某国道线兰州—临洮高速公路建设工程LL工程施工组织设计.docx

表1施工组织设计的文字说明1 .编制依据及原则编制依据1.1.1 国道212线兰州一临跳高速公路建设相关工程(K11+080 K13 + 800) LL3招标文件第一卷、第二卷、第三卷及答疑书。1.1.2 合同规定采用的施工技术规范，验收标准及相关工程、安全技 术规程。1.1.3 通过现场实地考察和调查所掌握的资料及信息。1.1.4 我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备，技术实力 以及近年来参加高速公路、铁路等类似相关工程施工经验。1.2 编制原则121严格遵循国道212线兰州一临洲高速公路建设相关工程(K11 +080K13+ 800) LL3招标文件规定的相关内容和设计文件的要求, 充分体现业主的要求。1.2.1 严格遵守签订的承包合同和满足业主施工期限要求，保证在规 定的工期内提前完成施工任务，交付使用。1.2.2 遵守施工规范和操作规程，遵循国家和交通部关于相关工程、 安全生产规定，确保施工相关工程和施工安全。1.2.3 根据本相关工程特点和施工相关内容，结合我单位多年来的 类似相关工程施工经验，运用我局开发的空心高墩爬模施工、挂蓝悬灌 法施工、公路架桥机架设引桥箱梁等先进的国家级、部级工法，石方路 堑开挖采用光面预爆等新工艺、新方法、新技术。提高施工机械化程度, 降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度，统筹安排施工，做到均衡 生产。6.1 路基相关工程本段路基为整体式断面，挖方段上覆黄土下卧砂岩或砂砾岩，开挖深度大，填方较高，路基边坡设计采用阶梯式。设计有高路堤、坝式路 堤和深路堑等特殊路基。根据相关工程地质特性和路基特殊设计，对于挖方处上覆黄土和松 软砂岩，采用挖掘机和推土机进行开挖，自卸汽车运输；对于下部较硬 砂岩采用深孔爆破，路基边坡采用光面爆破，用大型潜孔凿岩机钻孔， 机械挖运土方；对于高路堤、坝式路堤，依据设计要求，路基两侧预留 0.5m的加宽值，在其顶面设置预拱度（按最大填土高度的1%计算）。 为防止由于湿陷、下沉、自重固结对路堤稳定性的影响，填筑前清除表 土和淤泥，开挖夯实路堤范围内的黄土陷穴，对路堤基底按设计要求进 行强夯，同时每填5m对填挖结合部强夯一次，对路床以下L5-3.0m范 围内填挖结合部进行强夯，对高填路堤与其它路段连接段，采用冲击式 压路机碾压；对黄土陷穴采用灌水泥浆回填的施工方法，陷穴处理后用 粘土将顶面封闭，并高出周围地面。同时设置截、排水设施排地表水。 具体施工工艺见表5。6.2 湾沟特大桥相关工程概况及特点6.2.1.1 相关工程概况：湾沟大桥中心里程为K12+112.5,为跨深沟而设。采用64+115+64m 的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔 30m连续箱梁，临洗岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔 桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。6.2.1.2 相关工程特点：湾沟特大桥两岸为山坡，桥下山沟狭窄，桥面距沟心最低处约78m。湾沟特大桥主跨为连续刚构桥，而且位于曲线上。桥上纵坡为2.8%,是本段最复杂的桥梁相关工程之一。6.2.2 主要相关工程数量该桥主要相关工程数量见下表。湾沟特大桥主要相关工程数量表部位相关工程相关项目名称单位数量备注钻孔灌注桩C25M31700桥其中 4)120cmM280Vi6 150cmM500梁6 200cmM720下承台硅C30M3768桥墩碎C50M33612都C30M32194桥台碎C30M328130m箱型梁片64引箱梁校C50M32280桥湿接缝碎C50M31136沥青碎M3477上FYTI防水层M25781部伸缩缝MD160M94护栏C25M3260箱梁C50M34969桥面铺装砂C40M3314沥青碎M3471FYTI防水层M25711护栏C25M32556.2.3 相关工程进度计划安排及施工顺序湾沟特大桥施工计划安排22个月，自2001年9月开工，2003年6 月完工，详细的进度安排见湾沟特大桥施工进度横道图。