的缘由。4, 泵气损失的含义是什么？及换气损失有何不同？5, 提高发动机工作转速，从换气方面会遇到哪些阻碍因素？如何克制？六, 综述题1, 充气效率的定义是什么？试述影响发动机充气效率的主要因素。七, 分析题1, 提高充气效率的技术措施有哪些？4, 泵气损失的含义是什么？及换气损失有何不同？三, 车用发动机的废气涡轮增压一, 说明术语 1, 增压度2, 增压比二, 选择题1, 发动机采纳增压后易出现 。A, 机械负荷下降和热负荷上升 B, 机械负荷上升和热负荷下降 C, 机械负荷和热负荷均下降 D, 机械负荷和热负荷均上升 2, 恒压增压系统宜采纳 。A, 低增压 B, 中增压C, 高增压 D, 视状况而定3, 以下几种增压系统中，增压后油耗反而增加的是 。A, 废气涡轮增压 B, 气波增压C, 机械增压 D, 复合式增压4, 脉冲增压系统宜采纳 。A, 低增压 B, 中增压C, 高增压 D, 视状况而定5, 离心式压气机的进气道截面是 。A, 渐渐收敛 B, 渐渐扩大 C, 不变 D, 视状况而定6, 径流式涡轮机的进气涡壳截面是 。A, 渐渐收敛 B, 渐渐扩大 C, 不变 D, 视状况而定7, 表示发动机增压后使功率得到提高程度的概念是 A, 增功度 B, 增功比 C, 增压度 D, 增压比8, 发动机采纳增压措施的目的是 A, 削减供油 B, 提高功率 C, 提高转速 D, 削减噪声9, 废气涡轮增压器中，涡轮机的作用是 A, 压缩空气 B, 增加进气 C, 快速排气 D, 利用废气能量 10, 废气涡轮增压器中，压气机的作用是 A, 快速进气 B, 增加进气 C, 快速排气 D, 增加排气三, 填空题1, 增压是将空气压缩并供入气缸，用以提高空气_，增加进气量的一项措施。2, 在发动机中应用最普遍, 最有效的是_增压系统。3, 在低负荷区，由于涡轮增压器的能量转换不好，所以增压柴油机的_没有明显改善。4, 涡轮增压器可分为_和轴流式涡轮两类。5, 废气能量利用的两种根本形式是恒压增压系统和_系统。6, 在涡轮增压器及柴油机联合工作时，彼此没有机械联系，它们是通过_来传递能量的。四, 推断题2, 增压对发动机的噪声污染有改善作用。 4, 增压对发动机的排气污染有改善作用。 1, 增压后发动机的排气污染和噪声均有所改善。 2, 选用增压器时，应使发动机的特定工况点落在压气机特性曲线的高效率区。 3, 增压器的涡轮机是一种将发动机的废气能量转换为机械功的动力装置。 4, 及恒压增压系统相比，脉冲增压系统的加速性能较好。 5, 在低增压时宜采纳恒压增压系统，而在高增压时宜采纳脉冲增压系统。 四, 燃料及燃烧一, 说明术语1, 过量空气系数2, 空燃比3, 着火方式二, 选择题1, 柴油的十六烷值反映其 A, 着火性能 B, 抗爆性能 C, 平安性能 D, 点火性能2, 一般说来，提高汽油机的压缩比，要相应提高所运用汽油的 A, 热值 B, 点火能量 C, 辛烷值 D, 馏程3, 极其细小油滴群的燃烧，可以看作是 A, 预混燃烧 B, 扩散燃烧 C, 喷雾燃烧 D, 混合燃烧4, 颗粒粗大的油滴的燃烧，应当看作是 A, 预混燃烧 B, 扩散燃烧 C, 喷雾燃烧 D, 混合燃烧5, 以下燃料中，已经作为汽车燃料得到实际运用的是 。A, 二甲醚 B, 乙醇C, 氢气 D, 水煤浆6, 柴油的十六烷值反映其 。A, 着火性能 B, 抗爆震性能C, 平安性能 D, 点火性能7, 以下燃料中，还不能看作为汽车燃料，尚未得到实际运用的是 。A, 石油气 B, 乙醇C, 氢气 D, 自然气8, 汽油的辛烷值反映其 。A, 着火性能 B, 抗爆性能C, 平安性能 D, 点火性能9, 评价柴油自燃性的指标是 。A, 十六烷值 B, 粘度C, 馏程 D, 凝点10, 20号柴油适用的最低温度是 。A, 20 B, 15C, 20 D, 1511, 对于汽油，化学当量的空燃比A / F为 。C, 14.7 D, 13.9 12, 1公斤燃料完全燃烧所放出的热量称为燃料的 。A, 放热率 B, 高热值C, 低热值 D, 热值三, 填空题1, 汽油和柴油的牌号分别依据 和 来确定。