跨线施工互通交通安全组织方案.doc

济南至祁门高速公路利辛至淮南段毛集互通上跨合淮阜高速公路专项施工工程编制单位：中交一公局第三工程有限公司二零一四年九月十日目录第一部分：项目概况1一、编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则21.3适用范围2二、参建单位2三、项目概况2四、设计标准及相关数据441毛集互通44.1.1设计效果图44.1.2相对位置图54.1.3桥梁拼宽84.1.4拓宽通道、涵洞施工10五、施工工期安排10六、总体施工部署126.1 施工准备126.2光缆设计方案126.3总体施工方案166.4主要项目施工方法181、 施工资源配置262、钢箱梁吊装284、钢箱梁架设305、现场焊接326、临时支架拆除32七、项目组织机构及职责划分33八、夜间施工方案35九、施工质量及安全保证措施369.1质量保证体系36十、合淮阜高速公路互通施工环保措施41第二部分:交通安全组织方案44一、交通组织方案441.1、编写依据：441.2、适用范围:441.3、毛集互通封闭方案：441.4、安全防护措施：59第三部分:应急预案61一、 交通组织和交通控制应急预案611.1编制依据611.2目的611.3组织机构611.4突发事件应急保畅预案621.5、信息发布方案641.6专项应急处置预案661.7应急分流处置预案781.8节假日的应急预案811.9道路救援设备准备清单811.10各职能部门值班电话811.11其他应急设备82二、周边医院联系电话及路线图83第一部分：项目概况一、编制依据及原则1.1编制依据(1)国家、交通部及有关部委的标准和规范：公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)公路工程质量检验评定标准(JTJ F80/1-2004)公路桥涵地基及基础设计规范(JTG D63-2007)给水排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-2008）涉路工程安全评价规范（DB34/T790-2008）公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）交通运输部高速公路施工标准化技术指南；交通部公路水运工程安全生产监督管理办法；公路相关试验规程等现行的国家和安徽省相关设计、施工规范、质量标准。（2）济南至祁门高速公路利辛至淮南段路基工程施工第十合同段招标文件 、设计图纸、补遗书等有关资料。（3）交通部颁现行设计规范、施工规范、公路工程质量验收评定标准、等有关文件。（4）中华人民共和国道路交通安全法、公路交通安全设施施工技术规范中华人民共和国公路管理条例、道路交通标志和标线GB5768-1999。（5）现场调查资料。（6）本企业施工管理水平、技术水平、装备能力及同类工和施工经验。1.2编制原则（1）根据工程实际情况，针对合淮阜高速公路路基拓宽处理、中央分隔带桩基施工等难点重点工程周密部署，合理地安排施工顺序。（2）采用平行流水及均衡施工方法控制施工进度，保证施工工期。（3）制定切实可行的施工方案和质量保证措施，采用新工艺、新材料、新技术和新设备，确保工程质量。（4）合理安排生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。（5）选派具有丰富施工经验的人员组成坚强有力的管理机构，安排我公司有同类或类似工程施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。1.3适用范围本方案适用于济南至祁门高速公路利辛至淮南段毛集互通上跨合淮阜高速公路专项施工工程项目。二、参建单位建设单位：安徽省交通投资集团有限公司设计单位：安徽省交通规划设计研究院有限公司监理单位：安徽省公路工程建设监理有限责任公司施工单位：中交一公局第三工程有限公司交通安全布控单位：滁州市虹宇交通设施工程有限公司三、项目概况 利淮高速公路毛集枢纽互通立交区，共设有AF六条匝道，将利淮公路及合淮阜公路连接。