各部分具体的 进度计划分述如下：6.2.3.1 下部相关工程(1)施工准备30天(2)钻孔桩相关工程60天(3)主墩承台20天(4)主墩40天(5)过渡墩30天(6)柱墩120天(7)桥台30天623.2主桥上部相关工程(悬壁梁部分)施工准备40天(1) 0#块及1#块现浇30天(3)挂蓝首次安装及调试安排20天(含预压)(4) 2#至12#段悬灌80天(按平均每七天一个施工周期)(5)直线段现浇工期25天，可与悬灌段平行作业，不占用总工期。(6)边跨合拢、主跨合拢共20天(含拆挂蓝)(7)桥面铺装等附属相关工程安排70天6.2.3.3 引桥上部相关工程(1)施工准备30天(2)箱梁预制80天(3)箱梁架设35天(4)顶横梁30天(5)箱梁湿接缝30天(6)拆除临时支座，完成体系转换5天(7)桥面铺装等附属相关工程安排70天6.2.3.4 施工顺序各分项相关工程施工的先后顺序见湾沟特大桥施工计划网络图 及湾沟特大桥施工计划横道图。施工队伍安排及机械配置施工队伍安排(1)桥梁一队，共60人。承担全桥56根钻孔桩的施工任务，进场 5台钻机。(2)桥梁二队，共150人。承担主桥桥墩、过渡墩、连续箱梁悬灌 相关工程和桥面等附属相关工程的施工。(3)桥梁三队，共180人承担引桥桥墩、桥台、30m箱型梁的预制、架设、墩顶横梁、湿接 缝、桥面等附属相关工程的施工。机械设备配置根据该相关工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成特大桥的 施工任务，我局抽调了较先进的机械设备，投入本相关工程的施工。具 体详见表3拟投入本合同相关工程的主要施工机械表起吊设备主桥使用两台塔吊，引桥使用汽车吊。混凝土运输采用泵送。6.2.5 施工现场平面布置及临时相关工程施工现场平面布置(1)施工一队营房及施工场地设在主桥的右侧，与二队共用碎搅拌 站及加工场地。(2)施工二队营房及施工场地设在主桥的右侧。(3)施工三队营房及30m梁预制场设在湾沟特大桥临洪方路线上, 土方施工队先施工K12+400-K12+730段路基及预制场场地平整。为引 桥的施工制造条件。详见湾沟特大桥施工平面布置图。6.252临时相关工程：(1)施工便道自原G212国道曹家咀至湾沟特大桥兰台沿山转折返修一条便道， 长度 1800m,宽 3.5m。自原G212国道曹家咀至湾沟特大桥主桥下施工现场修一条便道长 1100m,宽 3.5m。自原G212国道青岗岔至湾沟特大桥临跳台沿山转折返修一条便 道,长 2100m,宽 3.5m。(2)施工用电就近利用当地电源，安装一台500KVA的变压器，输电线路一公里。 为了保证施工正常进行，并自备200kw发电机2台120kw发电机一台。(3)施工用水在山下桥的右侧打井一眼，深25m,在山上修一高位蓄水池，容量60m3o三个砂搅和站各建一座lOn?蓄水池，由高位蓄水池通过高差自流水向小蓄水池送水。6.2.6 施工方案钻孔桩施工施工队伍进场后，首先修建施工便道，确保钻机进场就位。平整桩 位施工现场，开挖泥浆池，将施工用水引至施工现场。钻孔桩采用KP1500钻机进行钻孔作业。钻孔桩施工顺序如下：主墩钻孔桩一过渡墩钻孔桩> 临沈方引桥钻孔桩一 兰州方引桥钻孔桩主桥双薄壁墩施工湾沟大桥主墩为双薄壁墩，墩高为60.45m和53.02m,采用较先进 的爬模施工方法。为了保证相关工程工期，拟采用四套爬模同时进行四 个主墩的施工。(1)承台施工按设计要求开挖承台基坑，清理桩头碎至设计承台底面标高以上 23cm,绑扎承台钢筋，预埋墩身钢筋，浇注承台砂。(2)双薄壁墩施工双薄壁墩爬模模板根据主墩高度分别设计成大模板，高度一般为23m。为保证墩身碎的强度，在校中加入早强剂。每天24小时施工一节墩身，包括拆模、绑扎钢筋、支立模板、浇 筑碎。作业时间约10小时。(3)双薄壁墩施工控制在承台顶墩中心位置设激光铅直仪，仪器应高出碎顶面2530cm, 要安装牢固并加保护罩。双薄壁墩爬模施工工艺详见表5相关内容。6.2.6.1 过渡墩、柱墩施工模板采用整体钢模板，每节长度为23m。每次施工23节。过渡 墩模板制作四套。柱墩模板制作四套。采用激光铅直仪进行墩身位置控制，在墩中心位置浇注碎平台，安 放激光铅直仪，并加保护罩。