填土路基试验段总结报告1.doc

填土路基试验段总结报告一、 编制依据1、 湖北陨十高速公路工程施工招标文件2、 国家、交通部先行有关的设计、施工规范和工程质量检验评定标准；3、 我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额；4、 总体实施性施工组织设计；5、 总监办下方的监理计划二、 工程概况 我部选定K34+930K35+061段为路基填筑试验段，该段长131米，处理平均宽度16米，路基平均填高1米，采用素土填筑。每层土松铺厚度2530厘米，压实厚度20厘米。主要工程数量：素土1000立方米（自然方）。三、 路基填筑试验段目的 立足“预防为主，先导试验”的原则，抓住试验段的各项质量及技术指标进行综合评价，以指导后续大面积施工，及时预防和纠正各阶段施工中可能产生的各种质量问题。贯彻以工序保分项、以分项保分部，以分布保单位。 通过试验段工程的施工，总结确定翻晒的时间，翻晒遍数与含水量的关系。平整遍数、碾压含水量、压路机组合方式等技术参数和翻晒、平整、碾压等工艺及机械设备与人员的配置，同时验证施工工艺的可行性。经检验证明试验段施工的各项技术指标达到设计标准后，知道本标段的施工。四、 试验段人员组织机构 为搞好试验段的施工和总结，我们专门成立了试验段施工小组，具体人员是： 总工程师： 质检部长： 质 检 员： 工程部长： 现场工程师： 实验室主任： 试验工程师： 测量队长：五、 施工机械配置 本试验段设在路基一分部，根据其机械进场到位情况选用以下施工机械组合： 挖掘机：1台 压路机：2台 推土机：2台 平地机：1台 装载机：1台 洒水车：1台 实验一仪器、水准仪等六、 土厚度确定根据公路路基施工技术规范和该项目工程招标文件的要求及填土路基的成功经验，结合实际的施工环境和机械组合等情况，试验段的松铺厚度定为23厘米，试验段的目的是为高质量的路基施工提供详尽的施工工艺及数据，通过保障压实度来总结合理的机械组合及压实遍数。七、 填筑材料 根据现场情况，试验段的填筑材料采用K2+000K2+800段挖方利用方（或某取土场），经现场检验，填料各项指标均符合公路路基施工技术规范的标准，各项指标如下： 最佳含水量：10.5% 最大密度：2.02g/立方米 CBR：6.3%八、 试验过程：1、 试验验日期为2012年3月12日至2012年3月24日，施工期间天气较好。2、 准备工作：路及所用填料的各项试验已完成，填料的各项指标均符合有关技术规范的要求（资料附后），施工机械和人员全部到位。3、 清表及填前碾压本实验段位于地势较为平坦的耕地地段，清表前放出清表线，然后由推土机配合平地机清表。利用三轮压路机及振动压路机组合碾压，原地面压实度满足设计及规范要求。4、 填土试验段的施工A） 测量放样：用全站仪放出中桩、边桩，确定好填筑边界。在界外打好控制桩。做好标识，用石灰划出中线及左边线（两边各加0.5米），并测量好各断面的标高（左、左中、中、右中、右）计为hi（标高资料附后）。B） 上料：根据松铺厚度23cm和自卸车容量 7立方左右，估算出 30m2 卸料一车。然后沿路基纵横轴线方向用石灰线格来控制卸料车数及位置。 C)测定填料含水量： 上料前测定填料含水量高于最佳含水量10.1% ，经过两天的量晒后，测定其含水量为：10.3%，10.6%，10.4%，10.1%，9.9%，10%，10.1%，10.2%，接近最佳含水量。 D)摊铺整平： 先用推土机大致整平，用人工检查松铺厚度，推土机整平两遍后，再用人工配合平地机进行整平，然后测量出松铺标高记为Zi（测点需与原地面各点相对应）。（资料附后） E）压实：整平后进行碾压，第一遍振动压路机静压，2挡行驶，第一遍振动压路机小振动碾压后，检测压实度（试验资料见附表），第三遍振动压路机强震碾压后检测压实度（试验资料见附表），第四遍用三轮压路机碾压一遍，第五便用振动压路机强震碾压一遍后检测压实度（实验资料附后），第六便用三轮压路机碾压一遍，第七遍再用振动压路机强震一遍后检测压实度（实验资料附后），此时实验数据显示压实度已满足设计及规范要求。最后，振动压路机静压寿面一遍。F)碾压完成后用水准仪测各断面的标高（测点需与前几次相对应），记为Hi（资料附后）。再用三米直尺检测平整度，每200米测4处*3尺，最大空隙为5mm。G)松铺系数的确定： 根据试验段施工中测得的原地面标高Hi，松铺系数后标高Zi，压实后标高Hi，按下列公式确定松铺系数：X=（Zi-hi）÷（Hi-hi） X：松铺系数，Zi：松铺后标高，Hi：压实后标高，hi：原地面标高 经计算确定X= H)路基试验段进行第二层填土，重复第一层填土施工工艺，对试验段施工工艺进行验证，其试验结果（见附表），松铺系数经计算为1.168（见附表），最终松铺系数取两层松铺系数结果的平均值X=1.167 九、施工工艺总结 根据填土路基的实验成果并经验证，此种粒料可作为路基填筑的材料，松铺厚度为23cm：压实度厚度不超过20cm；推土机整平两遍，人工配合平地机整平一遍；（1）振动压路机静压一遍，（2）振动压路机微震一遍，（3）振动压路机强震一遍；（4）三轮压路机碾压一遍，（5）震动压路机再强震一遍，（6）三轮压路机在静压一遍，（7）震动压路机再震压一遍，压实度即可满足设计规范要求。