其中合淮阜高速公路加宽填方11391m³；及合淮阜路相互影响桥梁包括主线桥1座，匝道桥2座，加宽改造桥梁4座，加宽改造涵洞1道。合淮阜高速公路是安徽省重要的交通主干道，尽量减少对此道路通行的影响，保持交通的畅是施工考虑的关键所在。 工程涉及合淮阜高速公路：K177+162K178+776，共1614m的路基的加宽改造，并有K178+476主线桥、互通C匝道跨线桥K177+805、E匝道跨线桥K177+647三处上跨合淮阜高速公路。设计通行净空：K178+476主线桥5.5m，K177+805匝道桥跨线桥5.5m，K177+647匝道桥跨线桥5.5m。合淮阜高速公路加宽设计中，是为了和A、B、C、D、E、F匝道衔接而对原双向四车道两边进行拓宽处理。考虑到施工时新老路基的稳定结合，需在老路基边坡上开挖平台，进行错台填筑施工。互通改扩建施工中对合淮阜高速公路将存在一定的道路通行干扰，在改扩建期间，原有边坡波形护栏将拆除，来往车辆将被要求限速行驶。因交叉施工，在跨线桥梁的桩基、立柱、盖梁等施工，工程机具的占道施工等方面，都会对合淮阜的交通安全上造成一定的隐患。对此，合淮阜高速公路管理部门、利淮公路业主方、利淮公路施工单位需密切合作，科学、合理地组织车辆引导及工程施工。项目位置四、设计标准及相关数据41毛集互通4.1.1设计效果图工程涉及合淮阜高速公路：K177+162K178+776，共1614m的路基的加宽改造，并有K178+476主线桥、互通C匝道跨线桥K177+805、E匝道跨线桥K177+647三处上跨合淮阜高速公路。设计通行净空：主线桥5.5m，C匝道桥跨线桥5.5m，E匝道桥跨线桥5.5m。4.1.2相对位置图主线桥毛集互通主线桥上跨合淮阜高速，主线桥及合淮阜高速交叉点桩号K178+476m ，设计净空高度5.5m。 C匝道桥C匝道桥上跨合淮阜高速，C匝道桥及合淮阜高速交叉点桩号K177+805m ，设计净空高度5.5m。E匝道桥E匝道桥上跨合淮阜高速，E匝道桥合淮阜高速交叉点桩号K177+647m ，设计净空高度5.5m。毛集枢纽互通区跨线桥梁一览表桥梁名称主线桥C匝道桥E匝道桥交叉桩号K178+476m K177+805mK177+647m墩号35#9#5#交角25° 5° 11°桩径、桩长、数量直径1.8m,L左=50m,L右=50m,4根直径1.5m,L =35m,2根直径2.2m,L =36m,1根墩高4.9m7m7.9m上 构 类 型16片35米预制箱梁钢箱梁钢箱梁4.1.3桥梁拼宽 本标段老桥加宽四座，即合淮阜高速公路桥，属K178+090、K177+495、K178+430、K177+223属加宽路基K177+162K178+776范围，桥梁路基同时加宽，由合淮阜高速公路顺接匝道而加宽设计。施工室投放两个班组同时进行拓宽桥梁的施工，为了方便路基填筑施工，集中力量先尽可能抢桥台部分施工，但考虑到桥台基础、台身的施工在较短时间内不能完成，为维持内侧的合淮阜公路后台路基稳定，视情况先砌筑一道浆砌片石挡墙，待桥台施工完成进行台背回填时，拆除防护墙。K178+090小桥加宽情况表桥梁名称K178+090拼宽桥桩号K178+090桥长16.02桥宽原28米，现43.67基础类型桩基础下构类型台帽上构类型10m空心板K177+495分离立交桥情况表桥梁名称K177+495分离立交桥桩号K177+495桥长18.96m桥宽原28米，现45.48m基础类型桩基础下构类型台帽上构类型13m空心板K178+430拼宽桥加宽情况表桥梁名称K178+430拼宽桥桩号K178+430桥长31m桥宽原28米，现36m基础类型桩基础下构类型台帽、肋板、墩柱、盖梁上构类型13m空心板K177+223淮河特大桥情况表桥梁名称K177+223淮河特大桥桩号K177+223桥长28桥宽原28米，现38.8基础类型桩基础下构类型台帽、肋板、墩柱、盖梁上构类型30小箱梁4.1.4拓宽通道、涵洞施工 1、 加宽路段共1道钢筋砼圆管涵，管涵需要抢先集中力量突击施工，在路基加宽填筑施工前基本完成，以避免涵洞施工影响路基填筑。