连续刚构箱型梁施工湾沟特大桥主桥采用64+115+64m连续刚构箱型梁，根据设计要求, 施工方法采用先“T”构，后连续的方法，即先按“T”构悬臂浇注施工, 然后合拢成为连续梁。连续刚构桥施工采用悬壁挂篮施工方法。主桥连续刚构箱梁受工期 限制，所包括的四个“T”构需同时施工，挂篮无法周转使用，我局长 江第二大桥北叉大桥施工的八套菱形桁架式挂篮，现存放南京市北郊六 合县基地仓库，拟调运至该桥施工。(1)施工工艺流程总述支架现浇0#、1#块碎a张拉临时固定预应力粗钢筋a采用菱形挂篮悬臂浇筑箱梁2#至12#块碎(即最大悬臂状态)，支架浇筑过渡墩端直线段梁体碎拆除挂篮浇注边跨合拢段碎浇注中跨合拢段碎桥面附属相关工程施工。(见图1)0#段及1#段施工0#、1#段设计长度为13m,腹板宽度为6m,顶板宽度为11.75m。计划分两次完成，先施工0#段，后对称施工两侧1#段。支架在主墩墩身上埋设预埋件，作为支架的承重部分，架设工字钢作横 梁，搭设模板支架见图2。模板0#块外侧模板采用定型钢模板，内模采用组合钢模板，模板用附着 式塔吊吊装就位。模板的标高调整通过千斤顶和木楔块配合进行，模板调整到位后， 将木楔用扒钉固定。钢筋及预应力管道施工钢筋、波纹管、预应力筋首先在加工场制成半成品，用塔吊吊到桥 上，0#段钢筋现场绑扎。其顺序如下：底板钢筋一侧板钢筋 一顶板钢筋一波纹管 一预应力筋碎施工碎拌合采用JS500强制式碎拌合站，拌合站设在桥下。碎运输采用 泵送。碎灌注按自低向高、先底板、再腹板及顶板的顺序浇灌碎，中间不 留施工缝。0#节段及1#节段的普通钢筋及预应力管道密集，给碎入模带 来较大的困难，在灌筑时拟采取顶板、腹板预留方孔多点灌筑的方法。1.2.5 严格按照环境保护法要求，积极维护当地自然环境和生 态环境，保持征地界外线路两侧原有植被，最大限度地减少施工对自然 生态的破坏，保护环境，防止水土流失。1.2.6 严格按照IS09002国际相关工程认证体系和相关项目法施工要求进行施工管控和相关工程控制。根据本相关工程特点、施工条件, 结合实际现场、机械装备、人员及气候等实际情况，科学合理地组织施 工。组织精干、高效的指挥机构，调集本单位优秀的专业施工队伍和精 良、先进的施工机械设备，齐心协力，全力以赴，建设一条高标准的国 道212线公路相关工程。2.相关工程概况2.1 相关工程范围及数量2.1.1 相关工程范围本合同段起讫里程为Kll + 080K13 + 800,线路全长2.72km。相 关工程包括路基及附属、特大桥、涵洞及通道相关工程。2.1.2 主要相关工程数量路基相关工程：土石方H97357 n?,其中路基挖土方649274m3, 路基挖石方589668m3,开挖土方台阶、结合槽161770m3o利用土方 665021m3,利用石方 234712 nr3。特殊路基处理：强夯41536 m3,渗沟583.46m。桥梁相关工程：特大桥一座489.8米。涵洞相关工程：281米/7。通道相关工程：68米/I。2.2 技术标准行车速度：80km/h。 灌筑时采用分层灌筑，分层厚度不大于30cm。碎振捣以高频插入式振动器为主，同时配有部分附着式振动器。振 捣人员施工时划分范围，分工负责，掌握快插慢拔等振捣要领，杜绝漏 振及过振等现象，振捣时振捣器不得直接接触波纹管，在灌筑碎时，派 专人用通孔器及时清理管道，要保证每个都要畅通不留后患。碎养护采用洒水养护的办法进行养护，本相关工程校不安排冬季施Xo穿束、张拉及压浆预应力张拉及压浆工艺详见表5相关内容(3)悬臂浇筑梁段施工0#及1#施工结束后，即可在0#和1#梁段上拼装挂篮，进行2乜12# 节段悬灌梁施工。节段梁宽11.75m,梁段长45m。湾沟特大桥有4个T构，共94个梁段在挂篮上现浇。由于工期限 制，采用八套挂篮同时施工。挂蓝采用新式菱形挂篮，该挂篮外形美观，受力明确，受力后变形 小，并且挂篮下空间充足，可提供较大施工作业面，利于钢筋模板施工 操作。利用该种挂篮已成功修建如京九线泰和赣江特大桥、上海奉浦大 桥、南京长江二桥等二十余座悬灌梁桥。挂蓝在0#段、1#段施工结束后进行安装，采用塔吊吊小件上桥组装。 悬壁段2#12#段钢筋施工均在挂蓝内进行，施工顺序与0#、1#段相同。悬臂灌筑施工工艺详见表5相关内容(4)边跨直线段施工边跨直线段碎施工时间，应基本上与各T构的10#节段同时完成， 以使合拢段两端碎龄期基本相同，保证合拢后的梁体相关工程。