2, 汽车的代用燃料主要有 , , 和 等。3, 表示汽油抗爆性的指标是_。4, 对于缸外形成混合气的汽油机，其负荷调整方式是通过变更节气门开度大小来限制进入气缸内的混合气数量，这种负荷调整方式称为 _ 。5, 柴油机负荷调整方式是通过变更进入气缸的燃油质量来限制混合气的浓度，这种负荷调整方式称为 _ 。四, 推断题1, 柴油是以其凝点来标号的。 2, 国产汽油是以辛烷值来标号的。 3, 催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高级汽油。 4, 汽油是挥发性好而又易自燃的燃料。 5, 柴油是挥发性好而又易自燃的燃料。五, 简答题1, 发动机的燃烧方式有哪些根本形式？各有何特点？五, 柴油机混合气的形成及燃烧一, 说明术语1, 喷油泵速度特性2, 滞燃期3, 喷油规律喷油提前角二, 选择题1, 柱塞式喷油泵的速度特性是 A, 油泵喷油量随转速上升而增加 B, 油泵喷油量随转速上升而削减C, 油泵喷油量随负荷加大而增加 D, 油泵喷油量随负荷加大而削减2, 运用柱塞式喷油泵的柴油机发生“飞车的根本缘由是 A, 油泵喷油量随转速上升而增加 B, 油泵喷油量随转速上升而削减C, 油泵喷油量随负荷加大而增加 D, 油泵喷油量随负荷加大而削减3, 运用柱塞式喷油泵的柴油机出现不正常喷射的各种缘由中包括 A, 高压油管过细 B, 油管壁面过厚C, 喷油压力过高 D, 喷油数量过多4, 柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的 A, 半开式燃烧室 B, 开式燃烧室C, 统一室燃烧室 D, 预燃室燃烧室5, 传统柴油机的喷油时刻及供油时刻 。A, 同步B, 提前C, 滞后D, 没有联系6, 柴油机的供油始点用 表示。A, 喷油提前角 B, 供油提前角C, 雾化提前角 D, 着火提前角7, 评价速燃期的重要指标中有 。*A, 温度上升率 B, 最大压力出现时刻C, 最高温度 D, 压力上升时刻8, 柴油机的志向喷油规律是 。A, 匀称喷油 B, 先慢后快C, 先快后慢 D, 先快后慢再快9, 下面列出的 属于柴油机燃烧特点。A, 缺氧 B, 空气过量C, 扩散燃烧 D, 混合气预先形成10, 柴油机混合气形成过程中，存在燃料燃烧, 燃料 , 燃料及空气之间的扩散同步进呈现象。A, 燃烧 B, 凝聚C, 蒸发 D, 混合11, 球形油膜燃烧室属于柴油机 燃烧室。A, 涡流式 B, 预燃室C, 间接喷射式 D, 干脆喷射式12, 柴油机的燃烧方式包括 。A, 层流火焰传播 B, 紊流火焰传播 C, 扩散燃烧 D, 不规那么燃烧13, 喷油速率在喷射初期即滞燃期内应 。A, 较大 B, 较小C, 不变 D, 视状况而定14, 以下四个时期对柴油机压力上升率有明显影响的是 。A, 滞燃期 B, 速燃期C, 缓燃期 D, 后燃期15, 以下四种燃烧室对喷射系统要求最高的是 。A, 开式燃烧室 B, 半开式燃烧室C, 涡流室燃烧室 D, 预燃室燃烧室16, 以下四种燃烧室面容比最大的是 。A, 开式燃烧室 B, 半开式燃烧室C, 涡流室燃烧室 D, 预燃室燃烧室17, 为了衡量发动机工作的平稳性，用 作为速燃期的重要评价指标。*A, 温度上升率 B, 压力上升率C, 最高温度 D, 最大压力三, 填空题1, 油束的几何特性可用三个参数描述，即油束射程贯穿距离, 最大宽度喷雾锥角和 。2, 柴油机燃烧过程是否完善，取决于 , 和 三者的合理配合。3, 柴油机燃烧室根本要求是 , , 和 。4, 柴油机燃烧过程包括 , 速燃期, 和 。5, 对液态燃料，其混合气形成过程包括两个根本阶段： 和 。*6, 燃烧放热规律三要素是_, 燃烧放热规律曲线形态和燃烧持续时间。7, 燃油的雾化是指燃油喷入_后被粉碎分散为细小液滴的过程。*8, 现代电控柴油机喷射系统的根本限制量是循环供油量和_。9, 柴油机内不匀称的混合气是在高温, 高压下多点_着火燃烧的。10, 喷油泵的速度特性是油量限制机构位置固定，_随喷油泵转速变更的关系。