施工应尽量压缩各工序的作业时间，保证涵洞尽快完工。 2、投入拓宽圆管涵施工的主要资源一览表五、施工工期安排施工保畅的关键在于制定科学、合理的施工方案，从方案上优化考虑，确保不对合淮阜高速公路的通行造成不必要的影响。在开工前作充分的技术及施工准备，并尽量加快施工进度，以减少施工对通行的干扰时间。 1）为避免涵洞施工影响路基填筑，涵洞计划施工工期为2015年3月20日至2015年4月5日，共计16天完成。 2）路基拓宽填筑施工，应避开雨季，以防止开挖后造成台阶边坡冲刷，并避免路基长时间的浸水，计划工期为2015年3月20日至2015年6月30日，共计102天完成。 路基拓宽施工到路床结构层时，封闭硬路肩，封闭时间为2015年5月8日至2015年6月30日，共计53天。 3）跨线桥位于合淮阜高速公路中央分隔带的7根钻孔灌注桩基础，桩基施工时，合淮阜实行交通管制：右幅封闭，左幅双向通行，计划施工工期为2015年3月25日至2015年4月3日,共计9天完成。 4）为减少对合淮阜路路面通行的影响时间，计划投入4套立柱模板、2套盖梁模板，进行三处跨线段桥梁施工。施工时间如下表所示：序号跨线桥名称7根立柱施工时间2片盖梁施工时间梁板安装及桥面系施工时间备注1K178+4762015年4.7至4.152015.4.20至4.252015.5.10至6.30立柱、盖梁、梁板安装施工时，同步实行交通管制，半幅封闭，半幅通行。2K177+8052015.5.10至6.303K177+6472015.5.10至6.30 5）老桥加宽桥梁因涉及桥面系的施工，故施工周期较长，计划施工工期为2015年3月20日至2015年8月30日。 老桥加宽施工桥面系时封闭硬路肩，封闭时间为2015年5月8日至2015年8月30日。需要说明的是，上述施工计划可能会因一些不确定因素(如天气)的影响而应及时做相应的调整。具体涉路影响合淮阜高速行车的工期安排如下：交通布控阶段工作内容起止时间封闭方式第一阶段新建中分带开口15.03.15-15.03.24双向超车道封闭第二阶段绿化管线迁移，桩基施工，桩柱施工。15.03.25-15.04.25封闭右半幅车道 （上行线）右半幅架梁施工15.05.10-15.05.20封闭右半幅车道（上行线）第三阶段左半幅架梁施工，左半幅桥面系桥护栏施工15.05.21-15.06.15封闭左半幅车道 （下行线）第四阶段右半幅桥面系桥护栏施工15.06.16-15.06.30封闭右半幅车道 （上行线）第五阶段加宽段施工15.05.08-15.08.30封闭左右半幅应急车道六、总体施工部署 6.1 施工准备 6.1.1施工技术准备 开工前首先组织全体技术人员学习技术规范，了解其主要内容和要求。对设计图纸进行审阅、研究和核对，主动联系甲方、监理单位和设计单位及时进行交接桩，并进行开工前的施工复测，掌握领会设计意图和设计要求。根据本工程的技术特点和设计要求，收集并整理好项目所涉及到的各种标准、规范、规程、技术资料、标准图纸及工具书等。联系合淮阜高速公路利淮段主管部门，申请完善跨路施工手续。制定技术岗位责任制和技术、质量、安全管理网络；根据施工项目现场实际特点，对技术人员和施工队伍进行技术培训及技术交底工作，以避免盲目性施工。 6.1.2 施工信息发布方案为确保施工期间的信息预警，在每段实施前一星期及安徽交通广播等新闻媒体、高速公路信息中心等信息发布单位联系，发布施工路段施工信息如：“合淮阜高速公路利淮段K177+350K178+900道路施工半幅双向通行，请减速慢行、谨慎行驶”，具体内容根据发布载体及管理方要求规定，信息发布时间覆盖各段施工周期。 6.2光缆设计方案 1、临时光缆工程 （1）工程内容本项工程的主要内容是：避开焦岗湖枢纽桥墩施工区域，搭建临时的通信光缆，满足合阜高速数据通信需求。建议在 K177+380 处和 K178+780 处将硅芯管和光缆进行截断，将光缆分别回抽至 K177+320 和 K178+840 处，从 K177+320至 K178+840 处敷设一根 48 芯单模光缆用于主干通讯，考虑到施工现场复杂的随时需要变换车道施工，临时光缆可临时固定在路中护栏上，无需穿管保护，方便及时为桥墩施工移位。