施工方 法如下：支架拟采用墩上设预埋件，利用三角支架架设工字钢梁作为直线段现浇 施工支架。进场后根据设计院提供的墩身施工图对墩身受力进行检算。 单侧墩身受力检算合格时，采用单侧支架，不合格时，采用双侧支架挂 设平衡重的方法。预压支架拼立好后，对支架进行梁体等重的预压，预压采用悬挂水箱法, 预压时间24小时，消除支架非弹性变形，并检测下沉量(下沉量才 10mm),按取得的经验数据预留底模板预拱度。模板采用高强覆膜竹胶板作为现浇直线段的模板。模板背楞采用方木。 钢筋制安、碎施工、预应力施工与上述相同，但在边跨直线段 施工时要注意：只有在合拢段施工完成且正弯矩预应力筋张拉完毕后才 能拆除膺架，且在正弯矩预应力筋张拉之前膺架不得松动。(5)合拢与体系转换合拢施工顺序应严格按照设计要求进行：先边跨后中跨。合拢段碎施工宜选择在日温差较小的阴天，若不能如愿则选择一天 中温度较低的时刻浇筑碎，开始浇筑时间宜选择在晚上9点左右。为保 证合拢相关工程，碎可采用微膨胀磅，其膨胀剂掺入量由试验确定，碎 浇筑时间控制在23小时内，碎配制强度可较梁体碎提高一级，以便 及早施加预应力。(6)线型控制挠度控制为了能正确合理地控制梁体挠度，应采取如下措施：A、实际施工中，及时观测：a、挂篮走行前，b、挂篮走行后，c、 灌注前，d、灌注后，e、张拉前，f、张拉后六个状态的挠度变化。B、在灌注碎过程中，要及时测量底板的挠度变化情况，发现实际 沉落与预留量不符时，应及时调整吊带顶端的千斤顶。C、合拢前，相接的两个T构最后23段，在立模时必须进行联测, 以便互相协调，保证合拢精度。D、T构两边要注意均衡作业。碎灌注对称进行，挂篮移动时，两边 距墩中心的距离差不要大于40cm,移动速度应缓慢，不大于10cm/min。计算机线型控制为了满足合拢精度和成桥后的线型要求，对大跨度预应力碎连续梁 桥悬臂施工过程采用计算机程序逐段进行跟踪控制和调整，取得了令人 满意的结果。我局与石家庄铁道学院交通相关工程系联合研制开发了 “大跨度预应力碎连续梁、刚构桥控制程序”，曾应用于我局沈阳过境 绕城公路的连续梁相关工程及其他兄弟单位的连续梁悬灌施工中(如重 庆嘉陵江240m预应力连续刚构桥、京九线泰和赣江特大桥、上海奉浦 大桥、南京长江二桥)，均取得了较好效果，合拢精度都控制在20mm 之内，且成桥后桥梁的标高满足设计标高要求。该程序主要有以下几方面的功能。A、倒退分析主要根据设计的成桥状态，按照与施工次序相反的方向进行倒拆分 析，以初步计算出各梁段的立模标高。B、前进分析根据实际施工情况和工期（如移动挂篮、浇筑碎、张拉预应力、体 系转换等）划分时段，采用有限元步进法结合随时间调整的有效模量法 对预应力连续梁从开始施工到成桥这一整个过程进行跟踪分析，在分析 过程中考虑施工荷载、现浇梁段自重、预应力张拉、预应力损失、体系 转换、基础沉降、收缩徐变和温度等的影响。C、误差分析和参数识别对实际量测的标高和前进分析计算的结果进行分析和比较，分析引 起实测和计算结果之间误差的原因，并进行参数识别和调整。在现场应用计算机程序进行跟踪控制，实际上是对每一节段的施工 过程进行“预报 3工 T测 /析比较书频报”的过程，其中：a、预报将施工中的实际结构状态信息如量测的标高、温度、湿度的变化， 实际施工中的周期以及设计参数的实测值输入计算机，对下一梁段立模 标高进行预报并对结构的强度进行全面检算。a施工根据预报结果进行施工中的标高预调。c、测量即施工过程中对各道工序施工后的实际测量，实施时相对标高观测点设在0#梁段桥面中心处，在每个梁段前端按左、中、右设三个观测点, 对每一施工工况（如挂篮移动前后、碎浇筑前后、预应力张拉前后等） 进行跟踪观测，在必要时进行全桥联测。为了分析温度对梁体变形的影 响，在进行标高观测时，测试箱梁顶、底板和腹板内外侧的温度。在实 际调整挂篮时，为避免温差对梁体变形的影响，尽量选在早晨9点钟以 前进行。d、分析和比较对实测和预报的结果进行分析和比较，分析引起实测和预报结果误 差的原因，以决定是否要采取有效的措施来调整和引正已偏离目标的结 构状态。e、调整在分析和比较的基础上决定是否需要对标高进行调整，如决定要进 行调整，就要进行参数识别，分析实际参数和计算参数之间的误差，并 进行调整。