喷油泵速度特性的校正有正校正和_两种。11, 喷油器有孔式喷油器和_喷油器两类。12, 柴油机喷射过程是指从喷油泵开场供油直至喷油器_的过程，分为喷射延迟, _, 喷射完毕三个阶段。柴油机应在上止点_开场喷油。13, 为了防止出现不正常喷射现象，应尽可能地_高压油管的长度。14, 柴油机不行能形成匀称的混合气，所以必需在过量空气系数_的条件下工作。15, 柴油机负荷调整是通过变更_而进入气缸的空气量根本不变。16, 喷油泵的主要作用是定时, _地经高压油管向各缸的喷油器周期性地供应高压燃油。17, 柴油机混合气的形成方式可以分为 和 两种。四, 推断题1, 柴油机缸内的不匀称混合气是在高温, 高压下多点自燃着火燃烧的。 2, 柴油机一般用压力上升率代表发动机工作粗暴的程度。 3, 在柴油机中，燃料成分在燃烧室空间的分布是匀称的。 4, 孔式喷油器主要用于分隔式燃烧室。 5, 为了限制压力上升率，应增加着火延迟期内打算好的可燃混合气的量。 6, 开式燃烧室中混合气的形成主要是靠剧烈的空气运动。 五, 简答题1, 柴油机燃烧室构造形式的要求是什么？2, 为什么柴油机的压缩比通常比汽油机高？3, 柴油机的燃烧过程分成哪几个阶段？它们的特点是什么？六, 综述题1, 请说明柴油机不正常喷射的缘由和防止措施。2, 何谓柴油机的着火延迟期滞燃期？它对燃烧过程有何影响？影响滞燃期的主要因素是什么？六, 汽油机混合气的形成及燃烧一, 说明术语1, 燃烧速度2, 火焰速度3, 滞燃期*二, 选择题1, 汽油机爆震燃烧的根本缘由是远端混合气 A, 被过热外表点燃 B, 因温度过高自燃C, 受火焰传播燃烧 D, 由已燃气体点燃2, 汽油机出现外表点火的缘由中包括 A, 压力过高 B, 水垢过多 C, 浓度过高 D, 积炭过多3, 提高汽油机的压缩比，要相应提高所运用汽油的 A, 热值 B, 点火能量 C, 辛烷值 D, 馏程4, 汽油机的燃烧过程是 A, 温度传播过程 B, 压力传播过程C, 热量传播过程 D, 火焰传播过程5, 汽油机的燃烧过程人为地分为 A, 5个阶段 B, 4个阶段 C, 3个阶段 D, 2个阶段6, 下面列出的 属于汽油机的燃烧特点。A, 空气过量 B, 有时缺氧C, 扩散燃烧 D, 混合气不匀称7, 汽油机的火焰速度是 。A, 燃烧速度 B, 火焰锋面移动速度C, 扩散速度 D, 气流运动速度8, 提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可实行 的措施。A, 减小喷油提前角 B, 减小点火提前角C, 加大喷油提前角 D, 加大点火提前角9, 评价速燃期的重要指标中有 。*A, 温度上升率 B, 最大压力出现时刻C, 最高温度 D, 压力上升时刻10, 以下措施中，不能够消退汽油机爆震的是 。A, 增大点火提前角 B, 推迟点火提前角C, 加强冷却 D, 选用高牌号的汽油11, 电控汽油喷射系统中对理论空燃比进展反响限制的是 。 A, 空气流量传感器 B, 压力调整器C, 电源电压 D, 氧传感器12, 进气温度限制系统主要用来降低的排放物是 。*A, CO和HC B, HC和NOX C, CO和NOX D, 排气微粒13, 汽油机的不规那么燃烧包括 。A, 爆燃 B, 早燃C, 自燃 D, 燃烧的循环变动14, 早燃发生在火花塞点火 出现。A, 之后 B, 同时C, 之前 D, 不规那么时15, 汽油机用功率混合比的混合气工作时，燃烧速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合气的过量空气系数为 16, 以下汽油机燃烧室中，属于分层给气燃烧室的是 。A, 多球形燃烧室 B, 火球高压缩比燃烧室C, 浴盆形燃烧室 D, 德士古燃烧系统TCCS燃烧室17, 从改善各缸混合气安排的匀称性考虑，电控汽油喷射系统宜采纳 。A, 单点喷射 B, 同时喷射 C, 分组喷射 D, 依次喷射18, 为了衡量发动机工作的平稳性，用 作为速燃期的重要评价指标。