临时光缆敷设就位后，需要对原有光缆进行截断，截断前需提前通知使用单位做好准备，并告知通讯中断时间和预计恢复时间，光缆截断后，工作人员应立刻着手进行光缆接续，尽量缩短通讯中断时间。 （2）施工流程a临时作业点开挖选择 K177+320 和 K178+840 点开挖 2100x1500x1770 通讯人井人孔，使 12 孔通讯管道悬空于人孔中，K177+380 和 K178+780点做为临时光缆的截断点，开挖过程中不得破坏原有硅芯管，开挖完成后应及时清理粘土并用铁板覆盖。b临时光缆固定由于桥墩施工随时需要变换车道，所以建议临时光缆可固定在中央护栏处，无需做穿管保护，方便光缆随时为桥墩施工移位。c布设临时光缆在 K177+320 和 K178+840 间，布设 1 根 48 芯单模光缆固定在护栏板立柱上，给高速公路通讯使用，临时光缆长度应不少于1800 米（为接续留有余量）。d通信中断通知光缆截断前 48 小时，书面通知（合阜高速 K177+320 至K178+840 处光缆临时中断告知书）路段通讯管道所有权人及使用单位，做好相关通知及预防工作，告知书明确临时中断时间，恢复时间，协调人等。e旧光缆截断及临时光缆接续截断 K177+320 和 K178+840 处硅芯管，露出通讯光缆（注意不可截断此处光缆），截断 K177+380 和 K178+780 处通讯管道及光缆，并回抽至 K177+320 和 K178+840 点，并将回抽光缆做弯曲半径不小于 50cm 的盘存；在作业点 K177+320 和 K178+840 处完成光缆接续工作。f光缆测试临时光缆接续工作完毕后进行光缆测试，确保通信线路的通畅。g施工收尾工作临时光缆施工完毕后，施工单位应负责清理现场，并对施工现场人井、手孔、临时光缆等做好防护工作，避免影响桩基施工，并做醒目提示。2、开口钢管预埋（1）工程内容 本项目需要新建一处开口，位于 K178+780 K178+840 处，开口长 60 米，需预埋114 的镀锌钢管 4 根，在 K178+780 处新建一人井用于光缆的接续。本项目还需对原有的 K177+345(中心位置)处的开口进行延长，延长方向为阜阳方向，延长长度为 10 米，需要在原有钢管的基础上接续 10 米左右的镀锌钢管， K177+320 处和 K177+370 在处分别新建一座人井，用于光缆的接续。由于此项工程需要截断光缆，所以施工时需要同临时光缆工程同时实施，以确保减少通讯中断的次数。（2）施工流程 、新建开口施工流程 a开口作业点开挖 按照设计要求在 K178+780 至 K178+840 处开挖露出硅芯管，使 12 孔硅芯管悬于空中。 b钢管预埋 将32 塑料子管套入114 钢管埋设就位，在 K178+780 处和 K178+840 处新建人井（2100x1500x1770） 截断这两处硅芯管，注意此时先不要截断原有通讯光缆，截断现有通讯光缆必须等临时光缆敷设完毕后再实施。 c路面固化 破除开口点的中央护栏和绿化，将路中“V“形面用混凝土碎石进行填平，铺上沥青层，恢复成固化路面 、开口延长施工流程 a开口作业点开挖 设计要求在 K177+370 至 K177+380 处开挖露出硅芯管， 12使孔硅芯管悬于空中。 b钢管预埋 将32 塑料子管套入114 钢管埋设就位，在 K177+380 处新建人井（2100x1500x1770），截截断此处硅芯管，注意此时先不要截断原有通讯光缆，截断现有通讯光缆必须等临时光缆敷设完毕后再实施 c路面固化 破除开口点的中央护栏和绿化，将路中“V“形面用混凝土碎石进行填平，铺上沥青层，恢复成固化路面。3、通信管道恢复工程（1）工程内容桥墩施工完毕后，需要对通信管道和通讯光缆进行恢复作业，路桥施工单位应在桥墩外侧各预埋 3 孔114(共 6 孔)钢管用于通信管道的保护，建议在主桥和匝道桥的首尾桥墩外侧建设新的路中人井，用于主干管道和主干光缆的接续和过渡。