通过上述对每一个节段施工反复循环的跟踪控制和调整，使结构施 工实际与预定的目标始终控制在容许误差范围之内，最终保证设计要求 的合拢精度和成桥后的设计标高。6.2.6.5 30m箱型梁预制架设施工湾沟特大桥两端引桥分别为5孔30m和3孔30m箱型连续梁，本 方案采用在临洗方向桥台后设预制场制梁，架桥机架设。（1） 30m箱型梁预制30m箱梁共计64片，定制两套整体钢模板，设4个制梁台座。存 梁场存梁48片。外模模板钢板厚6mm；内模板采用拼装式定型钢模板, 分节拼装。底模采用整体钢模。（见图4）箱型梁预应力孔道为钢波纹管，锚具采用OVM型锚具，预应力筋 为低松驰高强度预应力钢绞线。箱型梁预应力孔道及预应力筋张拉详见表5(2)箱型梁架设30cm箱型梁架设采用运梁平车运至桥位，DFHMO/IOO型架桥机架 设。架梁前，在墩上设置临时支座并安装永久支座(端孔无须设临时支 座)逐孔架设主梁，置于临时支座上成简支状态。(3)墩顶横梁施工(简支梁转连续梁) 安装底模板：底模板由工具钢模拼装而成，在支座钢板位置按 支座钢板形状制作木模板，保证支座钢板的位置和标高正确。 连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋。安装波纹管并穿束。 浇筑连接段破。为保证浇筑碎的相关工程，防止出现裂纹，易 在阴天或日温最低时浇筑碎，连接段碎宜使用微膨胀水泥。 张拉顶板负弯矩钢筋，板顶负弯矩筋张拉采用两端张拉，并逐 根对称进行，张拉按设计要求完成后，即可注浆封锚。箱梁湿接缝碎施工支立湿接缝碎模板，采用厚12mm的竹胶板。按表5要求绑扎湿接 缝钢筋，湿接缝碎应由跨中向两端支点浇筑。按表5要求，浇筑湿接缝 碎。拆除临时支座完成一联桥的湿接缝后，待强度达设计要求后，拆除临时支座，梁 体由简支转变为连续梁，完成体系转换。拆除临时支座时，注意防止高 温影响橡胶支座。30m箱型梁预制施工工艺见表5相关内容安全相关工程注意事项6.2.7.1 挂篮的安装、行走、使用及拆除过程均系高空作业，因此一 定要按规定采取安全措施，进行安全教育。随时进行安全检查。627.2创造高空作业条件，悬空作业人员必须系安全带，危险处应 设安全网，人员操作处要设栏杆。上、下梯需固定牢靠。所有操作人员 须带安全帽。6.273使用的机器设备，随时检查、维修保养。特别是起重用的千 斤顶、倒链、钢丝绳等应有足够的安全系数。如有不符合规定者立即更 换。所有动力、照明电路，须按规定铺设，定时检查，确保安全。627.4现场技术人员必须经常检查挂篮位置，前后吊带，中架及后 锚杆等关键受力部位的情况，发现问题及时解决，重要情况及时报告。6.275检查竖向预应力钢束的埋置、数量是否符合设计要求，特别 注意后吊带、内外模后吊架预留孔洞位置是否正确及孔洞是否垂直。627.6施工中应加强观测标高、轴线及挠度等。并分项作好详细记 录，每段箱梁施工后，要整理出挠度曲线。627.7灌注前后吊带一定要用千斤顶张紧，且三处要均匀，以防承 重后和已成梁段产生错台。6.3涵洞及通道相关工程631涵洞开工前，根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况, 对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等进行核对, 经与现场监理相关工程师、设计人员等优化设计后再开工。6.3.2 涵洞基坑采用人工配合挖掘机开挖，如有石方则采用风镐破 碎或浅眼松动爆破，当基坑挖至设计标高后，立即请监理相关工程师检 验签证，进行浆砌或磴浇筑。设置在坝式路堤上的涵洞施工与路基施工保持一致，路基施工至基 底标高时，将地基强夯一遍，然后进行开挖，依次进行换填和基础施工。6.3.3 涵身砌筑采用挤浆法施工并做到砂浆饱满，咬合牢固，大面 平顺，统一勾凹缝或平缝压槽。砂浆全部用砂浆搅拌机搅拌。6.3.4 钢筋碎盖板现场预制，成品达到设计强度的70%时才允许搬 运、安装。6.3.5 涵洞（基础和墙身）沉降缝处两端面应竖直、平整、上下不 得交错；填缝料应具有弹性、不透水性，并应填塞紧密。沉降缝宽度应 符合设计规定。6.3.6 涵洞施工完成后，当砌体强度达到设计强度的70%时，进行 涵背填土。7 .