*A, 温度上升率 B, 压力上升率C, 最高温度 D, 最大压力19, 单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的 A, 火焰速度 B, 点火速度 C, 燃烧速度 D, 运动速度三, 填空题1, 依据汽油机燃烧过程中气缸压力变更的特点，可以将汽油机燃烧过程分为 , 和 三个阶段。2, 压缩比是发动机热效率的重要因素。但高压缩比会给汽油机增加 的趋势。3, 汽油机燃烧室根本要求是 , , 和 。4, 对液态燃料，其混合气形成过程包括两个根本阶段： 和 。*5, 燃油的雾化是指燃油喷入_后被粉碎分散为细小液滴的过程。*6, 发动机转速增加时，应当相应地_点火提前角。7, 在汽油机上调整负荷是通过变更节气门开度来调整进入气缸_的多少。负荷调节方式是_调整。8, 汽油机负荷减小时，气缸内的温度, 压力降低，爆燃倾向_。9, 汽油机的点火提前角是指从发出电火花到_间的曲轴转角。10, 大气压力降低时，化油器式汽油机气缸充量削减，其动力性, 经济性有所下降，而爆燃倾向有所_。四, 推断题1, 电控单点汽油喷射系统汽油机中，单个喷油器装在节气门前方的进气管内。 2, 汽油机在怠速工作时，经济性能和排放性能都变差。 3, 汽油机着火不受混合气浓度的影响，只要点火能量足够高，就能保证着火。 4, 火花塞电极的间隙及点火能量没有关系。 5, 但凡能使燃烧室温度和压力上升以及促使积炭等炙热点形成的一切因素，都能使外表点火倾向加大。 6, 分层给气燃烧主要是为了解决汽油机经济性和排气污染问题。 五, 简答题1, 什么是汽油机的正常燃烧过程？ 2, 简述电控汽油喷射系统的组成和各局部的主要功用？六, 综述题1, 请说明汽油机不规那么燃烧的缘由。2, 试述点火提前角对汽油机燃烧的影响？3, 为何汽油机在低负荷运转时的经济性和排放性能均会下降？七, 分析题1, 汽油机发生爆燃时有何外部特征？产生爆燃的机理是什么？影响爆燃的因素有哪些？七, 排气污染及限制一, 说明术语1, 废气再循环EGR2, 排气后处理二, 选择题1, 发动机排放的未完全燃烧的烃类物质是一种有害污染物，代表符号是 A, HO B, OH C, HC D, CH2, 发动机排出的废气中，主要有害污染物质是 A, CO, HC, NOX B, CO2, HC, NOXC, SO2, HC, NOX D, SO2, Pb, P3, 对于汽油机而言，随着空燃比A / F的增加，NOX的浓度 A, 渐渐增加 B, 不变 C, 渐渐削减 D, 渐渐增加然后削减4, 对于柴油机而言，随着空燃比A / F的增加，NOX的浓度渐渐 A, 增加 B, 不变 C, 削减 D, 增加然后削减5, 从化学当量角度看，CO的生成缘由中，主要是 A, 氧气足够 B, 氧气缺乏 C, 温度偏高 D, 温度偏低6, 发动机排放的未燃烃HC，除了来自于废气外，还可能来源于 A, 排气系统 B, 进气系统 C, 冷却系统 D, 燃料系统7, 进气温度限制系统主要用来降低的排放物是 。*A, CO和HC B, HC和NOX C, CO和NOX D, 排气微粒8, 以下哪一项措施对降低NOX有利 。A, 进气温度限制 B, 氧化催化转换器 C, 热反响器 D, 废气再循环9, 三元催化转换器要求的空燃比范围是 理论空燃比。A, 小于 B, 小于并接近 C, 大于 D, 大于并接近10, 柴油机排放的突出问题是 。A, CO B, HC C, NOX D, 排气微粒11, 对于汽油机而言，随着空燃比A/F的增加，CO的浓度应渐渐 。A, 增加 B, 削减 C, 不变 D, 先增加后削减三, 填空题1, CO主要是_的不完全燃烧产物。2, 为削减NOX的排放量可采纳_转换器。3, NOX发生在及燃烧反响相伴的_的环境中。4, 为同时削减CO, HC和 NOX的排放量可采纳_转换器。5, 缝隙效应易产生_。6, 发动机排气净化可分为机内净化和_两大类。7, 为削减CO和HC的排放量可采纳_转换器。8, 发动机的噪声主要有气体动力噪声, 机械噪声, _三局部组成。9, 三元催化转换器要求的空燃比范围是_理论空燃比。四, 推断题1, 降低燃烧室的面容比