（2）施工流程 a人井的开挖 按照设计在桥墩首尾两侧开挖 2100x1500x1770 大小的人井，将硅芯管在此截断，靠近桥墩侧的硅芯管抛弃不用，用32的塑料子管来代替，塑料子管从路桥施工单位预埋的钢管中穿过，进入另一侧人井，主桥和匝道桥的中间段管道依然沿用现有的 12 孔硅芯管。 b通讯管道穿缆 将1根48芯光缆和1根64芯光缆从 K177+380 处人井敷设至 K178+840 人井，桥墩处光缆沿预埋的管道穿过48芯光缆用于主干监控传输，64 芯用于主干网通讯。 c临时通信线路截断通知 恢复工程施工前 48 小时，书面通知（合阜高速 K177+380 处至 K178+780 处光缆临时中断告知书）路段通讯管道所有权人及运营单位，做好相关通知及预防工作，告知书明确临时中断时间，恢复时间，协调人等。 d截断临临时通讯线路 通讯光缆到位后，按照预定时间，切断临时通讯线路。 e光缆接续和测试 临时通讯光缆切断后，施工单位应抓紧时间完成新光缆的接续和测试工作，将通信中断的时间缩到最短，减少通信中断带来的损失。 f施工收尾 通信线路恢复后，施工单位应负责清理现场，等待竣工验收。6.3总体施工方案 上跨合淮阜高速公路利淮段部分根据桥梁分项工序安排队伍平行、流水施工。由于涉路的分项工程均位于运营高速公路上，所需施工机械、材料必须经过运营高速公路，经各方面综合考虑，施工时对合淮阜高速公路利淮段实施交通限制，采取半幅封闭双向通行的方案最为合适。总的施工安排部署如下： （1）第一阶段：2015年3月15日2015年3月24日，共9天。 将合淮阜高速双向超车道封闭，封闭范围：K178+776K178+976，进行绿化迁移，管线保护，拆除护栏，完成新建中分带开口。 （2）第二阶段：2015年3月25日4月25日下部结构施工，2015年 5月10日至5月20日右幅主线预制梁架施工、匝道钢箱梁搭设临时支墩、钢箱梁整体式吊装（如遇交通堵塞，两小时内将钢箱调至应急车道，主车道（超车道）作为预留的应急通道）；春运期间恢复正常通车。将合淮阜高速右半幅封闭，封闭范围：K177+340K178+980，合肥往阜阳方向的车辆双向通行，进行绿化及管线迁移，主线桥、C匝道、E匝道桩基施工、桩柱盖梁施工、右半幅架梁施工。右幅封闭之前，需将施工标牌，震荡标线施工完成，并根据交警或路政大队的意见进行整改，验收通过后准备交通管制。在交警、路政大队的指挥下，封闭阜阳至合肥方向的超车道，封闭长度包含两个开口，此时阜阳至合肥方向的车辆压缩到行车道行驶，全部用水马隔离墙，并注水、注沙作业，其中有一处会车点（合肥方向及焦岗湖服务区）设置减速带，迫使车辆减速慢行，保证人车安全，待完成隔离及减速带后开启东西两个开口。合肥至阜阳方向沿硬路肩向内侧逐步压缩车道，让车辆进入超车道行驶，在交警路政的指挥下，完成交通转换，使得合肥至阜阳的车辆进入左幅的超车道行驶。 （3）第三阶段：2015年5月21日6月15日，共25天。将合淮阜高速左半幅封闭，封闭范围：K177+340K178+980，阜阳往合肥方向的车辆双向通行，进行左半幅架梁施工、左半幅桥面系桥护栏施工。左幅封闭之前，需要进行标牌调整施工，将标牌的布置位置有固定的桩号位置相对应，并根据交警或路政大队的意见进行整改，验收通过后准备交通管制。 （4）第四阶段：2015年6月16日6月30日，共15天。将合淮阜高速右半幅封闭，封闭范围：K177+340K178+980，合肥往阜阳方向的车辆双向通行，右半幅桥面系桥护栏施工。右幅封闭之前，需要进行标牌调整施工，将标牌的布置位置有固定的桩号位置相对应，并根据交警或路政大队的意见进行整改，验收通过后准备交通管制。 （5）第五阶段-1：2015年5月8日8月30日，共114天。将合淮阜高速双向应急车道封闭，封闭范围：K177+162K178+776，进行合淮阜高速公路左右幅拼宽施工。 （6）第五阶段-2：2015年7月1日7月10日，共10天。将合淮阜高速双向超车道封闭，封闭范围：K178+776K178+976，恢复新建开口的护栏、绿化及管线施工。