各分项相关工程的施工顺序进场后，立即组织设营及各项施工准备工作，施工便道完成后，涵 洞、路基强夯处理和湾沟特大桥桩基相关工程随即展开，路基防护及附 属相关工程视土石方相关工程进度安排穿插施工，针对本相关工程特 点，重点控制湾沟特大桥的施工，主桥与引桥组织平行作业，其中主桥 两个墩及悬灌梁安排平行施工，特大桥主体完工后，进行桥面及附属相 关工程施工。各分项相关工程的施工顺序详见国道212线兰州一临跳高速公路建设相关工程LL3合同段施工进度计划网络图。8 .确保相关工程相关工程和工期的措施确保相关工程相关工程的措施8.1.1 相关工程管控框架图相关项目经理部成立“相关工程管控领导小组”，由相关项目经理 牵头，相关项目部总相关工程师、相关项目经理部各科室负责人、各施 工队队长及主管相关工程师、相关项目经理部的有关业务人员参加。形 成内外贯通、纵横到位的相关工程控制组织体系。见相关工程管控框 架图。施工技术科长王文科安全质量科长江吉生德物资设备科长赵德胜测量试验室主任姚昆各施工队质量管理领导小组各施工工点8.1.2 相关工程保证措施相关工程是企业的永恒主题，相关工程相关工程是施工企业的命 脉，是施工企业各项工作的综合反映。为了干好国道212线高速公路相 关工程，全面实现业主要求的相关工程标准，我局将坚决贯彻“百年大 计，相关工程第一”的方针，对本相关工程实行相关工程终身责任制和 实施全面相关工程管控，并按我局贯彻IS09000族建立的相关工程体系 进行运转，严格执行相关工程体系文件的规定，本着“出手必优、全线 创优”原则，严格标准，精心施工，用全优相关工程提高企业的信誉和 竞争能力。根据招标文件要求和本相关工程实际情况，在投标施工总体安排 和各分类分项相关工程施工方案中，已考虑的具体相关工程保证措施 有：相关项目经理部编制精测队，采用全站仪等先进仪器统一进行全合 同段的定位控制测量；相关项目经理部设测量试验室，对全合同段的试 验和检验进行统一管控；大桥主跨桥墩采用爬模施工工艺，其它桥墩采 用定型组合钢模板组拼。混凝土采用自动计量搅拌设备搅拌，输送泵送 料进仓，确保混凝土相关工程。同时控制各施工环节，严格各施工工序; 路基施工采取“四区段、八流程”施工工艺，填石路堤采用震动压路机 进行碾压密实；桥涵构造物等大型机械作业死角处，辅以蛙式打夯机、 手扶振动碾等小型机械，保证路基的密实度等。8.1.2.1 强化相关工程教育增强全员创优意识相关工程教育经常化，规章制度化，贯穿于施工的全过程。利用路基宽度：24.5m桥面宽：2X (10.75+2X0.5)。桥涵设计荷载：汽车一超20级；挂车一120。2.3 沿线自然、地理条件地形地貌本段高速公路位于垄西黄土高原西南部，呈南高北低地势，沿线最 高海拔2612m,最低海拔1555m,相对高差1057m,路线线位设计高程 在1558-2265m之间。路线经过地区的地貌类型分为以下几种：黄土丘陵、高阶地与冲沟相间地貌：以黄土梁郎地形为主，侵蚀切 割严重，梁郎之间冲沟较发育，多呈V形沟，在黄土丘陵前缘斜坡地带 黄土陷穴发育。中低山地貌：地势陡峭狭窄，山坡坡度30-60度，山梁间冲沟发育, 多呈树枝状。2.3.1 气象、水文、植被路线所经地区属温带半干旱气候，干燥少雨，日温差大，冬季较长。 年平均气温在之间，年平均降雨量为324.9-598mm左右，雨季 多集中在夏末秋初。2.3.2 地震烈度地震基本烈度为VII度。2.3.3 主要不良地质现象沿线不良地质现象有湿陷性黄土、黄土陷穴、软土、滑坡和岩堆。2.4 相关工程特点本合同段地势陡，地形起伏较大，修建进场施工道路较困难，外部运输条件较好。现场相关工程标语、板报、上相关工程课、现场分析会、观摩会等多种 宣传教育形式，不断强化全员相关工程意识，使大家认识到相关工程第 一、争创优质相关工程是企业生存、发展的需要，从而牢固树立“相关 工程第一、信誉第一、用户至上”的观点，调动每个职工创优的积极性 和自觉性。8.1.2.2 制定创优规划完善相关工程保证体系相关工程开工前，根据设计要求和业主的相关工程标准，结合我 局的实际，进一步制定以分项相关工程创优保全标段创优的规划，形成 有目标、有检查、有考核的标准化管控体制，明确相关工程终身责任， 制定具体实施措施，把创优目标层层分解到相关项目经理部、施工队及 个人。建立健全相关项目相关工程保证体系，明确每个部门、单位和个 人的相关工程责任和目标，并和考核奖罚结合起来，增强每个人的责任 感和自觉性，做到竖有任务横有目标，创优重担大家挑，把创优工作真 正落到实处。