最后，（9）震动压路机静压收面一遍。 附件：1、 试验段观测点平面布置图2、 试验段观测点清表碾压后与上土平整后标高对比表3、 每年压一遍后检查结果汇总表4、 碾压成型后检查结果汇总表5、 每次压实度检车记录6、 土工击实试实验报告路基填土试验段施工总结一、工程概况K43+300K43+400段路基处于填方地段，我们选取该路段13层作为填土路堤试验段。二、工作内容及目的选取K43+300K43+400填方段13层作为填土路堤试验路堤试验段。通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，作为今后大面积填石路堤施工和质量控制的依据。三、路基填筑施工方案1、施工准备机械安排：CAT320挖掘机一台，用于取土场装车 斯太尔自卸车6台，用于运输填料 山推160推土机一台，用于填筑摊铺 LT220B压路机一台，用于压实填方 检测设备：LT229B压路机一台，水准仪一台，全站仪一台 人员安排：杨永新 质检工程师 李 斌 路基工程师，负责测量 李恕伟 试验员 臧亚伟 专职安全员 曹玖令 施工负责人 曹 庆 技术负责人另外配民工10人，负责边坡码砌和配合机械补平等工作。2、基地处理用全站仪放出路基的中边桩，并用木桩做好标记，用压路机对原地面进行了填前碾压，由试验员进行了地基承载力和压实度试验，满足地基承载力150Kpa和压实度90%的设计要求，并且向监理工程师报检，检验通过。3、测量放样根据图纸结合导线复测结果，用全站仪放出路基中心线，每隔20m，在中心线上钉一个木桩，并在木桩端部钉一个小钉，以准确控制道路中心线。然后根据每个中心线点，分别放出边桩线。4、填土路堤试验段施工为控制松铺厚度，现场做挂线处理，松铺厚度按30cm控制，并有专人在现场指挥。每层填料的宽度超处设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。填筑路基前用石灰线打出7m×7m方格网，按照每层不超过30cm厚度的要求计算出每个小方格的体积，结合运输车运土的立方数，从而确定每个方格所卸填料车数。现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填料厚度，施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将填料推平（必要时用平地机，装载机配合）推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡。用压路机进行强振压实，压实过程中，人工用碎石进行补平。压路机两次轮迹重叠1/41/3，压实路线从外侧向内侧推进。振压4遍后，无明显轮迹印，再静压一遍。在进行下层施工前都对前层进行压实度检测，本段路基压实度检测采用灌砂法的方法，即用压路机先静压一遍再振压四遍，然后再静压一遍。每层压实度都经过监理工程师复核检查并批准。四、 试验段施工总结试验段完成后，我部对本次试验段进行了总结。1、压实厚度填土路堤每次填筑完成后都测量该层顶面高程，相邻层位的顶面高程之差即为压实厚度。2、压实遍数从试验结果分析，采用LT220B 20t压路机碾压6遍可达到压实度的要求。3、压实度的检测本段填土路基采用灌砂的方法检测压实度，合格标准为不小于试验段分层的规定值。4、表观质量碾压后的路堤表面无轮迹，表面平整。5、试验成果分析区别碾压类型压实度（%）123456备注原地面6遍91.892.291.793.390.691.293区6遍94.493.995.096.194.495.694区6遍95.093.396.795.694.495.696区6遍95.097.294.496.197.895.6填土路基碾压方式为先静压一遍再振压四遍然后在静压一遍，结合当地的自然条件（含水量过大）和我标的实际情况，路基填筑93区、94区采取土方施工，96区采用填石施工。碾压六遍后表观质量：无明显轮迹印，表面平整。机械组合情况：LT220B压路机、CAT320挖掘机、山推160推土机、斯太尔自卸车。目 录一、工程概况1二、工作内容及目的1三、路基填筑施工方案11、施工准备12、基地处理23、测量放样24、填土路堤试验段施工2四、试验段施工总结31、压实厚度32、压实遍数33、压实度的检测34、表观质量35、试验成果分析3