6.4主要项目施工方法1、拓宽通道、涵洞施工 、圆管涵管节预制委托当地有相关资质的水泥管厂按设计要求预制，并严格控制质量检验。管节安装采用吊车配合人工方式进行。 、台背回填：暗涵完成后，用6%石灰改善土进行台背回填作业。注意两侧分层对称回填夯实。台背回填和路堤填方结合部要特别重视，后天台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量满足规范要求。2、路堤边坡加宽施工 、先进行路基边坡的清表，挖台阶。采用4台挖掘机同时在左、右幅K177+162K178+776扩宽段向合肥方向开挖。 、开挖时将原路边坡开挖出一道高度60cm，宽150cm的台阶，并有一向路中线一侧倾斜3%的斜坡，边坡率为1:1.5。开挖完的夹有路基护坡浆砌片石、草皮、树根的路基边坡土不可再次利用，用运输车运至弃土场存放。 、清表开完工作前，做好相关填土准备工作，选择好作业时间，清表开挖一级台阶后立即进行碾压、整理，及时开始填土施工。保证施工工序的衔接顺畅。保持合淮阜高速公路边坡削坡后的稳定。、填筑材料由取土场供应。路堤为4%、上路床为8%、下路床为6%石灰改善土，先在取土场集中溶解生石灰，消解完成后按掺量用挖掘机和素土进行初步拌和，然后焖料24h，再由挖掘机配合运输车从取土场装配运至填筑路段，用推土机整平，分层平行摊铺，用灰土拌和机拌和均匀，试验室检测灰剂量，合格后振动压路机压实。若灰剂量不够则需现场补灰。每层填料铺设的宽度应超出每层路堤的设计宽度不小于30cm，以保证整修路堤边缘后有足够的压实度，每层填土厚度不超过20cm。、在及旧路基边坡交接处，按开挖的台阶进行分层填筑，分层摊铺时应做24向路基外侧的单向横坡，以利于路基排水。、循环以上步骤，直至填筑到设计标高。加宽填筑施工示意图 2-2、投入合淮阜拓宽路基填筑施工的主要设备、人员一览表序号名称单位数量备注1振动压路机台1按同时展开4个作业面考虑2静载压路机台32平地机台43推土机台44挖掘机台45装载机辆46自卸汽车辆407施工人员人1003、加宽桥梁施工利淮高速公路符合互通立交区，及合淮阜相互影响桥梁包括主线桥1座，匝道桥2座，加宽改造桥梁4座。毛集枢纽互通区合淮阜高速公路内桥梁一览表：桩号构造物名称构造物结构形式桥长K178+476主线桥（等宽段）预制预应力箱梁1257mK177+805C匝道桥（4*20+4*20）现浇箱梁+（2*35）钢箱梁+（3*20+4*20）现浇箱梁376mK177+647E匝道桥4*20现浇箱梁+（2*35）钢箱梁+（17+3*20+17）+（16.5+21+16.5）+（3*20+3*20+4*20）现浇箱梁504mK178+090老桥拼宽10m预应力砼空心板16.02mK177+495老桥拼宽13m预应力砼空心板18.96mK178+430老桥拼宽13m预应力砼空心板31mK177+223老桥拼宽30m预制小箱梁123m 施工工序简述。封闭硬路肩拆除老桥锥坡、护栏边板拆除盖梁、台帽砼清除基础施工墩或台身施工盖梁或墩帽施工梁板吊装绞缝施工桥面及附属开放交通。 墩、台基础为桩基础，采用反循环钻机施工，桥台开挖为保证街头处的合淮阜路桥头路基稳定，在开挖后及时砌筑临时挡土墙，保证合淮阜路台后填土的稳定，混凝土采用拌合站集中拌制，罐车运输到现场，设溜槽浇筑砼。 下构桥墩为直径1m、1.1m柱式墩，桥台为桥台盖梁，凿除老盖梁挡块宽度范围内混凝土，再及加宽盖梁一起浇筑，新老盖梁采用植筋连接。墩身、盖梁砼由拌合站集中拌制，罐车运输至现场，吊车吊装入模。具体操作工艺不再详述。板、箱梁预制：上构空心板、小箱梁采用预制吊装的方案施工，预制板由预制场完成。 板梁运输：预制好的空心板梁利用运梁炮车运输，运输路线从AE匝道外侧便道，运至各桥底下。 板梁安装：需吊装的空心板梁，吊装总量最大约20吨，可采用两台30吨汽车吊起吊，安装时先将梁吊装至桥墩盖梁外侧，然后在盖梁顶用滑板向内平移，分别就位。 将原桥台侧墙包括外侧挡块及锥坡全部拆除，外护栏拆除、凿掉。 在防撞护栏拆除前，必须先在高速公路护栏内，按交通控制方案相应设置锥形安全桶引导车流，在前方200米外来车向，每隔50米设置施工警示标志。