相关工程保证体系见相关工程保证体系图。8.1.2.3 加强组织建设严格相关工程管控规章制度健全组织规章制度，本着“谁主管，谁负责”的原则，行政主管 亲自挂帅。相关项目经理部成立以相关项目经理为组长的相关工程管控 领导小组，组成“相关工程管控组织机构”。相关项目经理部和施工队 也设相应的相关工程管控机构；各作业班组设质检员。同时建立内部监 理规章制度，加强相关工程监督，形成自上而下的相关工程管控网络。 各级质检人员要由工作能力强、业务素质高、施工经验丰富的技术干部 担任，明确各级质检人员实现相关工程创优目标的任务、责任和权限， 并赋予他们验工计价相关工程签证否决权。相关工程管控规章制度的制定和落实是实现相关工程目标的主要 途径，在施工中，严格执行八项规章制度，即相关工程测量双检复核 规章制度隐蔽相关工程检查签证规章制度相关工程责任挂牌规章 制度相关工程评定奖罚规章制度相关工程定期检查规章制度相 关工程报告规章制度竣工相关工程签证规章制度重点相关工程把 关规章制度。建立相关工程责任制，逐级签订相关工程包保责任状。努 力做到相关工程管控工作规范化、规章制度化，尤其要做好定期相关工 程检查工作，坚持做到相关项目经理部每月组织一次，各施工队每周一 次，对每次检查的相关工程相关工程情况及时总结通报，奖优罚劣，同 时各级质检人员坚持做好经常性相关工程检查监督工作，及时解决施工 中存在的相关工程问题，预防相关工程通病，杜绝相关工程事故，使相 关工程相关工程在施工的全过程中始终处于受控状态。8.1.2.4 强化计量工作 完善检测手段相关项目经理部按一级试验室标准设置工地试验室，配齐各种试验 设备和计量器具及专职计量检测人员，使用先进的检测仪器，严格执行 计量设备和器具的检定规程，保证取值的正确性。要经常对职工进行计 量法规教育，明确计量工作责任和重要性。技术试验人员要及时深入工 地进行计量检测，以保证计量检测数据的真实性和准确性，同时定期对 各种计量检测试验器具进行维修、保养，以保证检测精度。8.1.2.5 坚持标准化管控 严格相关工程控制为保证相关工程创优目标的实现，我局将以高起点、高标准、高 相关工程、高速度的“四高标准”干好本相关工程。积极进行全员、全 方位的标准化管控，依据国家和交通部现行相关工程检验标准，结合我 局的实际，围绕相关工程这个中心，制定各种岗位的工作和作业标准。 施工中，做到事事有标准，事事依标准；规范施工，对标检查，按标奖 罚，用标准规范作业行为。严格相关工程检查，把好技术交底关、材料 验收关、操作程序关、工序交接关和相关工程评定关，加强对相关工程 全过程的控制。各分项相关工程均实行书面技术交底，使被交底者领会 设计意图，清楚验收规范和相关工程标准，做到按设计图纸、规范、规 程和标准施工。优选材料、严格控制原材料相关工程，各种原材料、成 品、半成品必须有合格证、出厂证明书或检验合格报告单，否则不准进 场使用，按规范规定需要现场抽样复试的材料经检验合格后方可使用。 严格按操作规程施工，工序交接检查要按标准进行，上道工序不合格， 下道工序不准施工，相关工程检查评定达不到标准的相关工程，坚决推 倒重来，直到达标为止，推行样板引路，超前示范。8.1.2.6 突出重点严格相关工程管控点管控针对本相关工程的特殊过程和关键工序以及相关工程关键部位和 施工中的薄弱环节，建立相关工程管控点。根据特点，编制特殊相关工 程施工工艺方案和相关工程控制方案，实施预测预防，进行超前控制， 防患于未然，以保证每一分项相关工程和每个关键工序控制点的施工相 关工程。相关项目经理部精测队，负责全合同段控制测量，以确保测量 和施工相关工程。精测队配备光电全站仪等先进仪器设备和精干的测量 技术人员。8.1.2.7 开展QC小组活动积极开展QC小组活动，深化全面相关工程管控，杜绝相关工程通 病；在创优过程中，为解决相关工程难题，消除相关工程通病，积极开 展QC小组活动。进行技术攻关，狠抓薄弱环节，严格按工艺施工，以 彻底消除相关工程通病。桥梁施工中采用打腻子、整体钢模预留泄气孔 等措施消除错缝、漏浆、气泡等通病，片石砌筑中采用挤浆梅花形砌筑 以消除砂浆不饱满、通缝等相关工程通病。施工过程中，在抓好当前工 序相关工程的同时注意保护上道工序成果，注意对成品、未成品的保护。保证路基相关工程相关工程的技术措施8.1.3.1 根据设计院所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后设 置自用测量控制网，设置时按一级导线、三等水准标准。8.1.3.2 路基正式填筑前首先进行工艺试验，确定工艺参数，编写工 艺实施细则做为路基填筑的控制标准。8.1.3.3 填筑施工时严格按工艺标准作业。1.1.1.1 前，为防止由于湿陷、下沉、自重固结对路堤稳定性的 影响，填筑前清除表土和淤泥，开挖夯实路堤范围内的黄土陷穴，对路 堤基底进行强夯，同时每填5m对填挖结合部强夯一次，对路床以下 范围内填挖结合部进行强夯，对高填路堤与其它路段连接段， 采用冲击式压路机碾压；对黄土陷穴采用灌水泥浆回填的施工方法，陷 穴处理后用粘土将顶面封闭，并高出周围地面。同时设置截、排水设施 排地表水。8.1.3.5 严格控制填料相关工程，当填料不合格时，弃掉或进行改良 处理。8.1.3.6 填筑应从最低点起全断面水平分层填筑，重型压路机分层碾 压密实，严格控制填料松铺厚度及碾压遍数。8.1.3.7 填土路基填筑摊铺时，施工面要形成2-4%的人字形坡，防 止雨后出现积水；含水量控制在最佳含水量-3% +2%时进行碾压，否 则应进行洒水或晾晒。8.1.3.8 填石路堤填筑时应严格控制填料级配，碾压后不应有松动石 块，压路机轮迹高差不大于5mm。8.1.3.9 桥涵缺口填土对称分层进行，每层压实厚度不大于20cm, 并配合手扶式压路机压实，涵顶填土厚度大于一米后方可通行重型机 械。保证桥梁、涵洞及通道相关工程相关工程的技术措施保证桥梁相关工程相关工程的技术措施(1)桥梁施工前，精确测定各墩台位置，发现问题及时与设计单位 沟通，避免出错。(2)加强原材的检测工作，水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格 证并控制其相关工程规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行性质、 强度试验，严格控制其粒径及含泥量不超过设计要求。(3)采用集中拌和的方法组织碎供应，拌和设备优选自动计量设备。(4)坚持施工过程中的试验规章制度，砂浇筑现场对每批碎均进行 坍落度试验并记入施工记录，控制坍落度在标准坍落度的± 15mm范围 内，保证性强度试验的频数、试件组数达到规定要求。(5)严格按设计要求做好桥梁基底检查，基底的承载力要符合设计 文件和结构设计要求(6)严把模板相关工程关。模板设计确保强度、刚度，加工相关工 程要保证精度要求，特别注意出厂前检验其拼装相关工程。现场安装应 牢固、板缝密贴平整，选用有利于性外观相关工程的脱模剂，并在涂刷 时保证均匀、不流不滴。(7)碎浇筑时保证其和易性满足结构尺寸要求和碎振捣要求以保证 其外观相关工程，分层厚度不大于规范规定，一般控制在30cm以内， 振捣时遵循快插慢拔、不过不欠的原则。结构物能一次浇筑的必须一次 灌完，需设置施工缝时应做好接茬处理，保证接茬平顺，并在续浇时进 行接茬处理。(8)钢筋在加工时采用模具配合以保证加工精度。焊接优先选择闪 光对焊，没有条件的结构物处也应采用直流焊机。钢筋保护层采用塑料 垫块或弧形碎垫块以免影响碎外观相关工程。保证涵洞、通道相关工程相关工程的技术措施(1)施工前首先复核涵洞位置是否满足其使用要求，发生不符时 及时上报解决以避免引起地方纠纷。(2)基坑开挖至设计标高后，检验地基承载力是否符合设计及规 范要求，经监理相关工程师进行隐蔽相关工程检查签认后方可进行基础 施工。(3)相关工程用材料首先经抽样检验，合格后方准使用。(4)砌石相关工程中，精心选择石料，进场后首先进行修整、清 洗，严禁使用风化、水锈、强度不合要求的石料。砌石采用挤浆法施工, 砌筑时分段砌筑，保证面石与腹石交错咬合、连成一体，做到砂浆饱满、 灰缝均匀，勾缝符合美观和牢固要求。(5)防水层材料选取优质产品，施工时铺设宽度、搭接长度符合 设计和规范要求，保证粘接牢固，沉降缝处按设计要求进行处理，麻布、 麻筋和木板须浸制沥青后使用。8.2确保工期的措施本合同段具有沿线地势起伏较大，桥墩高，施工难度较大。路基石方开挖量大等特点。为了实现工期目标，采取以下主要技术措施：