将原外中板桥面混凝土凿除，钢筋扳开，及新加边板预埋钢筋相焊接，在新加混凝土铺装及原桥拆除部分混凝土铺装层中铺设钢筋网，浇筑整体桥面铺装混凝土。4、跨线桥施工本互通区三座跨线桥梁上跨合淮阜路时结构型式为桩柱式桥墩，预制箱梁在预制场集中预制，架设时用架桥机，钢箱梁采用整体式吊装施工。（一）、桩基础施工方案： 本互通区跨线桥桩基础设计类型为摩擦桩，桩位设于合淮阜高速公路中央分隔带中，共计7根，中央分隔带内的光缆位于桩位上。施工前需要将其迁移保护。根据现场条件，波形护栏外侧布置高密度聚乙烯施工安全围板。考虑到实际情况，采用旋挖钻机钻孔成桩。因现场施工狭小，故施工应精密组织，和相关部门密切联系，封闭半幅交通，以便施工，同时做好环保措施，减少钻孔泥浆对公路造成的影响。1）、平整场地。 在K177+600东侧路基边坡外修筑施工便道，便道宽4米，高3米，长100米，保证施工机具能顺利上合淮阜路，钻机用卡车运到合淮阜路桩基施工点旁，钻机就位前在合淮阜路面上铺一层15×15cm枕木，以防止施工机具破坏合淮阜路面。2）、埋设护筒。 护筒顶宜高出地面0.3m，夯实周围土层。3）、安装钻机。（1）钻机稳定地安装在钻孔的一侧，钻机支承垫木不得压在孔口钢护筒上。（2）钻头对中孔位，调整桅杆的竖直度及钻机机身的水平。4）、钻机钻进。钻机提钻甩渣后的复位情况，在操作室有仪表显示。5）、钻孔检查，清孔成孔（1）钻孔达到设计标高时，用测绳进行测量，并记录，（钻孔施工人员严格控制孔深，不得用超钻代替清除钻渣沉淀，更不能少钻），通知项目质检人员检测后，请监理工程师检查。（2）钻孔完成后用探孔器检测孔径和倾斜度。成孔孔径不小于设计直径，倾斜度不大于1%（探孔器用22钢筋笼制成，外径及设计直径相等，长度为46米），用长用长度符合规定的检孔规上下两次检查造孔是否合格，合格后进行清孔。（3）清孔需用清水靠泥浆泵压入托浮钻渣。试验人员在现场用标准比重仪实测，达到要求后停止清孔，移动钻机。6）、钢筋笼的制作及入孔 钢筋笼在钢筋加工场地加工好运至现场。 钢筋笼下料前先调直、除锈，主筋焊缝的长度：单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，电焊条采用结502或者结506型。焊接时温度应在5以上，低于5应采取保温措施。 为防止钢筋笼在浇筑砼时上浮，在钢筋笼底部增设4根8m左右，一端有圆形加强筋的防浮筋。钢筋笼顶端焊接4根钢筋吊环（长度按实际标高确定），穿轻型钢轨固定于井口枕木架上，并焊接于钢护筒上。 起吊钢筋笼时，严格控制钢筋笼的变形，在钢筋笼的里边用铅丝绑扎足够长度的衫杆，吊钩处用钢扁担钩挂钢筋笼。钢筋笼整体入孔的时间不超过2小时。 钢筋笼安放牢固，以防在砼浇筑过程中钢筋笼落入井中或被浮起。钢筋笼周围要安放圆挡块，以防止钢筋笼插入孔壁，并保证钢筋的砼保护层厚度。7）、拼、下导管（1）导管采用旋转式嵌口导管。下导管前对导管进行闭水试验。（2）拼下导管之前先将导管进行组合，放在平整地面上对接拧紧，检查顶丝的松紧度，并在导管外侧用白漆注明长度，然后在导管两端用钢板焊封，并在一端焊两根10mm的钢管，一根连接在空压机上，一根连结在气压表上，用空压机压气，检查导管的密封度，用千斤顶检查导管的抗拉力。导管底口至孔底标高控制在0.3-0.4米之间。8）、灌注水下混凝土 水下混凝土由搅拌站集中搅拌，罐车运至孔口送入导管漏斗内。视情况也可选用混凝土汽车泵进行混凝土灌注，汽车泵混凝土中搀入缓高效减水剂以延长初凝时间。灌注砼前检查沉淀层厚度，厚度控制在设计规定范围内，超过规定用空压机吹浮。灌注砼由一人统一指挥下令剪球，灌注速度循序渐进，导管埋深不少于2m，最大埋深不超过6m，混凝土的塌落度控制在18-22cm以内。严格控制孔内砼进入钢筋笼时的灌注速度，避免钢筋笼上浮的隐患。拔导管不超过砼的初凝时间。砼顶部留0.8-1.0m左右的桩头。砼浇筑完毕用掏渣桶掏出顶部桩头砼，掏完后的砼顶部高出桩顶标高1.0米左右。（二）、墩柱、盖梁施工1）、墩柱施工前，开挖基坑后，凿出桩头到设计桩顶，放样定出中心位置，按设计要求焊接接柱钢筋笼。2）、绑扎柱身钢筋，每一断面钢筋接头要符合规范要求，检查柱身钢筋垂直度，安放好保护层垫块后，支柱身钢模。3）、模板采用整体钢模，支模时将模板事先拼在一起，拼缝要拼接严密，用缆绳三个方向固定模板，搭设人工操作平台。4）、重新放样，检查柱上下中心是否在同一竖直线上，柱身是否垂直，合格后浇筑砼，砼采用集中拌合，罐车运输浇筑，吊车吊斗入模，柱高超过两米时，砼通过串斗注入模内，每层厚度不超过30cm，人工下到柱内振捣。5）、砼初凝后，及时对墩顶进行人工凿毛。洒水后，用塑料薄膜严密包裹养生，始终保证膜内潮湿状态。6）、盖梁施工采用抱箍法施工工艺。（三）、箱梁预制施工： 跨合淮阜路三座桥K178+476主线桥、K177+805匝道桥、K177+647匝道桥分别在第3435跨、910跨、56跨跨越，分别为2*35米预制箱梁、2*35钢箱梁、2*35钢箱梁，分别为16片、2跨、2跨，共计20片。除K177+805、K177+647匝道桥4跨钢箱梁外，其余16片梁在预制场预制。所有砼均在拌合站集中拌合，罐车运送到预制场，龙门吊配合吊斗浇注。详细施工方案见梁板预制方案专册，在此不予阐述。（四）、箱梁安装施工： 1、安装及运输方式 跨线桥16片箱梁均采用架桥机架设安装。梁的运输采用龙门吊提梁、平车或炮车运梁的方式。箱梁由预制场供梁，在28跨桥面用轨道平车运至架设地。运输路线：预制场28跨处跨墩龙门提梁平车沿轨道由2834跨桥面运梁架桥机架设34、35跨。箱梁安装准备工作： 复核支座垫石中线、水平，并划出支座十字线。 箱梁梁运到架梁现场。 临时支座及永久支座就位。 为保证梁体安装准确，在架梁前预先支座用环氧树脂粘结固定在垫石上划好的十字线上。 2、架桥机安装程序、概述 拼装架桥机是时在已成型的桥面或路基上设置两组导梁，导梁上搭设前、后横梁，横梁上配有悬吊预制梁设备的轨道平车和起重炮车。导梁由承重、平衡二部分组成，承重部分设在导梁前部，导梁顶面铺设轨道，供起重行车吊梁行走，平衡部分设在导梁后端，墩顶处两组导梁的顶部、底部应设置水平剪刀撑和横撑，在不影响运梁平车通过的情况下每组导梁还应设置倒人字斜撑，以加强导梁的整体性和稳定性，避免使用时发生扭折、失稳、倾覆。导梁设三个支点，前端设在前方桥墩的前支柱上，支柱顶设风揽前后方向拉住。前、后横梁由横向主桁，一台起重跑车和两台两轴四轮小车组成。安装在导梁上，由绞车牵引沿轨道纵向运行，桁车上挂链滑车供吊装预制梁用。前、后、中支点设置行走装置，行走装置可拆卸，变换行走方向后可实现导梁的纵移及横移。前支点设置液压腿，以利导梁推进时及前方盖梁搭接，并起整平导梁的作用。、预制梁纵移先用炮车或轨道平车把预制梁运来，穿过导梁的平衡部分。当梁前端进入前行车的吊点下面时，即用前横梁上的链滑车将预制梁前端稍稍吊起，取出运梁平车后再落至原来的高度，而后由绞车牵引前行车前进。当预制梁后端进入后横梁吊点下面时，仍按上述操作进行。完毕后，继续引前梁进把它运到规定位置。、预制梁横移 利用前、后横梁上的吊梁小车横移落梁就位。、架梁步骤、一孔架完后，前后横梁移至尾部作平衡重，后横梁的起重炮车吊上配重梁，在绞车牵引下冲导梁。、双导梁向前移动一孔位置，并使前支柱支撑在前方盖梁上；、前横梁吊起梁，梁的后端仍放在运梁平车上，继续前移；、后横梁也吊起梁，慢慢前移，对准纵向梁位后，先固定前后横梁，用横梁上的吊梁小车横移落梁就位。 、梁体安装，由一侧到另一侧逐片安装，一孔安装完毕符合要求后把导梁推向前进，安装下一孔。当全桥安装完毕后，即在最后两孔装好的桥面上将导梁拆除。3、安全保证措施： 、防止架桥机跨塌施工所用的架桥机必须附有相应的产品质量证明书和设计计算书。施工前制定详细的技术交底，保证箱梁架设按照监理批复的方案进行，架设过程中技术人员应经常进行指导和检查。架桥机拼装完成后，项目部专职安全员必须对导梁、支腿等进行全面的检查，不留任何隐患。施工前要逐级进行安全技术交底，项目部安全部门每周定期检查。架梁期间合淮阜路全幅封闭，以确保安全。（五）、钢箱梁施工1、 施工资